7月3日（月曜日）と7月4日（火曜日）は作業日とさせていただきます重い作業を中心に進めたいと思います電話対応は着信履歴を確認してからの折り返しとさせていただきますモトプランニング山本業務連絡（作業日のお知らせ）
6月30日（金曜日）と7月1日（土曜日）は外出予定があります時間帯によっては電話対応できない場合もあると思いますモトプランニング山本業務連絡
またまた月末・・・悩んでいても解決しないので銀行や不動産屋さんを巡る旅へ久しぶりのGR君だった腰を痛めてから乗っていなかったので一ヶ月ぶりのエンジン始動？それでも3歩で始動する良い子！しかもバッテリーレスなので電装系も気をつかわないで済む途中で八坂神社さんにご挨拶短い時間だったので特に腰への不安は感じなかった暑かったげど・・・店に戻ってDT250橙1ドライブアクスルを確認するとアタッチメントが使えそうなネジピッチピッタリぢゃん！これで組み込み時の不安が少し解消された気がするでも地味なことなんだけど仮組してたら前側ダウエルピンが入らない確かに抜き取る際には苦労したけどここまで入らないことってあるのか？単純な段付き加工だと思ってたら錆がこびりついてる感じこれが曲者で錆だけではなく液体ガスケット的な固着物？いや...昨日のモトプランニング（6月29日）
DT250橙1のトランスミッションの仮組そんなに難しく考えていなかったんだが・・・ドライブアクスルが入らないって言うかもう少し簡単に入らないのか？抜くときはプラスティックハンマーで「コンコン」程度で抜けた気がするセレーション部が半分くらい入った辺りで入らなくなる何カ所かバリみたいなのがあったので少し研磨してみると多少改善された感じでも途中で固まる夕方に部品屋さんと約束があったので今日は諦めた部品屋さんに行く途中で・・・もしかして先日作ったクランクインストーラーのアタッチメントが使えないか？確かナットは同じだった気がする明日確認してみようYD0008DT250橙1のトランスミッション
シクシクと泣き出すリアブレーキ・・・毎回苦労させられる個所でもあるので面倒だけどもう一度リアホイールを取り外してこの辺りだろうなぁ普通に減速する場合は鳴かないけど姿勢制御的に軽く踏んだ時にシクシクといや号泣に近い感じかなぁ＜おおげさ無理やり泣かす必要はないとは思うけど・・・リーディング側エッヂの角を丸めてみた初期の食いつきは甘くなる気がするけど鳴かなくなってくれるか？遅い昼の餌を買いに近所のコンビニエンスストアまでそのまま少し距離を・・・と考えたんだけど空の色が怪しくなってきたし暑かったので店に戻った短距離なので当然だけどリアブレーキは鳴かなかったYH0007HX90青1のリアブレーキ
頼んでいたクランクケースガスケットが届いたAS1やHS1（前期）に対応した132部番とAS2やHS1（後期）HXAX系に対応した252部番用素材はNOKさんのガスケットシートでベースとなる鋼板の両面に発泡ゴムを接着したものまずはモニターとして使ってくれるお客さんに発送モトプランニングでもすでに試作品をAS1Dに使用している近日中に販売価格を含めて詳細をアップしますRP0001クランクケースガスケット（リプロダクツ品）
昨日の夕方HX90青1の試乗が一段落したので・・・DT250橙1のクランクケース側の内寸とクランクの外寸を測定する元の状態ではクランクの左側にシムワッシャが入ってたけど正式には右側のはず最初はパーツリストで確認しただけだったけどクラッチレリーズのオーバーホールを頼んだショップさんからも教えてもらったので確かだと思う左右での誤差はなかったクランク側も測定まずはトランスミッションを仮組して動作確認から始めるつもりYD0008DT250橙1のクランクとクランクケース
今日は大泉中央公園から和光樹林公園を経由して川越街道に出るルート店の周りだと30キロ制限の道路が多いので50キロ制限の幹線道路を走りたかったし特に問題もなく気持ちよく走って大泉中央公園に戻ってきた走りには問題がなかったけど・・・リアブレーキが泣く・・・いや鳴く気になるなぁ90cc系は良く鳴くんだけどHX90は特に鳴きやすい気がするもう一度分解して磨いてみるかまぁそれで鳴き止むとは思うけど一時的なものだろうYH0007HX90青1の試乗
頼んでいたワッシャが入荷した内径、外径、厚さを指定して製作してもらったものHX90のチェンジリンク部分に使うワッシャで純正品より僅かに薄いこれとウエーブワッシャを組み合わせてシフトチェンジの節度を良くしたかった手で確認する限り改善されいることは確実だけど走ってみると意外とわからなかったこんなもんか？自己満足的な部品だなぁ火曜日いっぱいまではHX90青1の作業が中心になりそうその他の車両の作業はちょっちお休み・・・YH0007HX90青1に関する細かい作業
プラグキャップが届いたのでスパークプラグと一緒に交換早速試乗へこんなんで激変するわけないけど気分的には激変？7千回転付近からのパワー感は最高！YH0007HX90青1試乗
と言うことで・・・HX90青1に試乗した90ccツインなので特別パワーを感じるわけではないでも小排気量のツインはやっぱり面白い細かい部分のセッティングを詰めて完成させたいYH0007HX90青1の試乗
ご心配をおかけして申し訳ありませんでした今日は通常通り作業を行っていますDT250橙1のクランク回りの部品や工具が揃って一段落したり・・・HX90青1のエンジンが無事に始動したり・・・等々で一安心して気が抜けたようですそんなことで気が抜けていてはダメなんですがクランクインストーラーのアタッチメントを旋盤で加工して腰が辛かったりいろいろなことが重なったので休むもうまたこんなときに作業や試乗をするとやらかしそうで・・・こんな感じですモトプランニング山本業務連絡
本日は休業とさせていただきます突然で申し訳ありませんが体調を崩してしまいましたモトプランニング山本休業のお知らせ
