郡山着10時31分、次の列車への接続時間が40分以上あったので、西口の仙台寄りの高層ビル『ビッグアイ』ふれあい科学館にあるNゲージジオラマへ向かった。Nゲージジオラマは入場無料の22階展望ロビーにあり、地上96mという日本一高い場所にある展示用の鉄道模型ジオラマだと思われる。また、展望ロビーからは下を通過する模型のような新幹線を望むことができる。新幹線が近くを走っていても、大宮のてっぱくや糸魚川駅高架下のジオパルではこの感覚を味わうことはできない。ジオラマの広さは40平方メートルで糸魚川駅のジオパルにあるものとほぼ同じである。一番左が明治時代の秋をイメージ、1887年から1900年までの初代駅舎の前に、1891年から1914年まで営業していた三春馬車鉄道、1882年に運用開始となった安積疏水がある。真ん中...郡山の鉄道ジオラマと磐越西線
今日は郡山から磐越西線経由で新潟の方へ向かうことにした。3週間前の旅行と同じく週末パス利用することに、3週間前の旅行は週末パス廃止が発表される前から計画していたので、一日目は新潟に向かうのしか使わなかったが、今回は本当の週末パスの惜別なのでなるべく距離を稼ぐことにした。週末パスのエリアのうち、松本方面は去年行ったばかり、仙台方面は来年行く予定なので、今回の惜別は磐越西線、飯山線を経由することにした。このことで、須賀川駅の橋上駅舎、SATONO、上越妙高駅周辺の開発といった宿題を片づけられるし。信越線の直江津～長岡間、越後線の柏崎～小針間は漏れたから、柏崎の再開発が完了する2028年以降に行こうかと。まず、常磐線で上野へ向かった。今日は京浜東北線の東十条～品川間と、山手線外回りの上野～大崎間が終日運休となっ...山手線大規模運休と須賀川駅
新庄からはE8つばさで東京へ帰ることになった。E8系は去年3月改正でデビュー、その翌月に北海道旅行に行くときに大宮で目撃したものの、乗車は今回が初めてとなった。2024年3月改正時点では3編成運用で3往復に充当されていたが、8月には6編成体制に、今年の改正直前では9編成体制となり、下り8本、上り9本にほぼ毎日運用されていた。今年の改正では山形系統4往復、新庄系統5往復がE8系の運用となったが、朝の下り1本、上り2本以外はE3系運用の日がある。E8系は今後も投入を続けていき、15編成全てが揃う来春には、E3系を置き換え切る予定だ。発車の5分くらい前に隣ホームにもE8系が入線してきて、E8系同士が並んだ。15時51分発の臨時『つばさ』だろう。運転頻度は少なく、次の運転はGW、その次は6月15日まで運転されない...E8系つばさで帰る
余目からの陸羽西線は、高屋道路のトンネル建設関連工事に伴い、2022年からバス代行となっている。当初予定では2024年度中までとなっていたが、去年11月に2025年度にずれ込む見通しが発表された。代行バスは高速バス用のJRバスが充当されているので、リクライニングすることができる。乗ったバスは、狩川、古口のみ停車のタイプ、時刻通りだと余目から71分かかる。快速のうち、狩川を経由せずに古口まで通過するタイプは10数分速くで、新庄から余目まで60分を切る。先日のダイヤ改正ではそれが新庄～酒田間で2往復新設され、新庄と酒田の間を84分で結ぶようになった。下り快速バスは山形新幹線から8～14分で接続を受けるが、上り快速バスから山形新幹線へ70分以上待たされることになる。但し、14時05分着の場合、19分の普通列車に...陸羽西線代行バスで新庄へ
新潟からは快速『海里』で羽越本線を北上することにした。快速『海里』は、485系『きらきらうえつ』から引き継ぐ形で2019年10月にデビュー、新潟駅が高架になった翌年のことだった。充当車両は、東北地方を中心に運用されているHB-E300系、『きらきらうえつ』は電車だったが、気動車にすることで非電化区間も走れるようになった。E653系を改造する手もあったはずだけど、コロナ前で運用に余裕がなかったのだろう。水色のフレッシュひたちを首都圏に返したのは2023年だったし。『海里』は、酒田寄先頭の1号車は定員30名の指定席、リクライニングシートのシートピッチは1200ミリ、スペーシアXに匹敵し、『きらきらうえつ』の970ミリは勿論、新幹線グリーン車の1160ミリも上回る。『いなほ』のグリーン車は3列シートでシートピッ...羽越本線を快速海里で
3月下旬の旅行2日目、今日は新駅の上所をつぶした後、羽越本線、陸羽西線BRTで新庄へ、新庄からは初乗車のE8系で帰ることになった。まず、新潟から越後線の新駅、上所へ向かうことに。その前に7時35分の『しらゆき』に上沼垂色のE653系が充当されていたので、撮影した。レア編成に地方で遭遇するとは本当についている。新潟発7時40分の吉田行に乗車、高架を下りるとすぐに上所に到着する。新潟から上所までは複線化されたが、その先は単線になっている。複線化されたものの、現行ダイヤではこの区間ですれ違う列車はない。ただし、下りが新潟に着いてすぐに上りが発車というダイヤがあるので、下りが遅れた場合はすれ違うかもしれない。上所は3月15日に開業したばかりの相対式、真ん中にホーム毎に南口と北口がある。出口付近にはLCDの運行情報...越後線の上所新駅へ
