HS1系用のフロートチャンバーガスケットです新しくトップキャップガスケットも製作したのでセットにしましたフロートチャンバーガスケットは1.0mm繊維入NBRシート製トップキャップガスケットは0.5mmNBRシート製それぞれ純正部品から採寸して切り出してもらったものです下記LINKでご確認ください部品の部屋PS0000HS1系フロートチャンバーガスケット
クランクケースに重大な問題が見つかってしまったHS1赤1さすがに自分で追加加工はできないのでケースの交換クランクは内燃機屋さんにオーバーホールを依頼するので慌てる必要はないんだけどねケースを拝借する腰下を捜索ツインの腰下は店にも倉庫にもゴロゴロしてるけどHS1の後期限定となると・・・クランクのオーバーホール必須の腰下がベストなんだけどねこの子はそのまま使えそうなくらい状態が良かっただってそのまま使えそうな腰下をドナーにするのはかわいそうだしYH0032HS1赤1の腰下捜索
クランクアッセンブリーが内燃機屋さんから戻ってくるまでにケース側の準備準備と言ってもクリーニングが基本エンジンを下すのってめったにないことなので裏側までキレイにできるベースパッキン面もキレイに研磨液体ガスケットをキレイに除去してからベアリングを打ち込んで組み上げの準備YA0025AS1D赤5のクランクケース
HS1赤1のクランクベアリングに注油していてとんでもないものを見つけてしまったどうしよう・・・なんてふざけている場合ではないクランク周りのクリーニング後にお約束としてやってるのがベアリングへの注油何度もやってる作業なので手探りでノズルを挿入できるんだけど入っていかないまさか詰まってるのか？ところが左側に穴がない？へっ？右側にはあるなぁHS1はもちろんAS1だってHX90だって左右にあるこれって製造工程でのミスなのか？それともあるロットだけないのか？不安になって手持ちの腰下を調べまくったけど当然すべて左右に穴があったさて・・・左側クランクベアリング潤滑にどの程度影響するんだろうって言うかヤマハさんに連絡したらロット不良で対応してもらえるのか？YH0032見てはいけないものを・・・
皆さんからメール等で「腰の具合はいかがですか？」とご心配いただきありがとうございます月曜日にはかなり回復した感じだったけど昨日の朝が辛かった布団から起き上がるのが辛い・・・なんでだ？重いものは持たないようにしているし作業姿勢にも気を遣っているもちろん素人判断で自分的に傷みが少ないようにしている程度だけどね昨晩が最悪だったでも今朝は楽になったいる何がきっかけなのかはわからない仲間に言わせると「完治するまでおとなしくしてれば」とそう言われても仕事しないとねぇAS1C赤1はステムやフロントフォークをメンテナンスしてから外装をキャンディーレッドに交換リアショックは未交換当然だけどステムのメンテナンス効果は大きかったアップマフラーは格好いい！10キロ程度の試乗だったけど店に戻りスパークプラグの確認良い感じんで準備し...ここ数日のモトプランニング
午前中から来客続きで慌ただしい土曜日だった近所の方から修理の相談もいただいたけど保管場所の関係でお断りさせていただいた年内は無理っぽい感じ？AS1C赤1はフューエルタンクの取り付けカチカチになってたニーグリップラバーはドライヤー攻撃！なんどもやってるのでコツは分かってるけど緊張する作業シートも取り付けてリアショック以外は完了リアショックは丸ごと交換する方向かなぁカバー部分だけの交換もできるんだけど分解時に傷付けそうで怖いあとは走らせてセッティング完成間近！AS1D赤5の部品なぜかベアリングだけ入荷が遅れてる月曜日に届くと思うので内燃機関屋さんにクランクと一緒に発送予定HS1赤1は電装系の作業橙被覆線は気になるけど途中で繋いでいる感じではなさそう？ハーネステープを剥がすと気になる個所が出てきそうで怖い見て見...昨日のモトプランニング（10月21日）
ヘッドライト周りの色物を交換した塗膜の影響でアースが取れず苦労したけど塗膜を削ったりしてやっと灯火類の動作を確認乗車姿勢からの風景も良い感じ！YA0030AS1C赤1（旧AS1C青1）のヘッドライト周り
チェックバルブスプリングオイルデリバリーパイプを外す際に曲げちゃう方が多いみたいまぁ俺も最初はやっちゃったんだけどねオーバーホールでお預かりするオイルポンプはかなりの確率で変形スプリングが同梱されてくるある程度までだったら問題はないと思うけど強烈に変形してるとね今までは手持ちの中古品から状態の良いものを選んで出してたんだけどさすがに手持ちがなくなってきた作ればいいんだけどコストが・・・とりあえず少数ロットで対応してくれそうなメイカーさんが見つかった問題は基準にする新品がないということこちらも手持ちの状態の良いものを採寸してもらってから考えることにした問題は製造コストだよなぁって言うかどれくらい売れるんだ？毎度のことだけど自分で消費することになる気がする写真のビヨ～んってやつは巻き数を数えるために伸ばしたん...地味な作り物
今度はキレイに塗装できたので・・・取り付けてみたリプロ品だけど黙っていればわからないレベルだと思うオーバーホールしてもらったメーターも取り付けて雰囲気は純正！YH0032HS1赤1のヘッドライトケース
旧いフォークシールは予想してたより簡単に抜けてくれたもっと苦労させられると思ってたんだが一度も交換歴がないのかゴムと言うより少し弾性を持った樹脂って感じ準備していたシール関係を組み込んでフロント周りを組み上げ同時に外装をキャンディーレッドに交換したヘッドライトリムを取り付けるのが怖い・・・YA0030AS1C青1のフロント周り
