突然で申し訳ありませんが本日は休業とさせていただきます。モトプランニング山本業務連絡
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ほとんど完成なんだけど・・・フロントブレーキはいい感じに効くようになってきたのでワイヤーの調整キャブレターも若干のセッティング変更そして試乗!ブレーキのフィーリングが良くなると安心して走れるようになるエンジン的には十分パワーを感じるフィン泣き・・・鳴きは少し気になるけど店に戻ってから今回の作業で一番やりたくなかったことを・・・サイドカバーエンブレムの貼り付け僕的にはない方がすっきりしているので好きなんだけどね曲がって貼っちゃったらやり直しがきかない気がする塗装も剝がれる気がするので報告もかねてオーナーさんに電話した際にエンブレムのことを相談したら「連絡しようと思ってたんですがエンブレムはない方が良い気がするんです」とおゝ!やった!別に誘導尋問したわけではないんだけど肩の荷が下りた感じホッとしたところでさっ...AT125赤1に関する地味な作業
左右ともウインカーのアースを追加して正常動作になったこれ以降は再発していないので大丈夫だろうさて・・・やりたくない作業なんだけどこれの取り付け有名メイカーさんの製品なんだけどいまだこんな部品を付属させてるんだ個人的には大嫌いな部品なので当然使わない出力ポートはこんな感じに固定した各部の点検をやってたらフロートチャンバー付近が湿ってる原因の一つはドレンボルトのガスケット付近オーナーさんからご支給いただいたメンテナンスキットに付属してるのがラバーパッキン当然だけど力いっぱい締め付けると変形する締め具合いを調整してもボルトの周囲からウニョってはみ出てくるさすがに不安なので手持ちのガスケットに交換したフロートチャンバーの合わせ面をもう少しキレイにしないとダメかなぁこれ以上は無理な気がする・・・これでとりあえず気に...AT125赤1に関する作業
無事に公道復帰を果たしたAT125赤1走りに関しては大きな問題はなかった感じフロントブレーキがもう少し効くとうれしい程度?ブレーキはもう少し走らせてから当たりを修正すれば大丈夫だと思うまだ走り出したばかりなので細かい部分はこれからだけどねただ・・・前の左側ウインカーが点滅しなくなってしまった点滅と言うより点灯もしないのでアース不良?店に戻り左側ウインカーのアースが浮いてる右側は大丈夫なのでヘッドライトケース自体は落ちてるということヘッドライトケースを塗装したといっても缶スプレーだしなぁ仕方がないので固定ボルトにアースラインを追加することにした・・・あっ!ギボシ端子が品切れこんなことって珍しいんだけどね今日の外出途中でどこかで買ってこないとYA0031AT125赤1
エンジンが始動したら走らせたくなるもんで・・・もう少しフロントブレーキが効いて欲しい?YA0031AT125赤1公道復帰!
すでにマフラーを仮付けした写真はアップしちゃったけど作業の流れは・・・最初にデロデロが流れ出てきて大惨事になったマフラー他の作業中に逆さに吊るしていたので注意深く内部を確認想像以上にデロデロが溜まってた抜くのに苦労したサイレンサーも無事に抜けたのでクリーニングマフラー内でカラカラ言ってたのはカーボンの塊?んでここさて・・・各部を再点検してから無事にエンジン始動!この子は入院時にエンジンを始動させていなかったので僕的には初めて意外に静かなエンジンアイドリングも安定してるところが!灯火類が全く動作しない!?なんでだ?動作確認したんだけどなぁあっ!あっ!ケーブルが短かったのでギボシ端子を付けなおしていなかった12V系見事に折れてメス側に残ってたあいや!ちょっちアクロバティックな接続だけど正常に動作したしかたがな...AT125赤1エンジン始動!
