ここ数日はブログの更新をしていませんが作業はいろいろと進めています月末と言うこともあり帰宅しても疲れてしまいコンピューターに向かう元気が残っていない状況です進捗状況は追ってアップしていくつもりですもう少しお待ちくださいモトプランニング山本業務連絡（生存報告）
AS1C青1の点火系183部番のコンタクトブレーカーが取り付けてあったので標準仕様に戻す作業かなり苦労した形跡があって自分でも考えたことがあるのでちょっち興味もあるでもヒールとカムの位置関係に不安があるし何といっても調整が面倒・・・先に点火時期を合わせてから接点ギャップを合わせるようにしないと無理だよなぁベースプレートを残してあるので板厚分だけ手前に出てくるのも嫌だ標準仕様のコンタクトブレーカーに交換して点火時期マークの確認久しぶりにズレてたヤマハさんの規定範囲だったけど合わせられるときに合わせておくほうが良いに決まってるYA0030AS1C青1の点火系作業
リアウインカーの問題が解決したので電装系の作業を進めたんで無事に灯火類の動作確認ができたインディケータランプ類も正常に動作ウインカースイッチを操作してから点滅開始まで妙に待たされるのが気になるウインカーリレーを交換すれば解決すると思うけど動作してるしなぁ個人的には嫌だけどオーナーさんが気に入ってる可能性もあるし・・・YA0030昨日のAS1C青1（9月24日）
あえてアップするほどの内容ではないけど・・・オーナーさんが送ってくれたレバーフォルダーからクラッチレバーを移植カラーも一緒に移植したので操作感は格段に向上した！YA0028AS2赤3に関する地味な作業
取り外したウインカーの配線は左右とも見事につぶれてるショートしなかったのは運が良かったのか？社外品のウインカーボルトを入手したので配線の修正をすることにした普段使ってる絶縁カバーだとボルトの穴を通らないので収縮チューブを使ったこれなら今後のメンテナンス作業でも困らないだろうYA0030AS1C青1のリアウインカー
内部のクリーニングを行ったフュエルタンクスッゴクキレイになったエアブロウしても何も出てこない＜これが普通なんだけどもっと早くにやっておけば良かった・・・ここで問題発生！フューエルコックのオーバーホールを忘れてた各部品の状態が悪かったのでどうやって処理するか悩んでいたままだった色々考えたんだけどメンテナンス済のフューエルコックに交換することにした外装周りの取り付けフューエルコックはメンテナンス品に交換んで・・・早速試乗へ出発！まだ回転は抑えて走らせているけど125ccなので普通に走れるそれでも回転を上げてくれってエンジンから言われているような感じがする抑えて走ってきた割には良く焼けているそれとリアショックが妙にガチガチなのが気になったプリロードがあげてあるんだろうと思ってたけど最弱だったなんでだろう？さて・...AS2赤3の試乗
本日はこれから外出となり戻らない予定ですモトプランニング山本業務連絡
AS2赤3を走らせたかったんだけど朝から雨予報では午後からだったので油断してたでも・・・フューエルタンクを取り付ける前にエアブロウしたら黄色っぽい粉が吹き出てきた内部の壁面全体に薄っすらと黄色い塗膜？みたいなのが付着してたので何度もエアブロウしてたそろそろと思ってたんだけどダメだなぁどうせ今日は雨で走らせるつもりがないので錆び取り液で軽く処理することにした黄色い物質が錆かはわからないけど洗浄もできるのでタンクを回転させながら内部をまんべんなく処理して現在乾燥中AS1C青1のリアフェンダーを交換するのでテールランプを外した相変わらず見えないところの配線が・・・絶縁テープを剥がすと大変なことになってたなんでこんなになるんだ？しかもなんでメスのギボシ端子？ソケットから配線の修正するのは面倒なので・・・どうせ見え...昨日のモトプランニング（9月21日）
無事にエンジン始動！どうせ外は雨で試乗できないのでエンジンでも始動させようかとバッテリー準備して・・・配線作って・・・各部の点検をやって・・・ガソリン送って・・・んで無事にエンジンは始動した外装を付けたら試乗できそうYA0028AS2赤3エンジン始動！
ドライブスプロケットとドライブチェーンの取り付けオイルラインの組み込み作業ヂャリヂャリだったスピードメーターケーブルの内部をクリーニングせっかくスピードメーターギアをメンテナンスしたんだからケーブルもねアウターのクラックからデロデロが滲んできたのでウエス突っ込んで・・・このタイミングで昼飯かなぁお待たせしている他の車両のお客様には申し訳ありません本日から数日間はAS2赤3の作業に集中しますYA0028AS2赤3に関する作業
下手人は俺だったなぜかAS2赤3のオイルポンプワイヤーだけ製作時に長さを間違えてた情けない話だ作り直したワイヤーは当然だけど問題なくオイルポンプの引き代調整ができたスロットル操作も軽くて気持ちが良い！オイルラインを仕上げればエンジン始動ができそうな感じちなみにAS1C青1のオイルポンプワイヤーは大丈夫だったなんでだ？YA0028YA0030AS2赤3のスロットルワイヤー
