詳しい作業内容は改めて今日のモトプランニング（7月31日）
午前中から銀行でドキドキしながら残高確認したり・・・頼んでいたネジ類を引き取りにネジ屋さん行ったり・・・不動産屋さんへ駐車場代の支払いに行ったり・・・八坂神社さんに月末のご挨拶に行ったり・・・八坂神社さん以外はクーラーが効いているので快適！店に戻りたくない・・・と言うことで帰り路で蕎麦屋さんに吸い込まれてみた（当然涼しかった）皆さん快適な空間でお仕事されているようでうらやましい！悔しいので奥の事務所スペースのエアコンのスイッチをON！サイズ的に厳しいのでガンガンには冷えないけど室温は下がってくる15時の時点で事務スペースは28.7度まぁ朝とあまり変わらない気もするけど体的には楽になった無理しないでエアコン使うことにしたそれにしても猛暑の練馬区でもミニトレ君は文句言わずに走ってくれるちょっちかわいそうにも感...月末
来客も多く慌ただしい週末作業も色々と進めたんだけど疲れちゃったので詳しくは改めて慌ただしい週末だった
AS1D赤5に使用する前後フェンダーが揃った再メッキ品ぢゃないのにここまでキレイなのって珍しいと思う車両には再メッキされたフェンダーがついてるんだけど複数個所にメッキ剥離があるおそらく下地処理があまかった感じ久しぶりに倉庫での捜索活動長時間の滞在は命の危険を感じるので早々に退散YA0025AS1D赤5の前後フェンダー
クラックが入っていたAS2赤3のマフラーツイン系のマフラーは高い確率でここにクラックが入るマフラーステーのすぐ後ろなので一番負担がかかるんだろう裏側にもクラックが進んでいるように見えるけど場所的に処理できないだろうなぁ板金半田で補強するので表面のメッキをリューターで削り落としてからこんな感じ裏側はできるだけ汚れや錆を落としてから板金半田と耐熱パテで補強したDT250橙1の作業はCDIキットのコイルのフィッティングレギュレートレクチファイアとイグニッションコイルが離れた場所にあるので・・・何とか違和感なくキレイにまとめたい改めて見るとドライブチェーンとクラッチのプッシュロッドが近いなぁ荷物の発送で郵便局までGT50銀1で行ってきた昼過ぎの時間帯で素敵に暑かった速度が上がっても風は全然気持ちよくないせっかく出...昨日のモトプランニング（7月27日）
195mm長のボルトが届いたので作業開始もともと使われていたボルトもネジ山は問題なかったんだけどね表面に傷が多く途中で引っかかる感じ純正部品は廃番だし・・・さすがに195mmのボルトってなかなか見つからなかったなんとか取り付けられたDT250のエンジンマウントボルトは8mmが2本と10mmが2本の計4本クランクケース下部のマウントボルトがとにかく入らなかった穴位置が合わないのが原因なんだけどケースを動かして調整しながらの作業汗だくになりながらの作業・・・さて昼飯だ！YD0008DT250橙1のエンジンマウントボルト
HS1赤1に取り付けるCDIキットに続いてAS1D赤5に組み込む分も入荷したので加工作業ツルシで組み込んでも動くはず？でも配線等に気にいらない部分があるので・・・毎回のことなんだけどコイルベースを固定している皿ビスを緩めるのに苦労するM5の6角穴付きボルトなので穴を痛めると取り返しのつかないことになる1セット目は無事に緩んだ問題は2セット目だった片側が厳しい・・・ネジロック剤が塗ってあることは知ってるので溶剤を垂らして放置この子の協力もあって無事に緩められた！昼飯だなYH0032YA0025CDIキットの準備作業
DT250橙1のエンジンマウントボルトは妙にナットとの勘合がきつかった良く見ると何か所かネジ山が傷んでたと言うことで発注していた純正ボルトを引き取ってきた色的には黒になってるけどあまり見えない場所なので・・・これで大丈夫と思ってたらナットも片側は溝が変形してるアンダーガードを固定するバンド？の雌ネジも傷んでたのでタップで修正気が付いたら13時を回っていたので昼の餌の買い出しへそれにしても暑い風が全く気持ちよくないファンヒーターの目の前で熱風にあたってる感じたまらなくなっていつもの蕎麦屋さんに吸い込まれてしまった・・・蕎麦を食べて元気になったので帰りは遠回りして・・・気持ちよくコーナーに飛び込んだらリアタイヤがズルっと！へっ？交換時期かなぁちょうど手持ちにあったのでリアタイヤとブレーキシューを交換したこれっ...今日のモトプランニング（7月25日）
DT250橙1の腰下作業予定では昨日中にオイルシール取り付けてできればフレームに載せるところまで・・・って考えてたんだけどいろいろ余計な作業が入ってしまい今日になってしまった（作業日だったんだけどね）クランクシール等の取り付け完了！今日になった理由のもう一つは・・・普段扱わない直径のオイルシールなので工具を探してた店の奥にしまってあったはずなのに奥過ぎて引っ張り出すのが大変手前の荷物から順番にどかしていってやっと準備できたまたしばらく使わないと思うけどね午前中の涼しいうちにとミニトレで近所のホームセンターまで材料を買いに行ってきたまぁ予想通りと言うか11時頃なのにメチャクチャ暑かったこのホームセンターの駐車スペースって今までオートバイと自転車が一緒だったでも新しくオートバイ用の駐車スペースが確保されていた...今日のモトプランニング（7月24日）
ウォームシャフト表面の錆を落としてシャフト部分のオーリングって単純に入れてみるとユルユルだったりするこれをハウジングに入れてシムワッシャとブッシュで押し込むとちょうど良い感じになる治具を作ってから作業が楽になった単純に押し込むだけでしっとり勘合してくれる良い感じ！YD0008DT250橙1のタコメーターギア