分岐部分も無事に分解できたので早速作業を・・・と思ったんだけどねもしかしてシリンダーだけ正規品に交換したら使えるんぢゃないだろうか?なんてかすかな望みをだってワイヤー製作って気を遣うし面倒なので・・・結論としてダメだったスロットルバルブが最後まで下がらないしかもこの辺からゴヂョゴヂョ音がする<これは想定内仕方がないのでもともと車体についていたワイヤーをもう一度取り付けてみた分解する前に長さを測定するんだけど基準が間違ってると最悪なのでスロットルバルブもオイルポンプの引き代も問題なし純正品は金属パイプ内部に樹脂チューブが入ってるんだよこれがないとゴヂョゴヂョするからまぁ普通の社外品も入ってるはずなんだけどしかもキャブレター側のワイヤーはインナー長が15mmくらい短いこれではスロットルバルブは下がり切らないな...AT125赤1のスロットルワイヤー
分解できた!結論として「力業」だったんだけどねどうせ予備もあるんだからと力任せに分解特に割れもなく無事に分割!元のシリンダーと比べると長さが全然足りない明日はワイヤー作りだなぁYA0031AT125赤1のスロットルワイヤー
さてエンジン始動準備の続きマフラーを取り付ける前にステップバーを・・・と思ったんだけどステップバーのダンパーラバーが異様に傷んでる以前の作業でも気になっていたんだけどAS1系とは異なる部品でヤマハさんからは入手できない外してみると再使用したくない状態手持ちのラバーから切り出してみたもっともAX125橙2のオーナーさんからもらったラバーシートなんだけど・・・いい感じに固定できた!ステップバーとマフラーを取り付けて点火時期マーカーの確認とコンタクトブレーカー周りの調整無事にエンジン始動!さて・・・試乗する前にクラッチ操作が渋かったのでレリーズ周りのクリーニングとグリスアップフューエルタンクを取り付けようとしたら内部でカサカサって?仕方がないので内部を乾燥させてからエアブロウフューエルコック周りにもかなりの錆が...AX125橙2のエンジン始動から公道復帰!
腰上を組み上げようとピストンやシリンダーをクリーニングしてたら左側ピストンにクラックっぽい傷が?軽く研磨した程度では消えない裏側に特に傷はないのでクラックではないのか?爪が引っかかるわけでもないのでひとまず組み上げることにこれはお約束と言うことで・・・腰上が組み上がった!キャブレターやオイルポンプのオーバーホールは完了していたので早速・・・ここで社外品ピストンを発見!さて・・・オーナーさんと相談してクラックっぽい傷を考えると社外品を組み込む方向に決定もう一度腰上を分解してからこれはお約束と言うことで・・・2nd.ここでカッチカチのブリーザーが気になりだしたさすがにダメだよなぁ材料もあったので久しぶりの旋盤作業ブリーザー完成!クランクケースに打ち込んでキャブレターを取り付けて同調作業オイルラインのエア抜きも...AX125橙2の腰上作業的な・・・
リア周りの灯火類はラバーブーツに収まっていたでも経年劣化でカッチカチになってるそのまま束線バンドで固定してもいいけどフューズフォルダーもあるので・・・んで手持ちで良さそうな中古ブーツを見つけたのでキレイに収まった!インナーの長さが怪しかったスロットルワイヤーコネクター部分が外せない・・・もしかしたら接着されてるのか?ここが外せないと先へは進めないので破壊して外すことも考えないとなぁYA0031AT125赤1に関する地味な作業
8年ぶりに入院してきたAX125橙28年の間に別のオーナーさんに変わった時期があったそのオーナーさんはあまり可愛がってくれなかったみたいだ最終的に最初のオーナーさんのところに戻ってきて再入院になった数年間の放置後に無理やり始動させられたりと可哀そうだったからねクランクケース下にオイルが滲んでいたのはサイドシールからのお漏らし?左右のマフラーからは90㏄程度のデロデロが出てきたオイルポンプ周りに滲みはなく綺麗な状態だった当然だけど最少ストロークも規定値を維持してるちょっち嬉しいピストンやシリンダー内壁は不思議なくらいキレイな状態クラッチ側も確認一次圧縮室内からもデロデロがエンジンオイルの色っぽいのでチェックバルブを確認するつもり一次圧縮室内は混合ガソリンでクリーニングサイドシールを交換して各部品の取り付けク...AX125橙2
