リア廻り 作業三日目 ブーメランスポーク 最後の一枚を、精力的に磨き先駆けて磨いた2枚と、遜色ないレベルまでホイール整備の最終仕上げいつも通り おにぎりボルトを筆塗筆を出した流れでPROLINKのタッチUPスイングアーム全般をスイングアーム整備用特殊工具/歯ブラシで、念入りに掃除w勿論ブレーキパネルも磨き上げ実は、ブレーキシューの交換がリア廻り作業のメインここまでの、鏡面加工や掃除は伏線w勿論 軸受けのグリスUPと、ダストシールも手入れしスプリング付属のブレーキシューで、あれば他社製品も有りだが安定のKITACOノンフェードをチョイス弐号機には、試しにVesrahを装備したが体感できる程の違い…

リア廻り 作業二日目 完成を急ぐ気持ちも、強まりつつあるが…それ以上に、細かいところが 気になり始めてきた整備を進めて行くなかで、新たな欲求も生まれ交換すべきパーツは、おざなりにするべきでは無いと 意識が高まる当然 パーツ/ケミカル/消耗品等 部材の調達も必要単純に懐事情で、部材調達が滞っているw現状 珍しく時間を作れて パーツの調達＜整備時間と言う図式まだまだ手持ちの材料で、出来る作業も有るからからこその モチベーションとも言える棚上げ おざなり案件ブーメランスポークの鏡面加工F/R 都合12枚の、ブーメランスポークで成り立つ コムスターホイール残すところは、R右側の一枚…精力的に取り組んで…

リア廻り点検整備ブレーキパネル 鏡面加工が、見る影もない(-_-;) 思えば 鏡面加工という沼にハマったのはブレーキパネルを磨き始めた所からブーメランは、フロントより酷いかも…ハブも重症…作業開始普段 手の届かないスイングアーム廻りも綺麗にしたいところスプロケを取り外し只々ひたすら磨いたのが コチラスプロケを取り付けると、手が入らないので 左側を念入りに輝きは取り戻したが…フロント同様 白錆が残る点検整備のはずが…左半面を、及第点レベルまで磨いて 一日終わってしまった(^▽^;) もう一日で R廻り終わるか⁉ ご訪問ありがとうございます！！地味にランキング参加中。お気持ちでクリックをm(_ _…

ホーニングスタンドの手直しホーニング作業時に、切削油を使用する事もあり木材無垢は、如何なものかと リカバリー確か アルミシート有ったよな…発掘オクムラチャンバーに使った残骸端材の 4辺を整えて切れ込みを入れながら、ラッピングよろしくと折り曲げ接着剤付きであるが…流石に16年物w 粘着力不足なので折り込み重ねた、四つ角を木ネジで固定鬼目ナット部に 穴をあけて→ガスケットを貼り付ける裏面は、アルミテープでエッジを養生し滑り止めに スポンジシートを 重ね貼りスタッドボルトを組付け…ホーニングスタンド爆誕！！華奢に見えるが、シリンダーを乗せても安定♪注文していた、ホーニングツールも着弾命名「一人でたて…

ホーニング作業へ 向けての下準備久々に 木工で、治具作りダイソーさんの平板￥200先ずは罫書きから 横幅は感覚で、縦幅はセンターで分割 鋸で カットして節の部分で、割れてしまったが…とりま2枚に木工用ボンドを塗り付け2枚を張り合わせ 四隅は木ネジで固定ん～(-_-;) そこまでのクオリティは、求めて無いが…割れた部分が気になる 性格的に無理かwカンナで 整えうん♪ このレベルなら 気にならない♪貼り合わせた平板へヘッドガスケットを ガイドにマーキングぎゅるぎゅるぎゅるM8鬼目ナットを使用 下穴サイズはφ11.4染み付いた癖で、無意識に対角締めwここで登場！お役御免となった シリンダースタッドボ…

腰上を開ける度 気になるものの 臭い物に蓋をするかの如く…正しくシリンダーヘッドで、蓋をしてきた「シリンダースタッドボルト」交換を、行う事に(^-^)ネタバレだが…取り外したスタッドボルトを、有効利用する作戦も⁉順番にキャブをキャンセルしリードブロックシリンダーヘッドシリンダーを 取り外し最後は、スピードの神様への献上品 ピストンリユース出来そうなレベルだが…ストリート仕様で、一本リングは不安になってしまった(/_;)このレベルの、軽度な抱き着きでも 明らかな異音がします。スタッドボルトの根元へ CRCを吹き付け固着も想定したが、ダブルナットを噛ませて すんなり♪腰上 全撤去スタッドボルト無し…

フロント廻り点検整備このぐらい引いた画像ならば 綺麗に見えない事も？寄ると白錆が…必要最低限の 日常域メンテナンスと故障による 差し込み案件/ 修理に時間を割かれその先の作業となる 定期的な磨きこみを、なおざりにした結果…ローターの錆を、スポンジ研磨剤で除去今一つ落ちが悪い…目の粗い「ナイロンたわし」の方が有効か？とりま 可能な限りホイールを磨きこみ白錆を完全に除去するには、ペーパー掛けから やり直しがベストかそれでも、大分綺麗になったホイールベアリングの、グリスを入れ替えメインディッシュは、スピードメーターギアの交換クラックが…必ず割れる もしくは、必ず割るケーブル取り付け部トルク感が難しく…