AS1系とAS2系用のクランクケースカバーガスケットを製作します国内ガスケットメイカーさんに加工を依頼して製作したものです材質等に関する情報も追ってアップします写真は試作品をAS1Dに組み込んでいるところです132部番と252部番に対応しています密着性が良い材質とのことで初期ロットとして各10枚を製作依頼しています完成したら改めて紹介しますRP0001リプロダクツガスケット（クランクケースカバー）
オーバーホールが完了した右側キャブレターを取り付けフューエルラインをつなげてう～んフューエルコックのレバーの操作が少し重い気がするこのままでも滲んでいるわけではないので大丈夫だとは思うけど気になったのでオーバーホールすることにしたタンク内のガソリンを抜き取らないと外せないので微妙に面倒4穴パッキンは僅かに硬くなっている程度？見て見ぬ振りしようとも思ったけどコックを分解するタイミングなんてあまりないので交換ストレーナーキャップのオーリングやタンク接合部のユニオンパッキンも交換した他にも細かい作業を行ってからエンジンの再始動今日はこれから外出なので試乗は明日以降の予定YH0007HX90青1のフューエルコック
本日は終日外出となりますモトプランニング山本業務連絡
以前は現物合わせばかりだったんだけどねやっぱり資料を残しておかないとダメだと思いだしたので・・・単純な金具だけど図面を描いた等倍で印刷すれば取付ピッチの確認もできるので安心だしこれが仕上がった金具ケース側は無加工で固定できたAT125にもCDIキットを組み込む予定があるので流用できるかもしれない問題はココから・・・なんかエアクリーナーボックスと微妙に干渉するエアクリーナーボックスの蓋が純正でないのはわかってたけど気になるどうせエレメントの掃除もするつもりだったので開けてみると蓋との間にワッシャがたくさん入ってる隙間を作りたかったんだろうか？これってエアクリーナーとして機能してない気がするどうにも納得できずエアクリーナーボックスを外してみるとあるはずの後ろ側のダクトが外されてる前側のダクトはつぶされてる？フ...レギュレートレクチファイア固定金具
左側だけの作業だと機嫌を損ねそうだったので・・・右側キャブレターのフロートチャンバーを確認すると意外に状態は良かった普段からフロートチャンバーの合わせ面は軽く研磨しているので名残も見えるそれでももう少し真面目に・・・キレイに仕上がった！YH0007HX90青1の右側キャブレター
昨日加工屋さんから引き取ってきた特殊工具DT250橙1のクランクを引き込むためのアタッチメントこんなにキレイに仕上げなくても大丈夫なんだけどね「適当な仕上げで」なんて加工屋さんに失礼だしなにも言わなくてもここまで仕上げてくれるので大満足！こんな感じにベアリングの内輪を押し付けるための金具モトプランニングで追加で少し削るのでせっかくの仕上げが少し劣化しそう？旋盤作業なので作業姿勢に気を付けないとYD0008特殊工具
まずはオイルラインの取り付けリアタイヤの交換作業だけの予定だったんだけどベアリングも交換した特にゴロゴロ感はなかったんだけどフロントだけの交換ぢゃ中途半端みたいでこの特殊工具？がないとアクスルシャフトを抜く際にマフラーを外すことになるしかもスイングアームの垂れ角が水平に近くなるのでドライブチェーンの調整も楽単純な工具だけど大活躍！キャブレター取り付けてオイルラインのエア抜きも完了！ちなみにキャブレター調整の特殊工具同調の際にカッタウェイの隙間を測定する治具これで合わせればエンジン始動後にアイドリングの調整はいらなくなるはず昨日もアップしたけど無事にエンジン始動！実はこの後で左側キャブレターの合わせ面付近にガソリンが滲んできたフロートチャンバーの歪みが原因だと思うので・・・取り外して合わせ面を研磨この作業っ...HX90青1に関する作業
CDIキットのレギュレートレクチファイアはバッテリーケースにマウントする予定オーナーさんには穴あけ加工の許可を頂いてるけどできれば加工は避けたい別にノーマルに戻すことを考えているわけではないけど写真は撮り忘れたけど簡単な金具を作って取付できそうって言うか・・・ずっと気になっていたフレームとの固定部分のグロメットやけに穴が大きいのでバッテリーケースが安定しない刻印を見るとホンダ製？の部品純正部品が入手できたので交換してみたこれなら安定してる純正ワッシャはなかったので手持ちの汎用ワッシャで代用YD0008DT250橙1のバッテリーケース
6月22日（木曜日）は終日外出となりますモトプランニング山本業務連絡
当然と言えば当然なんだけど無事にエンジン始動！細かい作業に関しては後程・・・＜そればっか？YH0007HX90青1エンジン始動！
単体でお預かりしたAS1Dのオイルポンプオーバーホール完了！OPWORKオイルポンプオーバーホール
リヤ周りも完成！YH0007HX90青1に関する作業
ベアリング類の取り付けなんだか今日は来客が多くてほとんど作業が進んでいないこんなんで良いのだろうか？もちろん接客も仕事！YD0008DT250橙1のクランクケース
昨日お会いしたお客さんからいただいてしまった！ホーローではなさそうだけど当時ものだと思うさすがに外に出すわけにはおかないので店内に飾ってみたヤマハさんの看板
私事でいろいろと慌ただしい毎日移動距離も多かったので妙に疲れている感じこんな時って普段以上に注意しないと腰痛再発が怖い思い出してみると発症するのは忙しかったりした後だったし・・・まだ完治しているわけではなく痛みも残っているので気を付けようDT250橙1のクランク組み立てに使用するアタッチメントの検証勘合させると思ってたより全長が長い？プライマリードライブギア側は予想通り・・・と言うかギリギリ大丈夫問題はコイル側で寸法的に発注しているカラーではベアリングの内輪が押せない気がしてきた急いで寸法を算出して加工先に変更の連絡を入れた仕上げはこれからとのことでギリギリ間に合った！遅れているケース側の作業を進めないとオーバーホール依頼でお預かりしたAS1Dのオイルポンプ5年位前に一度オーバーホールしてるんだけどオイル...ここ数日のモトプランニング