一昨日塗装したHS1赤1に使用する予定のヘッドライトケースなんとなくポッチが？あいや！一番目立つ場所ぢゃん！悔しいけど塗装を研磨してから再塗装今度はキレイに塗れた・・・はずこんなことやってるから時間ばかりかかるんだよなAS1D赤5のクランクベアリング等の部品の入荷待ちなので内燃機屋さんに発送ずる前にクランクのクリーニングトランスミッション等の部品も一緒にコソコソとクリーニングステムベアリングの交換を行うAS1C青1フロントフォークのオーバーホールも同時進行で最近の交換歴はなさそう？って言うかリップに隙間が見える？無事に分解できたけど・・・左側フォークのメッキリングがメチャクチャ固着してた逆に右側は手でも緩むレベルそれで左側フォークにはオイルが山盛り入ってたんだな標準の1.5倍以上右側は規定値に近かったので...昨日のモトプランニング（10月17日）
朝一番でアルト君のオイル交換に行ってきた自分でやってもいいんだけどリフトで上げてもらうと下周りも確認できるから最近はアルト君で通勤してるのでガソリン消費量は確実に減っている普段以上の燃費運転してみると17キロ以上走るので助かっちゃうAS1D赤5の腰下作業の続きやはり状態の良いエンジンは作業も楽だったすべてがスムーズに進むミッションの状態も良さそう問題はクランク予算の関係で芯出しだけ依頼するつもりだったけど取り出してみると微妙に気になる大丈夫だとは思うけどせっかく摘出したからなぁ分解芯出しまでやってもらうか・・・う～ん8万円コースかなぁHS1赤1に使用するヘッドライトケースを塗装している最初についていたのはホンダさんのCB125系のヘッドライトワイヤーと干渉する部分を盛大にカットしてあるヘッドライトケースを...今日のモトプランニング（10月16日）
「栓」を固定する樹脂も固まったので組み上げ作業依頼されたチェックバルブスプリングも準備したナットに塗布した緩み止めが固まったら完成！OPWORKDS6のオイルポンプ
無事に腰下を降ろすことができたので・・・作業台を片付けで腰下を移動この作業台は大家さん（大工さん）から頂いたもので頑丈で使いやすい時間的に割るまでは進めなかったので細かい部品を外していく部品を外しながら異音の原因と思われる個所を確認いまのところカウンターシャフトのベアリングが少し劣化している感じと言っても問題となるレベルとは思えない基本的に状態の良いエンジンだと思うYA0025AS1D赤5の腰下
新しく準備した「栓」を定位置まで押し込んで樹脂で固定固まったら組み上げられるように他の部位には新しいオイルシールを取り付けて準備完了！OPWORKDS6のオイルポンプ
例の移動スタンドが使えなかったので注意しながら少しずつ車体を移動定位置に移動できれば頭の中で考えていたように作業を進めるだけ移動スタンドとパンタグラフジャッキを組み合わせてエンジンを下した以外の腰への負担は少なかったと思う重量物の移動と言うより中腰作業の方が厳しい感じ？こうなれば作業机を片付けて作業を進めるだけって言うかクランクは妙にスムーズに回転するんだよなぁクランクとは関係なかったのか？まぁここまで進めたんだから腰下を割ってベアリング類を交換するつもり摘出したクランクは内燃機関屋さんに送ってバランス取りをしてもらうオーナーさんへお待たせして申し訳ありません作業は順調に進んでおります内燃機関屋さんからクランクが戻ってくるまでにケース側の作業を進めます最後に組み上げて問題がなければ完成となりますが・・・異...AS1D赤5のエンジン降ろし
AS1D赤5のシリンダー周りを外した予定では車体を手前に引き出してアーマチュア周りも外したかったでも先日製作した台座が使えなかった・・・ステップバーを取り付けないと高さが合わないう～ん改良の余地ありだなぁシリンダー周りの作業だったら車体を移動させなくても問題なくできそうだった一度自分で組んだエンジンなので作業がスムーズに進められた妙な固着もないしスタッドボルトも新品にしてあったのでスルスルとピストンの状態も良いので一安心ヘッドもキレイ！取り外した部品たちはこんな感じに整理整頓！さて・・・車体の移動方法を再考して今週中にエンジンを下したいYA0025AS1D赤5のエンジン周り作業
オーバーホールでお預かりしたDS6のオイルポンプ外観的にはキレイ最少ストロークは0.2mmなので下限には達していないオイルシールが斜めに入ってるのが気になる？交換するので問題ないけどネジ山が変形してたので開腹歴があるのか？それにしてはガスケットの張り付きが新品ぽかったけど「栓」は簡単に抜けてきたって言うかDS6のオイルポンプって細軸だっけ？カットモデルを作ってから確認が楽になった「栓」は本来この位置になくっちゃダメゴムと言うよりプラスチックみたいに硬くなってるので交換するさて・・・面倒だけど「栓」を準備しないとOPWORKDS6のオイルポンプ
エンジンも無事に始動したので外装を取り付けて行動復帰の準備まずはガソリンを抜いて内部を乾燥させていたフューエルタンク内をエアブロウコーティングされているけど状態は良く何も吹き出してこなかったさて・・・フューエルコックの確認を忘れてたレバー操作も硬くストレーナーにも細かいゴミが沈殿してた各部品をクリーニングして4穴パッキン等を交換気持ち良く走る！と言いたいところだけどステムに違和感がこれはボールレースに打痕があるなぁ店に戻って再確認してみると僅かだけどクリック感があった作業中には気が付かなかったんだけどって言うか俺ってこんなにシビアなのか？フロントフォークもオイルの劣化？なのかフワフワする同じ部位なので一緒に作業した方がよさそうだとりあえずオーナーさんに報告しないとYA0030AS1C青1公道復帰！