続いてジェネレーター側 点検＆クリーニング スプロケを外し一通りクリーニング 基本的には、パーツクリーナーと歯ブラシでゴシゴシ 久々の割に状態も良く、チェーンOILで硬化した粉塵等も軽微だった 脱脂洗浄後の、ゴム系パーツ延命処置 綿棒で シリコングリスを塗り付け保湿 カウンターシャフト廻り 同じく ギアシフトスピンドル廻りも スプロケの点検 良好♪ やはり大径の方が、一回転あたりの ダメージが少ない印象 同じ距離を移動するならば、 タイヤサイズは大きい方が 摩耗率は下がる 同じ考えで、スプロケも大径の方が 損耗が少ないのでは？と至ってのカスタム ネジロック剤 塗る派です 軽作業でも、分解頻度が…

腰下の最終仕上げ OILフィラーキャップの、パッキンがボロボロ 全くもって地味な作業ですが (;^_^A 交換対象で 何か、ストックパーツで事足りないかと… 材料箱をガサゴソと、これで代用できないか？ 水道用パッキン!? 何かに使おうと調達したのだろうけど… ？ もはや忘却の彼方へ 耐油性に問題ありそうだが… 使えそうな物は、何でも使うスタイルw 外したパッキンと比較 そもそも こちらの「POSH製フィラーキャップ」には、Oリングが付属しておらず 購入当時 手持ちのOリングを使って組付けた その後ゴムパッキンに交換した記憶も無く… この平板状に見えるものはOリングのなれの果て？ そんな わけな…

弐号機にも、いくつか思い当たる棚上げ案件が…(;^_^A その最たるものが、グリップの経年劣化 グリップエンドが、崩れ始めてベトベト。。。 レストア開始当初から装備しているグリップ 公道復帰を果たしたのが、2017年末の事 使用期間で7年程度、レストア開始からだと12年物のグリップ そして今回も…PROグリップしか勝たんw 度々 グリップ交換の記事をUPしているが 最初に、壱号機へPROグリップを奢ったのは2009年6月の事 そして、壱号機での交換時期は、2017年11月と なるほど 走行距離/使用頻度にもよるが、7～8年が寿命となるか ん？ そうなると、壱号機もそろそろ交換か？ 過去記事と重…

パーツ収集＆プランを練りつつ 出来る事からスタート DMR製メカニカルシールレスキットを、組んだ際には見送ったが 若干の滑りを感じていたので、クラッチ交換も含め 腰下の見直し 気になっていたものの…棚上げ案件として 赤○内「OILポンプパンスクリュー」が内側へ出っ張っている事と 「リフタープレートボルト」の規格が一本だけ違う事 OILポンプパンスクリューは、純正品（規格M6×35mm） 要するに鍋ネジであるが… ＋頭を若干なめてしまいルクが掛からない ダブルナットで内側から緩める 緩んでしまえば、ドライバーで容易に♪ 合せて対角上の、フランジボルトも取り外し ボタンキャップボルトへ交換 言わな…

さて… 抱き着きから、またも一カ月程 経過し 作業開始 2025年1月末の事 時を同じくして、自賠責が満期を迎える 乗り続ける意思や、整備に対するモチベーションUPの為にも 更新を検討したが… 自賠責保険料を、修理費用に回さなければ部品調達も難しい(-_-;) 金策優先で久々に自賠責を切った ここは、意思やモチベーションを高めたところで そもそも材料が無ければって話しw 分解前に、組付け参考画像 NS50R用より、多少なり大きいT2R謹製ラジエーター ギリギリのクリアランスで、取付位置を調整している 外す度に、リトライしているので資料として 水温計センサーの位置も重要案件 ラジエーターをキャン…

前回記事の結びより 3歩進んで2歩下がるを、繰り返してばかり その都度 作業をすれば、アレもコレも気になるが 部品取集と作業時間にかけるコスト… 無論「金銭面＋時間」どちらも限りあるもの 慣らし運転 多少なり面倒だが 動態維持の状態で、先に進む為には 大事に乗ろうと、今一度心に誓ってみた… リアルタイムから、だいぶ遅れての記事UPだが エンジン不調に 陥ったのは2024年8月上旬 腰上OHを行ったのは2024年9月上旬 一カ月程度 作業タイミング見計らっていた 丁寧な慣らし運転を心掛け 80km程度走行し給油へ 因みに、壱号機の燃費はリッター20km強↗ 前回も給油して間もなくの不調だったので…

