2013年3月2日の事… 春一番に煽られ倒れてしまった際に凹んだガソリンタンク タイヤレバーで、内側から押してみたり 石油ファンヒーターで加熱してみたり 熱々のタンクに エアダスターを逆さまにして吹きつけてみたりと あわよくばレベルの修復を試みた事はあるが…うまくいかず(;^_^A ヤフオクも定期的に徘徊していたが なかなか良い出物が無く 半ば諦めていた案件 デントリペアツールをゲットした今 そりゃ作業するでしょ！ リフターのベースは、フレキシブルに可変するので タンクの形状にもマッチ 力を込めると… タンク側で、ホットメルトが剥がれてしまう たまたまか？と、思ったが… どのタブも、同じように…
さて、板金の真似事をしていると… 「凹み直しのヤツあるぞ！」と 思いがけず デントリペアツールを頂きました 感謝感謝ですm(_ _)m プーラータブ 5サイズ×4個ずつのセット レバーを握る事で、スライドハンマーの様に引っ張り上げる仕組みか ナットを締めつける事でも、少しずつ引っ張り上げられるな 作業開始！ タブを、ホットメルトで接着 凹みの形状にフィットさせる為 たっぷりと塗り付け バランス良く タブをセット 更に周囲も接着して タブの剥がれを抑止 果てしなく雑w でも効果は見込める！ ツールをセットして 少しずつ力を加えて 引っ張る じわりと引き出される手応えがある バチン！と、割と大きな…
クリッパーバン快適化計画＠34 ルーフ白ボケ/クリア剥げ 仕上げ作業
ルーフの仕上げ作業 水研ぎ～WAXがけまで 部材の調達から 研磨スポンジ＃1500～＃2000 極細目である事も踏まえて×2枚調達 WAXは使い切りと考え 容量の少ない固形に まずは、バケツリレーで水洗いから 濡れた車体を、そのまま水研ぎ 一枚で事足りた 吹き付けにくい角度であった事に加え 風の強い日に、屋外作業だった為 結構な梨肌(-_-;) 水研ぎする事で、徐々に研磨スポンジの滑りが良くなって行くのが分かる 作業内容は、壱号機の塗装と同様 タミヤコンパウンド/細目で磨き 仕上げ目へと 水溶性コンパウンドなので、濡れたまま作業開始できるのが嬉しい 車サイズになっても、一分の一 実働プラモデル…
ストリート仕様へコンバート タイヤの青焼けが、大洗での一日を思い出させる フロントにも青焼けが 体感通りに、フロントの接地感が増した事を物語っている♪ リア廻りから作業を進め 白煙吹きまくりの割には、OIL垂れも無く綺麗 プラグの焼けも悪くないし、体感も悪くない 様子を見ながら 少しづつ絞っていこうと思うが… 燃焼OILでは無い ZOILを5：5でブレンドしている事が、白煙番長の原因か？ シートの破れを同期に補修 今回は、ブーツの補修に使ったシューズドクターで イタチごっつだな(-_-;) 補修レザーシートでも貼るか…。 メーターベースがスリムになった事で、少し作業性UPしたかも⁉ 一通り配線…
ルーフの作業を終え次なる構想 気になる所は、ボンネットのクリア剥げ 鳥のフンで部分的に… こんな小さな車を、ピンポイントで狙わなくても(-_-;) 右スライドドアの凹み 下部は、凹んだ事で押し出され 逆に凸 少しでも作業を進めたく 凸部分へ木材を当て 思い切って板金の真似事w 面で叩きフラットにする作戦 強く出ている部分を、丸棒でピンポイントに叩き 粗方フラットに before/after サイドシルにも凹みがあるが妥協 汎用のガーニッシュでもあればなぁ…勿論 激安でw スライドドア 凹み部分は、パテ盛りして塗装の流れ ルーフ塗装を行った事で、スライドドア＆ボンネットが軽く感じる 使用したスプ…
クリッパーバン快適化計画＠32 ルーフ白ボケ/クリア剥げ 塗装
久々に4輪ネタ＆「クリッパーバン快適化計画」のタイトル 前回ネタにしたのは 2019-07-06車検の記事と、もう7年前⁉ その後3回の車検を経て 自身では9回/通算10回の車検を通しているのか(;^_^A 購入からは18年… 初年度登録=2005年だから既に生産より21年前の車両とw さて日産「クリッパー」号だが、三菱「ミニキャブバン」のOEM車両 1999年式モデルをベースに、マイナーチェンジを続け2014年2月までの15年間の生産 6代目ミニキャブと呼称される事もある。 乗り続けている内に、いつの間にか絶版車w 最終型の生産終了からも12年と…月日の流れの早さよ(-_-;) 2014年2…
MBXレーサー化 計画@90 第15回大洗サーキット／走行会
去る4月26日（日）行ってきました「鉄骨走」♪ 前回 昨年の11月末に引き続き連続参戦(*^-^*) ドっピーカン じゃんけん大会 協賛品を持って受付へ 徳を積んで無事故/無転倒祈願 自分の為ですw ロリポップキャンディー＆下町worksキーホルダー＋チームステッカーで(*^-^*) 春の鉄骨走へ参加するのは初めて 森林も芝生も青々としていて、空気も美味しい 良い一日になる予感♪ 壱号機レーサーver.2026仕様 変更点は、セパハンの変更＆イニシャルアジャスターの再装備 吉と出るか？ 凶と出るか？ 3月のプチミーティングで開催を知り 短い減量期間だったが… いつも通りツナギが着れるリミットい…
ブーツのリペアも、車体整備と平行して進行 接着部の確認 上手い具合に接着できて一安心 駄菓子菓子 残念ながら…見落としも(;^_^A 追い接着？ 替え玉的なw 再び接着作業を施し 状態の確認 試し履きして 爪先立ちしても問題無し♪ ちぎれてしまった樹脂部分は、縫いつける為に糸を通す穴が開いている ある意味 切り取り線の様な状態に なっており ちぎれて欠損してしまった為に、シフトガード等のプロテクション部分が剥がれると… そこで「シューズドクター」登場！ 付属の ペーパーで足付けして 千切れて無くなってしまう前に、縫い付け部分を肉盛りし養生 シフトガードの割れ目も、充填して補強 そして…見落とし…
永らく棚上げシリーズ(;^_^A バッテリーBOXのベース部分が、シートカウルから はみ出ている 右側が顕著に、左側も気にならないレベルだが少々 はみ出ている部分を マーキングして シートを取り外し 組付け誤差も多少あるが… アルミ材の切り出しをミスったと言うより、曲げで生じた誤差に見える シートレールエンドと 揃って無い事が、罫書き線を入れると分かりやすい タイヤを新聞紙で養生して、鉄鋸でCUT シートレールエンドと 面一に 切断面をヤスリで整え R処理 左側も 右側に揃えて Rを整える 仮組→OK はみ出てない♪ ヤスリで削れてしまった部分を、タッチUP 上手くいった(^。^)y-.。o○…
パッドの当たりが出た所で、レーサー仕様へコンバート開始！ ストリート仕様へ戻す時の為に 備忘録画像UP ちょっと考えれば分かるけどねw 苦手な物は苦手 考える事を放棄出来れば時短に 記憶力は、既に限界ですw 記憶より記録で(;^_^A 外したパーツの山 叩き台まで1時間ちょいで♪ 記録かも 短期間での再コンバートなので、慣れた部分もあれば記憶に新しい ハンドルストッパーが、標準装備されているだけでも時短に貢献 さて本題へ！ やはり正しく表示されないと気になるので… 水温計を交換する事に ずっと交換を視野に入れ ヤフショのお気に入りにも入れていたが棚上げ 先日ねじ切ってしまったMJを購入しなけれ…
走行会へ向けて 車体整備も少しずつ まずはセッティング変更から 経験則でMJ＃130をチョイス 確認の増し締めをすると 変な手応え？ 少々力を込めると…ねじ切ってしまった(-_-;) ジェットホルダーの中で、ねじ切れている 摘出できるか⁉ マイナスドライバーで、すんなりと取れた♪ こんなにも簡単に取れて良いのか？ 苦戦を強いられると思ったので、拍子抜け（取れて良かったのだが） ねじ切る程のトルクをかけたつもりは 無論ない ドライバーで回した手応えも、ゆるゆるだった事から 金属疲労による破断と結論づけて先へ進む事に これから暖かくなっていく季節なので、＃132では濃くでるだろう 夜間の走行に気を…
旧知の仲間より 軽く集まってお茶でもしようと お誘い 出不精な俺を、名指しご指名いただいての告知だったのでw 顔出しに(^。^) そのまま何処かへ、なんて事もあるので給油し～の 無事現着 THE走り屋なHI－UP♪ お久しぶり♪の方から、初めましての方まで ひたすらバイク談義♪ 4月の末に、走行会を開催するとの情報も得て ときめく俺w 前回 めちゃくちゃ楽しかったものの… 走りの方は、ブランクが顕著にでて 手も足も膝もw出ない始末 仕事のスケジュール次第だが…ワンチャン参加できる目も有る 年一走行では、衰える一方 このチャンスを活かしたい！ 体重の方も、幸いリバウンドしておらず 2㎏程度 一ヶ…
亥の刻 暮れ四つ頃 食事をしているとインターホンが鳴る ん？ 宅配にしては遅い時間帯 何か注文していたか？ 玄関を開けてみるとお隣さん⁈ 車をバイクに、ぶつけてしまい…謝りに来たとの事 やはり、夜の来訪者や電話に 良い知らせは無い(-_-;) 弐号機さんのRウインカー角に、ぶつけてしまったらしく なるほど…カバーの角も破れて 車体が押されて移動している 倒れなかったのが、不幸中の幸い 「倒れてないから、セーフですよ(^-^; もし壊れていても自分で直しますしw」 ＞「どこか壊れていたら言って下さい 申し訳なかったです(>_<)」と お隣さんが相手ゆえ その場でカバーを外し確認せず和やかに済ませ…
ハンドルポジションも決定した所で ハンドル/タンク のクリアランス問題を解決せねば！ 現状の舵角とクリアランス タンクとのクリアランス/左OK 右は狭くネガを感じる 左右対称にハンドルをセットし タンクの形状も当然シンメトリーのハズなのだが… 多少の組付け誤差を加味しても 右側が明らかに狭い 舵角/左 舵角/右 先日の記事でも言及したが ＞フレームレベルでの、ハンドルストッパーの位置が非対称なのか？ ＞ゆえに右への舵角が、大きいという事か？ ＞左側通行の日本 Uターン対策のアシンメトリーか？ 画像加工し検証 確かに…右側の方が、舵角が大きく見える…？ 様な気がしないでも無くも無いでも無い(^-…