AS1C青1のエンジンを始動させたシリンダー周りを開けてなかったので少し心配だったけど静かにアイドリングしているレスポンスも悪くはないけど排気音が少し湿っぽい？まずは外装を取り付けて行動復帰！YA0030AS1C青1エンジン始動！
10月2日（火曜日）の夕方頃から右腰付近に痛みが特に激痛ではなかったんだけど夜には厳しい痛みに今までの腰痛って突然の10割激痛で始まり段々に治まる傾向だったでも今回は5割程度の痛みで始まり夜には8割程度になる感じその後は7割から8割を行ったり来たり先週末頃には意外と動きやすくなって作業も進められたでも痛いことは痛い今日で一週間になるんだけど感覚的には5割程度の痛み＜最初と同じぢゃん！朝起きて布団から起き上がるのが大変！地震でもきちゃうとすぐに行動を起こせずに危険かも？今週中にはAS1D赤5のエンジンも下ろしたいエンジン脱着用に加工したジャッキがあるので大丈夫だと思うけどどちらにしても悪化させないように気を付けての作業は続きそうだ今日で一週間（腰痛プランニング）
整備スタンドと言うか車両移動スタンド？の続き・・・転がってたクランクケースで寸法を確認してから少し加工こんな感じに仕上がった固定ボルトの出っ張りをよけて安定して保持できるようにしたつもりまぁ実際には移動させることはできるけどそれなりに気は使うんでAS1C青1を引っぱり出せたので抜けなかったギボシ端子の処理怪しいフューズフォルダーを交換するにはギボシ端子を抜かないと充電系のギボシ端子も変色してたので両方とも切断して交換したマフラーを取り付ける前に点火タイミングの再確認さてバッテリーを取り付けて・・・ここで問題発生！ホーンが鳴らない！そう言えば電装系の確認でホーンは確認してなかったような順番に確認すると12V系はホーンまできてる試しに短絡させると鳴ったなんだ？ヘッドライトケース内の配線を確認するとホーンボタン...整備スタンドとAS1C青1の作業
塗装したステップバーを取り付けたダンパーラバーも新品に交換したのでグラつきもなくしっかり固定できたんで・・・センタースタンドを外さずに車両を移動できるようにしたかったもちろん腰の状態が正常ならば問題はないけど楽に移動できるに越したことはないのでお客さんからいただいたリフトをベースに木片で高さ調整ツイン車両はダイヤモンドフレームなのでエンジン下面が剥き出しそのため木片で段差を調整してみた良い感じ無事にセンタースタンドが浮いた！細かい木片で高さ調整が必要なだぁ慎重に抜き取ってから寸法を測定これで形にできそうだYA0030AS1C青1のステップバーと整備リフト
オーバーホールでお預かりしたHS1のオイルポンプ外観的にはとてもキレイそれでも最少ストロークは0.2mmだったヤマハさんの許容範囲に入っているけど最終的には規定値に調整する内部の状態も良かったんだけど駆動シャフトの表面に薄っすらと錆が発生している外気と触れる場所ではないのでオイルタンク経由で水分が入り込んだのか？「栓」はしっかりと固定された状態だったので樹脂を流し込んで追加で固定その他の部品も状態は良かった樹脂が固まったら組み上げて調整OPWORKHS1のオイルポンプ
とりあえず仕事には復帰しているけど同じ姿勢を続けた後の動き出しが厳しい朝起きだす際が一番苦痛センタースタンドはまだ不安があるし車両の車載は絶対無理・・・今週末に納車予定だった車両は予定を変更させていただいた仕事を進めないわけにはいかないので気を付けながら軽作業を進めるこの場合の「軽作業」とは「軽量部品」を取り扱うと言う意味HS1赤1のスピードメーター作業メーター自体は業者さんにオーバーホールを依頼してあったので照明周りの配線修正ウインカーインジケーターのバルブソケットがボロボロ作業的には単純に配線の修正とハーネスチューブの交換ギボシ端子も交換した見た目は変わらないけど・・・AS1C青1のステップバーダンパーラバーが変形してつぶれてたけど新品が入手できるので交換固定プレートも不思議に変形してるこれが変形する...昨日のモトプランニング（10月7日）
エアクリーナボックスを開けてエレメントの確認右側エアクリーナボックス内のエレメントは上下の金属プレートが付いていなかった下側のスポンジはネチョネチョ金属プレートはなくても大丈夫だけどこのスポンジは重要ネチョネチョをキレイに除去してから代替スポンジを貼り付けた左側エレメントには金属プレートが残ってたけどスポンジはダメ当然こちらも貼りなおしたエアクリーナージョイントはお約束で硬くなってたのでドライヤーで温めながら形状を修正もちろん左右とも同じ作業を行ったブリーザキャップもリプロ品に交換オイルデリバリーパイプを組付けてからオイルラインのエア抜き交換したレベルゲージはキレイで気持ちが良い！車両の保管位置の関係で今日の作業はここまで・・・YA0030AS1C青1のオイルライン他
エンジンを下す準備としてクラッチ周りの作業どこかにノイズの原因がないかも確認しながらクラッチ周りの部品を一新してから時間も経過していないので状態は良い今のところ問題はなさそうと言うより車両の設置場所に問題が・・・自分の体の問題で車両の移動ができなくなってしまい今日のところはここまで・・・YA0025AS1D赤5に関する作業