スピードメーターギア部分のオーバーホール各部品の状態は良かったでもブッシュ内のオイルシールはダメたぶん当時物だろうから当然かスピードメーターケーブルの角度を考えても水の浸入する可能性は高いはずこの子の場合は水分の浸入はなかったようだけどね完全に分解できるので気持ちよい！各部品をクリーニングしてブッシュのオイルシールを交換各部品を取り付けてグリスアップオイルシールを取り付けて完成！前回の作業でベアリングは交換していたけど少し気になったので交換タイヤも交換フロント周りの作業が完了！YH0007HX90青1のフロントホイール
加工屋さんに溶接してもらった！モトプランニングの溶接機でも機能的に満足できるものは作れると思うでもここまで綺麗には仕上がらないもちろん溶接機の違いもあるけど一番の違いは腕だなぁ・・・ベアリングの内輪固定のカラーも近日中に仕上がってくるはず悩んでいたサークリップも何とかなりそうYD0008クランクインストーラーのアタッチメント
6月16日（金曜日）は終日外出となります入院しているカミサンの父親の容体が芳しくないので病院に行きます病院内だけでなく移動距離もあるので電話対応は難しいと思いますモトプランニング山本業務連絡
ミニトレ系エンジン用のミッションオイルレベルゲージを作りました純正品から採寸してステンレス（430系）で製作しました430系なのでマグネットで固定できますキーリング用に3.5mm穴を追加しています詳細は下記でご確認くださいミニトレ系エンジン用ミッションオイルゲージミニトレ系エンジン用ミッションオイルゲージ
6月15日（木曜日)は朝から加工屋さんに行くので午後からの営業となります。14時頃には戻れると思いますが打ち合わせが長引いたら夕方になるかもしれません。モトプランニング山本業務連絡
製品版（売り物ではないけど）のボルトが届いたので旋盤で加工こんな感じで溶接してもらう最終形態YD0008クランクインストーラーのアタッチメント
ミキシングチャンバーキャップ部のガスケットせっかく作ったので交換（作ったのを忘れてた・・・）面倒な形状にしたので接着しなくても落ちてこないもちろん接着するけどYH0007HX90青1のキャブレター
嫁ぎ先の決まったHX90青1オイルポンプのオーバーホールは完了して次はキャブレターなんだそのままでも大丈夫ぢゃん！って思うくらい内部はキレイだったこの頃はスタータープランジャーも新品を持っていたので交換したんだラバーはまだ柔らかさを保ってた今回フロートピンの新品が手に入ったので交換油面の確認状態が良いということは作業効率も良いということを再認識次は足周りYH0007HX90青1のキャブレター
さて作業を進めないと！YD0008DT250橙1のクランク
DT250橙はクランクとベアリングの間にシムワッシャが入ってるこの子のクランクは左側に入ってた代替でお預かりしたクランクには入ってなかったこのシムワッシャってパーツリストだと右側に表記してあるまぁパーツリストの図面って意外に間違ってることがあるので何とも言えないけど手持ちの資料で一番近い構造？のTY250のマニュアルを確認したらシムワッシャはないどこに入れるかは実際にクランクケースにベアリングを打ち込んで内寸を測定してから決めるつもりこれがDT250橙のクランクに取り付けられていたシムワッシャなんだか微妙に歪んでるんだよねベアリングの内輪と一緒に回転する部品なので修正して再使用するつもりだけどなにか代品があればうれしいYD0008シムワッシャ
さすがはヤマハさん純正の特殊工具だ先端に突起があるDT250橙のクランクにも問題なく勘合するでもこれは左側の話ね右側はアタッチメントが完成してからツイン系の右側は今まで通りのアタッチメントを使わないとダメだった純正工具なのに・・・おかげでこんなにアクロバティックな作業になっちゃうけどYD0008クランクインストーラー
しつこいぞ！って言われそうだけどこればかりは性格なので・・・これが完成時のイメージまだM12ボルトが届かないので仮組状態これから何台のDT250系エンジンを整備するかわからないけど作っておけば「あって安心グッズ」と言うことでYD0008アタッチメント製作作業
M18ナットの外周を削ってアタッチメントの準備卓上旋盤でも頑張ればできるんだな転がってたドレンボルトも加工してフィッティングピッチが違うので作り直すんだけど方向性は決まったので良しと言うことでYD0008アタッチメント試作
クランクインストーラーのアタッチメントに使うつもりで発注したナット勢いで頼んぢゃったけどモトプランニングの旋盤で加工できるのか？YD0008アタッチメント
おきゃくさんから頼まれていた純正キーが届いた！両方ともモールドタイプ指定で発注したもの当然だけど両方とも手持ちのメインスイッチで動作確認ができたYH0007純正キー到着
昨日は久しぶりに何もしない一日だった普段は自宅にいても何となく見積もりをやったり報告書を書いたりしちゃうんだけどでも机に向かうのが辛かったのでダラダラと・・・んでいろいろあったと言うのは・・・代替で用意したサークリップが全滅・・・もっと早くに比較していれば良かったんだけど作業中に気が付いたなんとなく厚さが違うぢゃん純正は2.0mmで代替は2.5mmだった代替品もヤマハさん純正なんだけどねとりあえず部品屋さんに連絡を入れて作業再開と・・・もう一つのサークリップも使えないことがわかったこちらも厚さが違う再使用を考えたんだけど妙に歪んでるしかたがないのでオーナーさんが用意してくれた部品取りの腰下から拝借こちらの方が歪みも少なく状態は良かったドライブシャフトのベアリングにストッパーリングがついてないこれって純正品...DT250橙1の腰下
本日は外注さんとの打ち合わせのため外出となります夕方には戻れると思いますが打ち合わせが長引けば夜になるかもしれませんモトプランニング山本業務連絡