無事に腰下が完成！叩きこんでも入る気がしたけど治具を作ったのでスムーズに作業できたちょっち疲れた・・・YD0008DT250橙1の腰下作業（右側）
左側終了！残りは昼飯を食ってから・・・YD0008DT250橙1の腰下作業
この子のリアフェンダーってRD125系のものに交換されていたテールランプは純正だけどステーは何用だ？H社っぽい形状？オーナーさんも気になさっていてできれば純正にしたいと・・・まぁ当然と言えば当然だよな取付できていることも不思議なんだけど前側の固定はスプリングを組み合わせてフレーム側に引っ張ってる代替のリアフェンダーを倉庫から持ってこないと・・・リアタイヤも交換するのでブレーキロッドを外したらアームがあり得ない角度まで戻っていったこれは危険なレベルここまで摩耗してるライニングは久しぶりに見た部番的には初期の部品だなぁ剥がれかかっているところも数カ所・・・カムとアームの関係がメチャクチャこれが新品のライニングハブダンパーのゴムは硬くなってるしボロボロで亀裂もひどい当然交換スプロケットハブのベアリングは劣化して...AS1C青1のリア周り
倉庫からフロートを持ってきたので交換本体側の腐食が気になるけど代替はないので・・・トップキャップのガスケットも交換した完成！YA0030AS1C青1のキャブレター
左側クランクシールを交換したかったんだけどカバーを固定しているボルトが緩まなかった4本の内3本まで普通に緩んだでも1本が緩まない普段は使わないショックドライバーでもダメんで最終兵器でやっと緩んだそこそこ汚れてる？クラッチレリーズのカバーを固定しているボルトもなかなか頑固だったレリーズ周りはジャリジャリなのでクラッチ操作も重かったはずクラッチレリーズ周りの部品を分解してクリーニングこのアームは非分解構造なので注油口？からクリーナーを流し込むしか方法がないプッシュクラウンの表面が妙に錆びていたのでオイルストーンで研磨中心の凹みはどうすることもできないので・・・アームの軸部分には少しずつグリスを送り込むしか方法がないスムーズに動作するようになったカバーが簡単に外せればこんなに苦労しなかったんだけどねYA0030AS1C青1のクラッチレリーズ
妙にオイリーだったのでオーリングを交換したかったタコメーターギア問題はブッシュが固着して抜けなかったこと構造的に抜くのは面倒なので自分なりに専用工具を作ってあるそれでも抜けないときは抜けない・・・地道にオイルと錆び取り液の攻撃を続けていたので抜けた！錆が厚い？って言うか思いのほか朽ち果ててなかったシムワッシャも再使用できそうなので一安心YD0008DT250橙1のタコメーターギア
頼んでいたコンデンサーが入荷したのでコンタクトブレーカー周りの作業まずは旧いコンデンサーを外して・・・左右とも0.15μ程度まで抜けてる規定値って0.22μだったはずまぁ致命傷と言う値ではないけど自然治癒するとは思えないので新しいコンデンサーはこんな感じ最近はCDI化することが多かったのでコンデンサーを交換することもなかったんだけどね怪しい社外品ではなく国産品なので少しは安心各部品をクリーニングして組み上げルブリケーターにも注油エンジンに組み付け！ギャップや点火時期の調整は点火時期マーカーの校正をやってからYA0028AS2赤3の電装周り
所用があり本日はこれから外出となりますモトプランニング山本業務連絡
ヤマハ関連のイベントではないのですがお客さんからの依頼で掲載します全国BMWオーナーズクラブの祭典「51thBMWFESTIVAL」ご興味がある方は下記「BMWモーターサイクルオーナーズクラブ」まで直接お願いしますhttp://bmwmocj.com/イベントのお知らせ
7月22日（土曜日）と7月23日（日曜日）は作業日とさせていただきます。基本的に接客と電話対応は行いません。時間のかかる内容の作業を中心に進めるつもりです。モトプランニング山本作業日のお知らせ
今まで手前の作業机（低い方）に置いてあったボール盤を奥側（高い方）に移動させた高さの低い作業机は腰下の組み上げや電装系の細かい作業を行う場所にしているこれで奥の作業机に旋盤と糸のこ盤とボール盤が並ぶことになった微妙に狭いんだけど高さがあるので作業姿勢は楽になったボール盤の場所より手前の作業机が広くなって作業が進めやすくなった作業スペースのレイアウト変更
午前中から作業台を片付けて準備万端！でも・・・平日なのに来客続き気が付けば夕方各部の点検も終わってるのでクランクを引き込んでケースを合わせるだけなんだけどね単純に作業だけだとたいして時間もかからずに終わるんだけど重要な場所なので落ち着いてやりたい明日も2件ほど来客予定があるんだよなぁ今週中に組み上げたいんだけどなぁYD0008DT250橙1の腰下
今日も飛び込みで来客が3件ほどなかなか落ち着いて作業ができないんで・・・細かい作業をチマチマとAS1C青1オイルタンクのレベルゲージを交換自分で加工した専用治具を準備してるんだけどメッキリングを締めるので毎回ドキドキするもちろん緩める時も慎重にやらないと傷つけそうでYA0030AS1C青1のオイルタンク
やっぱり週に1日は休まないとダメだな年齢的にも連続での仕事が辛くなってきた感じがするので休むようにしよう改めて宣言することではなく当然のことなんだろうなぁできれば週休1日ではなく週休1.5日くらいを目指すか休んでみて思ったこと