MBX補完計画＠567 SHiFT UP/NSR50用セパハン 其の七
ハンドルバークランプ/外側の固定ボルトに 6角レンチが入らない問題 ハンドルセッティングも決まった事で、そうそう分解する事も無いが 気になってしまう性分 長所でもあり短所かと…我ながら難儀な性格(;^_^A 特殊工具を作る事に←大袈裟w まずは採寸から、ボルト/6角穴の深さ4mm トップブリッジとのクリアランス7mm トップブリッジからボルトへ、6角レンチが底付きする隙間は11mm 当然ピッタリでは、潜り込ませる余地がないので 厚み10mmと言う表現で良いか？ 首下を短くする作戦 何かのパーツに付属してきたレンチにマーキング 鉄鋸で地道にCUT 当たり前に硬いw 7割程度切れ込みを入れて 叩き…
MBX補完計画＠566 SHiFT UP/NSR50用セパハン 其の六
セパハンの最終仕上げ開始！ まずは、ハンドルバーを改めて比較 バー本体は短いが、当然突き出し量も少なかったと記憶 トップブリッジをキャンセルし 取り付けたばかりの メーターユニットも キャンセルしないと作業出来ない(;^_^A クランプ外側のボルトは、フロントフォークと干渉し工具が入らない トップブリッジを外す以前の問題だった… ハンドルをフォークトップまで上げて、やっと作業可能に 最早イニシャルアジャスターも邪魔と… 作業性も重視した 車体造りを心掛けているが マスが集中すればする程 ある程度の手間は否めないか 腕時計ホルダーが、ハンドルクランプへ接する所まで移動 突き出し量を採寸＝約23m…
車体への取り付け開始 メーターユニットを、トップブリッジから取り外し メーター類をキャンセル お役御免となるマウントベース 今までありがとう！ 重ねてアウトライン＆レイアウトの確認 スピードメーター/タコメーターのレイアウトは、そのままに ベース本体のアウトラインは、左右の幅を狭くして ハンドルクランプと、クラッチワイヤーとのクリアランスを確保 多少視認性の悪かった、インジケーターを前方へオフセットして 水温計 取り付け部分は、アングルを付け視認性UPを図る メーター類を組付けて トップブリッジへAssy デンデンボルトの位置と、微妙にズレている… 採寸ミスか？加工ミスか？2mm程度のズレ(-…
車体に合わせてバランスの確認 トップブリッジ取り付け部の、穴の位置も良い塩梅 あ… 右側の穴は、デンデンボルトを通しているからM8か 確認して良かった♪ 早速 右側の穴を φ8.2まで広げて 加工の過程で、左右のバランスが崩れてしまい… 直接マーキングして修正 メーター取り付け穴のズレが… 左は外側へ/右は内側へ オフセットできる様に、長穴加工で誤魔化すw 手作業でキーシリンダー部分含め エッジを整え 次の作業へ入る前に、現物トレスし図面化 続いて小細工に取り掛かる。 まずは 水温計のサイズ計測 横＝65mm 縦30mm センター合せで水計取り付け部をマーキング 横は60mmに スケールダウン…
クラッチワイヤーの取り回し問題は、ハンドルバーのクランプ位置で解決しそうだが メーターマウントベースを 作り直す事で、ハンドル位置の調整域も広がり 多角的に問題が解決していく事となる まずは、型紙作りからスタート 納得の形状となる 右/タコメーター側を、クリアファイルをカットし重ねてトレス トップブリッジとキーシリンダーのエッジ部分を ガイドにして バーハンクランプ用/取り付けタップの位置をトレス トップブリッジ側の、取り付けタップを変更する事で マウントベース取り付けナットと、セパハンクランプの干渉を解消できる それによりハンドル高さの調整域が、8mm増える算段 図面は財産 現在使用中のマウ…
SHiFT UP/NSR50用セパハンの取り付け（叩き台）も出来 日常整備からの試し乗りへ プラグのチェックから しっとりした感じは無いが、カーボンスラッジが付着している 被り気味 < くすぶり気味と言った所 ステーキで言えばミディアムレアw 目指すはミディアム！ ワイヤーブラシで掃除して再利用 これから、冬本番を迎えるので このままのセッティングでも 気温の方が、ガソリンの量に 追いついてくれそうだが… 逆の一手 更に安全マージンを取り MJ＃138へ変更 まだ走りだしたばかりのNEWエンジン 兎に角 ワンクール無事にこなしたい 気持ちの表れ 顕著に被ったり、しっとりする様ならば＝完全に濃い…
MBX補完計画＠561 SHiFT UP/NSR50用セパハン 其の五
最終チェック＆仕上げ作業 メーターマウント取り付けナットが、接触する位置で左右共に固定 念のためノギスで計測 マウントの厚み＋ナットの高さ＝8mm 改善する事が出来れば、8mmセッティングの幅が増える (～8mmハンドルを高くできる） ハンドルバーも、左右共に計測し確認→OK ハンドルバー固定ボルトの増し締め エンド側に 工具が入らないのが悩ましい… これに関しては、TTSは外側からのインサートだったので考えた事 無かった バークランプ部分は、フォーククランプ部分と別パーツ（分割式）なので 左右反転させれば、インサートが外側へとくる 但し、反転させると更に身体側へハンドルバーが近づく トップブ…
MBX補完計画＠560 SHiFT UP/NSR50用セパハン 其の四
17時を回っても多少明るく 少しずつ日が延びてきているのを感じるが 流石に手元が暗く 作業効率が落ちてくる(;^_^A ココ迄来たら 形にしない事には、作業をやめられないw セパハンの位置決め開始 ステアリングステムナット/アジャスターナットを固定 齧り防止 カッパーグリスは、必須アイテム TTSハンドルクランプを、ガイドにして絞り角の調整 TTSセパハン装着時に 最も絞れる角度に則り仮組 する事に 高さは、ハンドルバー 1本分程度 低くなり レイアウトは、ハンドルバー 1本分 身体側へ 近づいたイメージ クラッチワイヤーの取り回しは、アイデア浮かばず(-_-;) 最短ルートで配置 ビジュアル…
MBX補完計画＠559 SHiFT UP/NSR50用セパハン 其の三
いよいよ本題！セパハンの装備開始！ ハンドルバーをキャンセルし→クランプ単体に TTSのハンドルバーを、ショートパーツAssyの状態で取り付け 問題無し フロントフォークへ「曙ワークスOSAKA」謹製 変換カラーをセット セパハンをセット 素敵♡ 左右共に仮組して メーター廻りのフィッテイングテスト メーターマウントベースプレートに、干渉してしまい これ以上ハンドルを 開くことが出来ない(;^_^A まぁ…想定内では有るが、ワンチャンいけるかもと思っていたり クラッチワイヤーが、上手く取り回せない… 低くなった事で距離が、増えた事が原因か ベースプレートの下を通す方法も考えたが ハンドルを切る…
MBX補完計画＠558 SHiFT UP/NSR50用セパハン 其の二
イニシャルアジャスターの取り付け開始！ 予備のフロントフォークへAssyされたアジャスター 高級治具 ハリケーンセパハンを使用してw インナーチューブを固定し 無事摘出 フロントフォークへ取り付け トップブリッジを固定して 鉄定規を宛がい 突き出し具合の確認 微妙に 左右共に浮いている(突き出ている) イニシャルアジャスターのナットを、完全に締め付け ステムボルトを緩めて、フロントフォークをフリーに 再びフロントスタンドを掛けて、フロント廻りを宙づりに プラハンで少しずつ叩き イニシャルアジャスターのナットを 底付きさせる ステムボルトを締めつけて フロントフォークを固定 ナットを外して、再度…
MBX補完計画＠557 SHiFT UP/NSR50用セパハン 其の一
さて、昨年末の〆記事で言及した「イニシャルアジャスター」の再装備 ＞それでも イニシャルアジャスター再装備は、クリアしたい それが、永らくトライ＆エラーを繰り返し 作り込んできたマシンの 最後のエラー解決となると言っても、過言ではない >フロントフォーククランプタイプのセパハンが、必須となる と…長年 構想を練り続け 目星を付けた商品は「SHiFT UP製 NSR50用セパハン」 ヤフオクで程度の良い商品があり落札！ 無論MBX/NS系のフロントフォークはφ29 NSR50系はφ30と… 一工夫必要と なる訳だが… ここでも出会いが！ 曙ワークスOSAKA謹製 φ29→φ30変換カラー GT3…
2026年 一発目の作業記事 更新は… バイクネタでは無く ライディングギアの手入れから 風通しの良くなったグローブ 過去記事によると 2019年の大洗へ向けて ツナギに合わせて新調した様子 およそ6年 使い込んだわけか 買い替えも検討したが…なかなかブルー系で 好みのグローブが見つからない というわけで、リペアして もうちょい頑張ってもらいます！ ツナギのリペアの際に使った、合皮シートの余りを利用 アウトラインを罫書きし 位置決めして、長さを整える ちまちま手縫いして 穴を塞ぎ 同じくツナギのペイントに使用した、リキテックスの余りで 黒に塗って 縫い目も、多少目立たなくなり上出来♪ これでグ…
新年明けましておめでとうございます！ 日曜日ですが…担当部署の絡みで 同僚より一日早く 本日仕事初めと(-_-;) なんなら初夢も、仕事している夢をみたり すっかり仕事脳に仕上がっている そんな2026年 午年 スタートダッシュ ですw 冬休み最終日となる 昨日は 三が日の内にと 息子と交通安全祈願に 地元の氏神様へ そんな息子も、受験生真っ只中 この春には高校生に 特別 バイクに興味が あるわけでは無い様子だが 高一の冬休みには、小学校からの同級生と中免を取りに行きたいと 相談を受けた （中免代は、俺持ちか？w） 僕自身も、彼が高校生になったら生活が変わるだろうし（主に金銭面w） 学費やらな…