本日は休業とさせていただきます外注さんに加工品を引き取りに行く予定でしたが腰の具合が少し不安で加工品は発送してもらうことにしました自宅でおとなしくしています情けない話ですが昨日の中腰作業が原因かと・・・さほど長時間ではないと思うのに悔しいモトプランニング山本業務連絡
とりあえずベアリングの打ち込み作業開始いろいろあって疲れちゃったので詳しくは後程・・・YD0008DT250橙1のクランクケース
店のガソリンが心細くなってきたので・・・ミニトレのフュエルタンクでは4リットルくらいしか運べないんだけどね可燃物なので普段からそんなに多量のガソリンは入れないようにしてるので大丈夫せっかくなので自分にも給油・・・YG0017ガソリン補給
数日前に爪を切っちゃったのでちょっち不安だったけど無事に組み立て完了！YH0007HX90青1のオイルポンプ
ヤマハさんの純正工具を発注したちょっちお高いし使えるアタッチメントがないので悩んだのも事実今まで使っていたインストーラーが疲れてきてるしアタッチメントは作ればいいしこれが現在使っているインストーラー18歳のころ初めて付き合ったオートバイショップが閉店する際に譲ってもらった工具とにかく壊れないしアタッチメントをいろいろと作って便利に使ってたあと何台の腰下を組めるのかわからないけど純正工具も使ってみたかったしそうそう今の工具もヤマハさんの純正かもしれないけどね（たぶん50年以上活躍してる工具）YD0008クランクインストーラー
ふと・・・いつも使ってるクランクインストーラーって使えるのか？運よくNGクランクが手元にあるので検証してみると左側はツイン系で使ってる治具が使えそうただしクランク側の先端形状の関係で勘合が少なくなる＜ちょっち不安問題はプライマリードライブギア側妙にデカいので測ってみたら18mmもあるしかもピッチ1mmそんなアタッチメント持ってないぞ！ヤマハさんの純正工具を調べてみたけどセットには18mmがないみたいだどうやって引き込むんだ？ベアリングの内輪を抑えるカラーも全く入らない・・・＜当然だよなぁカラーは作れるので何とかなるけどアタッチメントはどうすることもできないクランクが戻ってくるまでに作戦を考えないと組めないぢゃん！YD0008DT250橙1の腰下作業
6月9日（金曜日）は外注さんとの打ち合わせで朝から外出となりますモトプランニング山本業務連絡
フォークが伸びきったときに「カツっ！」って音がするのが気になっていたフロントフォーク油面確認の治具を突っ込んでみたらオイルがほどんど入ってない？分解するのも面倒なので既定の8割程度のオイルを入れてみたこれが正解だった？異音も出なくなり走りもシットリと乗りやすくなったギャップ通過時もスムーズこれが正常だよなぁそうなるとエンジンも気になりだす何となく気が付いていたんだけど見なかったことにしていたコンタクトブレーカーを交換そしてキャブレターのセッティングも少々不安定気味だったアイドリング付近も回転も安定してきたそうなると試乗したくなるもんで・・・頼んでいたボルトが入荷したとの連絡が入ったので近所のネジ屋さんまでミニトレはオフロードが似合う！少し？遅めの昼飯を買って戻ってきたあと・・・妙に長くて嫌だったミラー良く...ここ数日のGT80黄2
分解してみたら各部品はとてもキレイな状態だった前回オーバーホールした際に使用したグリス類もしっかり残ってるこれってちょっち嬉しいチェックバルブも問題なく機能しているこれから「栓」の再固定と組み上げYH0007HX90青1のオイルポンプ
CDI化に際して既存の配線はできるだけ手を加えたくないので接続方法の確認ハーネスは社外品みたい被覆色は純正に似てるので大丈夫だと思うもちろん「似てる」だけでは不安はあるので実際に確認してからだけどねミニトレ系の配線とは微妙に違いがあったので接続部を少し修正こんな感じで金具を固定してからイグニッションコイルの固定とギボシの接続レギュレートレクチファイアも配線を修正してから純正バッテリーケースに固定するのが一番スマートな感じウインカーリレーも12V仕様に変更するので探してたらバッテリーケースの下に隠れてた配線はちょっち不安があるので修正する予定YD0008DT250橙1の電装系作業
アルミ地のままだとメカメカしくて素敵！塗装しちゃうと何となく普通の金具みたい？腐食を考えると仕方がないんだけどねなんか地味・・・YD0008DT250橙1のイグニッションコイル固定金具
そろそろオイルポンプ触りたい病が発症しそうなので・・・5年くらいでは特に何も起こっていない感じ？オイル漏れはなさそう最少ストロークも0.25mmを保っているそんなに簡単にズレるわけないんだけどねこの状態でオーバーホールする必要があるのか？ってことだけど5年の経過で自分の技術も向上しているはずなので最新技術の投入と言うことでまぁそれほど大げさなことではない・・・YH0007HX90青1のオイルポンプ
クランクケースを仮組してから・・・CDIキットのコイルベースを固定してみたハーネス関連の確認は終わっていたんだけどコイルベースはツイン系で苦労したので・・・ハーネスの通線ルートを少し修正して無事に取り付けできたもちろん腰下が組み上がってから最終調整は必要だけどとりあえず一安心イグニッションコイルの取り付け方法も先が見えたので次はレギュレートレクチファイアの取り付け方法まぁバッテリーレスにするので隠す場所には苦労しないと思うけどYD0008DT250橙1のCDI化作業
これが最終進化系「進化系」と表現したのは2回ほど作り直したから図面は15mm幅のアルミフラットバーだったけど手持ちにあった20mmを使ったんで微妙に逃げ加工が必要だったそれとフレーム等との干渉を避けるため高ナットを使うことになったフレーム側にピッタリ合わせたかったので裏側？は皿ビス加工になった金具を固定するとこんな感じ違和感はないと思う＜自分比イグニッションコイルとの固定はこんな感じ最終的には黒に塗装するのでもっと目立たなくなるはず来週はクランクが戻ってくると思うのでそれまではこんな地味な作業ばかりYD0008DT250橙1のイグニッションコイル固定金具