佐和田バスステーションと小木を結ぶ小木線は9往復、午前中は2時間以上開くこともある。江戸時代は小木港が佐渡の玄関口となり、小木と相川の間の相川街道で金の輸送をしていたが、明治になって両津に旅客船が乗り入れるようになると、両津と相川の間に道路が整備され、今ではそちらの方のバスの運転本数が多くなっている。両津からの国道350号線は佐和田バスステーションから少し離れたところでUターンして、昔からの相川街道をほぼ踏襲して小木を目指す。そのためか国道沿いは、真野新町の先まで民家が並んでいる。真野新町を14時37分に出ると、国道から外れて佐渡歴史伝説館に立ち寄り、そしてまた国道に戻り、海沿いを南西の方へ進む。対岸には佐和田の町が見える。3キロほど走ったとkろで内陸の方へ入り、標高40mまで登る。海から離れるものの高い...佐渡南部の小木へ
佐渡のバスには外国人観光客も乗って、両津港発を11時に出発した。バスは国道350号線を走行、歩道にアーケードのある両津の商店街で左折して南西へ進むことになる。両津付近では密集していた民家や商店も少し走るとまばらになる。両津から20分ほど走って総合病院の前で折り返し、県道306号線に入っていく。市役所は病院のはす向かいにある。この辺から県道沿いに郊外型の商店や飲食店などが並ぶようになる。国道と交差して少し走ると、折り返してきた国道を走行、巨大スーパーの前を少し遠回りして、11時46分に佐和田バスステーションに到着した。佐和田バスステーションは、佐渡を通るほとんどのバスが発着するターミナル、国道沿いに3か所のバス停車用のレーンがあり、隣接する8階建の新潟交通ビルの1Fには、待合室のほかに伊勢丹のサテライトが入...佐渡金山へ
3月下旬のお出かけ、新潟から山形へ抜けて、新駅の上所を訪れながら、未乗の海里、E8に乗ることに、そのついでに佐渡を初訪問することにした。ついでといっても、佐渡に行くのに丸一日つぶしたわけだが。利用する切符はもちろん週末パス、廃止が発表する前からこの旅自体は計画されていた。そのため1日目は都内～新潟間しか使ってない。それでも、普通にきっぷを買うよりは3000円以上も安くなる。廃止になるのが本当に残念なところだ。当初は4月中旬に予定していたが、ももクロライブで新潟付近の宿が取れなかったので、予定を繰り上げることにした。佐渡に泊まるという手もあったけどね。まず、上野へ出て、7時10分の上越新幹線『とき』に乗車、新潟を目指す。今日は、その4分前にガーラ湯沢行臨時『たにがわ』が設定されている。『とき』は大宮を出ると...佐渡へお出かけ
ここ最近の銀座線のダイヤ改正を振り返ってみる。●2022年3月12日改正まず、2022年春改正で長い間続けてきたデータイム3分間隔体制を崩すことになる。その背景にはコロナ禍により利用者減がある。渋谷駅の乗降人員を見ると、2019年で22万人だったのが、2020年度で12万と半分近くまで減少、2021年度でも13万までしか回復してない。新橋駅は定期客と定期外客が明らかになっており、2019年度から2020年度への推移を見ると、定期客が130,700から88,442と32%減になっているのに対し、定期外客は116,403から58,260と半減している。ただし、2021年度は定期客が76,966と2020年度より減少したのに対し、定期外客は70,145に増加、2019年度に対しては定期客が41%減、定期外客が3...銀座線ダイヤ改正史
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残り少なくなった北海道の駅巡り、今回は大人の休日倶楽部パスを初めて使うことになった。大人の休日倶楽部パスは、東日本エリアが18,800円、東日本、北海道エリアが26,740円、新幹線、特急も乗り放題だが、指定席の利用は6回までとなる。東日本エリアはJR東日本全線だけでなく、青い森鉄道、IGR、三陸鉄道、北越急行、富士急行、伊豆急行、えちごトキめき鉄道の直江津～新井間は利用できる。週末パスで乗れるJRと乗入してない私鉄、山形鉄道、会津鉄道だけでなく、北陸新幹線と並行する軽井沢～新井間の利用はできない。そのため、飯山線を利用する時はしなの鉄道の運賃を払う必要が出てくる。東日本エリアだけでなく、北海道エリアまで乗り放題なのは26,740円、東京から新函館北斗駅までの乗車券、料金は23,560円だから、片道乗るだ...大人の休日俱楽部パスで北海道へ
●千代田線3月改正では、代々木上原発22時33分発の綾瀬行を廃止する。このことで、22時台でほとんどを占めていた5分間隔が、4回に減少、残り7回は6分間隔になっている。我孫子行は綾瀬行、北綾瀬行と交互になっていたが、33分発の綾瀬行が廃止になったため、我孫子行と北綾瀬行の順序が入れ替わり、我孫子行は、18分発、23分発と46分発、52分発が連続するようになった。但し、間隔自体が広がったため、その次の我孫子行は12分後となる。北綾瀬発22時11分の代々木上原行についても廃止とする。綾瀬では4分間隔だったのが7分間隔に、北綾瀬では22時04分から17分まで13分開くことになる。22時台より運転間隔の広い21時台後半の間隔が拡大する。8月改正では、綾瀬発7時02分の代々木上原行と、北綾瀬発7時10分の代々木上原...東京メトロ2022年改正（千代田線、東西線、有楽町線）
方南町支線の2022年8月27日改正、3両編成の02系80番台が撤退して、全列車を6両編成で運転することになった。6両編成に統一することで、中野坂上折り返しの電車と新宿方面への直通電車を共通で運用することが可能になり、方南町での折り返しに融通が利くことになった。まず、中野坂上発を見ると、6時台まで本数は変わらないが、7時台に12本あったのを9本に減らす。8時台も15本設定されていたのから2本削減して13本に、方南町行14本のうち9本が中野坂上始発だったが、改正後は13分発だけが中野坂上始発で、新宿方面からの直通の方南町行は5本だったのが11本に増える。本数は減ったが、3両編成がなくなったため、両数の合計で見ると、改正前63両だったのが、改正後は78両に増える。9時台は、22本あったのを16本へと3割近く減...方南町支線2022年8月改正