フロントブレーキワイヤーやクラッチワイヤーの取り付けスピードメーターケーブルも取り付けたワイヤー類はオーナーさんから社外品をご支給いただいたんだけどクラッチの操作が微妙に渋く感じた仕方がないのでワイヤーの給油とレバー側のグリスアップこれで許容範囲になった気がするタコメーターケーブルを取り付けようと・・・そうだ!タコメーターギアの取り出し口をオーバーホールしてなかったカラーが固着して抜けなかったことを思い出した仕方がないのでスプレーオイル攻撃をして放置してたんだっけ抜けた!ここって固着すると抜くのに苦労する構造んで自分なりに特殊工具(それほど偉そうなものではない)を準備してたそれでも苦労させられたんだよね固着してた割にはカラーはキレイな状態何で抜けなかっただろうか?まぁ問題なく組み上がったので良しとしよう治...AT125赤1に関する作業
お客さんからイグニッションコイルに関する問い合わせをいただいたHXやAX系ではないけど同じイグニッションコイルを使ってるので倉庫から発掘まずはコイルの抵抗値に問題のないことを確認問題なく使えそうGENERALWORKイグニッションコイル
オイルラインを接続してデリバリーパイプのエア抜きも完了さて・・・エンジンを始動させるにはアーマチュアを取り付け点火時期の調整が必要DT250の作業の際にご提供いただいたダイヤルゲージのアタッチメントを使用これで無事に・・・と思ったらピストンヘッドとステーが干渉する仕方がないのでステー下部にワッシャを入れて対応したなんとなくキックしたんだけどスパークプラグに火花が飛ばないへっ?なんでだ?メインスイッチの接点も正常動作することは確認できてるんだけどこれが意外に曲者だった結論から言うと僕の知識不足?ミニトレ系と同じフライホイールマグネット点火なので黒/白被覆線が点火系と思ってたでもAT125の場合は黒/白被覆線がハーネス内で黒になってたお上品なトラップ?いやいや俺が理解していれば苦労しなかったはず配線図がないの...AT125赤1に関する作業
本日は所用のため終日外出となります移動中でなければ電話対応は可能ですモトプランニング山本業務連絡
部品が揃ったのでフロントフォークを組み上げたダストシールは問題なく取り付けできた個人的には違和感もないと思うフロントタイヤも交換ベアリングはスムーズに回っていたので交換なしキャブレターも完成!さて・・・フロントフォークを取り付けて安心して車体を移動できるようになったのでキャブレターを取り付けて同調等のセッティング追加でオイルデリバリーパイプを交換したのでエア抜き作業これが面倒でスタータープレートがないタイプなので混合ガソリンを使ってエンジン始動一通り作業を行ってから試乗!ちなみにリアブレーキはブレーキカムの位置変更で対応したオーナーさんからのご要望があったからで自分的には交換したかった・・・これで完成!YA0016RD125角タンク赤4
いろいろ悩んだけど無事に動作確認ができた!AT125の夜間灯火類はメインスイッチで操作するしかもメインスイッチからのハーネスはフレーム側で接続されてる単純に考えればこの辺でバイパスしちゃえば良いんだけどね格好悪いぢゃん!スマートぢゃないし最終的にはバッテリーケース付近でまとめることができたもう少し整理するけど自分的にはキレイにまとまったと思ってるこれで電装周りは完成か?YA0031AT125赤1の夜間灯火系統
灯火類が動作しなくなった原因はコレフューズが切れてたハッキリとした原因とは言えないけど・・・オーナーさんが乗らないときにバッテリーを簡単に切り離せるように配線に手を加えていたそれがバッテリー両端の端子を剝き出しにしてたのでフレームと接触した?あくまでも想像の域だけど・・・どちらにしてもフューズフォルダーも劣化が酷かったので新しいフューズフォルダーに交換バッテリー周りのゴチャゴチャした配線類も整理したのでスッキリ!試乗中スパークプラグも良い感じに焼けてるコンタクトブレーカーも交換したかったんだけどアーマチュアが外せないって言うかセンターのナットが緩められない工具が壊れそう・・・インパクトを使ったら外れると思うけどクランクなのでちょっちね接点ギャップも点火時期も正常だったので今回は手を入れないことにしたちなみ...短期決戦のDT1白1(後半戦)