本日も休業日とさせていただきます痛みはひいてきていますが無理をして悪化させるのが怖いのでモトプランニング山本業務連絡
ガスケットメイカーさんに特注で依頼しているクランクケースガスケットAS1D赤5にも使っていたんだけど腰下のオーバーホールで外してみた組み付けたのが去年の11月だったので約10ヶ月経過後の作業これが張り付きもなくキレイに剥がれた当然だけど使用中のオイル滲みもないので大満足！鋼板ベースなので変形もなく再使用できそうな感じ（しないけど）発泡ゴムもキレイにつぶれているこれはモトプランニングの標準にしても良い部品だなミニトレ系用も作ってもらう方向で検討中下記LINKでご確認くださいクランクケースガスケットYA0025クランクケースガスケット
突然ですが本日は休業日とさせていただきます実は昨日の夕方頃から腰のあたりに違和感があって注意しながら作業してたつもりでも店を閉める頃になると傷みが・・・（激痛ではない）帰宅して寝る頃になるとかなりの痛みが・・・（微妙に激痛？）今朝になっても特に悪化しているわけでもないかと言って良くなっているわけでもないどうせ今日はAS2赤3の明細書を書くつもりだったので無理せず自宅仕事に来週は車両の引き取りがあるので車載出来るように回復させないと業務連絡
CDI化とオーバーサイズピストンの組み込み予定だったHS1赤1オーナーさんから「ポートもやっちゃってください」とのリクエストがまぁ嫌いぢゃないので・・・ボーリング済みのシリンダーを準備してあったので単純に組み替えれば終わるんだけどねちょっち楽しみが増えた感じ？過激にならないレベルで楽しいエンジンに仕上げたいどちらにしても腰下はそのままなので無理はねぇNEWシリンダーの標準状態はこんな感じCDI化だけでも走りやすくなるはず最初にCDI化して走らせてからと思ってたんだけど現状のシリンダーの状態がよろしくないかなりの異音なので理想的には・・・CDI化と現状シリンダーで試乗それからポートに手を加えたシリンダーを組み込むなんだけどねYH0032ここ数日のHS1赤1
点火系の動作確認の前に・・・イグニッションコイルの状態確認数値的には問題ないし物理的なダメージもなさそうで一安心実験用の電源ユニットを接続して・・・無事にスパークを確認準備してあったスロットルワイヤーを組み付けたんだけどオイルポンプのワイヤーが短い？引き代も微妙に気にいらなかったので・・・作り直しかなぁ純正長で作ってるんだけどね修正したスロットルワイヤーを組み込んで正常に動作することを確認できたキャブレターの同調も大丈夫！他には・・・ドライブチェーンを交換したりの地味な作業オイルラインを仕上げればエンジン始動ができそうだこの子はシリンダーを開けてないのでちょっち不安があるけど・・・YA0030ここ数日のAS1C青1
気になっているノイズの発生源を腰下と仮定して作業を進めている一気に作業を進めちゃえばいいのかもしれないけど可能ならば「ここだっ！」と言う原因を探りたい当然だとは思っていたけど抜き取ったミッションオイルはキレイだったCDI化した点火系にも問題はなさそう次はクラッチ側カバーを開けて確認プライマリードリブンギアのガタも気になるレベルではない回転系のノイズだと思うのでクラッチプレート周りを分解しながら確認を進める同時進行でクランクも準備してみた腰下を割ることになってもオーバーホール済のクランクがあった方が作業期間が短縮できるからと言っても・・・いままで連れ添ったクランクをオーバーホールして使用するのが理想と考えてるんだけどねまぁ準備しておくことにマイナスはないので先に内燃機屋さんに依頼する予定YA0025ここ数日のAS1D赤5
「ブログリーダー」を活用して、goroさんをフォローしませんか？
8年ぶりに入院してきたAX125橙28年の間に別のオーナーさんに変わった時期があったそのオーナーさんはあまり可愛がってくれなかったみたいだ最終的に最初のオーナーさんのところに戻ってきて再入院になった数年間の放置後に無理やり始動させられたりと可哀そうだったからねクランクケース下にオイルが滲んでいたのはサイドシールからのお漏らし？左右のマフラーからは90㏄程度のデロデロが出てきたオイルポンプ周りに滲みはなく綺麗な状態だった当然だけど最少ストロークも規定値を維持してるちょっち嬉しいピストンやシリンダー内壁は不思議なくらいキレイな状態クラッチ側も確認一次圧縮室内からもデロデロがエンジンオイルの色っぽいのでチェックバルブを確認するつもり一次圧縮室内は混合ガソリンでクリーニングサイドシールを交換して各部品の取り付けク...AX125橙2
フロントブレーキワイヤーやクラッチワイヤーの取り付けスピードメーターケーブルも取り付けたワイヤー類はオーナーさんから社外品をご支給いただいたんだけどクラッチの操作が微妙に渋く感じた仕方がないのでワイヤーの給油とレバー側のグリスアップこれで許容範囲になった気がするタコメーターケーブルを取り付けようと・・・そうだ！タコメーターギアの取り出し口をオーバーホールしてなかったカラーが固着して抜けなかったことを思い出した仕方がないのでスプレーオイル攻撃をして放置してたんだっけ抜けた！ここって固着すると抜くのに苦労する構造んで自分なりに特殊工具（それほど偉そうなものではない）を準備してたそれでも苦労させられたんだよね固着してた割にはカラーはキレイな状態何で抜けなかっただろうか？まぁ問題なく組み上がったので良しとしよう治...AT125赤1に関する作業