2025年・壱号機こと86年式AC08 MBX50-F 39歳 以前も触れた事ある話題だが HONDA社 正式発売日は、1985年10月29日と 厳密には1985年式の40歳となる 年末差し掛かってのリリースゆえに 初年度登録車両数が、絶対的に1986年が多いのだろうか？ しばしば1986年式と言われがちなMBX50-F その時代に生きてきた事から 僕自身も 年式を聞かれると「86年式です！」と即答している またTOYOTA AE86も、当たり前に身近な存在の車両だったので どこそこ86と言う響きに、走り屋心をくすぐられるのも理由だろう 要するに、昭和末～平成初期の走り屋文化のなごりw さて …
2025年・弐号機こと82年式AC03 MBX50 43歳 HONDA社 正式発売日1982年3月1日 さて 2020年以来 5年ぶりの〆記事をUP 今年一年と（濃い一年だったしね）これまでを振り返りたい気持ちの表れ ぐるりと 動画でもどうぞ(^。^) https://lite.tiktok.com/t/ZSynh3a4X/ 久々の〆記事なので、セクション事に現在の仕様を(^。^) ＠足廻り/フロント系 ・ボトムケース鏡面加工 ・KYB/フォークオイル15# ・NISSIN / GROM用2POTキャリパー（移植） ・DAYTONA/ゴールデンパッド ・83RS125RW純正/R用ディスクロー…
ストリート仕様へコンバートを終えて 休日ではあるが、仕事絡みで浅草へ所用があり(;^_^A ならばと 早速試し乗りがてら壱号機で！ からの～浅草と言えば「ORTIGA」さんへ 久々のリアル カフェレーサー！ もちろん 今日のルーティンとして確信犯でしたw 着弾すると、店長さんが勝手口から現れて 「2stの音がしたから出てきちゃいましたw ベース車両は、MBXですか？」と ＞「おぉ 久々に車種を特定されましたよ！」 「そりゃ、このホイールを見たらって感じですよ」って 流石ライダーズカフェの店長さん ジャンル／車種問わず博識だなと感服 ガレージ席が空いていた ラッキー(^^♪ 人生初 ラテアートw…
ストリート仕様への変更と同期に 冬仕様へ ダメージを受けている部分は、ハーネステープを巻きなおし メーター廻りから作業を進める スイッチユニットが緩いので、ハーネステープを巻きクッション性を高める ブレーキスイッチ／ホーン／ニュートラルセンサーと接続し 取り回しを確認しつつライトステーまで、一番面倒な所はクリア 動作確認OK 続いてリアウインカー ユニット化したゼッケンベースと、同じくリアウインカーユニットを差し替える ＋－の目印代わりに、アースのギボシは金に 地味にアース強化も狙っている 動作OK テールランプへと進み ブレーキスイッチからの導通もOK ヘッドライトを取り付け 保安部品の取り…
MBXレーサー化 計画@89 第14回大洗サーキット／走行会
去る11月30日（日）行ってきました「鉄骨走」 会場は、毎度お馴染み「大洗サーキット」 前回参加は、2021年に開催された第六回 そこまでは皆勤賞だった(;^_^A その翌年から春／秋 年二回の開催となったので、今回は第14回か？ 無事快晴(^^♪ 例年11月第一日曜日に開催から→今年は最後の第四日曜日へ変更 約一カ月分 季節が流れて、ヤシの木回りが秋模様 久々の走行会に緊張半分 ワクワク半分 示し合わせたわけでは無いが いつものメンバーと、朝からコンビニで合えて ホットした感 これぞ TEAM WORK NEWマシンになってるしΣ（・□・；） 胸熱♡当時仕様 今日の為に、片目テール作ったと……
壱号機をレーサー仕様へコンバートしたので、弐号機を実動にせねば！ 精神衛生を保つ為の、バイク通勤が出来なくなってしまう(;^_^A まずは、ブレーキパネルの手入れから カム＆アンカピンを グリスUPし フェルトシールを、OILに浸す 特に指定が無い時には、4st OILを使用する事にしているが…根拠は無いw あえて言うならば、いずれも揮発油では無いが 燃焼OILである2st OILよりも 4st OILの方が、OIL（油）っぽいと思うから 湿式エアクリーナーの仕上げも、4st OILですものね パネルに取り付けて カムの切欠と、インジケーターの凸部を合わせて 偉そうに言ってますが… 付くように…
湾岸エリア思い出ツーリングから帰宅し 来る11月2日へ向けてレーサー仕様へ！ 久々登場「RACINGコンバートキット」 お久ぶりです(｀･ω･´)ゞ フロント廻りから作業開始！ メーター廻り／保安部品を取り外し 忘れがちなハンドルストッパーを、いの一番にAssy ゼッケン廻りを装備し フロント廻り完了 続いてR廻りへ まずはウインカーユニットから もう錆びてる(-_-;) ナンバープレートベースを、取り外し 車載工具を降ろして軽量化w ブレーキランプを取り外して アルミ板を装着して 穴を塞ぐ 今回は、バッテリーレスキットは組まずに（劣化を感じている為） CDI／点火系に優しい バッテリー搭載の…
去る10月12日(日) 茂原ツインサーキットにて開催された「バリドリ天国」を観戦する為に 愛知へ移住した旧友が、関東ツーリングへ 道中 思い出の地「東京湾岸エリア」に 立ち寄るとの事 仲間内で出迎える(^^♪ 彼の愛機は、Harley-Davidson Sportster™ S 看板背負って、相変わらずヤンチャ 彼とは耐久レースで、コンビを組んだ事もあり 僕の青春時代を語る時には、かかせないキーパーソン 根っこは、熱き時代を走り抜いた小僧どもだが 月日は流れ それぞれの趣味嗜好に 集まった皆の愛機達 雑多な多国籍感w P字→L字→A海とスポット巡り それぞれが、思いにはせる 僕にとって、最も思…
ギックリ腰作業シリーズ第二弾 レーサー仕様へのコンバートも秒読み ステップバーの再考 当初装備していたのは、TTSスタンダード83mm 転倒によるダメージが蓄積され、ジュラコン部も摩耗し 現在装備している TTSスーパーショート=63mmへ換装 食わず嫌いもねと、吊るし商品からスーパーショートをチョイスしたが… 結果的には、内脚の踏ん張りが 効かせにくいと言うべきか？ バンキングの時間が長い 高速コーナー出口付近で、足が抜けそうで怖く 踏ん張りが効かせにくいゆえに、踏ん張りすぎてしまうと言うべきか？ 変な日本語w 上手く言えないっす(;^_^A 過度にステップに乗せた爪先へ意識を向けて、力を込…
タイヤ交換も無事終えて、弐号機を実動状態にしたいところだが… まさかのギックリ腰で、作業できる状態では無く(-_-;) 折角の休日だが…今日は、工具を握らずブーツの手入れ これはこれで、有意義な時間♪ 壱号機に乗るときには、手前側「GAERNE」を履き 弐号機に乗るときには、奥側「Danner」を履いている 本当は、バイクに乗る時には 常に「GAERNE」を履きたいのだが… 弐号機は、ステップとチェンジペダルの距離が近く 「GAERNE」を履くと、チェンジペダルの操作が しにくいと(;^_^A もう少し履きこんで、ソールが減ってきたら大丈夫になるかな？ 弐号機用「Danner」 一度 踵を部分…
さて、久々にDGカンパニーさん(^^♪ タイヤ交換の予約＆発注へ レシピは、前後TT100GP 3.00/18 ＆ チューブも前後共に新調 メニューは、壱号機／前後タイヤ交換 ＆ 取り外したFタイヤを→弐号機のRへ換装 ショールームにて、メカニック様のマシン 眼福なり(^^♪ MCFAJクラブマンロードレース/S-MAX参戦車両 アプリリアRSV4 ん⁉ おぉ！ アンダーカウルにTEAMステッカー貼ってある♡ めちゃくちゃ嬉しいんですけどヽ(^o^)丿 からの～ NEWタイヤ上がる⤴ 毎度の事だが、NEWタイヤのコンパウンドってモチモチ肌(*^-^*) そして毎度 経費節減の為に、無理なお願い…
タイヤ交換の下準備＋軽作業 壱号機のタイヤ交換時に、外したFタイヤを→弐号機のRタイヤとして使用する図式 転がし用に、予備ホイールへ換装 Rホイールを取り外し ついでに、外したショートパーツのクリーニング アクスルシャフト／ネック付近に錆が目立つ 研磨スポンジで錆落とし 一通り拭き掃除して 予備ホイールへ換装 懐かしのIRC／NS50 昭和の走り屋博物館レベルw 交換できるナット類は、消耗品と考え 新調 ブレーキパネル部も これだけでも見栄えが良くなる(^。^) エポキシ接着剤で補修した シートカウル／グロメット部 問答無用で、アルミテープごとペーパーで整え 完全に見えなくなる所なので こんな…
MBXレストア計画@314 NISSINマスターシリンダー 其の三
マスターシリンダーの取り付けが、上手くいった所で 最終仕上げ＆派生作業 お役御免の「アルミクラッシュワッシャー」を、リユース ハイビーム／インジケーターの配線を外し 有りもので済ませた「銅ワッシャー」から「アルミワッシャー」へ交換 見慣れるのが先か？ 気になり交換するのが先か？なんて口にしたが 副産物的に「アルミワッシャー」へ(^^♪ この時「銅ワッシャー」を使わなければ、今回 買い足さなくてOKだったのは内緒w um やはりシルバーが良い 動作確認OK 続いて「ビキニカウル」の削り落とした部分を、タッチUP 最早 説明不要な日常的風景w 当たり前に筆塗 before after ついで作業で…
MBXレストア計画@313 NISSINマスターシリンダー 其の二
結果的にメッシュホース取り回しを、元に戻し 再トライ 可能な限りバランスを取り、曲がり具合を軽減する メッシュホースの角度を決定し→バンジョーボルトを増し締め メーターとのクリアランスをデッドに メーター本体は、ラバーマウントされている事で 多少のブレもある ギリギリのクリアランスを攻めても、振動で多少の接触はあるだろう メーター＝プラ系素材／バンジョーボルト＝アルミ お互い柔らかめの素材である事から 恐らく削れにくい 削れるならばメーター側だろうし 削れてしまっても成型色で目立たないと思う なんなら、少しずつ削れる＝馴染んだくらいの感覚で マスターシリンダー＋スロットルを 仮止め ビキニカウ…
MBXレストア計画@312 NISSINマスターシリンダー 其の一