やっと連休も終わった感じだなぁ連休最終日の今日は約束していた来客が2人で約束なしが1人さっきまで接客で作業は全く進んでない時々だけどこんな休日があったりする明日から本格的に作業復帰しないと！珍しく日曜日は休んぢゃったけど・・・自分の仕事部屋（コンピューターが置いてある部屋）は2階なんだけど異様に暑いふすまを挟んだ寝室にはエアコンがあって扇風機で冷気を送ってやっと32度くらいに下がる木造住宅の2階って天井が信じられないくらいに暑くなるのでエアコンの効きも悪い昨日の昼間は32度が限界だったみたいだエアコンも年代物だしね来客の合間に地味な作業を進めるつもりで準備したんだけど接着剤が固まってた一週間くらい前には普通に使えたんだけどなぁこれも温度のせいか？粘度みたいになってたお客さんに「練馬区って暑いんですよね？」...やっと終わった連休（世間的な）
本日は休業日とさせていただきます突然で申し訳ありません先週突っ走りすぎたみたいでビット落ちしている感じです体調が悪いわけではないのですが作業するとヤラカシちゃいそうで不安があります今日はおとなしくしていますモトプランニング山本業務連絡
急な所用ができてしまい本日は終日外出となります。モトプランニング山本業務連絡
聞こえの良い単語で表現すれば「粘り強い」とか「丁寧」になるのか？自分的には「しつこい」とか「くどい」的に感じるのでマイナスイメージだなぁ「こんなもんだ」と思えばこんなもんだろうでも「追い込めそう」と思えば追い込めそうな気がするチェンジレバー側のアヂャストボルトは傷もなく意外とキレイヤマハさんから部品は買えたので交換するか思案中まぁ勝手に交換しても数百円の部品なのでオーナーさんから怒られることはないと思うオーナーさんから「シフトチェンジが大変」との話を聞いてなければ終わりなんだけどね聞いちゃったので少しでも解消する方向にもっていきたい前にも書いたけど経験値の少なさから落としどころを決めかねてる自分が悪いと思うYD0008DT250橙1のシフトリンケージ
軽整備予定でお預かりしたAS1C青1入院まで長期間お待たせしてしまった普通に走るらしいけどクラッチ操作が異様に重かったりといろいろとありそう？んでまずは現状確認からできれば重症患者さんにはなって欲しくない・・・もともとAS1系のクラッチ操作は重いんだけどちょっち重すぎるクラッチレリーズやクラッチワイヤーにも問題はありそうまずは軟弱クラッチの組み込み準備からついでにサイドシールも交換するプライマリードライブギアのナットが異様に簡単に緩んだのは不安を感じるけど各部品の状態は良さそうキャブレターはかなり状態が悪かったと思われる油面はあっていたけどって言うかフロートチャンバー外すのに苦労したこんなに苦戦したのって初めてかも？マイナスドライバー突っ込むわけにもいかず時間がかかってしまったフロートが半田で修正されてい...AS1C青1
言ってもしょうがないけど・・・暑いニュースでも「練馬区の最高気温はなんちゃら」って紹介されちゃう近所の方のスクーターのオイル交換をやったんだがオイルはサラサラこんな気温の中を走らせても大丈夫なんだろうか？空冷は特に厳しいと思う水冷でもラヂエーターは空気で冷やすので同じ？来客続きで予定の半分も作業が進んでいない・・・でもAS2赤3のシリンダー周りを組み上げたこれはお約束と言うことで・・・次は点火系の作業今週末は所用があって外出予定が多く入ってるんだけど微妙に気温は低い感じ？30度を超えていても涼しそうと思えるのは問題だと思う天気予報を確認したら月曜日の最高気温が見てはいけないような数値になってる街中では40度を超えるだろうなぁちなみに昨日夕方の自宅2階の室温が37度だったらしいカミサンが早めにエアコン入れて...昨日のモトプランニング（7月13日）
シフトリンケージのアヂャストボルトが入荷したとの連絡があったので代理店さんから引き取ってきた新品なので当然だけど傷もなくキレイなんどか調整を繰り返して何となく中心は出たように思えるけど・・・なんだか難しいカラクリだなぁ納得できないので何度も調整しては動かしての繰り返し最初に比べると間違いなく良くなってると思うけどもう少し追い込めそうな気がするある程度まで追い込んだらあとは車体に搭載してからの調整か？経験値が低いので正解が見つかれないないのかもしれないこんなことに何時間かけてるんだか・・・あんまり煮詰まっちゃうのも問題なので明日は他の車両の作業をしてみようYD0008DT250橙1のトランスミッション
本日（7月10日）は急用ができてしまい終日外出となります。電話対応ができない時間帯もあるので可能でしたらメールでの連絡をお願いいたします。モトプランニング山本業務連絡
良い感じに仕上がったHX90青1毎度の作業なんだけど各部の締め付けを再確認それと左側ミラーの取り付けそして純正のリアショックも欲しいとの依頼があったので倉庫から持ってきたオーナーさんへ後ほどメールで報告させていただきますAT125用のCDIキットモトプランニングで販売したわけではなく他のショップさんで購入したとのこと今度車両とキットを持ち込んでいただき取り付けを行う予定車両に関する作業は実車を確認しないと何もわからないので事前にCDIキットだけ送ってもらったキット自体はツルシの状態みたい箇条書きの手書き説明書？は入っていたけどアーマチュアの回り止め工具は入っていなかったこの説明書だけで取り付けするのってかなり困難な気がするけどなぁまずはコネクター周りの修正をやっておかないと内燃機屋さんから仕上がってきたA...ここ数日のモトプランニング