お客さんからイグニッションコイルに関する問い合わせをいただいたHXやAX系ではないけど同じイグニッションコイルを使ってるので倉庫から発掘まずはコイルの抵抗値に問題のないことを確認問題なく使えそうGENERALWORKイグニッションコイル
オイルラインを接続してデリバリーパイプのエア抜きも完了さて・・・エンジンを始動させるにはアーマチュアを取り付け点火時期の調整が必要DT250の作業の際にご提供いただいたダイヤルゲージのアタッチメントを使用これで無事に・・・と思ったらピストンヘッドとステーが干渉する仕方がないのでステー下部にワッシャを入れて対応したなんとなくキックしたんだけどスパークプラグに火花が飛ばないへっ？なんでだ？メインスイッチの接点も正常動作することは確認できてるんだけどこれが意外に曲者だった結論から言うと僕の知識不足？ミニトレ系と同じフライホイールマグネット点火なので黒／白被覆線が点火系と思ってたでもAT125の場合は黒／白被覆線がハーネス内で黒になってたお上品なトラップ？いやいや俺が理解していれば苦労しなかったはず配線図がないの...AT125赤1に関する作業
本日は所用のため終日外出となります移動中でなければ電話対応は可能ですモトプランニング山本業務連絡
部品が揃ったのでフロントフォークを組み上げたダストシールは問題なく取り付けできた個人的には違和感もないと思うフロントタイヤも交換ベアリングはスムーズに回っていたので交換なしキャブレターも完成！さて・・・フロントフォークを取り付けて安心して車体を移動できるようになったのでキャブレターを取り付けて同調等のセッティング追加でオイルデリバリーパイプを交換したのでエア抜き作業これが面倒でスタータープレートがないタイプなので混合ガソリンを使ってエンジン始動一通り作業を行ってから試乗！ちなみにリアブレーキはブレーキカムの位置変更で対応したオーナーさんからのご要望があったからで自分的には交換したかった・・・これで完成！YA0016RD125角タンク赤4
いろいろ悩んだけど無事に動作確認ができた！AT125の夜間灯火類はメインスイッチで操作するしかもメインスイッチからのハーネスはフレーム側で接続されてる単純に考えればこの辺でバイパスしちゃえば良いんだけどね格好悪いぢゃん！スマートぢゃないし最終的にはバッテリーケース付近でまとめることができたもう少し整理するけど自分的にはキレイにまとまったと思ってるこれで電装周りは完成か？YA0031AT125赤1の夜間灯火系統
灯火類が動作しなくなった原因はコレフューズが切れてたハッキリとした原因とは言えないけど・・・オーナーさんが乗らないときにバッテリーを簡単に切り離せるように配線に手を加えていたそれがバッテリー両端の端子を剝き出しにしてたのでフレームと接触した？あくまでも想像の域だけど・・・どちらにしてもフューズフォルダーも劣化が酷かったので新しいフューズフォルダーに交換バッテリー周りのゴチャゴチャした配線類も整理したのでスッキリ！試乗中スパークプラグも良い感じに焼けてるコンタクトブレーカーも交換したかったんだけどアーマチュアが外せないって言うかセンターのナットが緩められない工具が壊れそう・・・インパクトを使ったら外れると思うけどクランクなのでちょっちね接点ギャップも点火時期も正常だったので今回は手を入れないことにしたちなみ...短期決戦のDT1白1（後半戦）
かなりお待たせしてしまったけど・・・昨日入院したRD125角タンク赤4今回の作業はフロントフォークやキャブレターのオーバーホールまずは店の周りを試乗してみたと言っても最初の曲がり角で引き返してきたリアブレーキの遊びが大きく怖くて走れない・・・僕的には絶対無理なレベルとりあえずアヂャストナットで対応して走ってきたなんとなく全体的にトルク不足？を感じるけど回転もきれいに上がって気持ちよく走れたさて・・・まずはフロントフォークを外して準備していた社外品のダストシールが使えるか？左側が社外品で右側が純正品高さが少しあるけど問題なく取り付けできたので一安心目視では抜くのに苦労させられそうな感じのオイルシールだったけど意外に普通に抜けてくれたフォークオイルは規定から30ccほど少なかった緑色のオイルで粘度は若干だけど...RD125角タンク赤4
本日は私用（法事）のため休業日となりますモトプランニング山本業務連絡
予定ではもう少し後のお預かり予定だったんだけど・・・2017年にお預かりしたことがある車両その時は充電系の修理とオイルポンプの最少ストローク調整だけだったんでオーナーさんが変わって電装系の問題で相談をいただいていたところが出先でエンジンが止まってしまったそうで緊急入院となったとりあえずエンジンは始動したんだけどねキャブレター内に水が混入した形跡がある？メインノズル下部にワッシャが2枚入ってる？本来なら1枚なので以前にメンテナンスした方が古いワッシャを外さずに新しいのを入れた？大きな問題にはならない気がするけどフロートチャンバーとの勘合位置がずれるよなぁそれとインテーク側のひずみが酷い・・・まぁいつものことなんだけどねかなり頑張って研磨したこの程度まで面が出てれば大丈夫だろう次はオイルポンプ前回はシムを追加...短期決戦のDT1白1！
