有人潜水調査船「しんかい2000」 海洋科学技術センター(現：国立研究開発法人海洋研究開発機構)が所有・運用していた有人潜水調査船です。 その名の通り、水深2,000メートルまで潜航できる能力から「2000」の名がつけられました。 深海の地形調査や生物の観察、鉱物資源の探査などに活用され、日本の深海研究を大きく前進させました。 後継機「しんかい6500」に役目を引き継ぐ形で2004年に引退し、現在は新江ノ島水族館で展示されています。 海洋調査をしている様子を再現しました。 船体はしんかい2000らしい角張ったフォルムを重視して制作。 全体中央に設置されているスクリューやアーム周辺もデフォルメが…

全体像が見えてきました。 少し不格好ですが大体の組み方はこんな感じです。 しんかい6500を参考に手早く組もうとしましたが、しんかい2000には船体の中央にスクリューがあるのでそう簡単にはいきませんでした。 台座はしんかい6500と同じサイズにする予定です。 しかし、どう演出するかで悩んでいます。 岩や泡などを作って深海を再現しようと考えているのですが、それだとしんかい6500と被ってしまいます。思い切って新江ノ島水族館で展示されている様子を再現しようとも考えましたが、それだとつまらない。 まっさらな土台を自分の好きなように組むワクワク感がある一方、どうしようかと頭を抱えています。

次はしんかい2000を作りたいと思います。 しんかい 2000とは海洋科学技術センター（現: 国立研究開発法人海洋研究開発機構）が所有、運用していた有人潜水調査船です。その名の通り、深海2000mまで潜ることができます。しんかい 6500に役目を引き継ぐ形で2004年に引退し、現在では新江ノ島水族館で展示されています。 こちらも、しんかい6500同様にミニフィグスケールで制作しようと考えています。実際のしんかい6500が9.5m、しんかい2000の全長は9.3mなのでしんかい6500より小ぶりに組みます。また角ばった船首はこのパーツで再現しようと考えています。またこのサイズから逆算して全体のサ…

有人潜水調査船「しんかい6500」 国立研究開発法人海洋研究開発機構が所有する日本で唯一の大深度有人潜水調査船です。 その名の通り、深海6500mまで潜水する能力を持ち、 有人潜水艦としては世界で2番目に深く潜ることができます。 1989年に完成し、今なお現役で2012年には建造以来最大となる改造が行われ、船尾の主推進装置を旋回式大型1台から固定式中型2台に変更。また水平スラスタを後部に1台増設して回頭性能を向上させました。 ※画像は実寸大の1/2の模型 「21100 しんかい 6500」をベースに改造したので、今回再現したのは完成当時の姿です。 全長約 19ポッチ、高さ6ポッチ＋1プレート、…

SA-2 サムソン 映画『アバター』シリーズに登場する巨大なダクテッドファンが特徴的な汎用ヘリコプターです。 主に物資や人員の運送として使われましたが、ロケット弾発射機やドアガンを搭載することでガンシップとしても活躍しました。 SFらしいフィクション性もありつつ、実機らしさも感じさせる個人的にとても好きなタイプのデザインです。 Studioで制作していた頃は気づきませんでしたが、なかなかボリュームのあるサイズです。 製品「パンドラ：天空の山とRDA社のサムソン 75573」のSA-2 サムソンと比べると二回りほど大きいです。 サイズが大きい分、排気口やダクテッドファンの付け根など細かいディテー…

今回は構想段階で没にしたり、制作を途中で断念した作品の一部を紹介します。 国鉄C62形蒸気機関車 「シロクニ」の愛称で親しまれ絶大な人気を誇る蒸気機関車です。 松本零士作の漫画「銀河鉄道999」に登場する銀河鉄道超特急999号の牽引機もこの車両です。 東海道線などの主要幹線の優等列車牽引に使用され、狭軌(線路の幅が1607mm)を走る蒸気機関車としては世界最速の129km/hを記録しました。 京都鉄道博物館やリニア・鉄道館で実際に見たことがありますが、とにかく大きく主動輪が1750mmと日本最大級なこともあって静態保存されていても蒸気機関車の力強さを感じることができました。 初めての蒸気機関車…

横浜 江戸時代までは小さな港町でしたが、幕末に横浜港が開港されたことで文明開化と共に発展。 1980年代からは「横浜みなとみらい21」として大規模な再開発が行われ、今では現代的な超高層ビルと歴史的建造物が入り混じる異国情緒あふれる港街です。 全長34ポッチ。海側から見た際の景色になっています。 左は歴史的建造物が多く残る関内、右は超高層ビルが立ち並ぶ横浜みなとみらい21地区を再現しています。 奇しくも「上海 21039」のように左から右へ街の発展を描いたようになりました。 登場するランドマークは左から以下の13個。 ・横浜中華街 ・横浜市開港記念会館 ・横浜税関本関 ・神奈川県本庁舎 ・横浜マ…