トランスミッションの修正が終わったので仮組作業まずは左側クランクケースへトランスミッションを取り付けるこれくらいの感じで取り付けできれば納得できる右側も問題なく取付できたさて・・・オーナーさんから聞いていたギア抜けに関しての確認シフトリンケージ周りを組んでみるとセンター少しずれてるこれってツイン系でも良く見かけるんだけどアヂャストボルトが緩まないんだよなぁ予想はしてたけど嫌な作業だなぁマニュアルによると調整の偏芯ボルトは2カ所あるツイン系やミニトレ系は1カ所なんだけどこれが緩まなくて苦労するボルトなんだけど・・・へっ？手で緩むぢゃん！ロックワッシャの爪はシッカリ起きているけどナットが締め付けられてない偏芯ボルトは手で触ってもグラグラ動くこれではセンターがどうこうと言うレベルではないなぁロックワッシャは予備...ここ数日のDT250橙1
HX90青1を試乗地元を20キロ程度流してから店に戻りスパークプラグの確認気持ちよく焼けてる！各部の点検と増し締めをやって完成かなぁそうそうリアブレーキの鳴きはほとんど気にならないレベルになったそして初期の食いつきが抜群に良くなったまぁそのうち鳴き始めるとは思うけど・・・YH0007HX90青1の試乗
内部が乾燥したのでエアブロウもう少し細かいホコリでも吹き出すことを期待してたんだけどねキレイなもんだった車体に取り付けてバランスパイプも交換したエンジン始動まで確認したのであとは試乗だけ！YH0007HX90青1のフュエルタンク
シャッター開けたら店の前に自転車に乗ったご高齢の女性がスクーターのエンジンがかからないとのことあちゃぁ作業日なんだけどなぁと思いながら無視もできないので自宅を伺って後程とお伝えして開店準備んで行ってみると普通に始動まだ買って間もないみたいなので慣れてないのか？最近のスクーターって慣れが必要なのか？お金はもらえないよなぁと思ってたら千円押し付けられた帰りにコーヒータイムミニトレは近所の足に最高だなぁちょっと回したくなるエンジンなのが楽しい！朝からバタバタした月曜日
HX90青1のフューエルタンク内を乾燥中メインハーネスの作業でガソリン抜いたんだから乾かしてエアブロウついでにバランスパイプも交換するこんなタイミングでしかできないのでYH0007こちらも地味な作業？
ドライブアクスルは納得できる状態になった感じメインアクスルも気になる個所を処理して準備完了！YD0008地味な作業完了
あいかわらず地味な作業・・・ドライブアクスルのセレーション部にバリみたいなエッジがあったので慎重に研磨してみたそうしたらメチャクチャスムーズと言うわけではないが少し叩いて入っていくようになったでも今度は右側ベアリングに入らないここも段差部分のエッジが微妙に立ってる？こちらも慎重に研磨して入りそうになってきたけど途中まで挿入して引き抜こうとしたらベアリングが抜けてきたへっ？こんなに勘合が甘いんだ確かベアリング固定用のケミカルがどこかにあった気がするけどまぁ抜けることはないので大丈夫な気もするついでにメインアクスルもクリーニングして組み上げ準備いつまでやってるんだ！って言われそうだけどこればかりは性格なので・・・YD0008DT250橙1のトランスミッション
寝付きは良い方だと思ってるんだけどね昨晩（今朝）は寝付けなかっためちゃくちゃ暑かったわけではないので不思議とにかく眠くならなかったそうなるといろいろなことを考え出しちゃうんでますます寝られなくなる寝られないから余計なことを考える余計なことを考えるから寝られなくなるこの繰り返し4時とか5時くらいまで覚えてるので2時間も寝ていない気がするそれが原因なのか頭が回らないまぁもともと回転の良い頭ではないと思うけど普段に増して回転が鈍いだからと言って眠いわけでもない寝不足であることに間違いないはずなんだか不思議な気分こんな時ってヤラカシそうなので気を付けないと睡眠不足・・・
先日リアブレーキの鳴き対策をやった後メインハーネスのハーネルチューブが気になってしまったカピカピになってるわけではないけどハーネステープがはがれかけてる気になりだすと我慢できなくなる性格なので・・・フューエルタンクを外して・・・なんか始めちゃった後戻りはできない端子類を新しくして接続して動作確認気持ち良くなった！小排気量車って車重も軽いのでステム周りの抵抗物がステアリング操作に影響を与えやすいと思うもちろん重量車でも同じだと思うけどステアリング操作は軽い方が良いからYH0007HX90青1のメインハーネス
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8年ぶりに入院してきたAX125橙28年の間に別のオーナーさんに変わった時期があったそのオーナーさんはあまり可愛がってくれなかったみたいだ最終的に最初のオーナーさんのところに戻ってきて再入院になった数年間の放置後に無理やり始動させられたりと可哀そうだったからねクランクケース下にオイルが滲んでいたのはサイドシールからのお漏らし？左右のマフラーからは90㏄程度のデロデロが出てきたオイルポンプ周りに滲みはなく綺麗な状態だった当然だけど最少ストロークも規定値を維持してるちょっち嬉しいピストンやシリンダー内壁は不思議なくらいキレイな状態クラッチ側も確認一次圧縮室内からもデロデロがエンジンオイルの色っぽいのでチェックバルブを確認するつもり一次圧縮室内は混合ガソリンでクリーニングサイドシールを交換して各部品の取り付けク...AX125橙2