かなりお待たせしてしまったけど・・・昨日入院したRD125角タンク赤4今回の作業はフロントフォークやキャブレターのオーバーホールまずは店の周りを試乗してみたと言っても最初の曲がり角で引き返してきたリアブレーキの遊びが大きく怖くて走れない・・・僕的には絶対無理なレベルとりあえずアヂャストナットで対応して走ってきたなんとなく全体的にトルク不足?を感じるけど回転もきれいに上がって気持ちよく走れたさて・・・まずはフロントフォークを外して準備していた社外品のダストシールが使えるか?左側が社外品で右側が純正品高さが少しあるけど問題なく取り付けできたので一安心目視では抜くのに苦労させられそうな感じのオイルシールだったけど意外に普通に抜けてくれたフォークオイルは規定から30ccほど少なかった緑色のオイルで粘度は若干だけど...RD125角タンク赤4
今週の営業予定ですが5月19日頃(金曜日)まで休業とさせていただきますやっと多少無理すれば歩ける程度にはなったのですが痛みも残っています仕事を始めても普段の3割程度の効率になりそうです悪化する不安もあり休業することにしました3割程度で3日間仕事しても1日分と考えると無理する理由はないとの考えです作業をお待ちいただいているお客様ご迷惑をおかけして申し訳ありませんモトプランニング山本今週の営業に関して
本日も休業とさせていただきます昨日に比べると痛みは7割程度になった感じですそれでも立ち上がる際には激痛が走る状態です作業をお待ちいただいているお客様申し訳ありません去年の1月を思い出すと3日間は起きられなかった記憶がそれに比べると多少は良いのか?今朝の段階で・・・顔を洗う姿勢が困難>ネコみたいに顔を洗ってる歯を磨く姿勢が困難>マウスウォッシュを使ってるクシャミや咳で激痛が走る>対応策なし寝返りが辛い>多少楽になってきた等々・・・頭(思考回路)は正常動作しているようなが辛い風邪で寝込んでいる方が気が楽かも?とにかくおとなしくしています本日休業とさせていただきます
本日は休業とさせていただきます突然ですみませんが昨晩自宅で腰を痛めてしまいました単純に椅子から立ち上がったタイミングで腰に激痛が今思えば普段より腰の曲げがきつかったかも?前回は去年の1月でストーブに点火しようと前屈みになった瞬間姿勢的には似た感じ?情けない話ですが起き上がれない寝返りも大仕事トイレに行くのは早めに行動を起こさないと大惨事が・・・感覚的に今日1日で回復するとは思えない?情けない業務連絡
左側一次圧縮室内の汚れと言うかこびりついた錆?かなり頑固に固着してる単純な汚れではなく厚みがあるので削るしかないかも一通りクリーニングしてから接合面をオイルストーンで研磨一次圧縮室の固着汚れは後程追加で処理する右側は意外にキレイなんでだ?盛大にはみ出てる液体ガスケットの除去が大変・・・スラッジを除去したらクラック?キレイにしてルーペで確認したけど鋳造時の巣穴ではないかと大丈夫だろうこんなことやってたらコンロッドキットが届いた!週明けに内燃機屋さんに持ち込んで加工を依頼する予定YD0008DT250橙のクランクケース
今月は内燃機関屋さんに多量(モトプランニング的に)の依頼をするので請求が怖い・・・GT80のクランクDT250橙のクランクHS1のシリンダーボーリングAS2のシリンダーボーリング余裕で二桁万円だよなぁクランクはバランス取りだけの予定だけど万が一の場合を考えてコンロッドキットも発送するAS2赤3のシリンダーは理想は0.25mmオーバーでも錆が深ければ0.5mmオーバーになるよなぁ念のために両方のピストンを同梱する予定HS1は状態の良いシリンダーを選んだので0.25mmオーバーで大丈夫だと思うYG0017YH0032YA0028YD0008外注さんへの支払いが怖い・・・
オリジナルを使うことに決めたのでオイルシールとベアリングを抜き取ったベアリングはさほど苦労しなかったんだけどダウエルピンが固着してた回すことすらできなかったのでヒートガン攻撃次はケースのクリーニングと新しいベアリングの打ち込みYD0008DT250橙のクランクケース
DT250橙のクランクケースの作業左側ケースのオイルシールを外したら不思議なデロデロが多量に隠れてた感覚的には硬めのグリスって感じ?ツインやミニトレ系では見たことのない汚れ方デロデロをこそげ落としてサークリップを外した右側にもデロデロが大量にこっちの方が数倍多かった・・・とにかくキレイにしないととにかくベアリングをすべて抜き取ってクリーニングYD0008DT250橙のクランクケース