AS2赤3にスロットルワイヤーを組付けたのでキャブレターの同調普段は指で確認しながらなんだけど携帯電話のカメラで動画を撮影してみたもう少しわかりやすいことを期待してたけど指の感覚の方が楽で確実だねと言うよりオイルポンプワイヤーの引き代が微妙に気に入らないもしかしたら俺が間違えたのか？これが間違ってるとしたらAS1C青1用のも間違ってることになるなぁYA0028YA0030キャブレターの同調
世間的には3連休みたいなんだけど特に関係なくいつも通りの仕事来客もあったので地味な作業ばかり？クラッチワイヤーアウターの長さが気になってしまい修正することにしたAS2赤3とAS1C青1に組み込む予定AS2赤3にクラッチワイヤーを組み込んだとても快適に操作できるようになったんだけど・・・レバーのガタが微妙に気になるワイヤーやクラッチレリーズが傷んだまま使い続けるとレバーが傷むんだよね部品が見つかれば交換するかも？ブリーザキャップの最新型今までのはゴムブッシュと組み合わせていたんだけど今回からはデルリンから削り出したHX系のノズルと同じ材質だと思う寸法が微妙なので製作には気を遣うけど違和感なく取り付けられていると思う＜私見YA0028YA0030昨日のモトプランニング（9月18日）
リアショックversion1入荷！今までは注文の度に発注していたんだけど為替レートがメチャクチャなので2セット発注在庫になっちゃうけど送料を少しでも節約したいので仕方がないかと言って値上げするのもねぇと言うことで1セットは在庫にありますモトプランニング山本リアショック入荷
10個程度は作りたかったワイヤーエンドでも集中力が・・・早速クラッチケーブルを作ってAS1C青1に組み込んだまだ仮組なので完全にグリスアップ等をしているわけではないそれでも操作は十分軽くなった次はAS2赤3に組み込んでみようYA0028YA0039クラッチケーブル
AS1系のクラッチレリーズって意外と複雑な構造だったりする構造の問題なのかはわからないけどレバー操作が重いのは事実ワイヤーで引っ張るカムでプレートを押す構造的になってるこのカムはスライドするので油分がなくなっていたり汚れてると動きも渋くなるカムのシャフトはグリスを送り込めるようになってるんだけどねグリスニップルがあるわけでもなく分解できないのでクリーニングも大変まずはここを分解式にしてベアリング支持にすると改善されるか？何てこと考えて加工屋さんに相談に行ってきたんだけどね技術的にはできるらしい（当然か）でもコストを考えると毎度おなじみ「自己満足プランニング」になるだろうなぁ分解式にしてベアリング支持にできれば将来的にメンテナンスも容易になると思うんだけどAS1系のクラッチレリーズ
本日は所用のためこれから外出となりますモトプランニング山本業務連絡
以前は普通に購入できたんだけどねいまは自分で削り出すしかないワイヤーエンド旋盤なんて勉強したことないので小さい部品は工程を考えるのが大変あと2個作らないとダメなんだよねAS1C青1とAS2赤3のクラッチワイヤーに使う部品YA0028YA0030ワイヤーエンド
朝一番でネジ屋さんから入荷の知らせがあったのでボルトを引き取りに行った帰り路でホームセンターに立ち寄って頭の薄いボルトを捜索ステンレスなのが気になるけど低頭ボルトと言う商品を見つけた社外品のシートを使っているDT250橙1はエアクリーナのボルトがシートベースに干渉する「低頭」と言うだけのことはあるね頭がこんなに低いので干渉しなくなったそれとバッテリーケース内に収めたコンデンサーや配線類の整理アンダーガードを取り付けオイルデリバリーパイプがブラブラだったのでミニトレ用のオースクランプで固定AS1D赤5のステップバー固定用のボルト左側が部番変更になったもの対辺14ミリから17ミリに変更になっている常に力のかかる箇所なので交換もちろんブラケットを固定するボルトも交換せっかくステップバーを外したんだからステップラ...昨日からのモトプランニング
ウインカーバルブが6V球のだったと言う間抜けな結末だったので・・・正規品に交換して薄暗くなった大泉町へ走り出した別に12V電装にこだわるわけではないけど明るい方が良いに決まってる（周囲に迷惑をかけない範囲で）この子のスプロケットは標準の14/44から15/44になってるでも普通に走るのでさすがは250ccだと思う店に戻ってスパークプラグを確認したトロトロ走らせてるのに濡れていないので大丈夫だろう各部の点検をやって完成だなぁそう言えば・・・ケッチンを経験してないのはCDI化の恩恵か？あまり関係ない気もするけどYD0008DT250橙1の試乗