突然で申し訳ありませんが本日休業となります。移動時間が長いので電話対応は難しいと思います。モトプランニング山本本日休業となります
DT250橙1のCDI化に使用するイグニッションコイル純正イグニッションコイルのステーを使用して固定するつもり普段だったら車両の目の前で実際に位置を比較しながら採寸するんだけど・・・長時間の中腰が辛いのでまずはステーの採寸現物合わせでの加工もやめた実際にはこんな方向で固定するつもりと言うことで図面作成から始める！YD0008DT250橙1に関する細かい作業
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8年ぶりに入院してきたAX125橙28年の間に別のオーナーさんに変わった時期があったそのオーナーさんはあまり可愛がってくれなかったみたいだ最終的に最初のオーナーさんのところに戻ってきて再入院になった数年間の放置後に無理やり始動させられたりと可哀そうだったからねクランクケース下にオイルが滲んでいたのはサイドシールからのお漏らし？左右のマフラーからは90㏄程度のデロデロが出てきたオイルポンプ周りに滲みはなく綺麗な状態だった当然だけど最少ストロークも規定値を維持してるちょっち嬉しいピストンやシリンダー内壁は不思議なくらいキレイな状態クラッチ側も確認一次圧縮室内からもデロデロがエンジンオイルの色っぽいのでチェックバルブを確認するつもり一次圧縮室内は混合ガソリンでクリーニングサイドシールを交換して各部品の取り付けク...AX125橙2
フロントブレーキワイヤーやクラッチワイヤーの取り付けスピードメーターケーブルも取り付けたワイヤー類はオーナーさんから社外品をご支給いただいたんだけどクラッチの操作が微妙に渋く感じた仕方がないのでワイヤーの給油とレバー側のグリスアップこれで許容範囲になった気がするタコメーターケーブルを取り付けようと・・・そうだ！タコメーターギアの取り出し口をオーバーホールしてなかったカラーが固着して抜けなかったことを思い出した仕方がないのでスプレーオイル攻撃をして放置してたんだっけ抜けた！ここって固着すると抜くのに苦労する構造んで自分なりに特殊工具（それほど偉そうなものではない）を準備してたそれでも苦労させられたんだよね固着してた割にはカラーはキレイな状態何で抜けなかっただろうか？まぁ問題なく組み上がったので良しとしよう治...AT125赤1に関する作業
お客さんからイグニッションコイルに関する問い合わせをいただいたHXやAX系ではないけど同じイグニッションコイルを使ってるので倉庫から発掘まずはコイルの抵抗値に問題のないことを確認問題なく使えそうGENERALWORKイグニッションコイル
オイルラインを接続してデリバリーパイプのエア抜きも完了さて・・・エンジンを始動させるにはアーマチュアを取り付け点火時期の調整が必要DT250の作業の際にご提供いただいたダイヤルゲージのアタッチメントを使用これで無事に・・・と思ったらピストンヘッドとステーが干渉する仕方がないのでステー下部にワッシャを入れて対応したなんとなくキックしたんだけどスパークプラグに火花が飛ばないへっ？なんでだ？メインスイッチの接点も正常動作することは確認できてるんだけどこれが意外に曲者だった結論から言うと僕の知識不足？ミニトレ系と同じフライホイールマグネット点火なので黒／白被覆線が点火系と思ってたでもAT125の場合は黒／白被覆線がハーネス内で黒になってたお上品なトラップ？いやいや俺が理解していれば苦労しなかったはず配線図がないの...AT125赤1に関する作業
本日は所用のため終日外出となります移動中でなければ電話対応は可能ですモトプランニング山本業務連絡
部品が揃ったのでフロントフォークを組み上げたダストシールは問題なく取り付けできた個人的には違和感もないと思うフロントタイヤも交換ベアリングはスムーズに回っていたので交換なしキャブレターも完成！さて・・・フロントフォークを取り付けて安心して車体を移動できるようになったのでキャブレターを取り付けて同調等のセッティング追加でオイルデリバリーパイプを交換したのでエア抜き作業これが面倒でスタータープレートがないタイプなので混合ガソリンを使ってエンジン始動一通り作業を行ってから試乗！ちなみにリアブレーキはブレーキカムの位置変更で対応したオーナーさんからのご要望があったからで自分的には交換したかった・・・これで完成！YA0016RD125角タンク赤4
いろいろ悩んだけど無事に動作確認ができた！AT125の夜間灯火類はメインスイッチで操作するしかもメインスイッチからのハーネスはフレーム側で接続されてる単純に考えればこの辺でバイパスしちゃえば良いんだけどね格好悪いぢゃん！スマートぢゃないし最終的にはバッテリーケース付近でまとめることができたもう少し整理するけど自分的にはキレイにまとまったと思ってるこれで電装周りは完成か？YA0031AT125赤1の夜間灯火系統
灯火類が動作しなくなった原因はコレフューズが切れてたハッキリとした原因とは言えないけど・・・オーナーさんが乗らないときにバッテリーを簡単に切り離せるように配線に手を加えていたそれがバッテリー両端の端子を剝き出しにしてたのでフレームと接触した？あくまでも想像の域だけど・・・どちらにしてもフューズフォルダーも劣化が酷かったので新しいフューズフォルダーに交換バッテリー周りのゴチャゴチャした配線類も整理したのでスッキリ！試乗中スパークプラグも良い感じに焼けてるコンタクトブレーカーも交換したかったんだけどアーマチュアが外せないって言うかセンターのナットが緩められない工具が壊れそう・・・インパクトを使ったら外れると思うけどクランクなのでちょっちね接点ギャップも点火時期も正常だったので今回は手を入れないことにしたちなみ...短期決戦のDT1白1（後半戦）