マスターシリンダー問題 前回の作業より一週間経て、レバーが戻っている 犯人は、ヘドロ化したフルードの詰まりで 新しいフルードを入れた事で、漬け置き洗浄されたのではと推測 マスターシリンダーの、OHを行えば 問題解決しそうだが… 仮にリターンポートの不具合が、解決していないor原因であった場合には OHを行っても 結局 直らないと言う可能性もゼロでは無いと(-_-;) 「純正OHキット」を、ネットで物色してみると 送料込み 4,430円が、最安値だった（マナブタ調べw） 倍額支払えば、壱号機同様に「NISSINマスターシリンダー」が買えてしまう…。 弐号機に「NISSINマスターシリンダー」を、…
マスターシリンダー点検窓の交換 見る度に気になりつつも…棚上げ案件(;^_^A ぼちぼち限界か… フルードを軽く抜き取り マスターシリンダーガード＆キャップを取り外して カップ内に残ったフルードを、ショップタオルで吸い取る うわぁ…汚い ヘドロ化している 継ぎ足し交換でも気づきそうなもの…それだけフルード交換サボっていたか(-_-;) パーツクリーナーで溶かしながら 拭き取る様に掃除 綺麗に(^^♪ と、この時には思ったが… 何が(^^♪だと どこそこ雑な通常整備をする 自分を𠮟りつけたい(# ﾟДﾟ) はい…。 今日も直そうとして壊しました(T_T) ここが運命の分岐点…。 とりま、整備記録…
トルクロッド取り付けからの、ブレーキロッドの延長 リアブレーキ廻りを徹底的に見直しと言う事で、ブレーキペダルの手直しへ 旧知の大先輩から頂いた「ハリケーンバックステップ」から流用したペダル （ちなみに バックステップ本体は、弐号機へAssy） ペグ部分が短いので カラー×2を、挟みオフセットしていたが 取り付け以来ずっと短いと思っていたり(;^_^A ペグのタップがM6な事で、M6ボルトを使用していたが…本体の穴はM8⁉ 何かトライして、自分で拡張したのか？ 全く記憶にないw 手持ちの10mm厚カラーを追加 これまでの20mm厚＋15mm厚＝35mmオフセットから→45mmオフセットへ ボルト…
車体合せ作業 前夜 軽く下準備 ブレーキロッド＋連結パーツ（高ナット） ここは外れてはいけない！ 無論 取り外す事も無いので、ネジロック高強度を使用し組み立て 念の為 短めの延長ロッド（全ネジ）も用意 5mm刻みで、3種類用意する事も考えたが 最初に製作した15mmロングに対しての50％＝約7mmロングでカットした 車体合せ開始！ まずは純正をキャンセルし βピンの抑えに使用していたワッシャー 交換案件 何ならM6を取り付けていたが…M5が、ベストサイズ(;^_^A そして… 今回もステップをキャンセルしないと、組み立てられないカオスw どうにか、ブレーキペダルへAssyし カムカラーへ通そう…
ブレーキロッドの手直し開始！ カムの角度を変更し→押しバネを 強化する方法から模索 丁度良い押しバネが有れば、アジャスターナットを外して バネを交換するだけで済む 最も簡単な方法だが、良さそうな 商品が見当たらない… そもそも純正の弾性力を、数値として把握してないし 却下か (;^_^A 印象としては、カムの角度による調整もありだが 角度はそのままに、ブレーキロッドを長くする事でも解決する可能性も ブレーキパネルの、取り付け角度が変わっても 内部構造上の支点と作用点は、変わらないのだから ロッドを長くする方が、スマートな手法となるかな？ ボルト／ナットコーナーへ M6高ナット＋全ネジを調達 ブ…
試し乗りと言う意味の シェイクダウンでは無く 久々の、バイク通勤からの給油と実践投入！ 本当の意味でのシェイクダウン(^_^)v 何度か記事にしているが、混合比は50：1 給油量は毎回5L 100ccのOILを、ボトルへ入れ ガススタで現地混合している。 愛用しているOILは、WAKO’S/ RVR こちらも廃番となり久しいが 廃番を受けてストックして置いたので 暫く安泰 長期保管となる事は否めないが…100％化学合成OIL 未開封ならば問題ないだろう 今回は、ZOILを調達したのでブレンドする事に 取説によると 初回は、普段使用しているOILに1：1で混合すると良いらしい 普段は、ボトルの目…
マスターカップの交換 一連の作業中に発見した、マスターカップのクラック 一度は、クリアーエポキシで手直ししたが… クリアスモークタンクへ交換♪ 乗り遅れた流行りの品に、乗り遅れて採用した結果 もはや安定の定番チューンw ボロTシャツで、広範囲に養生し 念の為 マスターキャップのフィッテイングテスト→OK エア噛まない程度に、フルードを抜き取り キャップを外すと、ダイヤフラムがキュポンとw 圧力が抜けて、膨らむ瞬間好き♡ ←重症のメカフェチw マスターカップ取り付け部には、スペーサーが内蔵されている 締め付けトルクで、クラックが走る事を抑止する設計 また締め付けすぎたかと思ったが… あちこと白化…
さて日を改めて、今日中にシェイクダウンまで！ まずは、腰上を分解 問題なく使えるであろうピストン 万全を期す為と、後学の為に交換 ピストン組付け前に、クランクの洗浄 混合ガスを入れ ローターを回しクランキング ケミカルスポイトで、混合ガスを抜き取る 汚い…(;^_^A やって良かった 仕上げに お呪いZOIL ピストンを組付けて シリンダーヘッドナットは、トルク1kgf・mで仮組エンジン搭載の下準備 フレームを、縦に割いたホースで養生 エンジン搭載 「エンジンシャフト」兼 「スライダーシャフト」のバランス取り 左右共に長ナットより、59mmでセンター出し スライダーを装備 しかし暑い… 水温計…
MBX補完計画＠546 フレームのタッチアップ＆クランクケースの手入れ
トルクロッドの手直しと並行して フレームのタッチアップ エンジンで死角になっていた部分を念入りに 軽く掃除して ブルーを塗り 乾燥待ちの間に、トルクロッド／スイングアーム側を作業し 続いて、クリアーを塗り付けて 同じく乾燥待ちの間に、トルクロッド／ブレーキパネル側を作業 研磨スポンジで、表面を慣らし コンパウンドまでと、いつもの流れで作業 うん♪綺麗になった この辺は、エンジン載せるとき削るだろうな(;^_^A 続いて クランクケースの最終仕上げ スタッドボルトを外し 固着も覚悟したが…すんなり♪きちんと作業していた 若かりし日の、自分を褒めたいw 固着したガスケットを、取り除き OILストー…
続いては、ブレーキパネル側の手直し 製作した変換カラーを、外側から差し込み 座面を底上して、スイングアーム側とのアングルを調整する狙い ラバーワッシャーの外径を、ボタンキャップボルトの頭と揃える こんな塩梅 カラーの外側へも、ツバの座面をフラットにする様に ラバーワッシャーを忍ばせ ワッシャーで、蓋をしてピロボールを通す ベータピン穴あけ位置をマーキングし スイングアーム側 同様に穴あけ 取り付け完了！ そして…早速ばらしてる人w 分解頻度を加味するならば、整備性は悪くない トルクロッドが長くなった事で、パネルごとブレーキカムも遠くなった結果 ブレーキの引きずりが発生と… カムの位置を調整して…
治具＆カラーの製作も終え トルクロッドの手直し開始 あらら… ブレーキペダルのβピンとナットが、当たりそう(-_-;) 1G沈み込みの方向を考えると 乗車すれば、フレーム側が地面へ近づく（沈み込む）から干渉する事は無いと思うが… 極端にトルクが抜けた瞬間に、当たらないとも言い切れない 例えば、コーナリング中 ギャップを拾って リアのトラクションが抜けてバウンドしてしまった瞬間や リアが浮くほどの、荷重移動されたフルブレーキの際など 考えただけでも恐ろしい… 内側へ逃がす事は出来ないかと、試してみたが ブレーキパネル本体に、トルクロッドが干渉してしまいNG それこそ1mmにも満たないレベルで、こ…
現状ブレーキパネルのトルクロッド取り付け部は スイングアーム側カラーの端材を圧入しているが… カラーを製作しトルクロッド取り付け方法の、完成度を高めていく事に まずは採寸 深さで計測すると計りにくい(-_-;) 採寸方法を変えるか ボルトを刺し通し 養生テープでマーキング 10.4mm程度 幅は9.9mmといったところか 外径10.1mmで製作したスイングアーム用カラーを 少々削り落とし圧入したので、その程度だろう カラーをセットし ノギスで直接マーキング ギュルギュルギュル 幅／厚みとも削り落とし ( -`ω-)✧ﾄﾞﾔｯ 現物合せ面一♪ スイングアーム側と同じく、低頭にツバを切り落とし ブ…
今一度 NEWピストンを組み込むと、方向性を決めた予備エンジン 長期間保管エンジンだが 流石HONDA水冷50CCエンジンの雛形！ 難なく始動する丈夫さに脱帽♪ これまで搭載していたエンジンは、作業する度に掃除した結果 ケースを綺麗に保てていたが 車体へ積んである状態では、どうしても手が届かない所がある 磨き掃除をしたい欲求は有ったが、流石にその為だけに エンジンを下すのは躊躇う 不動状態にしてしまった壱号機への贖罪＆良い機会と前向きに 今回のテーマ「気になるところは徹底的」にを、体現する為にも 躊躇っていた ケースの磨き掃除を、徹底的に進める事に まずは 歯ブラシ＆パーツクリーナーで 脱脂洗…
ミッションOILを入れて 試し乗りしない事には始まらない 今にして思えば…OIL使い回せば良かった(-_-;) 冷静な判断を出来る状態で無かった事が、うかがえる… ミッションOIL調達へ 久々のNAP’S足立♪ お目当ては「MOTUL／TRANSOIL」 在庫切れ…ニッチすぎるか？ はたまた人気商品か？ どうしても、今日 買って帰り 週末には試し乗りしたい！ ならばHONDA純正OILだな！「ULTRA G1」でも良いかと物色すると 「HONDA PRO」とシリーズ名が、変わっていて 浦島太郎状態w 2stミッションOILは、勿論ミッションギアの潤滑も必要だが… 高性能4stOILは、シリンダ…
