丸ノ内線ダイヤ改悪

2018年5月26日に丸ノ内線のダイヤが改訂されるようです。ニュースリリースには、方南町駅ホーム延伸工事に伴う「改正」であるとし、平日朝ラッシュ時に4往復、夕ラッシュ時に4往復、土休日1往復、運転本数を削減すると書かれています。「ご迷惑をおかけいたしますが、ご理解とご協力をお願い」するそうです。おっしゃる通り、乗客にとっては明らかに不都合な変更だと思うのですが、それにもかかわらず「改正」とは。何を正しく改めたのでしょうか。乗客への不便を平気で押し付けて「正しく改めた」と騙る東京メトロ。どういう神経をしているのでしょうか。丸ノ内線ダイヤ改悪

オナニー広告（2）

最近デジタルサイネージで流れている、定年退職者へのサプライズ企画のビデオ。誰もいなくなった駅で照明を煌々と点け、デジタルサイネージを使って後輩から退職者へのビデオメッセージを見せるという内容です。少し前は客に向かって節電節電と言っていた人たちが、こんな電気の無駄遣いを、しかも客向けの設備を私的に（少なくとも業務ではないはず）使ってやっている。見苦しいを通り越してあきれるほかありません。さらにそんなオナニービデオを客にも見せてしまうこの神経、どうなっているのでしょうか。オナニー広告（2）

時間調整して混雑緩和の真偽について

時間調整にご協力を、という趣旨のビデオが、例の電気の無駄遣いモニタで流されています（Webではこれ）。どうも感覚的にそうとは思えないので、計算してみたいと思います。（使ったデータ）・02系6両編成の定員は792人・最混雑区間は新大塚→茗荷谷、乗車率は152%:平成23年国土交通省データより。従って、1列車あたり792×1.52＝1203人乗っていることになる。・丸ノ内線のこの区間は、朝8時台、ほぼ2分間隔に31本（新大塚駅発大手町方面で）走っている。簡単のために、始発の池袋駅で全員が乗車していると仮定すると、2分間に1203人がホームに到着していることになるので、1分あたり1203÷2＝622人が、どんどん電車に乗りにやってくることになります。ある電車が発車時刻にすでに152%の乗車率で、ここから1分間時間調整...時間調整して混雑緩和の真偽について

上野東京ライン

開業して2ヶ月が過ぎましたが、便利さの反面、不満もあるようです。http://www.j-cast.com/2015/03/16230409.htmlより引用「記者も朝9時ごろ、戸塚駅で前橋行きの上野東京ライン（10両）を待っていたが、到着電車の混雑ぶりにあ然。」http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1503/24/news049.htmlより引用「同線の一部時間帯、一部区間では以前より混雑が深刻化したことが続々と報告されている。時間帯によって車両数が15両から10両に減ったことへの不満も相次ぎ、・・・」特に東海道線は混雑する時間帯に10両編成はあまりなかったと思いますので、落差は大きいのでしょう。東北本線、高崎線も直近との差異はそうでもないでしょうが、グリーン車なしの時...上野東京ライン

とれいゆ つばさって・・・

東京メトロとは関係ありませんが。福島～新庄間しか運行しないということは、奥羽本線の特急ですよね？JR東日本のWebサイトでは新幹線に分類されているようですが、明らかに新幹線ではないですよね。（全国新幹線鉄道整備法第2条の定義：その主たる区間を列車が二百キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道）明らかに新幹線より速度の面で劣るものについて、新幹線であるかのように誤解するような表示をすることって、不当景品類及び不当表示防止法といった法律に照らして問題ないのでしょうか？個人的には山形「新幹線」や秋田「新幹線」という呼び名自体詐欺だと思うのですが。それらは新幹線に乗り入れていて、主たる区間が新幹線なので、まあ仕方ないのかなと思いますが、「とれいゆつばさ」に関しては明らかにアウトな気がします。とれいゆつばさって・・・

オナニー広告

最近の東京メトロのオナニー広告は目に余るものがあります。例えば、副都心線の小竹向原駅付近の立体交差化工事。お客様のためなら線路だって動かす、といった感を演出していますが、小竹向原駅の配線が現在の副都心線、有楽町線を絡めた運行のために不十分であることは副都心線開業時から指摘されていたはず。無作為の罪を棚に上げて、恩着せがましく宣伝する図々しさに全くあきれるほかありません。この広告費も、私たちが支払っている運賃から出ているはず。無駄遣いはやめてもらいたいものです。オナニー広告

副都心線のホームドア事故

とうとう発生しましたね。朝日新聞デジタルによれば、運転士が8両編成と勘違いし2両分ずれた停止位置に停止させ、後ろ2両がホームに入っていないまま、運転士も総合指令所もそれに気づかずドアを開けてしまったとのこと。朝ラッシュ時のガラガラの下り列車だったため事なきを得ましたが、上り列車でこれをやったらけが人続出の大惨事です。ここからはあくまで2ch等の噂話ですが、自動運転システムおよびホームドア制御システムの自動制御を無効化した上での事故ということですので、システム自体に問題があったということではないようです。やはり人間はミスをするものだ、仕方ない、といってしまえばそこまでですが、過去の大惨事の中には、機械系の安全システムを切っている、イレギュラーな時に起こっている事例がいくらもあります。このような事故から学ぶことは、...副都心線のホームドア事故

新宿三丁目の改札外乗換

3/4から、朝ラッシュ時は新宿三丁目で丸ノ内線から副都心線に乗り換える際、従前の通路は通行禁止になり、改札外乗換が強制されるということで、近頃の東京メトロはその宣伝に必死です。中野坂上から西新宿の間では、「次は西新宿」というアナウンスもつぶして、そのことをつぶやいています。以前から利用していて、副都心線と東横線の直通が始まったところで変わらず利用する人の利便性を考えるよりは、新たに東横線から直通で東京メトロを使ってもらいたい、という魂胆丸出しなのはどうよ、と不便になる側からすると思わないこともないですが、そこは百歩譲って仕方ないとして。改札外乗換が強制されて、運賃は通算されるのかそうでないのか、ということがどこにも書いていません。改札を出ずに乗り換える通路を使用禁止にしておいて、改札を出て乗り換えたら160円余...新宿三丁目の改札外乗換

本日の丸ノ内線

今朝乗った電車、いつも通り5分遅れでした。ところが運転士曰く、「本日は雪の影響で5分遅れております」どう考えても雪なんて降っていないし、5分遅れは別に毎日のことだし。遅れが出たのはいつも通り中野坂上～新宿駅間だし。それほど白々しいウソをついてまで他の物のせいにしたいのでしょうか。それをマイクで多数の乗客の前で披露して恥ずかしくないのでしょうか。本日の丸ノ内線

雪で70%程度の運転本数

今朝の東京はみぞれまじりで、JR各線は総じて「70%程度」のサボタージュ運転でした。しかし、電車の遅延を防止するために間引き→混雑で遅延拡大→混雑が原因で運転見合わせ、という路線もあったようなのですが、これは自爆以外の何物でもないような気がするのですがどうなんでしょうか。また、初電から10時まで間引きと決めた後、あまり雪が降っていない状況に合わせて回復ということもできなかったんでしょうか。間引きを決めるのは迅速に判断できるけど、間引きを止める判断は迅速にはできないと。まぁ運賃も3割引きにしてくれれば許しますけどね。金返せ。雪で70%程度の運転本数