フロントブレーキワイヤーやクラッチワイヤーの取り付けスピードメーターケーブルも取り付けたワイヤー類はオーナーさんから社外品をご支給いただいたんだけどクラッチの操作が微妙に渋く感じた仕方がないのでワイヤーの給油とレバー側のグリスアップこれで許容範囲になった気がするタコメーターケーブルを取り付けようと・・・そうだ！タコメーターギアの取り出し口をオーバーホールしてなかったカラーが固着して抜けなかったことを思い出した仕方がないのでスプレーオイル攻撃をして放置してたんだっけ抜けた！ここって固着すると抜くのに苦労する構造んで自分なりに特殊工具（それほど偉そうなものではない）を準備してたそれでも苦労させられたんだよね固着してた割にはカラーはキレイな状態何で抜けなかっただろうか？まぁ問題なく組み上がったので良しとしよう治...AT125赤1に関する作業
お客さんからイグニッションコイルに関する問い合わせをいただいたHXやAX系ではないけど同じイグニッションコイルを使ってるので倉庫から発掘まずはコイルの抵抗値に問題のないことを確認問題なく使えそうGENERALWORKイグニッションコイル
オイルラインを接続してデリバリーパイプのエア抜きも完了さて・・・エンジンを始動させるにはアーマチュアを取り付け点火時期の調整が必要DT250の作業の際にご提供いただいたダイヤルゲージのアタッチメントを使用これで無事に・・・と思ったらピストンヘッドとステーが干渉する仕方がないのでステー下部にワッシャを入れて対応したなんとなくキックしたんだけどスパークプラグに火花が飛ばないへっ？なんでだ？メインスイッチの接点も正常動作することは確認できてるんだけどこれが意外に曲者だった結論から言うと僕の知識不足？ミニトレ系と同じフライホイールマグネット点火なので黒／白被覆線が点火系と思ってたでもAT125の場合は黒／白被覆線がハーネス内で黒になってたお上品なトラップ？いやいや俺が理解していれば苦労しなかったはず配線図がないの...AT125赤1に関する作業
本日は所用のため終日外出となります移動中でなければ電話対応は可能ですモトプランニング山本業務連絡
部品が揃ったのでフロントフォークを組み上げたダストシールは問題なく取り付けできた個人的には違和感もないと思うフロントタイヤも交換ベアリングはスムーズに回っていたので交換なしキャブレターも完成！さて・・・フロントフォークを取り付けて安心して車体を移動できるようになったのでキャブレターを取り付けて同調等のセッティング追加でオイルデリバリーパイプを交換したのでエア抜き作業これが面倒でスタータープレートがないタイプなので混合ガソリンを使ってエンジン始動一通り作業を行ってから試乗！ちなみにリアブレーキはブレーキカムの位置変更で対応したオーナーさんからのご要望があったからで自分的には交換したかった・・・これで完成！YA0016RD125角タンク赤4
いろいろ悩んだけど無事に動作確認ができた！AT125の夜間灯火類はメインスイッチで操作するしかもメインスイッチからのハーネスはフレーム側で接続されてる単純に考えればこの辺でバイパスしちゃえば良いんだけどね格好悪いぢゃん！スマートぢゃないし最終的にはバッテリーケース付近でまとめることができたもう少し整理するけど自分的にはキレイにまとまったと思ってるこれで電装周りは完成か？YA0031AT125赤1の夜間灯火系統
灯火類が動作しなくなった原因はコレフューズが切れてたハッキリとした原因とは言えないけど・・・オーナーさんが乗らないときにバッテリーを簡単に切り離せるように配線に手を加えていたそれがバッテリー両端の端子を剝き出しにしてたのでフレームと接触した？あくまでも想像の域だけど・・・どちらにしてもフューズフォルダーも劣化が酷かったので新しいフューズフォルダーに交換バッテリー周りのゴチャゴチャした配線類も整理したのでスッキリ！試乗中スパークプラグも良い感じに焼けてるコンタクトブレーカーも交換したかったんだけどアーマチュアが外せないって言うかセンターのナットが緩められない工具が壊れそう・・・インパクトを使ったら外れると思うけどクランクなのでちょっちね接点ギャップも点火時期も正常だったので今回は手を入れないことにしたちなみ...短期決戦のDT1白1（後半戦）
かなりお待たせしてしまったけど・・・昨日入院したRD125角タンク赤4今回の作業はフロントフォークやキャブレターのオーバーホールまずは店の周りを試乗してみたと言っても最初の曲がり角で引き返してきたリアブレーキの遊びが大きく怖くて走れない・・・僕的には絶対無理なレベルとりあえずアヂャストナットで対応して走ってきたなんとなく全体的にトルク不足？を感じるけど回転もきれいに上がって気持ちよく走れたさて・・・まずはフロントフォークを外して準備していた社外品のダストシールが使えるか？左側が社外品で右側が純正品高さが少しあるけど問題なく取り付けできたので一安心目視では抜くのに苦労させられそうな感じのオイルシールだったけど意外に普通に抜けてくれたフォークオイルは規定から30ccほど少なかった緑色のオイルで粘度は若干だけど...RD125角タンク赤4
本日は私用（法事）のため休業日となりますモトプランニング山本業務連絡
予定ではもう少し後のお預かり予定だったんだけど・・・2017年にお預かりしたことがある車両その時は充電系の修理とオイルポンプの最少ストローク調整だけだったんでオーナーさんが変わって電装系の問題で相談をいただいていたところが出先でエンジンが止まってしまったそうで緊急入院となったとりあえずエンジンは始動したんだけどねキャブレター内に水が混入した形跡がある？メインノズル下部にワッシャが2枚入ってる？本来なら1枚なので以前にメンテナンスした方が古いワッシャを外さずに新しいのを入れた？大きな問題にはならない気がするけどフロートチャンバーとの勘合位置がずれるよなぁそれとインテーク側のひずみが酷い・・・まぁいつものことなんだけどねかなり頑張って研磨したこの程度まで面が出てれば大丈夫だろう次はオイルポンプ前回はシムを追加...短期決戦のDT1白1！