わずか5か月でダイヤ改正を行うことになった丸ノ内線、3月改正では、本数削減はデータイムだけだったが、今回の改正ではデータイムだけでなく朝夜も本数削減を行っている。池袋発を見ると、6時台前半は変わらないが、後半は6時44分発を増発して運転間隔を短縮している。また、6時52分発の荻窪行が方南町行に変更、代わりに7時07分発が荻窪行となる。7時台は26本から24本に削減、8時台は30本から28本に削減される。7時44分発から8時56分発までは偶数分だけ発車する2分間隔だったが、改正後は8時01分から8時23分までの奇数分に縮小される。7時30分から8時30分までの運転本数を見ると、改正前は30本だったのが、改正後は7％減の28本に、平均運転間隔は2分04秒だったのが2分13秒に拡大する。定期客の減少の割にはそん...丸ノ内線2022年8月27日改正
丸ノ内線は、池袋～中野坂上間のデータイムの運転本数を、2022年3月改正で15本から13本に、8月改正で12本に本数を減らしていった。丸ノ内線は1954年の池袋～御茶ノ水間開業時から4分間隔の運転だったので、68年もの間維持していた運転間隔を崩すことになる。ちなみに銀座線が4分間隔から3分間隔になったのは、その翌年のこと、1959年に赤坂見附で接続した頃には銀座線は既に3分間隔になっていた。中野坂上～荻窪間でも12本、11本、10本と改正のたびに本数を減らした。方南町支線は9本運転され、そのうち3本が新宿方面へ乗り入れていたが、3月改正で7本へと削減、新宿方面への直通も2本となった。8月改正では方南町支線のデータイムの本数は維持されたが、池袋～荻窪間の列車が減ったので、時刻の変更はあった。データイム以外も...丸ノ内線2022年3月改正
フルーツパークからは有馬温泉へ向かうことに。ところがフルーツパークからは三ノ宮へ向かうバスしかない。最近まで、岡場駅へのバスがあったが去年4月から運休となっている。仕方がないので、バスの本数があるイオンモール神戸北まで30分ほど歩いたり走ったりした。その途中の道路は、県道ですらなく歩道もない状況だったが、イオンモールと高速インターのショートカットでクルマが頻繁に通っていた。少し遠回りになるが別ルートを通った方が正解だった。予定では、イオンモール神戸北発14時59分のバスで神鉄道場へ行くことになっていたが、14時28分の三ノ宮行のバスにギリギリ間に合ったので、乗り換えなしで有馬温泉へ向かうことにした。命がけで徒歩移動をした甲斐はあった。イオンモールを出たバスは、神戸電鉄の西側1キロくらい離れた北神中央線を5...有馬温泉と神戸電鉄のウルトラマン電車
御影着11時16分、普通車に乗り換える。普通は、快速急行が通過してからの発車となった。青木着11時24分、青木は高架になった翌年の2016年に訪れたが、その時は下り線のみ高架という状況だったので、改めて寄ることにした。地平時代と同じ2面4線となったが、だいぶ広くなり待合室も設置された。西宮から6キロ、御影から2.5キロだが、上り待避線から発着するのは平日朝に待避する区間特急と始発の区間急行接続の普通くらいで、下り待避線から発着する定期の営業列車はない。西新町と同じく、改札コンコースは2階、3階ホームとは梅田寄りから、エレベーター、エスカレーター、階段が設置され、梅田方向へ降りている。2階コンコースから1階コンコースへは階段、エスカレーターが梅田方向へ降りている。駅左側の山側とは段差があるため、階段、スロー...阪神高架駅巡りと、高速バスで六甲の裏へ
山陽姫路を9分折り返しで8時18分の黄色直特に乗車、東二見まで乗り通す。山陽姫路でガラガラだった先頭車も、飾磨で一気に乗って窓側が埋まった。土休日ダイヤにおいて7時台後半から8時台までの直通特急6本は、白浜の宮、荒井にも停車する。通常の直通特急なら、飾磨を出たら4駅通過、大塩出たら2駅通過だが、この時間は、飾磨を出たら妻鹿だけ通過して白浜の宮に停車、2駅ずつ通過して、荒井、高砂連続停車ということになる。工場が土曜も稼働しているから、土日ダイヤで需要の少ない日曜日も停車することになる。通勤需要は少ないとはいえ、高砂待避のない時間帯で荒井から明石方面は7分ほどの時間短縮になるから、地元住民にとってはありがたい。東二見着8時45分、3分接続の普通山陽須磨行に乗り換えて、4駅目の中八木には8時56分に着いた。中八...中八木、西新町を巡って須磨浦公園スマカーレーターウ
関西旅行2日目、午前中は山陽電鉄の新設された出口などをめぐることにした。播磨町のホテルの部屋からは、新幹線の線路が見えた。ただ、6時前には部屋から出たので、新幹線が通過するところは見えなかった。播磨町発6時50分の普通に乗車、隣の別府にすぐに着いた。別府は前の駅巡りの時に滞在時間が短かったというのもあるけど、この前のダイヤ改正で直通特急が停車するようになったので、寄ることにした。別府は築堤の上の相対式、乗車人員は4500人で、4000人を切っていた20年前より増加気味、東二見の3800人、高砂の2700人、大塩の2300人を越え、飾磨に匹敵する。乗車人員は多いものの、ホーム有効長の兼ね合いで6両の直通特急が停車できずに、東二見の緩急結合で何とかしていた。最近になってホームが延伸され、3月の改正から直通特急...山陽大塩、飾磨、夢前川を駅巡り