クランクケースカバー側もオイルシール類を新しくしてオイルポンプの駆動系部品も組み込んだカバーの取り付けタコメーターギア周りの部品問題は内部オーリングの交換カラーが抜けない・・・もちろん何度も苦労しているので自分なりに抜き取り治具を作ってるそれでも頑固な場合は苦労するけどサビサビだったシャフトを研磨ここを綺麗にしないとオーリング交換してもドンドン削っちゃうので打ち込み治具を使ってオーリングとカラーを取り付けるこの治具を作ってからカラーの位置出しが楽になった単純に打ち込んでもオイル滲みが解消されないので地味な作業が必要オイルポンプも取り付けて本日の作業終了ここまで4時間くらいかかってる冷静に考えて時間かけ過ぎだなぁ4時間分の工賃なんかもらえないし・・・次はシリンダーの処理を考えて電装系の作業YA0028AS2赤3の腰下作業
珍しく連休なんかとったもんだから体調がおかしい体調不良と言うわけではなくやる気の問題か?やはり立ち止まってはダメな体質なんだろうか?とにかく電話が多い一日だった整備相談が3件ほど昔の仲間から放送機器のメンテナンスに関する相談も(そろそろ自分たちで解決してくれ)AS1を修理している遠方の方とは1時間以上話してた電話を切ってしばらくしてからショートメールで「うまくいきました」「ありがとうございました」と連絡があった結果は電話ではなくショートメールでと僕から頼んでいた(仕事の手を止めたくなかったから)良く考えるとこれって工賃もらえないんだよなぁただ働きだなぁHT1白1は各部の締め付けの再確認とフューエルホースを透明な物からラバー製に交換そして試乗3日間ほど始動していなかったけどエンジンは普通に始動つま先でキック...今日の連休明けプランニング(5月8日)
休みって言っておきながら仕事しちゃうのもいかがなものかとまぁこんなタイミングぢゃないとゆっくり設計なんかできないので結論から先に言っちゃうと・・・計画倒れ?AS1や前期型HS1に使われている132部番のコンタクトブレーカーこれが曲者で純正品は廃番で社外品も品質の良いものが減ってきてる(気がする)そこでAS2や後期HS1の183部番のコンタクトブレーカーを代替として使えるようにしたいこれってかなり前から考えているんだけど意外に面倒な構造なんだよね132部番は点火時期の調整をコンタクトブレーカーに依存している183部番はベースプレートに依存しているこれを換装するんだから面倒に決まってるいろいろ試行錯誤してるとベースプレートを新しく作れば換装できそう途中まで設計を進めたんだけどはて?小ロット生産なのでコストも安...コンタクトブレーカー
5月5日(金曜日)から5月7日(日曜日)は休業とさせていただきますモトプランニング山本業務連絡
腰下の準備が整ったので・・・クラッチ周りの部品を準備フリクションプレートはオイルを塗布して放置クラッチプレートはエッヂの処理段付き摩耗がひどかったプライマリードリブンギアフリクションリングを外したらダンパーも劣化してガタガタだったので交換倉庫から持ってきたプライマリードリブンギア全く段付きがないわけではないけど状態の良いものを選んだつもりYA0028AS2赤3のクラッチ関連作業
HT1白1のシートストッパーシートの開閉後になんとなく角度が変わってる?思いっきり締め付けるボルトではないと思うけど気になる少し力を入れt締め付けたら・・・ぱきっ!あっ!一山ズレた?雌ネジがダメになってるのか?ナットは残っていたのでヘリサート加工溶接されてるナットが外れない限り大丈夫だと思うYH0027HT1白1のシートストッパー
世間的にはすでに連休なんだろうか?道路も妙に空いてるので通勤は楽だった挙動の怪しい車が多いのが気になる程度?DT250橙1の予備腰下はプライマリードライブギアのナットが緩んだので作業の続きやはり仮組み状態だったみたいで意外と簡単にケースは分離今回使うのはクランクだけの予定なのでまずは状態確認規定よりは少し振れは大きい感じだけどゴロゴロ感は少ない全くないわけではないので内燃機屋さんに芯出し依頼をして確認してもらう予定トランスミッションも特に痛みはなさそう(使わないと思うけど)AS2赤3は腰下のオイルシール類を取り付けてフレーム搭載の準備フレームはこのタイミングでないと手が入りにくいのでオイル汚れをキレイに・・・あれ?塗装が剥がれていくパーツクリーナー吹き付けたら塗装がベタベタしてきた仕方がないのでベタベタを...昨日のモトプランニング(5月2日)