オイルシールが入荷したのでフロント周りの作業を開始今回交換する予定の部品たち前回も自分でメンテナンスしている車両なのでスムーズに作業は進められるインナーチューブもとてもキレイ！自分のメモなんか見つけちゃうとちょっち嬉しい作業は順調に進んでフロントフォークは完了！次はスピードメーターギア周りの作業ここ最近で何度もやってるのでブッシュさえ緩んでくれたら大丈夫特に問題なく作業終了！組み上げ作業がスムーズでも半日もかかっちゃうんだなぁこんなんでは仕事として利益が出せない気がするさてステップ固定ボルトを交換して取り付ければ試乗できるあとは・・・気になっているブルブルだなぁどこが共振してるんだろうか？YA0025AS1D赤5のフロント周り作業
AS1系用のフォークシールが届いたこれでAS1D赤5のフロント周りの作業ができるYA0025AS1系フォークシール
入荷したフロートチャンバーのドレンボルトガスケット今まで使っていた社外品（ミクニ製）と全く同じ？単純に交換しても滲みは再発すると思ったのでフロートチャンバー側を研磨結果としてすぐに滲む感じではなくなったと言うことで・・・早速試乗へ出発！少し距離を走らせるつもりだったので大泉中央公園から和光樹林公園の側道へ良い感じにクランクが続く道で足周りの検証もできるオーバーサイズを組んだばかりなので回転数は抑え気味に・・・ところが！帰り道で突然のエンジン不調？なんだ？そう言えばガソリン入れたっけ？フューエルタンクを外すのにガソリン抜いてから追加で入れた記憶がないいくらオフロードと言っても250ccだぞ！押すのは嫌だ！フューエルコックはすでにリザーブ一番近いガソリンスタンドを思い出してギリギリで滑り込んだ実際には惰性走行...DT250橙1に関する地味な作業
今朝引き取ってきたフロートチャンバーのドレンボルトガスケット純正品もアルミに変更されていたんださて・・・単純に交換しても滲むだろうなぁフロートチャンバー側をもう少し研磨してみるか？YD0008DT250橙1のガスケット
所用のため9月9日（土曜日）と9月10日（日曜日）は休業とさせていただきますモトプランニング山本業務連絡
AS1系に対応したフロントブレーキワイヤーとクラッチワイヤーですスタンダードタイプのハンドルに対応していますバー（一文字）以外のアップタイプ用になりますがブリッジタイプにも使用できると思いますまだ正式な金額は決まっていませんが近日中に仕様をまとめますモトプランニング山本AS1系用のリプロダクツワイヤー
平日なのに珍しく午前中から電話や来客続き仕事につながったのは・・・ゼロだったけどAS1C青1のフロントブレーキパネルスピードメーターギアのツメが変形してたので修正ついでにメンテナンスパネル側のクリーニングに時間がかかった感じ各部品の状態は良さそうで一安心パネルを組み付ける際に位置を間違えてアクスルシャフトを締め込んだと思われる良く見るとツメだけではなく全体的に歪んでる？部品は入手できるんだけど待ってられないので修正・・・問題ないレベルだと思うあとは通常通りの作業いままでよりスムーズになったけど激変したわけではないのが残念？次はAS2赤3のフロントブレーキパネルサークリップの向きが裏表逆だったので分解歴はありそう？各部品を外してからクリーニングこちらも各部品の状態は良かった気になっていたブレーキシューライニ...昨日のモトプランニング（9月5日）
簡単な修正では終わらない感じだったハンドル周りの配線類左側ハンドルスイッチはHX系の部品だったので・・・代品を準備した（たぶんCS系用）正確にはAS1用ではないけど形状的には同じなので簡単にメンテナンスしてあったんだけどハーネスが届かなかったので作り直したメインハーネスは端子類の交換でごまかせれば楽だったんだけどねハーネスチューブがカピカピで割れてたんで交換他にも数か所の怪しい配線があったので修正これで純正っぽくなったと思う準備してあったフロントブレーキワイヤーとクラッチワイヤーブレーキワイヤーは社外品でインナーが10ミリ程度長いんだけどアヂャストボルトの調整範囲これでスムーズに操作できるようになるはずYA0030AS1C青1の電装周り
たぶんこれで電装系は完成（にして欲しい・・・）短かったメイン電源の配線不安もあったので延長してバッテリーケースに収まるようにした今のうちに動作確認をやっておかないと面倒なことになるの当然だけどブレーキランプも正常動作もう一つの問題発見フロートチャンバーのドレンボルト付近からガソリンが滲んでるガスケットは社外品の新品に交換してあるんだけどね社外品と言ってもミクニさんの部品なのである意味純正・・・この気温でガソリンは怖いのでヤマハさんの純正ガスケットを発注した入荷するまでにキャブレター側をもう一度面取りした方が良いかもマフラーを戻してからだと大変なので・・・YD0008DT250橙1の電装周り（完成）
ブレーキランプスイッチからの配線を修正両方ともギボシ端子を交換した今のうちに12Vラインの配線を修正しておくか後にするとマフラーをまた外すことになるかもしれないからそれと・・・クラッチレバーを交換した今までのクラッチ操作が異様に重かったので穴が摩耗して変形してる今でも新品が入手できるし価格も手ごろなのでこんなに穴の大きさが違うんだもんしかもボルトはホンダ製？が使われていたのでヤマハさんのカラーとボルトに交換マフラーの取り付けが憂鬱なんだけどね・・・YD0008DT250橙1に関する地味な作業