万博は、東ゲートに10時予約だったが、並んだのは11時05分、40分待って中に入った。当日端末を探したが、50分経っても見当たらず、12時45分にベトナム館に並んだ。10数分ほどで中へ、鉄道的には南北高速鉄道の計画を見ることができた。13時20分にマレーシア館に並び10分で中へ、クアラルンプールの1/80模型ジオラマの中にKLモノレールがあった。あとで調べたら、2003年開業とゆいレールと同じ時期の開業だった。14時前に韓国館に並び、50分ほどで中に入れた。こちらは音と光のショーが中心だった。昼食のあと15時40分に米国館に並び、90分ほとで中に入れた。月の石が目的だったが、それ以外の映像ショーもよかった。日本向けに作られているという感じがいい。17時50分にフィリピン館に並んで、18時10分に中へ、織物...関西万博と直通特急
『エキスポライナー』が桜島に着くと、乗客の大半が先頭部の万博臨時出場口を目指した。万博臨時臨時出場口は万博用に整備、7時30分から14時までの営業で、出ることはできるが、外から入ることはできない。30mほどの仮設通路は木造で、建設時の二酸化炭素を削減している。万博終了後は木製ベンチなどに転用することになっている。改札天井部にはミャクミャクの液晶ディスプレイが飾ってあった。シャトルバスは臨時出場口の前ではなく、ホームと並行する府道を横断歩道で渡った仮設ターミナルから発着する。ホーム対面にはミャクミャク電車運用の西九条行が停車中だったが、すぐに発車していった。先述の野田で追い抜いた電車は、この西九条行が桜島駅を出発するのを待つために、ユニバーサルシティで2分停車となっている。天気は荒れ気味で、雨と強い風が吹い...桜島から弁天町経由で夢洲へ
この土日は関西方面へお出かけ、初日は万博を楽しむことにした。新大阪へ向かうのに乗ることになったのは東京駅発6時42分の『のぞみ211号』、朝一の上野東京ライン（常磐線）から8分で接続するので使うことにした。結局は、雨が降って自宅から近い別の駅から乗ったから常磐線は使わなかったけど。『のぞみ211号』は、同時刻に姫路停車博多行の臨時『のぞみ105号』が運転される日は全区間運休となるが、『のぞみ105号』の運転頻度は週一程度なので、ほとんどの日で新大阪止での運転となる。6分後に姫路停車博多行の『のぞみ7号』があるから、運転日以外でも支障はない。『のぞみ211号』の東京～新大阪まで2時間24分と、データイムの規格ダイヤよる数分速い。2時間24分『のぞみ』は、追い抜く『こだま』の少ない早朝、深夜のみの設定で、6時...速いのぞみとエキスポライナー
大井町線を下神明で折り返して旗の台着13時14分、19分の池上線蒲田行に乗り換えて、次の長原で下車した。長原駅のホームは地下だが、駅舎は地上で東急ストアと共有している。駅は木になるプロジェクトでリニューアル、2021年12月に竣工した。駅舎の屋根は黒に、その裏は多摩産材木材を出口方向に向かって縦に並べている。外壁は深緑となり、東急ストア入口の看板も深緑となっている。駅舎右手にはおにぎり専門店が2022年1月から入居していたが、2024年10月に閉店して、シャッターで閉ざされている。改札内コンコースには、ロッテリアが入居、その隣には地元のパン屋の自動販売機があった。ホーム部分についても、下りホームの壁から上りホームにかけて、木の板が門のように取り付けられた。長原からは戻らずに13時26分の蒲田行に乗車、蒲田...新綱島をめぐって、相鉄のYNB10000
たまプラーザ発11時13分の中央林間行に乗車、あざみ野を飛ばして、江田で下車した。江田では準急の待避を受けた。江田は以前はホームの1/3にしか上屋がなかったが、2008年までにホーム全体に膜屋根が張られた。各停が客扱いするのは西側2番線、4番線のみ、東側1番線、3番線は通過列車のみなので、ホームドアでなく柵が設置されている。東口には東名高速が通っているが、東名高速の東名江田バス停は1キロ以上離れており、あざみ野駅の方が近い。江田発11時27分の中央林間行に乗車、運用されていたのはメトロ8000系のトップナンバーだった。19編成あった8000系も6編成までに減り、今年度中に姿を消す見込みだ。江田から2分で次の市が尾に到着した。市が尾は2015年に東口が『エトモ市が尾』という駅ビルになったため、立ち寄ることに...東急改修駅巡りと赤帯9000系
今日は、前に東急で駅巡りした駅のうち、改修された駅を巡ることにした。渋谷へ行くのに東武を利用したが、半蔵門線直通への接続が悪いので、浅草で銀座線に乗り継ぐことにした。そのついでに、下り線が高架に切り替えとなったとうきょうスカイツリー駅に立ち寄った。下り線が高架に切り替えになっただけでなく、曳舟寄りの留置線も供用されてスペーシアが留置されていた。上りホーム向いの新しい下りホームもある程度構築され、来年には供用できそうな感じだった。下りホームが供用開始となれば、上りと下りで分かれている改札は、上りで使われている改札1か所にまとめられるだろう。浅草着9時11分、16分の銀座線は座れない予感がしたので、20分発のホームへ、改札に近い後ろはある程度席が埋まっていたが、前の方がガラガラだった。それどころが16分発も空...スカイツリー経由で駒沢大学駅へ