諦めモードで作業を終わらせ、翌日早起きして作業再開 シリンダー＆ピストンを入れ替えてテスト オクムラチューンを、組んでみる そもそも このキットが、不調となり一年以上 沼っているのだが(-_-;) クランキング程度ならば、耐えうるだろうと判断 この判断も間違えだったと 後に思う事になるのだが… テスト結果は、全く同じ症状 クランキングの手応えが重い ピストン＆シリンダーを削りすぎたならば ピストンクリアランスが広くなり→圧縮抜けを起こし＝圧縮が低くなると考えられる しかし…クランキングの手応えは、圧縮が高く重い手応え？ こちらのオクムラチューン 朝はいつも通りご機嫌に通勤したのに 帰りにエンジ…
腰上OHより40KM程度走行 ピストン交換時は、100KM程度 慣らし運転と言うが… 初めて自分でホーニングした事もあり 不安しかない(;^_^A 低回転域でのカシャカシャしたメカノイズ グリップ越しに手に伝わる 打刻的な振動も気になる… これまで、グモオォォ～と言った 失火的な焼き付きや デトネーションや棚落ちと…長く乗ってれば そりゃまぁ良く壊しましたなと呆れるが グシャっと抱き着きを起こして、慌ててクラッチを切り あ゛タヒるって思ったのは今回が初めて 二度と壊したくないのは勿論の事 二度とあんな経験したくないと 拭い去れない恐怖心が染み着いている… 若い頃の方が、よっぽど怖い経験をしてき…
トルクロッド着弾 取り付け開始！ G-craft謹製 モンキー用トルクロッド16㎝ロンスイ用 最短にセットして ピッチ362mm程度 カタログスペック370mmだったので、この8mmは嬉しい誤差 純正を取り外し スイングアーム／ブレーキパネル共に、支点段付きボルトだったのか カラーを10.1mmで、製作してしまったが…いけるか？ お！無問題♪ M10ラバーワッシャーは、手持ちの水道パッキンで（でたw） スイングアーム側 無事取り付け完了 続いて、ブレーキパネル側 レングスに差があるので、アクスルシャフトを緩め 角度を変更し仮組OK ブレーキパネルと支点段は、面一なので M8ボルトでは隙間が出来…
長年イメージしてきた Rブレーキトルクロッドの交換に挑戦 生産コストと強度のバランスを考えた上での、HONDA様の最適解なのですが… 地面に近い事もあり 雨水の影響を受け錆やすい バネ下重量も考慮し、アルミ製に変更して 錆問題からも解放されたい まずは採寸からピッチ345mm程度 ワンオフで製作してくれるショップも多数あるが コスト的に、吊るし商品のほうが安価で助かる 目星を付けた商品は、G-craft製 モンキー用トルクロッド16㎝ロンスイ用 ロッド長は370mm～390mmと、少々長いが寸足らずより合せやすいと判断 ピロボール部はM8サイズと、スイングアーム側の取り付けには工夫が必要 純正…
お次は、タコメーターの手直し 当たり前に使ってきたが… 画像の通り、メーターマウントラバーが付いてない このメーターユニットをGETした時からなのか？ いつの間にか、無くしてしまったのか忘却の彼方…(^▽^;) 以前よりも、マシン造りに対して神経質になった様で このレベルの不足パーツでも、気になってしまう今日この頃 純正は、当たり前に廃番と… Oリングで代用する事に！ 内径φ79.6 線径φ5.7 ご参考までに JANコード 上から非分解で被せて ベースのナットを緩めて潜り込ませる 締め付け具合を、再調整し無事取り付け 機能も果たし純正と遜色なく♪ 続いてスピードメーターへ ケーブルを外し、メ…
弐号機 棚上げ案件シリーズ 今回はメーター廻り全般の手直し まずは、ビキニカウルを取り外し やっつけ仕事のインジケーターステー ラジエーター取り付けで、迷走していた時に製作した ラジエーターマウントステーの失敗作を使用 なんなら仮組ぐらいの気持ちでAssyし… 早数年(^-^; 塗りつぶし部分を、削り落として造形美UP 配線／ギボシを抜き取り インジケーターユニットをキャンセル 分解し ステー単体に ひたすら チマチマ削り落とし 細工ヤスリで、エッジ＆Rを整える 仮組 イメージ通りですが… 実物を目視で確認した時には、真っすぐに見えたものが 画像だと曲がっている件w 視力の限界か？ 真実を映し…
壱号機の作業が、落ち着いてきたところで… 弐号機の整備も進めていかねば！ 今日のメニューは、ブレーキパッド交換 これまでの経験を掘り下げてみると 単純にブレーキパッドの性能／特性のみならず ディスクローターとの相性もある印象 壱号機＝NISSIN別体式マスターシリンダー 弐号機＝NS50-F純正マスターシリンダー ＊マスター径は共に1/2（純正規格） キャリパーに関しては、NISSIN ／ GROM用2POTキャリパーと共通パーツ ブレーキパッドも、購入時にAssyされていたNISSIN純正を使用 メーカーは異なれども、共にメッシュホースを装備し ディスクローターについては 壱号機＝ケイユン／…
ジェネレーターカバーの手直し まずは車体から取り外し ローターを確認 目視でも トラスネジが、ローターと干渉した痕跡 無く一安心 もう一つの 不安材料は、トラスネジが磁気の影響を受ける事 ベストな材料は、低頭／首下10mm～15mm／磁気の影響を受けない素材 良い物を見つけました♪ キタコ・コンビニパーツより「ローヘッドスクリュー」 素材はエンジニアプラスチック「RENY」製との表記 成分的は、ガラス繊維/強化ポリアミド等 「合金」ならぬ「合プラ」と言ったところか 首下も12mmと絶妙 現状10mmでもAssy出来ているが、もう少し長い方がと思っていた とは言え、15mmとなると底付きする不安…
ラジエーターマウント部の手直し 左側のマウント部… NS50R/純正ラジエーターのパンクを踏まえて T2racing/ NS50R用ラジエーターへ換装時には、あれやこれ小細工し グロメットでフラット出しをしたが、結局H型ラバーが潰れている(-_-;) 締め付け癖も 否めないが… そもそも、フレーム側凸部分へ ラバーがめり込む事を嫌ってのグロメット トルクを抑えても、解消するとは思えないので 補助プレートを製作する事に ラジエーターマウンティングカラーから採寸＝φ25 重なり合うフレーム側とのレングスは＝32mm 隙間は＝3mm 採寸情報を基に図面おこし 多少アルミ板が見えた方が好みなので 1㎜…
お勧めにポップアップされた モンキー系/横型エンジン用クラッチカバー 即決価格￥980と安価♪ 迷わず落札 と…なんの脈絡もなく話がスタートw 無事着弾！ 画像の通りの美品♪ プレス抜きか？ 多少バリが出ている ペーパーで均し HRCのロゴは、レーザー加工か？シルク印刷か？ いずれにしろ剥がれてしまったら泣けるので、クリアーを吹き付け養生 塗膜で光沢感UP さて、使用箇所はコチラ スプロケカバーを装備した事で、ジェネレーター部が寂しく これまで、良いアイデアが 浮かばなかった事もあるが… クラッチカバーを、ジェネレーターカバーとして流用する事に ジェネレーターカバーとは名ばかりの、デコレーショ…
いよいよシェイクダウン エンジン廻りの最終仕上げに お呪い作業 手元でクランキングしやすい様に まずは ジェネレーターカバーを取り外し 取り外しには伏線も… チャンバー マニホールドも取り外し ピストンの状態を、目視できる様に 排気側 あ…すでに縦傷ついてしまっている( ；∀；) 状態としては当たりが強くついた傷（傷と言うよりは研磨痕のようなイメージ） 爪が引っかかる感覚も無く、指先で撫でても違和感は無い 素人ホーニングによる内壁の粗さが原因の、初期齧りか…？ 吸気側は問題無し 当たりが強い部分を馴染ませるという意味では 馴染んできている証拠と、言えない事も無い(-_-;) 実際に組まない事に…
シェイクダウンも済ませて無いのに… 純粋にカスタム！ G-craft謹製 NSR50/80用シフトガイド 通称「がっちりくん」ネーミングセンスに親近感♪ 昨年 弐号機へPOSH謹製 チェンジロッドサポートを、奢ったが 作業の際に不手際があり、初見で上手く取り付けする事が出来なかった(;^_^A その時に、ニードルベアリングを 圧入すると言う方法を見出すも 技術的に無理かと断念 流れで色々調べている内に 辿り着いたのが「がっちりくん」 どうやら、WEB限定の復刻商品らしく G-craft社 公式ホームページでのみ購入可能な代物と… ニッチな商品だから完売しないだろうと言う 考え方も有れば ニッチ…
シェイクダウンも間近！久々に夜間作業 毎回 作業終了時には、エンジンをかけて ピストン/シリンダーを擦り合わせている 勿論 慣らしと言う意味では、アイドリングのみでは不十分 低回転域での走行による 慣らし運転も必要なのは承知の上だが エンジンが暖まり冷える事を、繰り返す事による馴染みも重要と考えている。 OILをたっぷり塗り付けてのOH 初期齧りは無いと思われるが、始動毎々にメカノイズが大きくなっているような？ 所詮はサンメカのホーニング しかも初めての経験 組付け時に 当たりがキツイと感じた事も、拭い去れず不安しかない(-_-;) 根本解決には至らない事を 理解しているが… 精神衛生の向上の…
及第点仕上で中断していた フロントホイールの仕上げへ進む事に カバーを外すと出鼻を挫かれる… シートカウルに気泡が発生している(T_T) 右側斜め上 いつもダメージを受ける部分に、カバーの跡も…。 下塗りから それぞれのセクションでも 十分な乾燥期間を経て ウレタンクリアー迄施し 車体へ組付けるまでも、数週間室内保管＝硬化/乾燥期間を確保し その間には、気泡が発生する事なく、ネガから解消されたと思ったのも束の間… 直射日光は、カバーで遮っているとは言え カバー内は高温と予想される 熱による塗装の劣化の類と考えれば（言ってしまえば）それまでだが… 車体へ取り付けてから2週間でこれとは… 泣けてく…
グラスウール交換作業と同日 予報通り 夕方には雨も上がり晴天に(^。^) 気になっていた弐号機の掃除＆軽作業をする事に 目につく所で、ハンドルの手入れから ワイヤーブラシで錆を落とし 研磨剤で磨き マイクロファイバータオルで、研磨剤を拭い取りつつ磨きこみ 綺麗に♪ 映り込んだ時計を見ると 10分程度の作業なんだよな… たったそれだけの手間なのに、やるとやらないでは大違い ずっと壱号機に 掛かり切りだったからな… それは理由か？言い訳か？(;^_^A とりま さておき、フロントフォークの点錆除去へ ストロークの範囲外である事が幸い 逆に言えば、走らせている事でストロークの範囲内は錆び難いと 同じ…