どこかで切れているのは確実でも回路を追っていくとテールランプの直近に何かありそうテールランプステー内にギボシ端子があったしかも怪しさ満点当然だけど点灯しない絶縁テープを剥がしてみるとダメぢゃんせっかくなので純正被覆色に変更した点灯確認ストップランプスイッチとのギボシ端子も交換しないとまたマフラー付けるのかぁ・・・YD0008DT250橙1のテールランプ
まずは・・・月末（8月31日）は所用があって外出していたので銀行や不動産屋さん巡りそして帰り路で月末のご挨拶午前10時なのに暑い・・・さすがにヘルメットなんかかぶりたくない店に戻りAS1D赤5の作業3千回転付近の異音の原因究明マフラー内の隔壁剥離を疑ってマフラー外しからこれが地味に面倒な作業効率を考えるとステップバーを外した方が楽なのでせっかく外したのでボルトも新しくするつもり倉庫から持ってきた予備のマフラーに交換してみたけど変化なしさて・・・音質的にはエンジン内部ではないと思うんだけど発生源の特定って難しいフォークシールが届いたら先にフロント回りの作業になりそう申し訳ありませんもうしばらくかかりそうですDT250橙1のフロントフォークの問題なんだけど先日試した2mm厚のワッシャではパネル側に0.5mm程...昨日のモトプランニング（9月1日）
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8年ぶりに入院してきたAX125橙28年の間に別のオーナーさんに変わった時期があったそのオーナーさんはあまり可愛がってくれなかったみたいだ最終的に最初のオーナーさんのところに戻ってきて再入院になった数年間の放置後に無理やり始動させられたりと可哀そうだったからねクランクケース下にオイルが滲んでいたのはサイドシールからのお漏らし？左右のマフラーからは90㏄程度のデロデロが出てきたオイルポンプ周りに滲みはなく綺麗な状態だった当然だけど最少ストロークも規定値を維持してるちょっち嬉しいピストンやシリンダー内壁は不思議なくらいキレイな状態クラッチ側も確認一次圧縮室内からもデロデロがエンジンオイルの色っぽいのでチェックバルブを確認するつもり一次圧縮室内は混合ガソリンでクリーニングサイドシールを交換して各部品の取り付けク...AX125橙2
フロントブレーキワイヤーやクラッチワイヤーの取り付けスピードメーターケーブルも取り付けたワイヤー類はオーナーさんから社外品をご支給いただいたんだけどクラッチの操作が微妙に渋く感じた仕方がないのでワイヤーの給油とレバー側のグリスアップこれで許容範囲になった気がするタコメーターケーブルを取り付けようと・・・そうだ！タコメーターギアの取り出し口をオーバーホールしてなかったカラーが固着して抜けなかったことを思い出した仕方がないのでスプレーオイル攻撃をして放置してたんだっけ抜けた！ここって固着すると抜くのに苦労する構造んで自分なりに特殊工具（それほど偉そうなものではない）を準備してたそれでも苦労させられたんだよね固着してた割にはカラーはキレイな状態何で抜けなかっただろうか？まぁ問題なく組み上がったので良しとしよう治...AT125赤1に関する作業
お客さんからイグニッションコイルに関する問い合わせをいただいたHXやAX系ではないけど同じイグニッションコイルを使ってるので倉庫から発掘まずはコイルの抵抗値に問題のないことを確認問題なく使えそうGENERALWORKイグニッションコイル
オイルラインを接続してデリバリーパイプのエア抜きも完了さて・・・エンジンを始動させるにはアーマチュアを取り付け点火時期の調整が必要DT250の作業の際にご提供いただいたダイヤルゲージのアタッチメントを使用これで無事に・・・と思ったらピストンヘッドとステーが干渉する仕方がないのでステー下部にワッシャを入れて対応したなんとなくキックしたんだけどスパークプラグに火花が飛ばないへっ？なんでだ？メインスイッチの接点も正常動作することは確認できてるんだけどこれが意外に曲者だった結論から言うと僕の知識不足？ミニトレ系と同じフライホイールマグネット点火なので黒／白被覆線が点火系と思ってたでもAT125の場合は黒／白被覆線がハーネス内で黒になってたお上品なトラップ？いやいや俺が理解していれば苦労しなかったはず配線図がないの...AT125赤1に関する作業
本日は所用のため終日外出となります移動中でなければ電話対応は可能ですモトプランニング山本業務連絡
部品が揃ったのでフロントフォークを組み上げたダストシールは問題なく取り付けできた個人的には違和感もないと思うフロントタイヤも交換ベアリングはスムーズに回っていたので交換なしキャブレターも完成！さて・・・フロントフォークを取り付けて安心して車体を移動できるようになったのでキャブレターを取り付けて同調等のセッティング追加でオイルデリバリーパイプを交換したのでエア抜き作業これが面倒でスタータープレートがないタイプなので混合ガソリンを使ってエンジン始動一通り作業を行ってから試乗！ちなみにリアブレーキはブレーキカムの位置変更で対応したオーナーさんからのご要望があったからで自分的には交換したかった・・・これで完成！YA0016RD125角タンク赤4