龍泉寺の湯八王子店でひと風呂浴びた後、17時15分の送迎バスで八王子駅へ、国道16号に出るのに北野街道が渋滞して、八王子駅着は17時32分、中央特快は36分発だったので、少し急いだが中央特快も5分遅れていた。線路を挟んだ3番線にはE231系『むさしの号』大宮行が47分の発車を待っていた。『むさしの号』が立川で接続する新宿方面は特急で、豊田発や青梅発への接続はない。高尾以西からの接続がないためか余裕で座れたが、八王子時点で席の半分以上が埋まる利用率、立川では青梅線からの直通とホーム上接続するので立ち客が発生した。先述した通り、スタンプラリーは中央線沿いに東へ進むだけの単調なものになる。中央特快で三鷹着18時04分、思ったより多くの人が降りて、先行の高尾発快速に乗り換えた。円谷光彦を押した後、18時11分の総...コナンスタンプラリー（中央線他）
GW一日目、今日はコナンのスタンプラリーを進めることにした。ただ、昼間のスタンプラリーは混雑するので、別の要件で時間をつぶすことにして、朝と夜にスタンプラリーを進めることにした。スタンプラリーに参加するのは久しぶり、覚えている限りだと、28年前に阪急の乗りつぶしを兼ねて参加したのだけど、これもコナンのスタンプラリーだった。この時はアニメ始まってから間もないけど、随分と長いコンテンツなんだなと。JR西日本米子支社が開催してもおかしくないけど、毎時1本もない路線での開催は厳しく、せいぜい鳥取駅、倉吉駅、由良駅、青山剛昌ふるさと館に絞られると思う。スタンプラリー参加のきっかけは、週末パス葬式で長野を通ることになったため、長野を通る週末パス葬式も後付けだったから、参加しなかった可能性の方が大きかったのではないかと...コナンスタンプラリー（山手線、京浜東北線他）
コナンのスタンプラリーの最中、高輪ゲートウェイを再訪することになった。再訪したのは、10時から『新幹線変形ロボシンカリオン神速のALFA-X』の上映会を見るため、当初は3月27日にまちびらきした高輪ゲートウェイの様子を見に行くだけだったが、シンカリオンのイベントに合わせることにした。高輪ゲートウェイ駅は2020年の開業時には、田町寄りの北口改札だけの営業だったが、今回のまちびらきに合わせて南口改札が新たに供用開始となった。それに合わせて南口の改札内にカフェ、改札外にティーサロン兼バー、テイクアウトスイーツ専門店、イベントスペースがオープンとなった。また、コンコースの京浜東北線ホームの上の辺りには『EkiPark』という芝生で作られたベンチが整備された。このことで駅は全面開業ということになった。駅前のビルは...高輪ゲートウェイを訪問
今日は午前はスーパー銭湯、午後は改修された駅をめぐることにした。山手線に乗って、池袋着7時30分、誰も並んでないスタンプ台でコナンのスタンプを押した。池袋発7時35分の急行に乗車、その途中、四代目『L-Train』とすれ違った。最初の目的地は東久留米なので、ひばりが丘で普通に乗り換え、東久留米には7時55分に到着した。バスまで時間があったので、先ほどすれ違った四代目『L-Train』を撮影することに、8時13分の快速に充当されているので、入場券を買って、東久留米駅のホームへ戻った。四代目『L-Train』を撮影しようとホームで待っていたら、11分の準急池袋行に三代目『L-Train』が充当されていて、遠くの方で『L-Train』同士がすれ違った。そのあと、8時20分の路線バスでスパジャポへ向かった。スパジ...埼玉改修駅巡り
上越妙高発13時02分のはくたかの自由席に乗車、先ほど豊野のスーパーで買った山賊チャーハンを昼食とした。長野着13時21分、コナンのスタンプを押した後、お土産のジャムと七味唐辛子を買った。長野発13時45分のしなの鉄道は2両編成のためか、地方とは思えない混雑だったが、運よく座ることができた。115系3両の座席定員は190名近くになっているのに対し、SR1系2両は100名と半分近く減った。SR1系も3両以上が理想だが、ワンマン運転などの事情で仕方がないのだろう。それなら、2年前の大幅減便は平日だけにしてほしかったところだ。篠ノ井までに降りる客も少しはいたが、篠ノ井から乗って来る客も多く、長野発車時点より混雑した。名古屋から来た『しなの』からの接続を受けたためだ。そのあと、駅に停まっていくたびに降りる客も少し...しなの鉄道と上田電鉄
7月の3連休は、気仙沼線BRT、大船渡線BRTの駅巡りをすることにした。この2路線は2020年に鉄道事業が廃止になったが、JRバス東北の路線でなく、JR東日本の旅客自動車運送事業を行う路線であること、一部の駅が昔の位置で残っていることから、JR東日本の鉄道路線の駅巡りを終えたこのタイミングで、オプション的に駅巡りをすると判断した。上野からは、始発の7時56分の『はやぶさ53号』に乗ることに、東北新幹線が東京駅に延伸してから初めて上野始発への乗車だ。『はやぶさ53号』は、3連休初日の他に8/3～12まで10日以外は運転、上野発7時56分の設定で、仙台までは8時02分の仙台以北各停『はやぶさ』の補助、仙台以北も7時38分から8時22分通過の『はやぶさ』の穴を埋めて、20分前後の間隔とする。なお、上野停車の『は...上野始発やまびこと快速湯けむり
