ホンダ「CB250R」を中心に、バイクに乗る事触る事の楽しさをたくさんのライダー諸氏と共有するためのブログです。ライディング、カスタム、セッティング、メンテナンス整備、インプレなど私が出来ること知っている事は何でも公開していくつもりです。
【バイクと整備】トルクレンチを使わずにトルク管理をする方法。
メンテナンス初心者がバイクや車の整備に挑戦して早々に突き当たる壁がボルトやナットのトルク管理ではないだろうか？ 車両のボルトやナットには、サービスマニュアル指定の締め付けトルクが定められている。 多少ズレていても問題はないが、締め付けが緩すぎると走行中にボルトナットが緩んで外れてしまうし、かといって強く締め過ぎるとボルトナットが変形してしまい、それがまた緩みや破損の原因になってしまいます。 また、ボルトナットの締結箇所によっては、締め付けトルクを誤る事で操縦安定性の悪化を招く場合もあります。
「CB250R」の実走インプレ WR250Xと比較してみる。
ヤマハのWR250Xに乗る機会があったので、ホンダCB250Rと比較インプレしてみます。 走行場所は広い駐車場内でのコーススラロームで、路面はウェットでした。
今回はCB250Rのタイヤ交換についてのお話しです。 CB250Rのメーカー指定タイヤはダンロップのGPR-300M（OEM仕様）というラジアルツーリングタイヤが装着されています。 ツーリングタイヤらしく最大グリップ力は控えめで攻める走りには向かないけれど、性能が天候に左右されにくく長持ちする性能を持っています。 さて、タイヤは使用していると次第に溝がすり減っていき交換が必要となります。 溝が残っていても、性能に不満がある場合は交換を検討することになるでしょう。 もちろん、メーカー指定タイヤであるGPR-300Mを引き続き注文しても構いませんが、CB250Rに適合するタイヤは他にもたくさんあり…
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