かなりお待たせしてしまったけど・・・昨日入院したRD125角タンク赤4今回の作業はフロントフォークやキャブレターのオーバーホールまずは店の周りを試乗してみたと言っても最初の曲がり角で引き返してきたリアブレーキの遊びが大きく怖くて走れない・・・僕的には絶対無理なレベルとりあえずアヂャストナットで対応して走ってきたなんとなく全体的にトルク不足？を感じるけど回転もきれいに上がって気持ちよく走れたさて・・・まずはフロントフォークを外して準備していた社外品のダストシールが使えるか？左側が社外品で右側が純正品高さが少しあるけど問題なく取り付けできたので一安心目視では抜くのに苦労させられそうな感じのオイルシールだったけど意外に普通に抜けてくれたフォークオイルは規定から30ccほど少なかった緑色のオイルで粘度は若干だけど...RD125角タンク赤4
本日は私用（法事）のため休業日となりますモトプランニング山本業務連絡
予定ではもう少し後のお預かり予定だったんだけど・・・2017年にお預かりしたことがある車両その時は充電系の修理とオイルポンプの最少ストローク調整だけだったんでオーナーさんが変わって電装系の問題で相談をいただいていたところが出先でエンジンが止まってしまったそうで緊急入院となったとりあえずエンジンは始動したんだけどねキャブレター内に水が混入した形跡がある？メインノズル下部にワッシャが2枚入ってる？本来なら1枚なので以前にメンテナンスした方が古いワッシャを外さずに新しいのを入れた？大きな問題にはならない気がするけどフロートチャンバーとの勘合位置がずれるよなぁそれとインテーク側のひずみが酷い・・・まぁいつものことなんだけどねかなり頑張って研磨したこの程度まで面が出てれば大丈夫だろう次はオイルポンプ前回はシムを追加...短期決戦のDT1白1！
数日前の夜中にふと目が覚めて思いついたことがあったので早速実践！んで自分で型を起こして製作したニュートラルランプスイッチのカバー思っていたより良くできたと思う＜自分比大量生産はできないけど店で消費する程度は作れる感じRP0001ニュートラルランプスイッチのカバー
プライマリードライブギア周りの作業をするのにフレームの準備エンジンをオーバーホールする予定のAS2のフレームを使うことにした高トルクで締め付けるのでエンジン単体では大変だし以前に押さえながらやって腰を痛めた記憶があったので・・・腰下がしっかり固定できたので無事に組み上がった！問題は・・・お預かりした部品にキックギアが見つからずプライマリードリブンギアは仮固定こんな感じに組み組み上がった！シリンダー周りの作業はフレームに載せてからだなぁYA0023RD125丸タンク青4の腰下作業
お客さんが手放すそうですDT175のエンジンに換装されています詳細は後ほどDT125M（販売車両）
HS1青12に準備していたバッテリーを取り付けたんで最後の試乗へ！気持ちよく走ってくれた！店に戻りキーフォルダーに鈴？を戻して完成！近所の方から立て続けにオイル交換の依頼があった今日はヤマハさんの125ccスクーターこれが妙にデカイTRX850と変わらない感じ？AT125赤1のキャブレターのフロートチャンバー気になっていたので車体に取り付ける前に研磨してみたこの子の場合は歪みと言うより腐食？適度に磨いて組み上げたオーナーさんから御支給いただいた社外品のエアクリーナジョイント微妙なところはあったけど機能的には十分満足できる社外品なんてこんなもんだからヘッドライト周りの配線を接続して電装系の動作確認前右のウインカーがどうしても点滅しない（点灯すらしなかった）どうやらバルブのソケットが接触不良を起こしている感じ...ここ数日のモトプランニング
無事に公道復帰したHS1青12試乗途中で燃料補給自分にも燃料補給！店に戻ってスパークプラグの確認慣らしで回転を抑えているけど良い感じに焼けてるフューエルホースを正規品に交換社外品のヘッドライトユニットを使ったんだけどソケットの配線に不安があって修正ソケットはバルブの熱に影響されると思うので線材の保護処理をした電気式タコメーターのインターフェースも簡易防水処理蓋を接着剤で固めたバッテリーは接着剤が固まるまでの単なる重しねこんな感じに仕上がった！AT125赤1のメインスイッチはハーネスチューブを新しくすることにしたので下準備こんな感じに通していって動作確認メーター照明を12V仕様に変更するんだけどソケットが微妙に不安？まぁショートしなければ走行に影響がないので形を整える程度で・・・（決して面倒だからではない）...ここ数日のHS1青12とAT125赤1
ハーネスやコネクターも手直し完了！軽く磨いてちょっちキレイになった気がする＜自分比ライダー目線？これで電装系を仕上げられる！細かいところは改めてYA0031AT125赤1のメーター周り
体調を崩してしまいました。突然で申し訳ありませんが本日は休業日とさせていただきます。モトプランニング山本業務連絡
まずはハンドルスイッチの取り付け次は・・・ハーネスチューブを交換したのでテールランプユニットを取り付けでもなんでかナットが回らない？あいや気が付かなかった・・・どこかに純正ボルトがあったはず？と言うことで仮付けエアクリーナーボックスとオイルタンクを取り付けオイルタンクは後で配線処理を行う関係で仮付け両方ともグロメットは新品に交換したメーター周りの作業ハーネスチューブがカピカピなんだよなぁメインスイッチのハーネスチューブだけは交換するか？どうせバルブ類を12Vに交換するんだからと言うのもハーネスはフレームまで伸びてるのでステアリング操作に影響するしヘッドライトケース内に入る場合は気にならないんだけどねメインスイッチも分解予想通り上側の接点が腐食（変色？）しているここはエンジン停止を制御する端子クリーニングと...AT125赤1の電装系作業