南豊科から25分乗って、信濃松川に12時03分に到着した。信濃松川は島式の業務委託駅、1915年の開業当時から使われてきた駅舎を、2010年に安曇野ちひろ美術館風にリニューアルしたが、2019年2月には駅舎自体も改築し、今の形となった。2010年のリニューアル時に設置されたスリットのもつ外壁はそのまま新駅舎に引き継がれた。よって駅入り口は変わらず、その後ろの建物が改築された形だ。新駅舎は左に高く上がった屋根が特徴、地元産のヒノキを使い、太陽光発電で電力を賄っている。駅右手には、観光協会の建物があり、そこで自転車を借りれば10数分ほどで安曇野ちひろ美術館へ行くことができる。ちひろ美術館に隣接する公園には、長野電鉄や上田交通を走っていたモハ604、デハ二201をながでん広場から移設して、静態保存されている。今...信濃松川から南松本経由で軽井沢へ
今日は篠ノ井線、大糸線の改修された駅を巡ることにした。朝起きたら雨が激しく降っていたので、雨量がある程度少ない時間に駅へと向かうとした。そのため、乗る電車まで時間があったので、上田電鉄を撮影することにした。こういう時に週末パスがあるのは大きい。撮影したのは赤帯1000系、14年前の駅巡りの時は車庫に留置してあったので、遠くからの撮影だった。さなだドリームこと6000系は未乗車どころが未遭遇、種車が1000系と同じとはいえ、一度は乗ってみたいところだ。せっかく、運用が公式サイトでわかっているのだし。上田発7時09分の長野行は115系の3両が充当、11分前に上田始発があるものの、軽井沢からの列車なのでそれなりに乗っている。平日は、7時09分の後は29分のしなのサンライズ、36分の始発とあるが、土休日は2本とも...信濃改修駅巡りとアルピコ新車
扇沢からは15時40分の長野行の特急バスに乗ることにした。以前は長野側からのアルペンルートのアクセスは、信濃大町から路線バスで行くしかなかったが、北陸新幹線が長野まで開通した数年後の2001年頃に長野から扇沢までの特急バスが設定された。15時40分の特急バスに乗った場合、長野着は17時25分、37分の『はくたか』に乗り継げば19時12分に東京に到着する。一方、16時05分の路線バスに乗れば信濃大町着は16時40分、17時16分の大糸線、松本発18時40分の『あずさ』を乗り継ぎ、新宿着は21時15分となる。目的地が八王子だったら2時間差はどうにかなるが、山手線の東側だったら2時間半も開くことになる。在来線時代の『あさま』は上野～長野まで3時間だったから、大糸線の接続を考えると、需要があったと思う。設定されて...扇沢から長野への特急バスと大屋駅
黒部ケーブルカーで1828mの黒部平から5分で1455mの黒部湖まで降りることになる。先述した通り立山ケーブルより少しきつい勾配で下に降りるが、地下なので余計きつく感じてしまう。高低差は373mと先ほど乗った立山ケーブルの502mより小さい。ただ距離は、立山ケーブルの1.3kmに対し、0.8kmと短いので、勾配は立山ケーブルより少しきつい。アルペンルートの他の交通の車両は更新されて三代目くらいになっているが、立山ケーブルだけ1969年の開業の時からの車両を55年も使っている。ケーブルカーの黒部湖駅は頭端式の地下駅、黒部ダムからはトンネルの途中で入口専用と出口専用に分岐している。入口専用のトンネルの途中には、待合室と改札がある。トンネルに入ると入口の方への案内看板があるから、出口の方から誤って入る可能性は低...黒部立山アルペンルート（ケーブルカー、遊覧船、トロリーバス）
室堂ターミナルは1971年4月、アルペンルート全線開業の2か月前に開業したターミナル、10mの積雪にも耐えられるようになっている。1964年に高原バスが室堂まで乗り入れた時は、折り返すだけのただのバス停だったが、黒部湖方面からトロリーバスが乗り入れたことで新たなターミナルとして、整備された。1階は高原バスとトロリーバスの乗換コンコースになっており、それに面して売店や軽食コーナー、郵便局などがある。高原バスのホームは地上に出ているが、その逆側にあるトロリーバスのホームは立山トンネルの中にある地下駅だ。高原バスホームをくぐるように地下1階への階段があり、駐車場や雪の大谷への散策道へ抜けることができる。2階はレストランや売店があり、隣接するホテル立山のフロントへ抜けることもできる。3階は屋上展望台になっており、...アルペンルート（トロリーバスとロープウェイ）
立山駅でのケーブルカーは富山地鉄の線路に対して、ほぼ垂直になっており、電鉄富山方面からだと右の方へ上がっていくことになる。ただし、途中で左カーブがあるため、美女平の前では富山地鉄と同じ方向だ。ケーブルカーは立山と美女平間1.3キロを7分で結び、475メートルから977メートルへ上がる。乗ることになったケーブルカーは立山発10時40分、電鉄富山で時間指定を受けたケーブルカーだ。1号トンネルを出ると、材木石の見えるあたりで下へ降りるケーブルカーと交換して、2号トンネルに入る。美女平の手前でこう配は最急の560‰、後ほど乗ることになる黒部ケーブルの587‰、高尾山ケーブルカーの608‰に及ばずともきつい方の勾配だ。美女平の標高は977メートル、中央線の最高地点の富士見の955メートルを上回るものの小海線には及ば...立山アルペンルート（け0ブルカーと高原バス）
今日は立山黒部アルペンルートへ出かけることにした。アルペンルートに行くのは子供の時以来なので、その時の記憶はほとんどなかった。当初予定では、今日は仕事して、明日アルペンルートに行く計画だったが、明日は天気が荒れるので今日行くことにした。上野発6時22分の『かがやき』に乗車、3週間前に越前たけふへ行く時に乗ったのと同じ『かがやき』だ。3週間前は3時間も乗ったが、今回は富山までの2時間の乗車となる。今日の夕方から明日にかけて長野県内を廻るので週末パスを利用することに、富山までは上越妙高からの乗車券を前もって買っておいた。富山着8時23分、立山へ向かう富山地鉄に乗り換えずに、あいの風とやま鉄道で隣の呉羽まで往復することにした。富山発8時39分、呉羽山トンネルを抜けて、新幹線をアンダーパス、富山から5分で呉羽に到...呉羽駅北口と工事中の電鉄富山駅