今思うと制作がいくら進んでも“正解”に辿り着いていない気がしていていました。 うまく言語化できないのですが、組んでいて「これが正解だ」という感覚がなく、イマイチな印象しかありませんでした。 しかし今、ようやく正解に近づいた気がしています。今までの組み方では背の低い建造物(日本丸、コスモロック21、赤レンガ倉庫)の縮尺が後ろの背の高い建造物(ランドマークタワー、クイーンズスクエア、ヨコハマグランドインターコンチネンタルホテル)と比べて明らかに大きいのに違和感を感じます。 そこで、背の低い建造物の方の縮尺を合わせてみると・・・ 前とは比べ物にならないほど良くなりました。全体の縮尺が揃っていて綺麗に…

土台の幅で悩んでいます。 メインとなる建造物（横浜ランドマークタワー、クイーンズスクエア、ヨコハマグランドインターコンチネンタルホテル、日本丸、赤レンガ倉庫）が完成し、具体的に配置を決め始めています。現在考えている案では上の画像のような配置になる予定なのですが、これだと土台の縦幅が8ポッチになり、基本的に縦幅が4ポッチのスカイラインシリーズとしては、少し太くなってしまいます。以下はスカイラインシリーズの主な製品のサイズです。 ロンドン 基本4×36 ニューヨーク 4×32 ヴェネチア 4×32 ベルリン 4×32 サンフランシスコ 基本4×36パリ 基本4×36 東京 基本6×36 見てわかる…

少し横浜らしくなってきました。左から横浜ランドマークタワー、クイーンズスクエア横浜、ヨコハマ グランドインター コンチネンタル ホテル、赤レンガ倉庫です。手前にある白いチューブの円はコスモワールドの巨大な観覧車、コスモクロック21です。 今作のメインの建造物となる横浜ランドマークタワーの組み方がほぼ決まったのは大きな前進です。 緩やかな傾斜をどう再現するか頭を抱えていたのですが、デフォルメということで割り切って直線で再現することにしました。 ヨコハマ グランド インターコンチネンタル ホテルは特に悩むことなくスロープなどを使って建物の輪郭をできるだけ忠実に再現しました。 赤レンガ倉庫はかなりシ…

文明開化の街、横浜。 官公庁舎や赤レンガ倉庫などに代表される近代建築から横浜ランドマークタワーのような現代的な超高層ビルまで様々な年代の建造物が存在し、スカイライン作品として制作するにはうってつけの街です。 現段階で再現しようと考えている建造物は以下の通りです。・横浜ランドマークタワー・クイーンズスクエア横浜・ヨコハマ グランド インターコンチネンタル ホテル・赤レンガ倉庫・汽車道・ナビオス横浜・日本丸・コスモクロック21 現在の進捗状況です。 左から横浜ランドマークタワー、クイーンズスクエア横浜、ヨコハマ グランド インターコンチネンタル ホテルです。 これらの超高層ビルはそれぞれ明確なイメ…

ウィリス・タワー 1973年竣工 高さは442mで110階建。 アンテナを含めると527mにもなるシカゴにある超高層ビルです。竣工当時は世界で一番高いビルでした。 アメリカの大手百貨店グループ、シアーズによって建設され、当時は「シアーズ・タワー」という名前でした。その後、シアーズの業績悪化に伴い命名権を売却、今のウィリス・タワーという名称になりました。 制作の動機はいたってシンプル。 「エンパイア・ステート・ビルディング 21046」よりも高い超高層ビルを作りたいと思ったからです。 威風堂々としてかっこいい、世界的にも有名なこのビルはまさにぴったりの題材でした。 高さは約67cmもあります。 …

新幹線 N700系電車東海道新幹線などで活躍する日本のフラッグシップ的存在の新幹線。 2007年にデビューし、当時は500系新幹線と並んで最高時速300キロで走行する日本最速の新幹線でした。スピードだけでなく乗り心地や環境への配慮などもブラッシュアップされた一つの完成形のような新幹線車両です。 日本人にとって馴染み深い車両であることからできるだけ忠実に再現しようと考え、極端なデフォルメをしても"らしさ"は外さないようにしました。 まずは本作を制作する上で最も苦戦した先頭形状から 空気抵抗やトンネル通過時の衝撃波を抑えるために断面変化率などを考慮して作られた先頭形状「エアロダブルウィング」。か…