いろいろ悩んだけど無事に動作確認ができた！AT125の夜間灯火類はメインスイッチで操作するしかもメインスイッチからのハーネスはフレーム側で接続されてる単純に考えればこの辺でバイパスしちゃえば良いんだけどね格好悪いぢゃん！スマートぢゃないし最終的にはバッテリーケース付近でまとめることができたもう少し整理するけど自分的にはキレイにまとまったと思ってるこれで電装周りは完成か？YA0031AT125赤1の夜間灯火系統
灯火類が動作しなくなった原因はコレフューズが切れてたハッキリとした原因とは言えないけど・・・オーナーさんが乗らないときにバッテリーを簡単に切り離せるように配線に手を加えていたそれがバッテリー両端の端子を剝き出しにしてたのでフレームと接触した？あくまでも想像の域だけど・・・どちらにしてもフューズフォルダーも劣化が酷かったので新しいフューズフォルダーに交換バッテリー周りのゴチャゴチャした配線類も整理したのでスッキリ！試乗中スパークプラグも良い感じに焼けてるコンタクトブレーカーも交換したかったんだけどアーマチュアが外せないって言うかセンターのナットが緩められない工具が壊れそう・・・インパクトを使ったら外れると思うけどクランクなのでちょっちね接点ギャップも点火時期も正常だったので今回は手を入れないことにしたちなみ...短期決戦のDT1白1（後半戦）
かなりお待たせしてしまったけど・・・昨日入院したRD125角タンク赤4今回の作業はフロントフォークやキャブレターのオーバーホールまずは店の周りを試乗してみたと言っても最初の曲がり角で引き返してきたリアブレーキの遊びが大きく怖くて走れない・・・僕的には絶対無理なレベルとりあえずアヂャストナットで対応して走ってきたなんとなく全体的にトルク不足？を感じるけど回転もきれいに上がって気持ちよく走れたさて・・・まずはフロントフォークを外して準備していた社外品のダストシールが使えるか？左側が社外品で右側が純正品高さが少しあるけど問題なく取り付けできたので一安心目視では抜くのに苦労させられそうな感じのオイルシールだったけど意外に普通に抜けてくれたフォークオイルは規定から30ccほど少なかった緑色のオイルで粘度は若干だけど...RD125角タンク赤4
本日は私用（法事）のため休業日となりますモトプランニング山本業務連絡
予定ではもう少し後のお預かり予定だったんだけど・・・2017年にお預かりしたことがある車両その時は充電系の修理とオイルポンプの最少ストローク調整だけだったんでオーナーさんが変わって電装系の問題で相談をいただいていたところが出先でエンジンが止まってしまったそうで緊急入院となったとりあえずエンジンは始動したんだけどねキャブレター内に水が混入した形跡がある？メインノズル下部にワッシャが2枚入ってる？本来なら1枚なので以前にメンテナンスした方が古いワッシャを外さずに新しいのを入れた？大きな問題にはならない気がするけどフロートチャンバーとの勘合位置がずれるよなぁそれとインテーク側のひずみが酷い・・・まぁいつものことなんだけどねかなり頑張って研磨したこの程度まで面が出てれば大丈夫だろう次はオイルポンプ前回はシムを追加...短期決戦のDT1白1！
数日前の夜中にふと目が覚めて思いついたことがあったので早速実践！んで自分で型を起こして製作したニュートラルランプスイッチのカバー思っていたより良くできたと思う＜自分比大量生産はできないけど店で消費する程度は作れる感じRP0001ニュートラルランプスイッチのカバー
プライマリードライブギア周りの作業をするのにフレームの準備エンジンをオーバーホールする予定のAS2のフレームを使うことにした高トルクで締め付けるのでエンジン単体では大変だし以前に押さえながらやって腰を痛めた記憶があったので・・・腰下がしっかり固定できたので無事に組み上がった！問題は・・・お預かりした部品にキックギアが見つからずプライマリードリブンギアは仮固定こんな感じに組み組み上がった！シリンダー周りの作業はフレームに載せてからだなぁYA0023RD125丸タンク青4の腰下作業
お客さんが手放すそうですDT175のエンジンに換装されています詳細は後ほどDT125M（販売車両）
HS1青12に準備していたバッテリーを取り付けたんで最後の試乗へ！気持ちよく走ってくれた！店に戻りキーフォルダーに鈴？を戻して完成！近所の方から立て続けにオイル交換の依頼があった今日はヤマハさんの125ccスクーターこれが妙にデカイTRX850と変わらない感じ？AT125赤1のキャブレターのフロートチャンバー気になっていたので車体に取り付ける前に研磨してみたこの子の場合は歪みと言うより腐食？適度に磨いて組み上げたオーナーさんから御支給いただいた社外品のエアクリーナジョイント微妙なところはあったけど機能的には十分満足できる社外品なんてこんなもんだからヘッドライト周りの配線を接続して電装系の動作確認前右のウインカーがどうしても点滅しない（点灯すらしなかった）どうやらバルブのソケットが接触不良を起こしている感じ...ここ数日のモトプランニング
