国鉄があった時代blog版

鉄道技術昔話 もう一つの交流電車 クモヤ790

鉄道技術昔話もう一つの交流電車クモヤ790今回は、簡易交流電車クモヤ790を取り上げてみました。何としても安い制作費で電車を作りたいという発想からスタートした電車で、気動車のエンジンを電気モーターに置き換えた液体変速機方式並びに、動力伝達を機械式とし他2種類が試作されました。試験結果はかなり散々なもので、当初本命と思われていた機械式（電磁歯車式）は振動や動作音が大きすぎて実用にならず、比較とした液体変速機式の方が性能的には優秀であったのは皮肉でした。にほんブログ村にほんブログ村********************************************************取材・記事の執筆等、お問い合わせはお気軽にご意見・ご要望kato.y.1960@gmail.com国鉄があった時代JNR...鉄道技術昔話もう一つの交流電車クモヤ790

2023/04/29 18:06

鉄道技術昔話 世界初直接式交直流電車 クモヤ791

鉄道技術昔話世界初直接式交直流電車クモヤ791国鉄では交流電化に関しては、直接式と整流器式の比較の結果、性能的には圧倒的に整流器式が有利となりましたが、直接式のシンプルな構造は軽量化並びに制作費の低減に繋がるとして、電車にあっては直接式が有利ではという判断から、昭和34年に1両だけ試作されました。モーターを比較するため6社の競作で3種類のモーターが試作されましたが、結局実用化されることは無く、晩年は南福岡電車区で入換用の牽引車として使われていたようです。#ゆっくり解説#国鉄#交流電車＃直接式#クモヤ791#鉄道技術#鉄道史#交通#昭和レトロ#電車鉄道技術昔話世界初直接式交直流電車クモヤ791

2023/04/23 20:56

悲運の電車、直接式交直流電車491系のお話し

悲運の電車、直接式交直流電車491系のお話し昭和34年、交流整流子モータを搭載した、「直接式交直流電車」が試作されました。既に、水銀整流器〈その後、シリコン整流器に換装〉を搭載したクモヤ491が有りましたが、こちらはクモハ491・490に改造されて仙山線で長らく活躍したのに比べ、493系は試験終了後は電気試験車に再改造されることとなり、昭和51年頃には廃車となっています。にほんブログ村にほんブログ村********************************************************取材・記事の執筆等、お問い合わせはお気軽にご意見・ご要望kato.y.1960@gmail.com国鉄があった時代JNR-era************************************...悲運の電車、直接式交直流電車491系のお話し

2023/04/14 23:00

新潟闘争とは、図解 後編

新潟闘争とは、図解後編国労の民同右派と呼ばれたグループ(民社党を支持するグループ）が国労から分裂して、地方単位の労組を結集するきっかけとなった闘争。今回は後編として、実際の闘争並びに闘争の終結までをお話します。組合役員の解雇撤回闘争から始まった新潟闘争は、国労新潟地本の一人負けという形で敗北することとなりました。その後、更には組合員の大量脱退による新組合結成へと流れていくことになります。＃昭和＃昭和レトロ新潟闘争とは、図解後編

2023/04/06 22:52

鉄道技術昔話 ED60・61の話

鉄道技術昔話ED60・61の話国鉄近代化直流機関車の始祖ともいえる、ED60・61形機関車のお話ED70形の成功を受けて、高回転・高トルク・軽量の電動機を開発、ED70よりも使用条件は厳しく、絶縁も最高ランクのH種が採用された他、空転防止の観点からバーニヤ制御が導入されるなど、その後EF60・61を設計する際にも参考となる技術が取り入れられることとなりました。にほんブログ村にほんブログ村********************************************************取材・記事の執筆等、お問い合わせはお気軽にご意見・ご要望kato.y.1960@gmail.com国鉄があった時代JNR-era******************************************...鉄道技術昔話ED60・61の話

2023/04/05 23:41