突然ではありますが今年に入って立て続けに三台ほどマシンの入れ替えがありました Twitter（現X）の方ではその都度浮かれてツイートしてましたがコチラではお初の公開になります 乗り換えって言うとついに新型車か⁈って思われるかもしれませんが全然そんな事なく逆に古くなったりダウングレードしたり興味本位・欲の赴くままにw この令和の時代に嬉々としてXT660Zテネレ買ってる私のバイクに対する性癖はつくづくブログ向きじゃないと思ってる

自他ともに認める珍車であるXT660Zテネレはカスタムやトラブルの事例を目にすることが非常に少ないのはご承知の事かと。しかしそんな珍車でもちょっとネットの記事を漁ると割とよく出てくるのが 【ウインカーが折れる】って記事でもちろん私のも2本折れたしTwitter(X)のフォロワーさんも折ってる。ホントよく折れる。ノーマルウインカーを折ってない660テネレオーナーは居ないんではなかろうか？ そんなポキポキウインカーが折れた際の対処法と好みな別のウインカーに交換する方法を此処に記そうと思います

深い森に凛として佇むXT660Zテネレ。お気に入りの写真で我ながらカッコ良いと思うけど、こう見えてセルモーター回らない瀕死の状態なんだぜ？www

またもやご無沙汰してます 今年は暖冬のせいで冬眠させることなくバイクに乗れて嬉しい限りだがさすがに異常よね…そんなこんなで2月に入ってもなおアップデートと試走と妄想が止まりませんw 納車から約1年。XT660Zと向き合うスタイルもだいぶ確立してきて車体のアップデートも佳境に入って来ました 今回は大雑把にその軌跡でも晒そうと思います

納車されてから暫く経つけど今さら需要の無いであろう660テネレのインプレでもw まずこのテネレはかなり特殊で…ヤマハながら国産車でもなけりゃ逆輸入車ですらありません。製造はベルガルダヤマハ（現ヤマハイタリア）のイタリア車です しかも正規輸入車でもないし国産ヤマハ車ではコイツに搭載されてる660シングルエンジンは皆無なもんで純正部品の調達が困難という困ったチャン そこでこのバイクを輸入販売していたレッドバロンから購入したんですよねー。バロンなら独自に部品持ってたりするし時間はかかるけど本国からの取り寄せもやってくれるから安心っちゃ安心 素直にテネレ700買っとけばそんな心配いらないんだけど俺は6…

ご無沙汰しております。何だかんだ忙しくて更新サボってましたがその間にクルマが1台増えてしまいました…スズキのエブリィ（DA17V）です 元々は妻に買った車だったけどやっぱ普通車が欲しいぃぃーとなって妻の実家に譲渡したけど結局出戻ってきてワタクシが所有する事となってしまいました。デリカD5とエブリィを無駄に2台持ちですよ やはりそこで思うのがトランポとして使えないかコレに尽きますw

突然ではありますがGSX1300R隼とお別れしました

すみません前回のblogからだいぶ空いちゃいました💦 前回の最後にチラッと言ってたCGC大町ハードエンデューロ 入念に下見して「こりゃイケる💪」と気合充分にスタートしたもののヒルクライムの渋滞にハマってる時に何故か後方左斜め上、視界の外からバイクと人が降って来てハンドルに置いてた手を潰されフェンダーもブチ折れ…バイクの操作がままならず意気消沈。結果一周すら出来ませんでした😭 何が起こるか分からないのがレース。そこから少し時間を経て先日また予想外の事態が起こってしまいました

復活して2回目の走行がRR2Tでの初レース！ 実質今年2回目のオフロード走行中がレース…無謀である まぁ普通なら無謀なんだけど今回参加するY2-XC、福島県はチーズナッツパークで開催される年間シリーズ戦ながらレースとしてはちと特殊。 入賞しても特に何もないし、何なら当日のマーシャルを出場者からくじ引きで選出する。レース中に洗車して帰る人も居たりと非常にユルいレース 結果としてRR2Tに慣れる絶好の機会となりました💪

ようやく復活！これまで色々と長かった… itoh-racing.hatenablog.com この時に上げた記事でクランクサイドベアリングが逝ったまでは判明してたけど…それが結構な重症でした