無事に公道復帰したHS1青12試乗途中で燃料補給自分にも燃料補給！店に戻ってスパークプラグの確認慣らしで回転を抑えているけど良い感じに焼けてるフューエルホースを正規品に交換社外品のヘッドライトユニットを使ったんだけどソケットの配線に不安があって修正ソケットはバルブの熱に影響されると思うので線材の保護処理をした電気式タコメーターのインターフェースも簡易防水処理蓋を接着剤で固めたバッテリーは接着剤が固まるまでの単なる重しねこんな感じに仕上がった！AT125赤1のメインスイッチはハーネスチューブを新しくすることにしたので下準備こんな感じに通していって動作確認メーター照明を12V仕様に変更するんだけどソケットが微妙に不安？まぁショートしなければ走行に影響がないので形を整える程度で・・・（決して面倒だからではない）...ここ数日のHS1青12とAT125赤1
ハーネスやコネクターも手直し完了！軽く磨いてちょっちキレイになった気がする＜自分比ライダー目線？これで電装系を仕上げられる！細かいところは改めてYA0031AT125赤1のメーター周り
体調を崩してしまいました。突然で申し訳ありませんが本日は休業日とさせていただきます。モトプランニング山本業務連絡
まずはハンドルスイッチの取り付け次は・・・ハーネスチューブを交換したのでテールランプユニットを取り付けでもなんでかナットが回らない？あいや気が付かなかった・・・どこかに純正ボルトがあったはず？と言うことで仮付けエアクリーナーボックスとオイルタンクを取り付けオイルタンクは後で配線処理を行う関係で仮付け両方ともグロメットは新品に交換したメーター周りの作業ハーネスチューブがカピカピなんだよなぁメインスイッチのハーネスチューブだけは交換するか？どうせバルブ類を12Vに交換するんだからと言うのもハーネスはフレームまで伸びてるのでステアリング操作に影響するしヘッドライトケース内に入る場合は気にならないんだけどねメインスイッチも分解予想通り上側の接点が腐食（変色？）しているここはエンジン停止を制御する端子クリーニングと...AT125赤1の電装系作業
塗装が完了したエアクリーナーボックス缶スプレーなのでこんなもんだろう塗装より内部に固着していたエレメントや得体のしれない物体をキレイにするのが大変だった蓋側はボロボロになっていたスポンジを張替エレメントのフレームも固着してた物体をキレイにするのに時間がかかったさすがにブラストしたくはないのでチマチマ落とす地味な作業固定部のグロメットも交換！オーナーさんからお預かりした部品取り？のハンドルスイッチ分解してみるとスイッチの状態は良さそう状態の良いスイッチを選んで配線処理このスイッチフォルダーの問題がこれディマースイッチの中心部がケースに干渉しやすいことハーネスチューブに入れる前に動作確認グロメットとハーネスチューブを取り付けた当然だけどこの状態でもう一度動作確認毎回のことなんだけどエアクリーナーボックスの作業...AT125赤1に関する作業
仕事場に復帰したのでHT1白1のキックペダルに関して検証してみる「仕事場に復帰」と書いたのは「仕事に復帰」とは言えないのでとにかくしゃがむのが大変しゃがめないわけではないけど作業中に立ったり座ったりが多いので精神的に・・・普通より浅めにキックペダルを踏んでも最後につま先が当たる少しずらすだけこんなに当たるので無意識で踏み込むと同じことになるなちなみに手でも簡単に始動できたので足を使うのはやめよう・・・YH0027検証（キックペダル）
すみません今日も休んぢゃいました痛みは残ってるけど内出血は半分程度（目視）に治まってきた感じ？それでもドキドキするくらいに腫れて紫色してる外部から力を加えた際の痛みが大昔経験したヒビの時に近い感じがするまさかひヒビ入ってるのか？そんなに簡単にヒビって入るのか？まぁ普通に歩けるようになれば問題ないけど仕事中は安全靴（樹脂製タイプ）を履いているので前方や上方からの衝撃は保護されるはずでも今回のように下側からの力にはかえってダメージが増えるかも？樹脂カバーの手前側エッジで指の付け根付近を圧迫した気がする基本的には下側からの力は考えていないはずで安全靴に責任はないと思うけど靴のサイズは26.5か27センチなので特別大足ではないと思うそれを考えるとHT1白1のキックペダルはアームの長いタイプに交換するべきかとオーナ...経過報告