今日は、大手私鉄を一日で乗り潰すシリーズ、今日は東武鉄道のうち、伊勢崎線系統とアーバンパークラインを攻めることにした。東武鉄道は規模が大きく、さすがに一日で乗り潰せないので、日光線系統、東上線系統は別の日にした。始発電車に乗れば日光線も組み込めると思うけど、人身事故で戻ってこれない可能性もあるからな。まず、東武鉄道の起点である浅草へ、この時間帯は全て区間準急となっているが、運転間隔は偏っており、前の列車とは13分開き、次の列車とは6分開きとなっている。隅田川橋梁の手前で下り列車の開通待ちをすることに、後続列車はとうきょうスカイツリーで3分停車するし、1番線だけでやり繰りするのは厳しい。だからといって、2番線到着としても1番線発車の下りと干渉する可能性もある。特急は少ないと思っていたが、7時台後半は10分間...亀戸線からアーバンパークラインへ
今日は、仕事を終えてから、武蔵野線の越谷レイクタウン、吉川美南、新三郷を経由し、幕張豊砂へ向かった。越谷レイクタウン着12時49分、越谷レイクタウンは数回乗降したことがあるものの、駅降りとして写真をあまり撮影してないので、今回撮影目的で降りることにした。土曜日昼とあって、利用者が多く、エスカレーターの人が捌けるには数分かかった。駅とレイクタウンの間にもエスカレーターがあるから、ホームからのエスカレーターが調整弁になっていると思うけど。府中本町行が発着した数分後に、西船橋方面が発着するダイヤだが、京葉線でトラブって、府中本町行が遅れれば、両方向の客が一気に集中することになる。レイクタウン最寄り駅のため定期外の利用客は13000人、高校2つがあるなどして定期の利用客も同じくらいとなっている。定期外客は多いが、...武蔵野線と幕張豊砂
春日部発11時06分の急行久喜行は数分遅延したものの、久喜での2分接続の館林行は待ってくれた。当初予定で乗ろうと思っていた宇都宮線は遅延がさらに拡大したため見ることもできなかった。久喜からの普通は、通路まで人のいるレベルの混雑だったが、花崎でほとんどが下車してガラガラとなった。調べたら、やはり花崎徳栄の文化祭が行われたとのことだ。羽生駅を出ると利根川を渡り、埼玉県から群馬県に入る。館林着11時48分、乗り換え時間が14分あったので、駅前のコンビニで昼食を買った。館林からは12時02分発の佐野線葛生行に乗車、席の半分が埋まる利用率だ。北館林で、解体予定だろう9000系2両を確認して、渡良瀬川を渡る。佐野を過ぎても、思ったほど乗客は減らなかった。葛生着12時36分、片面ホームだが構内ヤードには留置線が3本あり...群馬県内の東武に乗りまくる
東貝塚発13時07分の区間快速天王寺行で折り返し、東岸和田で紀州路快速に乗り換える。車両ごとの混雑状況で乗車車両を決めたものの、あまりあてにならなかった。和泉府中で臨時『くろしお』に抜かれて、鳳着13時24分、4分接続の羽衣線に乗り換える。羽衣線に乗るのは2006年以来18年ぶり、今年1月に阪堺モ161に乗るのに使おうと思ったものの、堺から直接バスを使うことを選択した。結果的に選択ミスだったけど。103系3両が往復していた羽衣線は2018年改正で225系4両に置き換えとなった。鳳を出た羽衣線は高架に上がり、3分で東羽衣に13時31分に到着した。東羽衣駅は2面1線で乗降分離がされていたが、先述した通り2018年に3両が4両になったため、南側降車ホームを2016年12月に閉鎖している。結果、1面1線となってい...羽衣2題と新幹線でのトラブル
箕面萱野10時27分のなかもず行に乗車して、御堂筋を一気に南下する。乗ったのは最後尾、箕面萱野で改札から一番近いがガラガラだった。千里中央からの各駅ではそれなりに乗り込んできて、江坂で席が埋まった。新大阪では4分後に次の電車が来るという放送があったが、待つ人は少なかった。梅田で一気に混雑、淀屋橋でそれなりに降りるが、混雑は難波まで続いた。天王寺から4駅目の長居で11時15分に下車、阪和線に乗り換えることに。御堂筋線の出口からは阪和線の高架駅は見えないが、数分程度で乗り換えられる。阪和線の普通に乗り換える分には、混雑する天王寺よりはだいぶ楽に乗り換えられる。丸の内線の霞ヶ関方面からJR中央線に乗り換えるのに、新宿ではなく荻窪を使うようなものだ。長居発11時33分の阪和線に乗車、まず杉本町での5分待避の間に東...阪和線5駅を駅巡り
北陸での用は済んだので、今日は大阪方面へ向かうことにした。『北陸3県2Dayパス』は今日も使えて、越中宮崎まで行けるけど、元を十分とった。鯖江発5時58分の快速敦賀行に乗車、早朝だけどそれなりに乗っている。快速は武生を出ると南条のみ停車、4駅通過することで普通だったら鯖江から敦賀まで36分かかるところを29分で走行する。福井から敦賀までの所要時間は、52分前後の普通より10数分短い39分で表定速度は85キロとなる。カーブが少なく、110キロ以上も出すので、特急より少し遅い程度だ。敦賀着6時28分、3分接続の臨時快速米原行は対面に停車中だ。臨時快速といっても毎日の運転、利用率が芳しくなければ、いつでも廃止できるようになっている。臨時快速は223系の4連が充当、乗客は40人程度、ハピラインの快速の停車位置の兼...北陸本線臨時快速と北大阪急行延伸区間