数日前の夜中にふと目が覚めて思いついたことがあったので早速実践！んで自分で型を起こして製作したニュートラルランプスイッチのカバー思っていたより良くできたと思う＜自分比大量生産はできないけど店で消費する程度は作れる感じRP0001ニュートラルランプスイッチのカバー
プライマリードライブギア周りの作業をするのにフレームの準備エンジンをオーバーホールする予定のAS2のフレームを使うことにした高トルクで締め付けるのでエンジン単体では大変だし以前に押さえながらやって腰を痛めた記憶があったので・・・腰下がしっかり固定できたので無事に組み上がった！問題は・・・お預かりした部品にキックギアが見つからずプライマリードリブンギアは仮固定こんな感じに組み組み上がった！シリンダー周りの作業はフレームに載せてからだなぁYA0023RD125丸タンク青4の腰下作業
お客さんが手放すそうですDT175のエンジンに換装されています詳細は後ほどDT125M（販売車両）
HS1青12に準備していたバッテリーを取り付けたんで最後の試乗へ！気持ちよく走ってくれた！店に戻りキーフォルダーに鈴？を戻して完成！近所の方から立て続けにオイル交換の依頼があった今日はヤマハさんの125ccスクーターこれが妙にデカイTRX850と変わらない感じ？AT125赤1のキャブレターのフロートチャンバー気になっていたので車体に取り付ける前に研磨してみたこの子の場合は歪みと言うより腐食？適度に磨いて組み上げたオーナーさんから御支給いただいた社外品のエアクリーナジョイント微妙なところはあったけど機能的には十分満足できる社外品なんてこんなもんだからヘッドライト周りの配線を接続して電装系の動作確認前右のウインカーがどうしても点滅しない（点灯すらしなかった）どうやらバルブのソケットが接触不良を起こしている感じ...ここ数日のモトプランニング
無事に公道復帰したHS1青12試乗途中で燃料補給自分にも燃料補給！店に戻ってスパークプラグの確認慣らしで回転を抑えているけど良い感じに焼けてるフューエルホースを正規品に交換社外品のヘッドライトユニットを使ったんだけどソケットの配線に不安があって修正ソケットはバルブの熱に影響されると思うので線材の保護処理をした電気式タコメーターのインターフェースも簡易防水処理蓋を接着剤で固めたバッテリーは接着剤が固まるまでの単なる重しねこんな感じに仕上がった！AT125赤1のメインスイッチはハーネスチューブを新しくすることにしたので下準備こんな感じに通していって動作確認メーター照明を12V仕様に変更するんだけどソケットが微妙に不安？まぁショートしなければ走行に影響がないので形を整える程度で・・・（決して面倒だからではない）...ここ数日のHS1青12とAT125赤1
ハーネスやコネクターも手直し完了！軽く磨いてちょっちキレイになった気がする＜自分比ライダー目線？これで電装系を仕上げられる！細かいところは改めてYA0031AT125赤1のメーター周り
体調を崩してしまいました。突然で申し訳ありませんが本日は休業日とさせていただきます。モトプランニング山本業務連絡
まずはハンドルスイッチの取り付け次は・・・ハーネスチューブを交換したのでテールランプユニットを取り付けでもなんでかナットが回らない？あいや気が付かなかった・・・どこかに純正ボルトがあったはず？と言うことで仮付けエアクリーナーボックスとオイルタンクを取り付けオイルタンクは後で配線処理を行う関係で仮付け両方ともグロメットは新品に交換したメーター周りの作業ハーネスチューブがカピカピなんだよなぁメインスイッチのハーネスチューブだけは交換するか？どうせバルブ類を12Vに交換するんだからと言うのもハーネスはフレームまで伸びてるのでステアリング操作に影響するしヘッドライトケース内に入る場合は気にならないんだけどねメインスイッチも分解予想通り上側の接点が腐食（変色？）しているここはエンジン停止を制御する端子クリーニングと...AT125赤1の電装系作業
塗装が完了したエアクリーナーボックス缶スプレーなのでこんなもんだろう塗装より内部に固着していたエレメントや得体のしれない物体をキレイにするのが大変だった蓋側はボロボロになっていたスポンジを張替エレメントのフレームも固着してた物体をキレイにするのに時間がかかったさすがにブラストしたくはないのでチマチマ落とす地味な作業固定部のグロメットも交換！オーナーさんからお預かりした部品取り？のハンドルスイッチ分解してみるとスイッチの状態は良さそう状態の良いスイッチを選んで配線処理このスイッチフォルダーの問題がこれディマースイッチの中心部がケースに干渉しやすいことハーネスチューブに入れる前に動作確認グロメットとハーネスチューブを取り付けた当然だけどこの状態でもう一度動作確認毎回のことなんだけどエアクリーナーボックスの作業...AT125赤1に関する作業
仕事場に復帰したのでHT1白1のキックペダルに関して検証してみる「仕事場に復帰」と書いたのは「仕事に復帰」とは言えないのでとにかくしゃがむのが大変しゃがめないわけではないけど作業中に立ったり座ったりが多いので精神的に・・・普通より浅めにキックペダルを踏んでも最後につま先が当たる少しずらすだけこんなに当たるので無意識で踏み込むと同じことになるなちなみに手でも簡単に始動できたので足を使うのはやめよう・・・YH0027検証（キックペダル）