数日前の夜中にふと目が覚めて思いついたことがあったので早速実践！んで自分で型を起こして製作したニュートラルランプスイッチのカバー思っていたより良くできたと思う＜自分比大量生産はできないけど店で消費する程度は作れる感じRP0001ニュートラルランプスイッチのカバー
プライマリードライブギア周りの作業をするのにフレームの準備エンジンをオーバーホールする予定のAS2のフレームを使うことにした高トルクで締め付けるのでエンジン単体では大変だし以前に押さえながらやって腰を痛めた記憶があったので・・・腰下がしっかり固定できたので無事に組み上がった！問題は・・・お預かりした部品にキックギアが見つからずプライマリードリブンギアは仮固定こんな感じに組み組み上がった！シリンダー周りの作業はフレームに載せてからだなぁYA0023RD125丸タンク青4の腰下作業
お客さんが手放すそうですDT175のエンジンに換装されています詳細は後ほどDT125M（販売車両）
HS1青12に準備していたバッテリーを取り付けたんで最後の試乗へ！気持ちよく走ってくれた！店に戻りキーフォルダーに鈴？を戻して完成！近所の方から立て続けにオイル交換の依頼があった今日はヤマハさんの125ccスクーターこれが妙にデカイTRX850と変わらない感じ？AT125赤1のキャブレターのフロートチャンバー気になっていたので車体に取り付ける前に研磨してみたこの子の場合は歪みと言うより腐食？適度に磨いて組み上げたオーナーさんから御支給いただいた社外品のエアクリーナジョイント微妙なところはあったけど機能的には十分満足できる社外品なんてこんなもんだからヘッドライト周りの配線を接続して電装系の動作確認前右のウインカーがどうしても点滅しない（点灯すらしなかった）どうやらバルブのソケットが接触不良を起こしている感じ...ここ数日のモトプランニング
無事に公道復帰したHS1青12試乗途中で燃料補給自分にも燃料補給！店に戻ってスパークプラグの確認慣らしで回転を抑えているけど良い感じに焼けてるフューエルホースを正規品に交換社外品のヘッドライトユニットを使ったんだけどソケットの配線に不安があって修正ソケットはバルブの熱に影響されると思うので線材の保護処理をした電気式タコメーターのインターフェースも簡易防水処理蓋を接着剤で固めたバッテリーは接着剤が固まるまでの単なる重しねこんな感じに仕上がった！AT125赤1のメインスイッチはハーネスチューブを新しくすることにしたので下準備こんな感じに通していって動作確認メーター照明を12V仕様に変更するんだけどソケットが微妙に不安？まぁショートしなければ走行に影響がないので形を整える程度で・・・（決して面倒だからではない）...ここ数日のHS1青12とAT125赤1
ハーネスやコネクターも手直し完了！軽く磨いてちょっちキレイになった気がする＜自分比ライダー目線？これで電装系を仕上げられる！細かいところは改めてYA0031AT125赤1のメーター周り
体調を崩してしまいました。突然で申し訳ありませんが本日は休業日とさせていただきます。モトプランニング山本業務連絡
まずはハンドルスイッチの取り付け次は・・・ハーネスチューブを交換したのでテールランプユニットを取り付けでもなんでかナットが回らない？あいや気が付かなかった・・・どこかに純正ボルトがあったはず？と言うことで仮付けエアクリーナーボックスとオイルタンクを取り付けオイルタンクは後で配線処理を行う関係で仮付け両方ともグロメットは新品に交換したメーター周りの作業ハーネスチューブがカピカピなんだよなぁメインスイッチのハーネスチューブだけは交換するか？どうせバルブ類を12Vに交換するんだからと言うのもハーネスはフレームまで伸びてるのでステアリング操作に影響するしヘッドライトケース内に入る場合は気にならないんだけどねメインスイッチも分解予想通り上側の接点が腐食（変色？）しているここはエンジン停止を制御する端子クリーニングと...AT125赤1の電装系作業
塗装が完了したエアクリーナーボックス缶スプレーなのでこんなもんだろう塗装より内部に固着していたエレメントや得体のしれない物体をキレイにするのが大変だった蓋側はボロボロになっていたスポンジを張替エレメントのフレームも固着してた物体をキレイにするのに時間がかかったさすがにブラストしたくはないのでチマチマ落とす地味な作業固定部のグロメットも交換！オーナーさんからお預かりした部品取り？のハンドルスイッチ分解してみるとスイッチの状態は良さそう状態の良いスイッチを選んで配線処理このスイッチフォルダーの問題がこれディマースイッチの中心部がケースに干渉しやすいことハーネスチューブに入れる前に動作確認グロメットとハーネスチューブを取り付けた当然だけどこの状態でもう一度動作確認毎回のことなんだけどエアクリーナーボックスの作業...AT125赤1に関する作業
仕事場に復帰したのでHT1白1のキックペダルに関して検証してみる「仕事場に復帰」と書いたのは「仕事に復帰」とは言えないのでとにかくしゃがむのが大変しゃがめないわけではないけど作業中に立ったり座ったりが多いので精神的に・・・普通より浅めにキックペダルを踏んでも最後につま先が当たる少しずらすだけこんなに当たるので無意識で踏み込むと同じことになるなちなみに手でも簡単に始動できたので足を使うのはやめよう・・・YH0027検証（キックペダル）