ショートパーツの組付け フランジスタッドボルト シリンダーを交換する時しか、外す機会は無いが かじり防止に「カッパーグリス」 リードバルブ交換 POSHビッグリード＋TZR用KITACOカーボンリード 転ばぬ先の杖 マニホールドも 勿論ガスケットも交換 今回より「マニアックコレクション」製 マニホールド/Oリングも同期に キャブレターヒートガードまで復旧 キャブは、OHパーツの持ち合わせがないので 次の課題に メカメカしい♪ プラグも新品へ プラグキャップは抵抗入り「LB05EMH-R」へ交換 これまで使用していたのは「LB05EMH」抵抗なし 吊るしで購入し、抵抗入りがある事を知らなかった …

ピストンの状態確認へ あらら… ラジエーター外さないと、シリンダー抜けないのか 最早そんな事も失念する程 乗りっぱなしだったのかと(-_-;) ピストン摘出 カーボンの付着も凄い… あちこち 当たりのキツイところも… お役御免と、ならざるを得ない。 スピードの神様への献上品 一式フル交換で！ シリンダーを外す時 クーラントが少々クランクへ 混合GASで洗浄 分離する… 見落とさず良かった クランクを養生 スタッドボルトも交換したいところ…次の課題 ケースを軽く磨きこみ 久々登場 変態汁 時間との兼ね合いで、ほどほどに お気に入りのOIL差し サクサクっと組み立て ショートパーツの復旧へ 続く。…

日常域でのストレス発散 バイク通勤♪ 朝は、いつも通り ご機嫌だったのに 帰り道 エンジン不調に…。 回転は上がるが、トルクが無い クラッチは滑ってない フケ下がりに違和感 アクセル開度とパワーフィーリングがシンクロしない。 兎に角 顕著に トルクが無い スロットルバルブ？アクセルワイヤー？ ピストンリング？ピストン棚落ち？ 腰上開けるしかないかと… 先ずは現状確認！ 常に在庫切らさない主義(-。-)y-゜゜゜゜゜ ストックパーツを確認 事足りそう。 各所チェックしながら、OH開始 スロットルバルブ 交換対象か… 流石に、コレはストックしてない(;^_^A マニホールドも、そろそろストックから…

ここまで出来たら 連結すればOK キャブ→ファンネル間のレングスを計り マスキングテープでマーキング＆ガイドとし カット ファンネルへ圧入 仮組OK もう少しダクトを差し込めば、隙間をデッドに出来るか？ 振動でエアクリーナーBOX内へ ファンネルが脱落しない様 ホースバンドで軽く圧をかける 締め付けすぎてもラバーが変形するので、ほどほどに(;^_^A 内側へパイプ等リング状の補助パーツを、あてがえれば解決しそう ダクトの内径を、保守確認φ39 MJは、手持ちで最も薄い＃115へ 過去のデータでは、＃115でも濃いが… BOX内へ「ファンネル」を装備した事で、吸気量が増えて帳尻合うかも それでも…

絶賛 棚上げ中だった VM20＋エアクリーナーBOX仕様 再々々トライw ファンネル仕様の方が 造形は好み そこは否めないが… 下駄車として、通年安定して乗りたい弐号機 蛇腹ダクトにて、過去に二度トライしたが 「フォークブーツ流用」「汎用ダクト仕様」共に破れてしまいNG ファンネルをキャンセルし エアクリーナーBOXとの位置関係を確認 純正は「への字型ダクト」を使用 ちょうど良い角度の、汎用品へたどり着けずに 過去二回は、蛇腹ダクトをチョイスした次第 発想を変えてKN企画製 ストレートダクトをチョイス エレメントを外し、エアクリーナーBOX側より キャブの位置を確認 ダクトは無加工で穴を通るが…

チェンジロッドの、歪みが動作不良の原因ならば… 壱号機ではどうだ？ 壱号機へ問題なく装備できるならば それも有りと マジックでマーキングしてから分解 こんなにも早く チェンジペダルを、外す事になるとは(;^_^A サクサクっと組付け 弐号機と、全く同じ症状…(T_T) シフトダウン方向からは、センターへ チェンジペダルが戻るが シフトアップ方向からは、戻らない…上がりっぱなし 転倒によるダメージを考慮するならば 弐号機のそれよりも壱号機の方が、散りまくっているが(;^_^A 単純に、走行時の操作による歪みならば シフトアップの引き上げる動作よりも、シフトダウンの踏みつける動作の方が より力が入…

今日も弐号機さん♪ 作業内容に合わせ「レーシングスタンド」で！ やはり…レーシングスタンドは盛れるw まずは「OILタンクキャップ」の交換から やはり漏れている… 例のパーツが功を奏した 品番55105-167-020 ホンダ純正 キャップCOMP オイル 流石新品♪ 全くOIL漏れの不安がない♪ 「OILタンクキャップ」「OILレベルスイッチ」すら経年劣化で緩み ゴム系パーツと言えば これまでも不具合が出る都度 「ニュートラルセンサーOリング」「ラジエーターリザーバーキャップ」を交換し 副産物的に「キックアームOILシール」を交換した事は、記憶に新しい 残すシール系は「チェンジロッドスピンド…