夕方まで雨予報 車体廻りの作業は見送り 玄関でグラスウール交換を 進める事に 何度もUPしている内容ですが…(;^_^A 自身へのリマインド＆整備記録ブログなのでご容赦をm(_ _)m まずはリベットの頭を、ドリルで飛ばし ピンを中へ押し込む 相変わらず 交換時期となると汚い 焼き入れしカーボン除去作業 小雨になってきたので軒先で サイレンサーの内側も掃除して 芯が冷めてきたタイミングで、真鍮ブラシでクリーニング 地金もでて綺麗に♪ グラスウールの残りは540mm 使用しているのは700mm＝Mサイズ 次回 買い足した時に、3回交換できる配分となるように （残量540mm＋新品700mm）÷3…
ヘッドライトの手直し 前回作業時の考察で、ケース底面に水抜き穴があるものの… 駐車時には、水が溜まってしまうのであろうと結論づけた サイドスタンドを立てた状態で、6時の位置へ 穴を開け直す事に 糸とナットを用意し ナットに糸を通す レンズへ貼り付け アナログですが、要するに簡易「下げ振り」で垂直を出す ヘッドライトケースに養生テープを貼りつけて 垂直＝駐車時の6時の位置をマーキング レンズカバーを取り外し 梅雨を乗り越え、再び錆まみれも覚悟していたが…無問題♪ リペアした「バルブブーツ」も良好 盛り付けたロックタイトも 乾燥/硬化により縮み良い感じ レンズカバーから穴あけ 元々開いていた穴はφ…
腰上OHの最終ステップ/キャブ廻りのAssy ガスケットはマニアックコレクション製 マニホールドから順番に スロットルバルブ/バルブトップを組付け スプリングを入れるの、苦手な作業っす 強化スプリングを組んでいる方は、もっと大変なのだろうな(;^_^A キャブをAssy キャッチタンクへ、ホースを繋ぎ完了 ラジエーターへ、オーバーフローホースを繋ぎ 一旦 地面へ垂らし フィーラーネックを外して ラジエーター液を充填 ホースクランプを 介して キャッチタンクへ接続 OH完了♪ 久々のメカメカしい姿 無事にエンジンも始動！ 動画で～す(*^_^*) 1.エンジン始動/アイドリング 2.ぐるりと外装…
シリンダーも組みあがり 周辺パーツを着々とAssy ラジエーターホースを、ベンジンでクリーニング プラグキャップも同じく とにかく とことん綺麗に(^-^) ラジエーターを取り付け クリアランスを確認 相変わらずギリギリw ちょいとアイデア浮かんだから、もうちょい煮詰めてリビルトするか（￣ー＋￣） 続いては、キャブレターガード 取り付けプレートを、研磨スポンジでクリーニング 車体へ組付け チャンバーへと進む フランジガスケットは、もちろん交換 軽く乾拭きして 半光沢感を出す サイレンサーのステッカーが、剥がれそうなので… ＊貴重なDGWブルー仕様 もうストックも無い(;^_^A プロテクション…
ホーニング開始！ ホーニングツール/OILストーンへ たっぷりOILを染み込ませ 作業しやすい様 油差しへ 使用頻度 低いツールだけど、小さくて可愛らしくお気に入り ホーニングスタンドへ シリンダーをセット ライナー/内壁へも注油 初めての作業なもので… ホーニングツールの圧は、どの程度が良いのか(・・? 遠心力での開きもあるかもしれないし、とりあえず自重で落ちない程度にセット ドライバードリルへツールをセットし→10数回程度上下させて、パーツクリーナーで洗浄 TEST-1 ちょっとOILストーンの、当たりが 強いか… 上下させるスピードも遅かったか、クロスハッチと言うより横傷な部分も(-_-…
MBX補完計画＠524 タンク＆シート 外装のフィッテイング
NEWタンク＆シート 外装のフィッテイング そりゃ出来上がったら、装備したくなるのが人のサガ まずは、燃料を携行缶へ移す 最後は、フューエルコックを取り外しダイレクトに タンクを回しながら完全に抜き取る 死にGASの多いタンク形状と、言われているが…納得(-_-;) NEWタンクを取り付け あ～も～ この時点で、既にカッコいい(//∇//) フューエルコックを取り付け 燃料を注ぎ キャップをして完成♪ ピンスト風カッティングも良い感じ 続いてはシートのフィッテイング その前に… ウインカーやら アースコードやら シートレール廻りをクリーニング シートカウルで隠れる バッテリーBOXも 研磨スポ…
着々と部品を収集…いや蒐集か？ 今回のメイン！ピストン着弾 指先で軽微なバリを確認しながら 耐水ペーパー＃800へ556を染み込ませ 削るというより、滑らせながら撫でるように面取り 光の筋が入る程度に、Rは意識せず糸面取り程度に 抱き着きを起こしてのピストン交換なので… 普段と作業内容は変わらずとも、いつもより念を込めて 正しく丹念に ピストンリング溝/ピストンリングにはOILストーンを使用 OILストーンの エッジを使い ピストンリング溝を撫でる様にならす 同じく光の筋が入る程度に ピストンリング合口部も、エッジを使い バリを落とす程度に 内側を、軽くならす程度に ピストンとリングの、固着防…
MBX補完計画＠522 シートカウルの再々々々々々⁇塗装 其の三
シートカウルの最終仕上げ作業 実は…気泡案件以外にも長年のネガが(;^_^A 球体型の所謂カフェレーサーシート テールエンドも、アーチ状の断面だが テールランプユニットをAssyすると… フラットなベースに、締め付けられストレートに 圧が掛かる事で、カウルに歪が生じる 塗膜で隠れているが、FRP表面のクラックの原因とも考えられる 気にしすぎかもしれないが…今回のテーマは、とにかく徹底的にネガ解消！ 段ボールにRをトレス 型紙をきりだして、テールランプユニット/ラバー部へ罫書き カッターで削ぎ落す こんな塩梅 うまくRをトレス出来た 仮組 改善されている♪もう少し削ぎ落せるか 更に、Rを整えなが…
フロントフェンダーの取り付け まずは、ボトムケースを研磨し白錆除去 磨きこみ開始！ホイールを外して 内側は、特に念入りに だいぶ綺麗になってきたぞ～ アクスルシャフトを刺し通して、フォークの向きを揃え フェンダーが削れる事ない様に、スタビから位置決め 続いて補助プレートの取り付け 質感活かしでクリーニングして 左右共に仮組 フェンダー内側から ボタンボルト/ラバーワッシャー 外側からは、袋ナット/フジツボカラー/ツバ付きカラーで組付け 位置調整をしながら仮組し スタビとのクリアランスを確認し→増し締め もう一磨きして艶やかに(^-^) このまま流れで、ホイールも磨いてAssyと思っていたが… …
フレームタッチUPの仕上げ 一ヵ月程 手を付けず完全乾燥 毎度お馴染み スポンジ研磨シート#1200～1500 研磨による粉塵を確認したいので 空研ぎで クリアーが薄かった部分か？著しくは塗り忘れか？ 塗料が付着し青く クリアーが、うまく乗っているならば… コンパウンドで、 細目→仕上げ目と通常通りの作業と考えていたが 細目で塗装面を削ってしまう事を嫌い ダイレクトで仕上げ目 極力 塗装面を削らない様に、あまり力を込めずに磨く 塗りムラも、解消され良い感じ♪ 縮みの発生したしまった所もあるが(;^_^A 幸い 縮みの症状は、メインパイプに発生しているので ガソリンタンクで完全に隠れる 段差を消…
MBX補完計画＠519 ガソリンタンクの塗装 其の五 最終仕上げ
ガソリンタンクの最終仕上げ クリアーの吹き付けは、塗料が垂れるか？ 垂れないか？ギリギリを攻めるなんて言いますが… 攻めすぎたw リカバリー開始！ 新品のカッターの刃で、スクレーパーよろしくと削ぎ落とす 粗方整え→スポンジ研磨シート#1200～1500 最近のマストアイテムw そして、油断して指を切ってるオジサン(-_-;) 色の深みに差はあるが、垂れた跡は消えた そのまま全体を、スポンジ研磨シートで整え タミヤ製コンパウンド/細目 続いて 仕上げ目と、フロントフェンダー同様の作業 垂れた跡も、注視しなければ分からないレベルに♪ 数回 水拭きを繰り返しコンパウンドの除去 磨き傷を、埋めてくれる…
リアフェンダーの仕上げ 接着作業から3週間程経過 パテでは無く、あくまでもエポキシ接着剤なので 完全硬化後も爪が立つ程度の硬度 目の粗いペーパーだと崩れそうなので、＃600スタートでちまちまと 作業性が悪いので、チャンバーステーをキャンセル ステーでクラック断面が、抑えられていたので 外すと作業中に剥離しそうだが… そこは、慎重に作業すればOKか(;^_^A ＃600で形を粗方ととのえ ＃800→＃1000まで 局面処理は、やはりこれ スポンジ研磨シート#1200～1500 磨き傷が消える事で、成型色の艶を取り戻してきたが… 予想通り、接着面が少しず剥離してきてしまった(/_;) 作業継続 コ…
フロントフェンダーの最終仕上げ ウレタンクリアー吹き付けより 2週間程経過 艶やかではあるが、多少の凹凸 スポンジ研磨シートで水研ぎ 番手は #1200～1500相当 仕上がりはマット タミヤ製コンパウンド/細目で磨き 仕上げ目まで 艶やか♪ 凹凸も消えて、クリアー吹きっぱなしよりも深み有る印象 蛍光灯の映り込み具合も変化した 続いては、フロントフォーク取り付け部のリペア ×4ある穴の内 ×3割れている始末 塗装面にダメージを与えない様 マスキングテープで養生 有れば便利 最近出番の多い エポキシ接着剤w 割れ目に塗り付け 更に ブリッジするように面で塗り付け 水研ぎ中に塗装面が… エッジ部分…
ハンドル廻りの最終仕上げ ブレーキフルードの入れ替え 走行会前の入れ替えは必須とし、定期的に交換するようにしてきたが 汚い… 画像では分かりにくいが、ゴミ？が混入している 水分を吸収してヘドロ化したか？ ブレーキーホース内に入り込んでも嫌なので エアを咬まない程度に、少しずつフルードを抜き取り マスターカップの液面を下げる ダスターでゴミを取り除き エア抜きをしつつ入れ替え キャップをして作業完了 白化が進み 粉をふいているので、試しにコンパウンドで磨いてみる事に コンパウンドで磨くと、凹凸に入り込み逆にくすむとも言われているが いかがなものか… ほとんど変化なしか(;^_^A あ… (-_-…