すみません今日も休んぢゃいました痛みは残ってるけど内出血は半分程度（目視）に治まってきた感じ？それでもドキドキするくらいに腫れて紫色してる外部から力を加えた際の痛みが大昔経験したヒビの時に近い感じがするまさかひヒビ入ってるのか？そんなに簡単にヒビって入るのか？まぁ普通に歩けるようになれば問題ないけど仕事中は安全靴（樹脂製タイプ）を履いているので前方や上方からの衝撃は保護されるはずでも今回のように下側からの力にはかえってダメージが増えるかも？樹脂カバーの手前側エッジで指の付け根付近を圧迫した気がする基本的には下側からの力は考えていないはずで安全靴に責任はないと思うけど靴のサイズは26.5か27センチなので特別大足ではないと思うそれを考えるとHT1白1のキックペダルはアームの長いタイプに交換するべきかとオーナ...経過報告
オーナーさんが用意してくれた腰下使えそうならそのまま使っても良いとのことだったので各部の点検クランクやコンロッドの状態は良さそうクランクの回転もスムーズに感じるシフト周りも1速から5速まで引っ掛かりもなく切り替えられた割らずに済めば余計な費用も掛からないのでオーナーさんへの負担も減るモトプランニング的にも作業量が減るので楽になる何となく気になったのはオイルシール類の状態が良いことそれって悪いことではない？でもカウンターシャフトやアウトプットシャフトのベアリングも凄くキレイもちろんキレイだからよいというわけではないけどそれに比べるとケースの状態が悪い気がした写真は撮ってなかったけどクランクケースの合わせ面にも違和感が通常だったらもう少し液体ガスケットがはみ出ているはずキレイに拭き取ったと言うより塗ってないよ...DT250の腰下
なんとなくアームが短いとは思ってたキックの際は気を付けないとつま先がステップに当たり痛い思いをするこの子の場合は始動性も良かったので気にならなかったけど・・・昨日まではイグニッションコイルの問題でキックを繰り返してたら思いっきりステップを蹴ってしまったそれは右足の親指が取れたかと思ったくらいに痛かった（取れたことないけど）本当に折れたのか？って感じ痛みは酷かったけど歩けることは歩ける少し内出血してる程度なので大丈夫か？夜になると傷みがひどくなり親指が紫色に変色してきた内出血してるんだなぁ今朝になると紫色の範囲が広がっていたけど痛みは少し楽になった感じ？＜慣れたのかも？無理するのはやめて今日は自宅でおとなしくしていることにしたんでキックペダルヤマハさんのサイトで見つけたHT1の画像とHT1白1の画像を比べる...HT1白1のキックペダル
突然で申し訳ありませんが本日は休業とさせていただきます情けない話ですが自分の不注意で怪我しました右足の親指が紫色に変色して腫れあがってます・・・患部を冷やして少し楽になっていていますが痛みは残っています靴下の中に保冷材的な物を入れて冷やすという乱暴な手段ですが本日休業となります
届いたウインカーリレー等を取り付け試乗に行こうと思ったんだけど・・・どうしても気になっていたのが最終減速比標準は15/45なのに15/39になってる発進時に少し気を遣うけど問題はないと思うでももう少しキビキビ加速してほしい・・・オフロード車だしんで試しにドライブ側を14丁に変更してみた（ドライブチェーンはそのままでいいので）これは大正解！＜僕的に間違いなく走りやすくなってるこれで決めよう試乗途中で地元のお客さんに見せびらかしに行ってきた（僕のぢゃないけど）その帰り道・・・なんとなく失火してるような感じに？へっ？これが不思議な症状で完全に失火しているわけではなく微妙にサボってる感じまさかと思って確認したらイグニッションコイル側で接触不良してたなんで？もう一度突っ込んでから締め付けたんだけど簡単に引き抜けちゃ...HT1白1に関する地味な作業
倉庫から純正ハンドルを持ってきたので交換してみたこれが本来のミニトレの姿だなぁワイヤー類は純正のままだったようで特に苦労せず作業完了！ワイヤーの取り回しに無理がなくなった感じでレバー等の操作がスムーズになった（気がする）販売車両として正式発表する前にどんどん作業を進めてる？YG0017GT80黄2のハンドル交換
クランク室内をクリーニングしたかったのでエンジンを下して混合ガソリンでゴヂョゴヂョ・・・キレイになったようなならないような・・・最初に比べると確実にキレイになってるんだけど微妙？クランクはスムーズに回転するでもベアリングからは音は出ている（少しだけど）ついでに各部をクリーニング妙にキレイになった張り付いていたガスケットをキレイに除去してからオイルストーンで研磨右側クランクベアリングはまぁまぁでも左側クランクベアリングの状態はあまりよくない腰下を割りたい気もするけど外注さんの費用が掛かるのでこのままかなぁYA0028AS2赤3の腰下
引き取ってきた部品を組み込んでやっと形になった早速試乗へこれが小気味よく走るので気持ちが良い！ファイナルの関係で発進時には少し気をつかうけど車体が軽いからOK？ブレーキランプを点灯させるとウインカーが動作しなくなる問題があったけどこれって適当に転がってた12VのICリレーを付けたから電圧的にギリギリだったんだろう6V用が入荷したら交換予定明日は雨みたいなので細かい部分の確認をやって今週末の完成を目指す！YH0027HT1白1公道復帰！
タンク固定ラバーやフューエルコックが届くまでの逃避作業？用意していたタンクエンブレムを取り付けてみた当然だけど抜群に見た目が良くなった！色物も大事だということ？YH0027HT1白1のタンクエンブレム