塗装が完了したエアクリーナーボックス缶スプレーなのでこんなもんだろう塗装より内部に固着していたエレメントや得体のしれない物体をキレイにするのが大変だった蓋側はボロボロになっていたスポンジを張替エレメントのフレームも固着してた物体をキレイにするのに時間がかかったさすがにブラストしたくはないのでチマチマ落とす地味な作業固定部のグロメットも交換！オーナーさんからお預かりした部品取り？のハンドルスイッチ分解してみるとスイッチの状態は良さそう状態の良いスイッチを選んで配線処理このスイッチフォルダーの問題がこれディマースイッチの中心部がケースに干渉しやすいことハーネスチューブに入れる前に動作確認グロメットとハーネスチューブを取り付けた当然だけどこの状態でもう一度動作確認毎回のことなんだけどエアクリーナーボックスの作業...AT125赤1に関する作業
仕事場に復帰したのでHT1白1のキックペダルに関して検証してみる「仕事場に復帰」と書いたのは「仕事に復帰」とは言えないのでとにかくしゃがむのが大変しゃがめないわけではないけど作業中に立ったり座ったりが多いので精神的に・・・普通より浅めにキックペダルを踏んでも最後につま先が当たる少しずらすだけこんなに当たるので無意識で踏み込むと同じことになるなちなみに手でも簡単に始動できたので足を使うのはやめよう・・・YH0027検証（キックペダル）
すみません今日も休んぢゃいました痛みは残ってるけど内出血は半分程度（目視）に治まってきた感じ？それでもドキドキするくらいに腫れて紫色してる外部から力を加えた際の痛みが大昔経験したヒビの時に近い感じがするまさかひヒビ入ってるのか？そんなに簡単にヒビって入るのか？まぁ普通に歩けるようになれば問題ないけど仕事中は安全靴（樹脂製タイプ）を履いているので前方や上方からの衝撃は保護されるはずでも今回のように下側からの力にはかえってダメージが増えるかも？樹脂カバーの手前側エッジで指の付け根付近を圧迫した気がする基本的には下側からの力は考えていないはずで安全靴に責任はないと思うけど靴のサイズは26.5か27センチなので特別大足ではないと思うそれを考えるとHT1白1のキックペダルはアームの長いタイプに交換するべきかとオーナ...経過報告
オーナーさんが用意してくれた腰下使えそうならそのまま使っても良いとのことだったので各部の点検クランクやコンロッドの状態は良さそうクランクの回転もスムーズに感じるシフト周りも1速から5速まで引っ掛かりもなく切り替えられた割らずに済めば余計な費用も掛からないのでオーナーさんへの負担も減るモトプランニング的にも作業量が減るので楽になる何となく気になったのはオイルシール類の状態が良いことそれって悪いことではない？でもカウンターシャフトやアウトプットシャフトのベアリングも凄くキレイもちろんキレイだからよいというわけではないけどそれに比べるとケースの状態が悪い気がした写真は撮ってなかったけどクランクケースの合わせ面にも違和感が通常だったらもう少し液体ガスケットがはみ出ているはずキレイに拭き取ったと言うより塗ってないよ...DT250の腰下
なんとなくアームが短いとは思ってたキックの際は気を付けないとつま先がステップに当たり痛い思いをするこの子の場合は始動性も良かったので気にならなかったけど・・・昨日まではイグニッションコイルの問題でキックを繰り返してたら思いっきりステップを蹴ってしまったそれは右足の親指が取れたかと思ったくらいに痛かった（取れたことないけど）本当に折れたのか？って感じ痛みは酷かったけど歩けることは歩ける少し内出血してる程度なので大丈夫か？夜になると傷みがひどくなり親指が紫色に変色してきた内出血してるんだなぁ今朝になると紫色の範囲が広がっていたけど痛みは少し楽になった感じ？＜慣れたのかも？無理するのはやめて今日は自宅でおとなしくしていることにしたんでキックペダルヤマハさんのサイトで見つけたHT1の画像とHT1白1の画像を比べる...HT1白1のキックペダル
突然で申し訳ありませんが本日は休業とさせていただきます情けない話ですが自分の不注意で怪我しました右足の親指が紫色に変色して腫れあがってます・・・患部を冷やして少し楽になっていていますが痛みは残っています靴下の中に保冷材的な物を入れて冷やすという乱暴な手段ですが本日休業となります
届いたウインカーリレー等を取り付け試乗に行こうと思ったんだけど・・・どうしても気になっていたのが最終減速比標準は15/45なのに15/39になってる発進時に少し気を遣うけど問題はないと思うでももう少しキビキビ加速してほしい・・・オフロード車だしんで試しにドライブ側を14丁に変更してみた（ドライブチェーンはそのままでいいので）これは大正解！＜僕的に間違いなく走りやすくなってるこれで決めよう試乗途中で地元のお客さんに見せびらかしに行ってきた（僕のぢゃないけど）その帰り道・・・なんとなく失火してるような感じに？へっ？これが不思議な症状で完全に失火しているわけではなく微妙にサボってる感じまさかと思って確認したらイグニッションコイル側で接触不良してたなんで？もう一度突っ込んでから締め付けたんだけど簡単に引き抜けちゃ...HT1白1に関する地味な作業
倉庫から純正ハンドルを持ってきたので交換してみたこれが本来のミニトレの姿だなぁワイヤー類は純正のままだったようで特に苦労せず作業完了！ワイヤーの取り回しに無理がなくなった感じでレバー等の操作がスムーズになった（気がする）販売車両として正式発表する前にどんどん作業を進めてる？YG0017GT80黄2のハンドル交換
クランク室内をクリーニングしたかったのでエンジンを下して混合ガソリンでゴヂョゴヂョ・・・キレイになったようなならないような・・・最初に比べると確実にキレイになってるんだけど微妙？クランクはスムーズに回転するでもベアリングからは音は出ている（少しだけど）ついでに各部をクリーニング妙にキレイになった張り付いていたガスケットをキレイに除去してからオイルストーンで研磨右側クランクベアリングはまぁまぁでも左側クランクベアリングの状態はあまりよくない腰下を割りたい気もするけど外注さんの費用が掛かるのでこのままかなぁYA0028AS2赤3の腰下