すみません今日も休んぢゃいました痛みは残ってるけど内出血は半分程度（目視）に治まってきた感じ？それでもドキドキするくらいに腫れて紫色してる外部から力を加えた際の痛みが大昔経験したヒビの時に近い感じがするまさかひヒビ入ってるのか？そんなに簡単にヒビって入るのか？まぁ普通に歩けるようになれば問題ないけど仕事中は安全靴（樹脂製タイプ）を履いているので前方や上方からの衝撃は保護されるはずでも今回のように下側からの力にはかえってダメージが増えるかも？樹脂カバーの手前側エッジで指の付け根付近を圧迫した気がする基本的には下側からの力は考えていないはずで安全靴に責任はないと思うけど靴のサイズは26.5か27センチなので特別大足ではないと思うそれを考えるとHT1白1のキックペダルはアームの長いタイプに交換するべきかとオーナ...経過報告
オーナーさんが用意してくれた腰下使えそうならそのまま使っても良いとのことだったので各部の点検クランクやコンロッドの状態は良さそうクランクの回転もスムーズに感じるシフト周りも1速から5速まで引っ掛かりもなく切り替えられた割らずに済めば余計な費用も掛からないのでオーナーさんへの負担も減るモトプランニング的にも作業量が減るので楽になる何となく気になったのはオイルシール類の状態が良いことそれって悪いことではない？でもカウンターシャフトやアウトプットシャフトのベアリングも凄くキレイもちろんキレイだからよいというわけではないけどそれに比べるとケースの状態が悪い気がした写真は撮ってなかったけどクランクケースの合わせ面にも違和感が通常だったらもう少し液体ガスケットがはみ出ているはずキレイに拭き取ったと言うより塗ってないよ...DT250の腰下
なんとなくアームが短いとは思ってたキックの際は気を付けないとつま先がステップに当たり痛い思いをするこの子の場合は始動性も良かったので気にならなかったけど・・・昨日まではイグニッションコイルの問題でキックを繰り返してたら思いっきりステップを蹴ってしまったそれは右足の親指が取れたかと思ったくらいに痛かった（取れたことないけど）本当に折れたのか？って感じ痛みは酷かったけど歩けることは歩ける少し内出血してる程度なので大丈夫か？夜になると傷みがひどくなり親指が紫色に変色してきた内出血してるんだなぁ今朝になると紫色の範囲が広がっていたけど痛みは少し楽になった感じ？＜慣れたのかも？無理するのはやめて今日は自宅でおとなしくしていることにしたんでキックペダルヤマハさんのサイトで見つけたHT1の画像とHT1白1の画像を比べる...HT1白1のキックペダル
突然で申し訳ありませんが本日は休業とさせていただきます情けない話ですが自分の不注意で怪我しました右足の親指が紫色に変色して腫れあがってます・・・患部を冷やして少し楽になっていていますが痛みは残っています靴下の中に保冷材的な物を入れて冷やすという乱暴な手段ですが本日休業となります
届いたウインカーリレー等を取り付け試乗に行こうと思ったんだけど・・・どうしても気になっていたのが最終減速比標準は15/45なのに15/39になってる発進時に少し気を遣うけど問題はないと思うでももう少しキビキビ加速してほしい・・・オフロード車だしんで試しにドライブ側を14丁に変更してみた（ドライブチェーンはそのままでいいので）これは大正解！＜僕的に間違いなく走りやすくなってるこれで決めよう試乗途中で地元のお客さんに見せびらかしに行ってきた（僕のぢゃないけど）その帰り道・・・なんとなく失火してるような感じに？へっ？これが不思議な症状で完全に失火しているわけではなく微妙にサボってる感じまさかと思って確認したらイグニッションコイル側で接触不良してたなんで？もう一度突っ込んでから締め付けたんだけど簡単に引き抜けちゃ...HT1白1に関する地味な作業
倉庫から純正ハンドルを持ってきたので交換してみたこれが本来のミニトレの姿だなぁワイヤー類は純正のままだったようで特に苦労せず作業完了！ワイヤーの取り回しに無理がなくなった感じでレバー等の操作がスムーズになった（気がする）販売車両として正式発表する前にどんどん作業を進めてる？YG0017GT80黄2のハンドル交換
クランク室内をクリーニングしたかったのでエンジンを下して混合ガソリンでゴヂョゴヂョ・・・キレイになったようなならないような・・・最初に比べると確実にキレイになってるんだけど微妙？クランクはスムーズに回転するでもベアリングからは音は出ている（少しだけど）ついでに各部をクリーニング妙にキレイになった張り付いていたガスケットをキレイに除去してからオイルストーンで研磨右側クランクベアリングはまぁまぁでも左側クランクベアリングの状態はあまりよくない腰下を割りたい気もするけど外注さんの費用が掛かるのでこのままかなぁYA0028AS2赤3の腰下
引き取ってきた部品を組み込んでやっと形になった早速試乗へこれが小気味よく走るので気持ちが良い！ファイナルの関係で発進時には少し気をつかうけど車体が軽いからOK？ブレーキランプを点灯させるとウインカーが動作しなくなる問題があったけどこれって適当に転がってた12VのICリレーを付けたから電圧的にギリギリだったんだろう6V用が入荷したら交換予定明日は雨みたいなので細かい部分の確認をやって今週末の完成を目指す！YH0027HT1白1公道復帰！
タンク固定ラバーやフューエルコックが届くまでの逃避作業？用意していたタンクエンブレムを取り付けてみた当然だけど抜群に見た目が良くなった！色物も大事だということ？YH0027HT1白1のタンクエンブレム