スロットルワイヤーが気に入らないキャブレターへのワイヤーのアウター長が微妙に短く感じた別に支障が出るレベルではないと思うけど気になる面倒でも作り直すしかないなまぁこうしないと納得できないんだから仕方がないそう言えば・・・HT90のフューエルタンクがあったはず内部はキレイに処理してあったのでこれで試乗できるか？と思ったけどトップブリッジのクランプボルトが干渉するダメぢゃん！週明けまで試乗はお預け・・・YH0027HT1白1に関する地味な作業・・・の続き
地味な作業ばかりぢゃん！なんて言われそうだけど・・・オートバイの修理なんて地味な作業の積み重ねなんだよねHT1白1のホーンはアヂャストボルトの調整で何とか鳴るようになっていたでもしばらくすると「みょみょみょ」とか「ぴぃぃぃみょみょみょみょ」なんてFAXの通信音みたいな音になってるこれは交換するしかないなぁんで社外（キジマさん）のホーンを入手してステーを移植メッキで目立つけど黒より良いと思う＜自分比もう一つ気になっていたのがクラッチの重さこんなもんか？って言うとそれまでなのでクラッチレリーズをもう一度オーバーホールすることにした面倒な作業なんだけどレリーズ内部のグリスや汚れをクリーニングして新しくグリスを送り込むこの作業って指が痛くなっちゃうので大変なんだけど3割くらい軽くなったかも？＜感覚的に週明け頃には...HT1白1に関する地味な作業
見るからに怪しいスロットルワイヤーせっかく部品が出るので交換ワイヤーも怪しいので作り直すことにしたこれが苦労の始まり・・・と言うのも標準のデータを持っていないので現状をコピーすることになるスロットル操作とオイルポンプの動作に違和感があったので基準にならないことは分かってるでもゼロから長さを出すのもねぇオイルポンプのワイヤーは状態が良かったので再使用して残りを製作キャブレター側のワイヤーは2回ほど作り直して正常に動作するようになったちょっち気になる個所はあったけど・・・傷だらけだったスロットルバルブのカッタウエイおそらく固着してたのを無理やり押し上げたんだろうひげも出てたのでできる限りキレイに処理したつもりここは削る場所ではないと思うけどこれでエンジン始動準備完了！YH0027HT1白1のスロットルワイヤー
コンタクトブレーカーやコンデンサーを交換したので点火系作業の続きアーマチュアのカム表面が錆でガサガサだったので研磨した強烈に研磨するわけにはいかないけどコンタクトブレーカーのヒールが削られるのも嫌だからもともと付いてたリュプリケーターはカムに触れてなかったので潤滑していなかったまぁ仮に接触していてもカラカラに乾いてたのでダメだけど今度は位置も合わせたしオイルをしみ込ませたので大丈夫だと思う一度エンジンに取り付けたんだけどハーネスがパキパキで割れそうだったので結局はこうなっちゃうんだよねこれで大丈夫！と思ったら火花が飛ばない？なんで？配線を間違えてるのかと思ったけど問題なし原因はシリンダーヘッドに塗膜の厚い場所があって場所によって火花が出なくなるみたいこれで先へ進めると思ったら・・・今度はメインスイッチをオ...HT1白1の点火系作業
HX90を販売予定ですモトプランニングで仕上げた車両で現オーナーさんが手放すそうです（年齢的にそろそろ・・・）納車から5年ほど経過しているので一通り手を入れてからの販売となりますモトプランニングのデモ車として仕上げた車両なのでいろいろな部品を投入してあります走行距離は約20,000km（現オーナーさんは3,000kmほど走行しています）まだ車両を引き取ってきていないので詳細は別途アップしますYH0007販売予定車両「HX90」
すでにエンジンは始動しちゃってるので「事後報告」だけど秘蔵のコンタクトブレーカー開封したくないようなパッケージだけど使っちゃう！でも・・・気になるのはコンデンサーの配線処理苦労したとは思うけど許せないよなぁ点火時期マークがコンデンサーと一体だったので交換するコンデンサーも選ばないとなんて思ってたけど・・・ぜんぜん役に立ってないぢゃん！ソースコイルにマーカーが付いてたこっちが正解！そうなれば交換するしかないこれで安心！なんだか苦労したけど形になってきたYH0027HT1白1の点火系の作業報告
もともと取り付けられていたリアブレーキランプスイッチとりあえず元通り取り付けてみたけど無理やり感が満載で妙に不安定しかもロッドがケースカバーと干渉して塗装が傷ついてるこれってスイッチの問題ではないよなぁロッド形状は純正っぽいスイッチをリプロ品に交換して取り付けてみたけどやはりロッドは干渉するなんでだ？仕方がないので資料を捜索したところ純正部品は・・・ビニールチューブで保護している感じこれって干渉すること前提なんだろうなぁ手持ちのチューブを取り付けて完了YH0027HT1白1のリアブレーキランプスイッチ
HT1白1のエンジンを始動させたオイルラインのエア抜きは終わっていたので細かい部分の配線修正や点検等の始動準備そしてエンジン始動ここまでの過程は改めて・・・YH0027HT1白1エンジン始動！
スロットルワイヤーも無事に完成して組み込んだオイルラインのエア抜きも完了細かい作業も進めたんだけど疲れちゃったので改めて・・・YH0027今日のHT1白1（4月17日）
もともとのワイヤーは怪しかったんだけどねやはり同じ長さではダメだった純正のデータを持ってないので面倒だけど各部を測定して修正するしかないなぁ現在3本目製作中・・・YH0027HT1白1のスロットルワイヤー