引き取ってきた部品を組み込んでやっと形になった早速試乗へこれが小気味よく走るので気持ちが良い！ファイナルの関係で発進時には少し気をつかうけど車体が軽いからOK？ブレーキランプを点灯させるとウインカーが動作しなくなる問題があったけどこれって適当に転がってた12VのICリレーを付けたから電圧的にギリギリだったんだろう6V用が入荷したら交換予定明日は雨みたいなので細かい部分の確認をやって今週末の完成を目指す！YH0027HT1白1公道復帰！
タンク固定ラバーやフューエルコックが届くまでの逃避作業？用意していたタンクエンブレムを取り付けてみた当然だけど抜群に見た目が良くなった！色物も大事だということ？YH0027HT1白1のタンクエンブレム
スロットルワイヤーが気に入らないキャブレターへのワイヤーのアウター長が微妙に短く感じた別に支障が出るレベルではないと思うけど気になる面倒でも作り直すしかないなまぁこうしないと納得できないんだから仕方がないそう言えば・・・HT90のフューエルタンクがあったはず内部はキレイに処理してあったのでこれで試乗できるか？と思ったけどトップブリッジのクランプボルトが干渉するダメぢゃん！週明けまで試乗はお預け・・・YH0027HT1白1に関する地味な作業・・・の続き
地味な作業ばかりぢゃん！なんて言われそうだけど・・・オートバイの修理なんて地味な作業の積み重ねなんだよねHT1白1のホーンはアヂャストボルトの調整で何とか鳴るようになっていたでもしばらくすると「みょみょみょ」とか「ぴぃぃぃみょみょみょみょ」なんてFAXの通信音みたいな音になってるこれは交換するしかないなぁんで社外（キジマさん）のホーンを入手してステーを移植メッキで目立つけど黒より良いと思う＜自分比もう一つ気になっていたのがクラッチの重さこんなもんか？って言うとそれまでなのでクラッチレリーズをもう一度オーバーホールすることにした面倒な作業なんだけどレリーズ内部のグリスや汚れをクリーニングして新しくグリスを送り込むこの作業って指が痛くなっちゃうので大変なんだけど3割くらい軽くなったかも？＜感覚的に週明け頃には...HT1白1に関する地味な作業
見るからに怪しいスロットルワイヤーせっかく部品が出るので交換ワイヤーも怪しいので作り直すことにしたこれが苦労の始まり・・・と言うのも標準のデータを持っていないので現状をコピーすることになるスロットル操作とオイルポンプの動作に違和感があったので基準にならないことは分かってるでもゼロから長さを出すのもねぇオイルポンプのワイヤーは状態が良かったので再使用して残りを製作キャブレター側のワイヤーは2回ほど作り直して正常に動作するようになったちょっち気になる個所はあったけど・・・傷だらけだったスロットルバルブのカッタウエイおそらく固着してたのを無理やり押し上げたんだろうひげも出てたのでできる限りキレイに処理したつもりここは削る場所ではないと思うけどこれでエンジン始動準備完了！YH0027HT1白1のスロットルワイヤー
コンタクトブレーカーやコンデンサーを交換したので点火系作業の続きアーマチュアのカム表面が錆でガサガサだったので研磨した強烈に研磨するわけにはいかないけどコンタクトブレーカーのヒールが削られるのも嫌だからもともと付いてたリュプリケーターはカムに触れてなかったので潤滑していなかったまぁ仮に接触していてもカラカラに乾いてたのでダメだけど今度は位置も合わせたしオイルをしみ込ませたので大丈夫だと思う一度エンジンに取り付けたんだけどハーネスがパキパキで割れそうだったので結局はこうなっちゃうんだよねこれで大丈夫！と思ったら火花が飛ばない？なんで？配線を間違えてるのかと思ったけど問題なし原因はシリンダーヘッドに塗膜の厚い場所があって場所によって火花が出なくなるみたいこれで先へ進めると思ったら・・・今度はメインスイッチをオ...HT1白1の点火系作業
HX90を販売予定ですモトプランニングで仕上げた車両で現オーナーさんが手放すそうです（年齢的にそろそろ・・・）納車から5年ほど経過しているので一通り手を入れてからの販売となりますモトプランニングのデモ車として仕上げた車両なのでいろいろな部品を投入してあります走行距離は約20,000km（現オーナーさんは3,000kmほど走行しています）まだ車両を引き取ってきていないので詳細は別途アップしますYH0007販売予定車両「HX90」
すでにエンジンは始動しちゃってるので「事後報告」だけど秘蔵のコンタクトブレーカー開封したくないようなパッケージだけど使っちゃう！でも・・・気になるのはコンデンサーの配線処理苦労したとは思うけど許せないよなぁ点火時期マークがコンデンサーと一体だったので交換するコンデンサーも選ばないとなんて思ってたけど・・・ぜんぜん役に立ってないぢゃん！ソースコイルにマーカーが付いてたこっちが正解！そうなれば交換するしかないこれで安心！なんだか苦労したけど形になってきたYH0027HT1白1の点火系の作業報告
もともと取り付けられていたリアブレーキランプスイッチとりあえず元通り取り付けてみたけど無理やり感が満載で妙に不安定しかもロッドがケースカバーと干渉して塗装が傷ついてるこれってスイッチの問題ではないよなぁロッド形状は純正っぽいスイッチをリプロ品に交換して取り付けてみたけどやはりロッドは干渉するなんでだ？仕方がないので資料を捜索したところ純正部品は・・・ビニールチューブで保護している感じこれって干渉すること前提なんだろうなぁ手持ちのチューブを取り付けて完了YH0027HT1白1のリアブレーキランプスイッチ
HT1白1のエンジンを始動させたオイルラインのエア抜きは終わっていたので細かい部分の配線修正や点検等の始動準備そしてエンジン始動ここまでの過程は改めて・・・YH0027HT1白1エンジン始動！
スロットルワイヤーも無事に完成して組み込んだオイルラインのエア抜きも完了細かい作業も進めたんだけど疲れちゃったので改めて・・・YH0027今日のHT1白1（4月17日）
もともとのワイヤーは怪しかったんだけどねやはり同じ長さではダメだった純正のデータを持ってないので面倒だけど各部を測定して修正するしかないなぁ現在3本目製作中・・・YH0027HT1白1のスロットルワイヤー