スロットルワイヤーが気に入らないキャブレターへのワイヤーのアウター長が微妙に短く感じた別に支障が出るレベルではないと思うけど気になる面倒でも作り直すしかないなまぁこうしないと納得できないんだから仕方がないそう言えば・・・HT90のフューエルタンクがあったはず内部はキレイに処理してあったのでこれで試乗できるか？と思ったけどトップブリッジのクランプボルトが干渉するダメぢゃん！週明けまで試乗はお預け・・・YH0027HT1白1に関する地味な作業・・・の続き
地味な作業ばかりぢゃん！なんて言われそうだけど・・・オートバイの修理なんて地味な作業の積み重ねなんだよねHT1白1のホーンはアヂャストボルトの調整で何とか鳴るようになっていたでもしばらくすると「みょみょみょ」とか「ぴぃぃぃみょみょみょみょ」なんてFAXの通信音みたいな音になってるこれは交換するしかないなぁんで社外（キジマさん）のホーンを入手してステーを移植メッキで目立つけど黒より良いと思う＜自分比もう一つ気になっていたのがクラッチの重さこんなもんか？って言うとそれまでなのでクラッチレリーズをもう一度オーバーホールすることにした面倒な作業なんだけどレリーズ内部のグリスや汚れをクリーニングして新しくグリスを送り込むこの作業って指が痛くなっちゃうので大変なんだけど3割くらい軽くなったかも？＜感覚的に週明け頃には...HT1白1に関する地味な作業
見るからに怪しいスロットルワイヤーせっかく部品が出るので交換ワイヤーも怪しいので作り直すことにしたこれが苦労の始まり・・・と言うのも標準のデータを持っていないので現状をコピーすることになるスロットル操作とオイルポンプの動作に違和感があったので基準にならないことは分かってるでもゼロから長さを出すのもねぇオイルポンプのワイヤーは状態が良かったので再使用して残りを製作キャブレター側のワイヤーは2回ほど作り直して正常に動作するようになったちょっち気になる個所はあったけど・・・傷だらけだったスロットルバルブのカッタウエイおそらく固着してたのを無理やり押し上げたんだろうひげも出てたのでできる限りキレイに処理したつもりここは削る場所ではないと思うけどこれでエンジン始動準備完了！YH0027HT1白1のスロットルワイヤー
コンタクトブレーカーやコンデンサーを交換したので点火系作業の続きアーマチュアのカム表面が錆でガサガサだったので研磨した強烈に研磨するわけにはいかないけどコンタクトブレーカーのヒールが削られるのも嫌だからもともと付いてたリュプリケーターはカムに触れてなかったので潤滑していなかったまぁ仮に接触していてもカラカラに乾いてたのでダメだけど今度は位置も合わせたしオイルをしみ込ませたので大丈夫だと思う一度エンジンに取り付けたんだけどハーネスがパキパキで割れそうだったので結局はこうなっちゃうんだよねこれで大丈夫！と思ったら火花が飛ばない？なんで？配線を間違えてるのかと思ったけど問題なし原因はシリンダーヘッドに塗膜の厚い場所があって場所によって火花が出なくなるみたいこれで先へ進めると思ったら・・・今度はメインスイッチをオ...HT1白1の点火系作業
HX90を販売予定ですモトプランニングで仕上げた車両で現オーナーさんが手放すそうです（年齢的にそろそろ・・・）納車から5年ほど経過しているので一通り手を入れてからの販売となりますモトプランニングのデモ車として仕上げた車両なのでいろいろな部品を投入してあります走行距離は約20,000km（現オーナーさんは3,000kmほど走行しています）まだ車両を引き取ってきていないので詳細は別途アップしますYH0007販売予定車両「HX90」
すでにエンジンは始動しちゃってるので「事後報告」だけど秘蔵のコンタクトブレーカー開封したくないようなパッケージだけど使っちゃう！でも・・・気になるのはコンデンサーの配線処理苦労したとは思うけど許せないよなぁ点火時期マークがコンデンサーと一体だったので交換するコンデンサーも選ばないとなんて思ってたけど・・・ぜんぜん役に立ってないぢゃん！ソースコイルにマーカーが付いてたこっちが正解！そうなれば交換するしかないこれで安心！なんだか苦労したけど形になってきたYH0027HT1白1の点火系の作業報告
もともと取り付けられていたリアブレーキランプスイッチとりあえず元通り取り付けてみたけど無理やり感が満載で妙に不安定しかもロッドがケースカバーと干渉して塗装が傷ついてるこれってスイッチの問題ではないよなぁロッド形状は純正っぽいスイッチをリプロ品に交換して取り付けてみたけどやはりロッドは干渉するなんでだ？仕方がないので資料を捜索したところ純正部品は・・・ビニールチューブで保護している感じこれって干渉すること前提なんだろうなぁ手持ちのチューブを取り付けて完了YH0027HT1白1のリアブレーキランプスイッチ
HT1白1のエンジンを始動させたオイルラインのエア抜きは終わっていたので細かい部分の配線修正や点検等の始動準備そしてエンジン始動ここまでの過程は改めて・・・YH0027HT1白1エンジン始動！
スロットルワイヤーも無事に完成して組み込んだオイルラインのエア抜きも完了細かい作業も進めたんだけど疲れちゃったので改めて・・・YH0027今日のHT1白1（4月17日）
もともとのワイヤーは怪しかったんだけどねやはり同じ長さではダメだった純正のデータを持ってないので面倒だけど各部を測定して修正するしかないなぁ現在3本目製作中・・・YH0027HT1白1のスロットルワイヤー