ハンドル廻りの手直し 続いてはレバー廻りの手入れ まずは、ブレーキレバーから メインは、ピポットボルトのグリス入れ替え グリスが切れると、動きが渋くなり タッチが悪くなるのは勿論だが レバーの戻りが悪くなり（完全に戻りきらず）ストップスイッチの動作不良を起こし ブレーキランプが、点きっぱなしとなる事も 気付いたら予防整備しているが…汚い(-_-;) レバーを取り外したついでに、転倒傷をリペアする事に バトルマシンだから、傷も歴史と気にならないが折角なので ヤスリで、Rを整え整形 スポンジ研磨シート＃320で整えて ( -`ω-)✧どや！ うん♪ やって良かった ピポットボルトの錆も、スポンジ研…
ハンドル廻りの手直し 細かいところも徹底的に！ スロットルクランプの、塗装剥がれからリペア アルミを見ると 磨き始める性癖があるがw DAYTONA社のエンブレム 何気にお気に入りなので 当たり前に筆塗 安定のタミヤX1ブラック エナメル系で艶艶♪ 完全乾燥後は、もう少し艶加減も馴染みました 続いては、メッシュホースのスパイラルチューブ 掃除しても綺麗にならない＆硬化してきているので… 新品に交換 男前な業務用10M＝￥770と破格♪ 古いチューブをキャンセルし ガイドにし、気持ち長めにCUT ひたすらクルクル巻き付けて うん♪綺麗(^-^) 黄色のスパイラルチューブに、仲間内が俺らしさを感じ…
リアフェンダーの手直し クラックの入ったリアフェンダー 症状が悪化しない様にと、ホットメルトで養生レベルの処置 この機会にリペアを試みる事に、ホットメルトを取り除く 因みに 壱号機のリアフェンダーは、KAWASAKI/ Dトラッカーの純正Fフェンダーを加工流用 モトクロッサーも、アメリカンからも YAMAHAさんも、KAWASAKIさんも 使えるパーツは、何でも使うスタイルw リペアに使用するのは、Holts社 エポキシ接着剤 エポキシ系なので 盛り付け出来る事と 透明である事で、リアフェンダーの成型色を活かせる 混合前は無色透明 混ぜ合わせると、空気を含む為か？ 若干白濁した印象（細かい気泡…
フレームのタッチUP 全体的に、やれているフレーム 度々タッチUPを繰り返してきたが… 流石に全バラしての再塗装までは ハードルが高い(-_-;) なんなら、もう一つ同仕様のフレームを用意して パーツを付け替えていく位の段取りでなければ 厳しい案件かと… 着脱を繰り返した部分にダメージが目立つ クリアーが 甘かった部分や 足付け処理か？密着剤の吹き付けか？ 下処理の甘かった部分も 汚れをベンジンで脱脂洗浄 ウレタンクリアーが綺麗に乗っていれば パーツクリーナーが有効だが 前述の通り 度々タッチUPを繰り返しているので、どこまでがプレーンな状態か分からない(-_-;) タッチUP済のエリアでも、…
車体への仮組開始 まずは、マッドガードを取り外し M5ボルト/ナットで仮止めしておいたが… 整備性最悪(-_-;) 改良せねば 上部/左側へ補助プレートを 上側から重ねて固定 組ネジ＋ラバーワッシャーで振動対策 おぉ！フラーム側/補助ステーと穴の位置ドンピシャ♪ はみ出る部分をマーキング 塗りつぶし部を、削り落として エッジを整え完成 下側/補助プレート取り付け部は、フレームにM8タップを切り手直し ラジエーター取り付け時に、ステダン基礎ステーの細工に使用した 「ねじ込みインサート ねじ山変換ねじM8→M6」を、ネジロック剤（赤）を用いて フレームへ固定 補助ステーは、ネジロック剤（青）を用い…
マッドガードの手直し/上部側補助プレートの製作 下部側同様に、タイラップを通す為の穴と フレーム側は、エアクリーナーBOXを 固定する為の補助ステーを利用し この二つを、平面L字型の補助プレートで繋ぐイメージ 養生テープを貼りつけて、ザックリマーキング 端材に貼り付け、これまたザックリ罫書き 穴あけからスタート 鉄鋸で切り落とし プラハンで、2段階に叩き曲げ 少々不格好だが(;^_^A まさに叩き台なのでOK 穴の位置確認 マッドガード上側へ取り付ける方向なので フレーム側は、縦軸のラインが揃っていれば とりまOK 養生テープを剥がして、第一段階終了 因みに材料は、1.5mm厚アルミ板 2mm…
外装一式の仕上げ作業 1週間 乾燥期間をおき「ウレタンクリアー」の吹き付けへ 捨てクリアーとは言え、目視ではまずまずの光沢 まずは＃1200→＃2000と、水研ぎ 視覚以上に、触覚は優れているもので 水研ぎをするペーパーの滑りで、表面が均されていく様子が指先に伝わる 下準備も済み いよいよ「ウレタンクリアー」の登場 SOFT99社をチョイス 金属ピンを垂直に押し込み、逆さまにして10分放置 ここまで、時間をかけて塗装を進めてきたが… この10分が、待つとなると長いw シートカウル＆Fフェンダーから シートカウルは、乾燥期間中に気泡が発生する事なく良好♪ 何が良かったのかは不明だが… 気泡が発生…
フロントフェンダーの塗装 フロントフェンダーは 良いかな？と、思っていたが… この際なので、外装一式/再塗装で！！ 補助プレートから分解するか？ 本体のみ取り外すか？ 工具も入りやすい事だし プレートから取り外して 掃除するか(^。^) 先日 軽く磨いたばかりなのに…フォーク/ホイール共に また白錆が(=_=) 軽くと言わずに、フロントフェンダーASSY時には 本格的に磨くか⁉ フラグを立てる事で、行動できるタイプw 良いかな？と、思っていた割に…汚い(-_-;) センター出しに、ツバ付きカラー＆グロメットを使っていたのか 既に忘却の彼方w タイヤウォーマーを使用する為に 改良した事は、覚えて…
MBX補完計画＠507 インジケーター 配線の見直し 其の三
インジケーター 配線の見直し 其の三 前回「収縮チューブ付き接続端子」を使用したが やはり 少々太すぎるかと… スプライス端子＋収縮チューブでやり直し やはり、この位の太さが収まり良い 正直 必要ない作業だが、少しでもネガを感じるならば 今回の壱号機製作テーマにそぐわない そこを踏まえて「割り込みハーネス」を調達 各社様 性能的差は無いと思われるが 「インジケーターをLED化する時の対応にも！ 1灯式のインジケーターを使用する為の接続KITです。」 と、明確に記載されていた キジマ社製品をチョイス ギボシを圧接して ハーネスを割り込ませ、アースはとりまウインカーステー部から確保 動作テスト→右…
補助プレートの土台が出来た所で、現物合せで更に加工再びフレームへ仮組マッドガードの位置を決め穴あけ位置を マーキング左右対称で無いので、現物合せ必須組ネジに、ラバーワッシャーを忍ばせ 耐震＆座面調整面一仮組して再び車体へ角材を宛がい、プラハンで叩き出しフレーム部分のRに沿わせて、塗装の劣化を予防車体から取り外し、形状を整えながら更にたたき出しぺーパーで整え補助プレートへも、耐震対策0.5mm厚 ポロンスポンジシートを貼り付け最後の位置確認 OK♪ネジロック剤を使用し、組ネジを本締め車体へ組付けクリアランス確認 こちらもOK！キャッチタンクも一通りクリーニングしホース類を新調とりあえず 第二段階…
マッドガードの手直し現状タイラップで固定されている「マッドガード」上側×2＋下側×2＝計4カ所の タイラップ留めこれまで、様々なショートパーツを 機械的に固定しタイラップを、使わない車体作りを心掛けてきたこの4本の、タイラップをキャンセルできれば…全てのタイラップを、取り除く事が出来る勿論 機械的に固定する事もテーマであり 目的の一つであるがキャブの吹き返しで、フレーム塗装の劣化が進んでいく事もネガこれも合わせて改善したい！キャッチタンクを取り外し汚い…。マッドガードも取り外し汚い…。全くもって汚い…。固定方法は、補助プレートを製作する事にクリアファイルを宛がい、ざっくりトレースラインを整え型…
MBX補完計画＠504 シートカウルの再々々々々々⁇塗装 其の二
タンクも一段落 再びシートカウルの塗装へ白へ塗った直後には、顕著に見受けられた波打ちや軽微な垂れが、じっくり乾燥させている間に収束している⁉乾燥中に塗料が痩せ縮み、良い塩梅に消えてくれたのだろう(*^_^*)水研ぎからスタートの予定だったが、思いがけずの時短♪これまでシートカウルは、単色にしてきたがタンク同様 チェッカーにタンク塗装の際に、言及したがヘルメット＝5マス/チェックのところ 3マスにしたのは車体をナローに見せる 視覚効果を得る狙いもあるがシートカウルにも貼るとなるとデザイン的に5マスだと、明らかに太く見えるのは勿論の事三次曲線に対して、綺麗に貼る事も出来ないだろうと判断また、シート…
MBX補完計画＠503 ガソリンタンクの塗装 其の四 ウイングマーク
一晩寝かせ 次の作業へカッターで整えたラインのエッジを、更にペーパーで整えつつ微調整マスキングで出来た段差に 沿って少しずつ深追いせず 可能な限り全体的にバリまで修正底面に塗り残し（塗りムラ）が…スプレーが届きにくいので、塗料が垂れても分かりにくい部分と意識して吹き付けたが 駄目だった筆塗りでタッチアップ上出来♪サイドカバーグロメット取り付け部/切断痕も錆が出ないように、たっぷり塗り付ける今日のメインディッシュ！いよいよ「ウイングマーク」の貼り付け貼り付け部を、＃800で水研ぎストックしていた HONDA純正「ウイングマーク」皆様お気づきでしょうか？￥840 （消費税抜 本体価格 ￥800）消…
MBX補完計画＠502 ガソリンタンクの塗装 其の三 チェッカー