散々悩まされたエアロダブルウィングの組み方がついに決まりました！ ウェッジプレートとウェッジパーツで"彫り"を際立たせるよう意識して組みました。また、テクニックパーツなどの特殊な形をしたパーツは使わず、あくまでもパーツの継ぎ目はシンプルに見えるようにしました。 横から 前回よりもノーズを前に 2ポッチ突き出しました。細長く見せることによって横から見た時の芋っぽさも多少緩和されました。 一方で制作記③でライトをクリアプレートで再現するとしていましたが、組み方を変更したためライトはステッカーで再現しようと考えています。 N700系の要とも言えるエアロダブルウィング。2016年に『シン・ゴジラ』を観…

中間車の制作がかなり進みました。 まずは外観から車両の両端をそれぞれ2ポッチずつ伸ばし、より新幹線らしいシルエットにしました。 そして前回から最も大きく変わったのが壁の取り付け方。逆さ組みしているという点を活かしで簡単に取り外せるようにしました。 号車番号を取り付けるための側面スタッドブロックの裏側と車体側にあるポッチをはめ込むことで可能になっています。しかも側面スタッドブロックの裏の形は四角。ポッチの形は丸なので接合する面積が小さく、簡単に着脱することができます。 窓も外せるようになっているので車内に手を入れやすくなり、遊びの幅が広がります。屋根しか外せない場合と比べると、その違いがよく分か…

現在の進捗状況です。 前回からそんなに変わってない気もしますが、一応進展しました。まずは先頭車と後尾車。 クリアプレートを使ってライトを再現しました。 当初は、1プレート分高くなることで、先頭形状の印象が変わってしまうことを危惧していましたが、どっちにせよ芋っぽく見えるので付けてみることにしました。先頭部分が1プレート高くなったことによって、車両全体でも1プレート分高さが増し、車内にミニフィグを無理なく座らせることが出来るようになりました。 また、先日先頭部分内部にコード等も含め、ライトを取り付けられるだけのスペースがあるか、きちんとクリアパーツから光が出るか実験を行いました。 光の漏れはある…

今年完成させた作品は『クライスラー・ビルディング』『東京駅 丸の内駅舎』『国会議事堂』『リムジンバス』『路線バス』の5つです。 今年最初に完成した作品『クライスラー・ビルディング』は、ニューヨークにある"世界一美しいビル"と言われる高さ319mの超高層ビルです。 去年の12月、その年から始まったアーキテクチャブームで制作を開始し、今年2月に完成しました。 "もしアーキテクチャのランドマークシリーズとして発売されたら？"というテーマで制作。せっかくなので「エンパイア・ステート・ビルディング 21046」と縮尺を合わせました。 内部は自分の作品史上最も複雑で一番苦戦しました。我ながらよくここまで構…

かなり形になってきました。 まずは先頭車から できるだけ各スロープパーツの流線が繋がるようにしました。試作の時よりはシャープな印象になりましたが、モデルと比べるとまだ太く見えるのをなんとかしたいところ。 中間車も進展しました。 前回と同様に窓を上下逆さに取り付けたのがディテールのアップに貢献しています。 遮音板を制作しました。 プレートの縦組みで再現し、幅は車幅と同じになっています。 今は仮でウェッジプレートで組まれていますが、後々ウェッジタイルにする予定です。 床下機器のカバーは「ホライゾン・エクスプレス 10233」と同じですが、何か自分なりのアイデアを出したいところです。 先頭形状も少し…

先頭の仮組みから逆算して全体を大まかに組んでみました。 レゴトレイン的に車高は低めですが、とりあえずこれで置いておきます。 窓は上下逆に組むことにしました。 これは実際のN700系の窓と青いラインが近いためです。 こうしたディテールの積み重ねが最終的に作品全体の印象を左右すると信じているので、制作する上でネックになりそうですが少しでもモデルに近づけるようにします。

新幹線 N700系電車 東京、名古屋、大阪を繋ぐ大動脈、東海道新幹線などで活躍する日本のフラッグシップ的存在の新幹線。 2007年デビュー、当時は500系新幹線と並んで最高時速300キロで走行する日本最速の新幹線でした。 走行時の騒音や揺れを低減するために考え抜かれた特徴的な先頭形状「エアロダブルウィング」はかっこよく、そして美しくもあります。 実は最初に制作を思い立ったのは今から6年前の2016年。当時公開されていた映画『シン・ゴジラ』で終盤、ヤシオリ作戦遂行時の無人新幹線爆弾としての活躍に一目惚れしたのがきっかけです。 当時のコンセプトは大きく二つ、ミニフィグスケールであること、そして積分…