オーナーさんが用意してくれた腰下使えそうならそのまま使っても良いとのことだったので各部の点検クランクやコンロッドの状態は良さそうクランクの回転もスムーズに感じるシフト周りも1速から5速まで引っ掛かりもなく切り替えられた割らずに済めば余計な費用も掛からないのでオーナーさんへの負担も減るモトプランニング的にも作業量が減るので楽になる何となく気になったのはオイルシール類の状態が良いことそれって悪いことではない？でもカウンターシャフトやアウトプットシャフトのベアリングも凄くキレイもちろんキレイだからよいというわけではないけどそれに比べるとケースの状態が悪い気がした写真は撮ってなかったけどクランクケースの合わせ面にも違和感が通常だったらもう少し液体ガスケットがはみ出ているはずキレイに拭き取ったと言うより塗ってないよ...DT250の腰下
なんとなくアームが短いとは思ってたキックの際は気を付けないとつま先がステップに当たり痛い思いをするこの子の場合は始動性も良かったので気にならなかったけど・・・昨日まではイグニッションコイルの問題でキックを繰り返してたら思いっきりステップを蹴ってしまったそれは右足の親指が取れたかと思ったくらいに痛かった（取れたことないけど）本当に折れたのか？って感じ痛みは酷かったけど歩けることは歩ける少し内出血してる程度なので大丈夫か？夜になると傷みがひどくなり親指が紫色に変色してきた内出血してるんだなぁ今朝になると紫色の範囲が広がっていたけど痛みは少し楽になった感じ？＜慣れたのかも？無理するのはやめて今日は自宅でおとなしくしていることにしたんでキックペダルヤマハさんのサイトで見つけたHT1の画像とHT1白1の画像を比べる...HT1白1のキックペダル
突然で申し訳ありませんが本日は休業とさせていただきます情けない話ですが自分の不注意で怪我しました右足の親指が紫色に変色して腫れあがってます・・・患部を冷やして少し楽になっていていますが痛みは残っています靴下の中に保冷材的な物を入れて冷やすという乱暴な手段ですが本日休業となります
届いたウインカーリレー等を取り付け試乗に行こうと思ったんだけど・・・どうしても気になっていたのが最終減速比標準は15/45なのに15/39になってる発進時に少し気を遣うけど問題はないと思うでももう少しキビキビ加速してほしい・・・オフロード車だしんで試しにドライブ側を14丁に変更してみた（ドライブチェーンはそのままでいいので）これは大正解！＜僕的に間違いなく走りやすくなってるこれで決めよう試乗途中で地元のお客さんに見せびらかしに行ってきた（僕のぢゃないけど）その帰り道・・・なんとなく失火してるような感じに？へっ？これが不思議な症状で完全に失火しているわけではなく微妙にサボってる感じまさかと思って確認したらイグニッションコイル側で接触不良してたなんで？もう一度突っ込んでから締め付けたんだけど簡単に引き抜けちゃ...HT1白1に関する地味な作業
倉庫から純正ハンドルを持ってきたので交換してみたこれが本来のミニトレの姿だなぁワイヤー類は純正のままだったようで特に苦労せず作業完了！ワイヤーの取り回しに無理がなくなった感じでレバー等の操作がスムーズになった（気がする）販売車両として正式発表する前にどんどん作業を進めてる？YG0017GT80黄2のハンドル交換
クランク室内をクリーニングしたかったのでエンジンを下して混合ガソリンでゴヂョゴヂョ・・・キレイになったようなならないような・・・最初に比べると確実にキレイになってるんだけど微妙？クランクはスムーズに回転するでもベアリングからは音は出ている（少しだけど）ついでに各部をクリーニング妙にキレイになった張り付いていたガスケットをキレイに除去してからオイルストーンで研磨右側クランクベアリングはまぁまぁでも左側クランクベアリングの状態はあまりよくない腰下を割りたい気もするけど外注さんの費用が掛かるのでこのままかなぁYA0028AS2赤3の腰下
引き取ってきた部品を組み込んでやっと形になった早速試乗へこれが小気味よく走るので気持ちが良い！ファイナルの関係で発進時には少し気をつかうけど車体が軽いからOK？ブレーキランプを点灯させるとウインカーが動作しなくなる問題があったけどこれって適当に転がってた12VのICリレーを付けたから電圧的にギリギリだったんだろう6V用が入荷したら交換予定明日は雨みたいなので細かい部分の確認をやって今週末の完成を目指す！YH0027HT1白1公道復帰！
タンク固定ラバーやフューエルコックが届くまでの逃避作業？用意していたタンクエンブレムを取り付けてみた当然だけど抜群に見た目が良くなった！色物も大事だということ？YH0027HT1白1のタンクエンブレム
スロットルワイヤーが気に入らないキャブレターへのワイヤーのアウター長が微妙に短く感じた別に支障が出るレベルではないと思うけど気になる面倒でも作り直すしかないなまぁこうしないと納得できないんだから仕方がないそう言えば・・・HT90のフューエルタンクがあったはず内部はキレイに処理してあったのでこれで試乗できるか？と思ったけどトップブリッジのクランプボルトが干渉するダメぢゃん！週明けまで試乗はお預け・・・YH0027HT1白1に関する地味な作業・・・の続き