痛みは残ってるけど普通っぽく歩けるようになったので職場復帰スマートなんちゃらの歩数計で確認してみたら・・・4月28日:4,959歩4月29日:428歩4月30日:321歩5月1日:4,565歩見事に歩いていない週末だった普段の日は5千歩前後なので普通に戻ってる気がするHT1白1はキャブレターのセッティングを変更して試乗してみた結果として元に戻したんだけどね試乗の帰り道で八坂神社さんにご挨拶それにしても90cc単気筒ってこんなに気持ちよく走るのか確かにH3Cも小気味よい走りだったツインも良いけどシングルも気になるDT250のプライマリードライブギアを外すのでクラッチ周りの仮組どうでクランクはバランス取りしてもらうのでインパクトでも良いとは思ったんだけどねあえて衝撃は加えない方が良いに決まってるし最悪はフレー...昨日のモトプランニング(5月1日)
仕事場に復帰したのでHT1白1のキックペダルに関して検証してみる「仕事場に復帰」と書いたのは「仕事に復帰」とは言えないのでとにかくしゃがむのが大変しゃがめないわけではないけど作業中に立ったり座ったりが多いので精神的に・・・普通より浅めにキックペダルを踏んでも最後につま先が当たる少しずらすだけこんなに当たるので無意識で踏み込むと同じことになるなちなみに手でも簡単に始動できたので足を使うのはやめよう・・・YH0027検証(キックペダル)
すみません今日も休んぢゃいました痛みは残ってるけど内出血は半分程度(目視)に治まってきた感じ?それでもドキドキするくらいに腫れて紫色してる外部から力を加えた際の痛みが大昔経験したヒビの時に近い感じがするまさかひヒビ入ってるのか?そんなに簡単にヒビって入るのか?まぁ普通に歩けるようになれば問題ないけど仕事中は安全靴(樹脂製タイプ)を履いているので前方や上方からの衝撃は保護されるはずでも今回のように下側からの力にはかえってダメージが増えるかも?樹脂カバーの手前側エッジで指の付け根付近を圧迫した気がする基本的には下側からの力は考えていないはずで安全靴に責任はないと思うけど靴のサイズは26.5か27センチなので特別大足ではないと思うそれを考えるとHT1白1のキックペダルはアームの長いタイプに交換するべきかとオーナ...経過報告
オーナーさんが用意してくれた腰下使えそうならそのまま使っても良いとのことだったので各部の点検クランクやコンロッドの状態は良さそうクランクの回転もスムーズに感じるシフト周りも1速から5速まで引っ掛かりもなく切り替えられた割らずに済めば余計な費用も掛からないのでオーナーさんへの負担も減るモトプランニング的にも作業量が減るので楽になる何となく気になったのはオイルシール類の状態が良いことそれって悪いことではない?でもカウンターシャフトやアウトプットシャフトのベアリングも凄くキレイもちろんキレイだからよいというわけではないけどそれに比べるとケースの状態が悪い気がした写真は撮ってなかったけどクランクケースの合わせ面にも違和感が通常だったらもう少し液体ガスケットがはみ出ているはずキレイに拭き取ったと言うより塗ってないよ...DT250の腰下
なんとなくアームが短いとは思ってたキックの際は気を付けないとつま先がステップに当たり痛い思いをするこの子の場合は始動性も良かったので気にならなかったけど・・・昨日まではイグニッションコイルの問題でキックを繰り返してたら思いっきりステップを蹴ってしまったそれは右足の親指が取れたかと思ったくらいに痛かった(取れたことないけど)本当に折れたのか?って感じ痛みは酷かったけど歩けることは歩ける少し内出血してる程度なので大丈夫か?夜になると傷みがひどくなり親指が紫色に変色してきた内出血してるんだなぁ今朝になると紫色の範囲が広がっていたけど痛みは少し楽になった感じ?<慣れたのかも?無理するのはやめて今日は自宅でおとなしくしていることにしたんでキックペダルヤマハさんのサイトで見つけたHT1の画像とHT1白1の画像を比べる...HT1白1のキックペダル
突然で申し訳ありませんが本日は休業とさせていただきます情けない話ですが自分の不注意で怪我しました右足の親指が紫色に変色して腫れあがってます・・・患部を冷やして少し楽になっていていますが痛みは残っています靴下の中に保冷材的な物を入れて冷やすという乱暴な手段ですが本日休業となります