北陸新幹線は、芦原温泉を出るとすぐに、ハピラインをオーバークロスして、2493mの柿原トンネルで細呂木駅の近くに、牛ノ谷駅付近から5460mの加賀トンネルに入って、県境越えたあとにハピラインをアンダークロスして、大聖寺駅の辺りで外に出る。一方、ハピラインは800mの熊坂トンネルだけで県境を越えて、大聖寺駅に到着する。加賀温泉には13時52分に到着した。加賀温泉は通過線を挟んだ2面4線の相対式、越前たけふと同じく通常ダイヤでは待避は行われないが、ダイヤ乱れ時には遅延している各駅停車タイプを定刻に近い速達タイプが追い抜くと思われる。デザインコンセプトは『加賀の自然と歴史、文化を見せる駅』、デザインイメージは『温泉郷の風情と城下町の歴史を感じさせる駅』となっている。新幹線のホーム壁の外観は、駅入り口付近がえんじ...北陸新幹線駅巡り（石川県2駅）+西松任
敦賀発11時13分のハピライン福井行に乗車、発車数分前に乗ったためか、席がほとんど埋まっていた。敦賀着11時02分の『サンダーバード』から接続するため、武生、鯖江方面への需要が新幹線以上にある。福井へ行くのも新幹線に乗り換えるより30分遅くなるが、7030円が5640円と2割ほど安くなる。武生で3割くらい入れ替わったが、福井まで利用率は変わらなかった。福井には12時03分に到着した。ハピラインの福井駅は2面5線、敦賀方面は内側4番線発が基本だが、6時台1本、7時台2本、18時台3本は外側5番線となる。また、5時台2本は下りホームの3番線発となる。金沢方面は内側3番線発が基本だが、朝夕の芦原温泉行のほとんどは外側1番線からの発車となる。また、6時13分は上りホームの4番線発だ。福井では、去年3月から運用を開...新幹線の福井と芦原温泉、FUKURAMLiner」
今日は今年3月に開業した北陸新幹線の金沢～敦賀間の駅巡りをすることにした。上野発6時22分の『かがやき』に乗車、県庁所在地駅の他に、小松、越前たけふに停車するタイプだ。新幹線に乗ると、すぐに『北陸3県2Day』をスマホで購入する。『北陸3県2Day』は土日祝の2日間、富山、石川、福井の3セク3社、つまり越中宮崎～敦賀間が乗り放題となる。価格は2800円、富山からだと福井へ行くだけ、松任まで往復するだけで元が取れる。敦賀からだと、金沢の先の森本へ行くだけ、芦原温泉まで往復するだけで元が取れる。MaaSアプリのデジタル乗車券なのでtabiwabyWESTERを通して購入、myrouteやRYDEPASSでも購入できるが、JR西日本関係のtabiwaを選択した。購入が完了したのは、6時50分、上野発車から30分...北陸新幹線延伸区間の駅巡り（越前たけふ、敦賀）
東武鉄道の2022年ダイヤ改正、スカイツリーラインの土休日夜間の優等を見てみる。北千住発21時台は急行5本のうち、3本を準急に格下げ、うち16分、46分の2本を南栗橋止に短縮変更する。また、平日と同じく21時40分の区間準急を廃止する。改正前は準急は21時56分発だけだったが、改正後は16分、26分、46分も合わせて4本に、急行は06分、35分の2本だけに減る。40分の区間準急が消滅したものの、29分と50分の区間急行が残るので、9分未満の間隔はまだ残る。急行格下げの準急のうち、16分、46分は北越谷行に短縮変更となり、北越谷行で普通に接続させる。22時台は、急行4本全てを準急に格下げして、準急を2本から6本に増やす。区間急行も4本のうち、29分発は区間準急に格下げ、49分発は廃止する。このことで、改正前...東武鉄道2022ダイヤ改正（土休日夜間）
北千住発平日21時台以降は、急行の準急への格下げだけでなく、区間準急のほどんどを廃止する。急行は準急に格下げした場合、普通を北越谷から先で廃止にするが、準急北越谷行に変更した場合は、普通の運転区間を変更しないこともある。まず、浅草発20時52分と、21時02分から22時22分の20分毎の区間準急5本、21時32分の区間急行館林行については、普通北千住行に短縮変更する。北千住で見ると、21時10分、20分、40分、22時00分、20分、40分の区間準急、21時50分の区間急行が廃止になったことになる。また、北千住発で21時16分、46分の急行は準急に、29分の区間急行は区間準急に格下げに、22時台は急行5本全てが準急に、29分の区間急行が区間準急に格下げとなる。急行は準急に格下げすることで、廃止になった区間...東武2022年ダイヤ改正（平日夜間）
東武の2022年ダイヤ改正、データイムについては、普通の東武動物公園～南栗橋間での運転を取りやめ、東武動物公園～久喜・南栗橋間での運転本数を毎時4本から毎時3本ずつに減らす。つまり2013年改正前の輸送体系に戻す。普通は毎時2本なので、急行のうち毎時1本を南栗橋の方へ振る形だ。改正前の急行の押上発は、05、35が南栗橋行、15、25、45、55が久喜行の30分サイクルで、15の久喜行が東武動物公園で普通南栗橋行に接続する。改正後の押上発は、05、25、45が久喜行、15、35、55が南栗橋行となる。つまり05が久喜行に変更、15、55が南栗橋行に変更する形となる。14時45分、55分と久喜行が連続した後は、05、25、45が南栗橋行、115、35、55が久喜行というのが19時代まで続く。20分サイクル化と...東武鉄道2022ダイヤ改正、（データイムと夕方）