地味な作業ばかりぢゃん！なんて言われそうだけど・・・オートバイの修理なんて地味な作業の積み重ねなんだよねHT1白1のホーンはアヂャストボルトの調整で何とか鳴るようになっていたでもしばらくすると「みょみょみょ」とか「ぴぃぃぃみょみょみょみょ」なんてFAXの通信音みたいな音になってるこれは交換するしかないなぁんで社外（キジマさん）のホーンを入手してステーを移植メッキで目立つけど黒より良いと思う＜自分比もう一つ気になっていたのがクラッチの重さこんなもんか？って言うとそれまでなのでクラッチレリーズをもう一度オーバーホールすることにした面倒な作業なんだけどレリーズ内部のグリスや汚れをクリーニングして新しくグリスを送り込むこの作業って指が痛くなっちゃうので大変なんだけど3割くらい軽くなったかも？＜感覚的に週明け頃には...HT1白1に関する地味な作業
見るからに怪しいスロットルワイヤーせっかく部品が出るので交換ワイヤーも怪しいので作り直すことにしたこれが苦労の始まり・・・と言うのも標準のデータを持っていないので現状をコピーすることになるスロットル操作とオイルポンプの動作に違和感があったので基準にならないことは分かってるでもゼロから長さを出すのもねぇオイルポンプのワイヤーは状態が良かったので再使用して残りを製作キャブレター側のワイヤーは2回ほど作り直して正常に動作するようになったちょっち気になる個所はあったけど・・・傷だらけだったスロットルバルブのカッタウエイおそらく固着してたのを無理やり押し上げたんだろうひげも出てたのでできる限りキレイに処理したつもりここは削る場所ではないと思うけどこれでエンジン始動準備完了！YH0027HT1白1のスロットルワイヤー
コンタクトブレーカーやコンデンサーを交換したので点火系作業の続きアーマチュアのカム表面が錆でガサガサだったので研磨した強烈に研磨するわけにはいかないけどコンタクトブレーカーのヒールが削られるのも嫌だからもともと付いてたリュプリケーターはカムに触れてなかったので潤滑していなかったまぁ仮に接触していてもカラカラに乾いてたのでダメだけど今度は位置も合わせたしオイルをしみ込ませたので大丈夫だと思う一度エンジンに取り付けたんだけどハーネスがパキパキで割れそうだったので結局はこうなっちゃうんだよねこれで大丈夫！と思ったら火花が飛ばない？なんで？配線を間違えてるのかと思ったけど問題なし原因はシリンダーヘッドに塗膜の厚い場所があって場所によって火花が出なくなるみたいこれで先へ進めると思ったら・・・今度はメインスイッチをオ...HT1白1の点火系作業
HX90を販売予定ですモトプランニングで仕上げた車両で現オーナーさんが手放すそうです（年齢的にそろそろ・・・）納車から5年ほど経過しているので一通り手を入れてからの販売となりますモトプランニングのデモ車として仕上げた車両なのでいろいろな部品を投入してあります走行距離は約20,000km（現オーナーさんは3,000kmほど走行しています）まだ車両を引き取ってきていないので詳細は別途アップしますYH0007販売予定車両「HX90」
すでにエンジンは始動しちゃってるので「事後報告」だけど秘蔵のコンタクトブレーカー開封したくないようなパッケージだけど使っちゃう！でも・・・気になるのはコンデンサーの配線処理苦労したとは思うけど許せないよなぁ点火時期マークがコンデンサーと一体だったので交換するコンデンサーも選ばないとなんて思ってたけど・・・ぜんぜん役に立ってないぢゃん！ソースコイルにマーカーが付いてたこっちが正解！そうなれば交換するしかないこれで安心！なんだか苦労したけど形になってきたYH0027HT1白1の点火系の作業報告
もともと取り付けられていたリアブレーキランプスイッチとりあえず元通り取り付けてみたけど無理やり感が満載で妙に不安定しかもロッドがケースカバーと干渉して塗装が傷ついてるこれってスイッチの問題ではないよなぁロッド形状は純正っぽいスイッチをリプロ品に交換して取り付けてみたけどやはりロッドは干渉するなんでだ？仕方がないので資料を捜索したところ純正部品は・・・ビニールチューブで保護している感じこれって干渉すること前提なんだろうなぁ手持ちのチューブを取り付けて完了YH0027HT1白1のリアブレーキランプスイッチ
HT1白1のエンジンを始動させたオイルラインのエア抜きは終わっていたので細かい部分の配線修正や点検等の始動準備そしてエンジン始動ここまでの過程は改めて・・・YH0027HT1白1エンジン始動！
スロットルワイヤーも無事に完成して組み込んだオイルラインのエア抜きも完了細かい作業も進めたんだけど疲れちゃったので改めて・・・YH0027今日のHT1白1（4月17日）
もともとのワイヤーは怪しかったんだけどねやはり同じ長さではダメだった純正のデータを持ってないので面倒だけど各部を測定して修正するしかないなぁ現在3本目製作中・・・YH0027HT1白1のスロットルワイヤー