当ブログの人気コンテンツであるトランポカテゴリーの立役者であるデリカD5 表題の通り新車登録時から9年、走行距離約150,000㎞に到達 クルマってよく10年10万㎞が乗り換えの目安みたいに言われたりしますが、それは新車売りたい側のマーケティングだと私は思ってます(笑) まぁ実際色々な消耗部品が寿命を迎え始めたりするのがこの10年10万㎞という目安に当てはまるとは思うけど、各種オイル交換とか洗車とか基本的最低限のメンテさえ出来てれば車体やエンジンといった主要部品は全然余裕なんですよね そこで、4回目の車検であるこの機会に色々と整備してもらう事にしました！

さて。前回のBlogの続きです まだ一度もまともな状態で乗れてないの…ホント辛い😭 実は以前、成田モトクロスパークでコイツを借りて乗った時もクラッチが不調（油圧クラッチのバンジョー緩んで油圧が抜け続ける）でまともな半クラ領域ってのを経験出来なかったんですよね… イタリアの風を感じるぜっw

少し前の話になりますが初乗りしてきました♪ まだ友人所有だった頃に一度だけ、初めて行った成田モトクロスパークで遠慮しがちには乗ったんだけどね…そこで完全にコイツに惚れました（笑） 今は自分のモノだし何度か走ってるコースだから存分に振り回すぜっ💪

夢にまで見たセルモーター✨ YZ250Xの頃は「セルなんて甘えだ」「オカマボタン(笑)」なんて馬鹿にしてましたが…それはただの強がり、妬みでしたｺﾞﾒﾝなさい セル、最高www ただこのセルモーターはTwitterを見てるとハードな使い方をしてマグネットが剥離してエンジン始動不能になるトラブル事例を見かけるのと、その防止対策を研究されてたフロォワーさんが居たのでその対策を乗り出す前に施工してみました

もうセローは手放しちゃったけど、先日たまたまセローにツーリスト（チューブレスタイヤ）を組み込む機会があったので、ふと思い出した小技を紹介します この場合セローにTR011ツーリスト装着…ですがこのトライアル系チューブレスタイヤを組む時って普通にエアー入れるだけではビード上がりませんよね。いや、上がらない場合が多い この小技を知るまで私もだいぶ苦労しました(´；ω；`)

さて。前回のBlogから無駄に引っ張りましたが単刀直入に言うと YZ250Xから降ります

🎍あけましておめでとうございます🎍 昨年は更新あんまり出来なかったけどコンスタントに毎日100PV以上ありました こんなサボり気味のBlogですが見てくださってる方々に感謝感謝です 本年こそは更新頻度アゲてこー！ …と、思いますので何卒よろしくお願いいたします！ さて。昨年末は何かと目まぐるしく事が動いてました

表題の通り若干ムチャに思える課題に取り組んでみましょう！ まぁ、素直にハイエース買えよってよく言われますがデリカが好きなんだ。仕方ない そして普段は家族5人で快適に移動できるファミリーカーって前提があるので原状復帰も容易にしなきゃいけない ちなみにウチにはトレーラーがある。普段の練習では迷わずトレーラー牽引してバイク乗せるんだけど遠征ではコレがネックになるんです トレーラー連結すると1軸増える事で高速の通行料が割増しになって中型車料金になる上に休日割も効かなくなるし最高速度が80㎞/h制限になる。そしてイイ感じのメシ屋や風呂屋を見つけても駐車場の問題で気軽に入れないんだ… だから、積んじゃえ

来たる10月10日、福島のチーズナッツパークで開催されるSE-E最終戦に出てきます！ 東北地方のハードエンデューロの草分け的な存在のチーズナッツパーク。自分が出るのは下位クラスではあるけど…それなりなんだろうな（笑） 今年は全然レース走れてないし初めてのフィールド。正直言って不安はあるけど今の自分がどんだけ成長出来たか試す良い機会と思ってます。 下手すると今シーズンYZ250Xで走るレースはこれで最後かもしんない。いつも通り全力で砕けてくる所存です💪

レースシーンを見てると様々なデカールに彩られたマシンが目につくと思います。メーカー出荷状態でもカッケェんだけどやっぱりオリジナリティのあるマシンは一段と映えるよね ウチのYZ250Xは中古車でデカールレスだったからヤフオクで買った既製品のデカールを貼ってたけど素材がイマイチで走行を重ねる毎に欠損して行く日々…なので思い切ってオリジナルデカールを専門の業者さんに発注しました どうやって作ってもらうの？お高いんじゃない？イメージと違うモノになったらどうしよう…初めてだとこんな疑問が浮かぶ事と思います そんな方の参考になれば！