下地「白」も完全乾燥 色入れ開始！ ヘルメットと、同じイメージになるチエッカー/カッテイングシートを調達 サイドライン入り♪ワンパターンですが…(;^_^Aヘルメット＝5マス/チェックのところ 3マスに縦に長いラインとなるので、3マスの方が 車体をナローに見せる視覚効果も得られるかと考えての事タンク側へR加工が、なされているが残念ながらフィットせず正攻法で、重ね張りしCUTこんなもんかなタンクキャップを軸に貼り付け曲がった…(-_-)多く見積もって 2度程度のズレかなタンクキャップ側にR処理がされていた事で、キャップ側から貼る先入観どのみち自分で、タンクキャップ部をCUTしたのだから車体取り付…
MBX補完計画＠501 ガソリンタンクの塗装 其の二 下地作り
下地作り開始！まずは、サイドカバーグロメット取り付け部をcut敢ての糸鋸で、少しづつ慎重に切り取りヤスリを、面で当てフラット出しRを整え完了勿論 左右共にスムージング目立つ傷を、ペーパーで整え一部 地金が出てしまった(;^_^A切断部へ ピンポイントで密着促進剤塗装にも重宝する「ガソリンタンクスタンド」の出番♪全体に密着促進剤を吹き付け艶が出ると、深み有る良い色な事が分かる濃紺にも見えるが、少し緑がかっているスレート系の色合い軽くサフェーサーを 吹き付け凹凸の確認深くは無いが…思いのほか あちこち凹々シートカウル同様にホワイトパテで修正＃600で、同じくチマチマとサフェーサーを、吹き付けずに行…
MBX補完計画＠500 ガソリンタンクの塗装 其の一 秘蔵っ子
ここまで来たら…勢いでガソリンタンクも、行っちゃいます！ガソリンタンクに関しては、20年近く再塗装してないこの機会にこなせば 一生ものかタンクパッドも、これでもかと擦り減り現在使用中のガソリンタンクを、再塗装するか検討してきたが思い入れのあるステッカーを、剥がしたくない…そこで…秘蔵っ子「NS50-R」用ガソリンタンク登場！因みに50-Rタンクは、走り屋仲間より部品取り車両と同期に頂いた物改めて ありがとうございますm(_ _)mタンク内部は良好♪気になるのは、左エッジ部の補修痕軽微な漏れに対する耐油パテか？現状確認からワイヤーブラシでパテを除去観察してみると、右側エッジは綺麗だが左側は、波打…
2013年3月2日の事… 春一番に煽られ倒れてしまった際に凹んだガソリンタンク タイヤレバーで、内側から押してみたり 石油ファンヒーターで加熱してみたり 熱々のタンクに エアダスターを逆さまにして吹きつけてみたりと あわよくばレベルの修復を試みた事はあるが…うまくいかず(;^_^A ヤフオクも定期的に徘徊していたが なかなか良い出物が無く 半ば諦めていた案件 デントリペアツールをゲットした今 そりゃ作業するでしょ！ リフターのベースは、フレキシブルに可変するので タンクの形状にもマッチ 力を込めると… タンク側で、ホットメルトが剥がれてしまう たまたまか？と、思ったが… どのタブも、同じように…
さて、板金の真似事をしていると… 「凹み直しのヤツあるぞ！」と 思いがけず デントリペアツールを頂きました 感謝感謝ですm(_ _)m プーラータブ 5サイズ×4個ずつのセット レバーを握る事で、スライドハンマーの様に引っ張り上げる仕組みか ナットを締めつける事でも、少しずつ引っ張り上げられるな 作業開始！ タブを、ホットメルトで接着 凹みの形状にフィットさせる為 たっぷりと塗り付け バランス良く タブをセット 更に周囲も接着して タブの剥がれを抑止 果てしなく雑w でも効果は見込める！ ツールをセットして 少しずつ力を加えて 引っ張る じわりと引き出される手応えがある バチン！と、割と大きな…
ルーフの仕上げ作業 水研ぎ～WAXがけまで 部材の調達から 研磨スポンジ＃1500～＃2000 極細目である事も踏まえて×2枚調達 WAXは使い切りと考え 容量の少ない固形に まずは、バケツリレーで水洗いから 濡れた車体を、そのまま水研ぎ 一枚で事足りた 吹き付けにくい角度であった事に加え 風の強い日に、屋外作業だった為 結構な梨肌(-_-;) 水研ぎする事で、徐々に研磨スポンジの滑りが良くなって行くのが分かる 作業内容は、壱号機の塗装と同様 タミヤコンパウンド/細目で磨き 仕上げ目へと 水溶性コンパウンドなので、濡れたまま作業開始できるのが嬉しい 車サイズになっても、一分の一 実働プラモデル…
ストリート仕様へコンバート タイヤの青焼けが、大洗での一日を思い出させる フロントにも青焼けが 体感通りに、フロントの接地感が増した事を物語っている♪ リア廻りから作業を進め 白煙吹きまくりの割には、OIL垂れも無く綺麗 プラグの焼けも悪くないし、体感も悪くない 様子を見ながら 少しづつ絞っていこうと思うが… 燃焼OILでは無い ZOILを5：5でブレンドしている事が、白煙番長の原因か？ シートの破れを同期に補修 今回は、ブーツの補修に使ったシューズドクターで イタチごっつだな(-_-;) 補修レザーシートでも貼るか…。 メーターベースがスリムになった事で、少し作業性UPしたかも⁉ 一通り配線…
ルーフの作業を終え次なる構想 気になる所は、ボンネットのクリア剥げ 鳥のフンで部分的に… こんな小さな車を、ピンポイントで狙わなくても(-_-;) 右スライドドアの凹み 下部は、凹んだ事で押し出され 逆に凸 少しでも作業を進めたく 凸部分へ木材を当て 思い切って板金の真似事w 面で叩きフラットにする作戦 強く出ている部分を、丸棒でピンポイントに叩き 粗方フラットに before/after サイドシルにも凹みがあるが妥協 汎用のガーニッシュでもあればなぁ…勿論 激安でw スライドドア 凹み部分は、パテ盛りして塗装の流れ ルーフ塗装を行った事で、スライドドア＆ボンネットが軽く感じる 使用したスプ…
久々に4輪ネタ＆「クリッパーバン快適化計画」のタイトル 前回ネタにしたのは 2019-07-06車検の記事と、もう7年前⁉ その後3回の車検を経て 自身では9回/通算10回の車検を通しているのか(;^_^A 購入からは18年… 初年度登録=2005年だから既に生産より21年前の車両とw さて日産「クリッパー」号だが、三菱「ミニキャブバン」のOEM車両 1999年式モデルをベースに、マイナーチェンジを続け2014年2月までの15年間の生産 6代目ミニキャブと呼称される事もある。 乗り続けている内に、いつの間にか絶版車w 最終型の生産終了からも12年と…月日の流れの早さよ(-_-;) 2014年2…
去る4月26日（日）行ってきました「鉄骨走」♪ 前回 昨年の11月末に引き続き連続参戦(*^-^*) ドっピーカン じゃんけん大会 協賛品を持って受付へ 徳を積んで無事故/無転倒祈願 自分の為ですw ロリポップキャンディー＆下町worksキーホルダー＋チームステッカーで(*^-^*) 春の鉄骨走へ参加するのは初めて 森林も芝生も青々としていて、空気も美味しい 良い一日になる予感♪ 壱号機レーサーver.2026仕様 変更点は、セパハンの変更＆イニシャルアジャスターの再装備 吉と出るか？ 凶と出るか？ 3月のプチミーティングで開催を知り 短い減量期間だったが… いつも通りツナギが着れるリミットい…
ブーツのリペアも、車体整備と平行して進行 接着部の確認 上手い具合に接着できて一安心 駄菓子菓子 残念ながら…見落としも(;^_^A 追い接着？ 替え玉的なw 再び接着作業を施し 状態の確認 試し履きして 爪先立ちしても問題無し♪ ちぎれてしまった樹脂部分は、縫いつける為に糸を通す穴が開いている ある意味 切り取り線の様な状態に なっており ちぎれて欠損してしまった為に、シフトガード等のプロテクション部分が剥がれると… そこで「シューズドクター」登場！ 付属の ペーパーで足付けして 千切れて無くなってしまう前に、縫い付け部分を肉盛りし養生 シフトガードの割れ目も、充填して補強 そして…見落とし…
永らく棚上げシリーズ(;^_^A バッテリーBOXのベース部分が、シートカウルから はみ出ている 右側が顕著に、左側も気にならないレベルだが少々 はみ出ている部分を マーキングして シートを取り外し 組付け誤差も多少あるが… アルミ材の切り出しをミスったと言うより、曲げで生じた誤差に見える シートレールエンドと 揃って無い事が、罫書き線を入れると分かりやすい タイヤを新聞紙で養生して、鉄鋸でCUT シートレールエンドと 面一に 切断面をヤスリで整え R処理 左側も 右側に揃えて Rを整える 仮組→OK はみ出てない♪ ヤスリで削れてしまった部分を、タッチUP 上手くいった(^。^)y-.。o○…
パッドの当たりが出た所で、レーサー仕様へコンバート開始！ ストリート仕様へ戻す時の為に 備忘録画像UP ちょっと考えれば分かるけどねw 苦手な物は苦手 考える事を放棄出来れば時短に 記憶力は、既に限界ですw 記憶より記録で(;^_^A 外したパーツの山 叩き台まで1時間ちょいで♪ 記録かも 短期間での再コンバートなので、慣れた部分もあれば記憶に新しい ハンドルストッパーが、標準装備されているだけでも時短に貢献 さて本題へ！ やはり正しく表示されないと気になるので… 水温計を交換する事に ずっと交換を視野に入れ ヤフショのお気に入りにも入れていたが棚上げ 先日ねじ切ってしまったMJを購入しなけれ…
走行会へ向けて 車体整備も少しずつ まずはセッティング変更から 経験則でMJ＃130をチョイス 確認の増し締めをすると 変な手応え？ 少々力を込めると…ねじ切ってしまった(-_-;) ジェットホルダーの中で、ねじ切れている 摘出できるか⁉ マイナスドライバーで、すんなりと取れた♪ こんなにも簡単に取れて良いのか？ 苦戦を強いられると思ったので、拍子抜け（取れて良かったのだが） ねじ切る程のトルクをかけたつもりは 無論ない ドライバーで回した手応えも、ゆるゆるだった事から 金属疲労による破断と結論づけて先へ進む事に これから暖かくなっていく季節なので、＃132では濃くでるだろう 夜間の走行に気を…
旧知の仲間より 軽く集まってお茶でもしようと お誘い 出不精な俺を、名指しご指名いただいての告知だったのでw 顔出しに(^。^) そのまま何処かへ、なんて事もあるので給油し～の 無事現着 THE走り屋なHI－UP♪ お久しぶり♪の方から、初めましての方まで ひたすらバイク談義♪ 4月の末に、走行会を開催するとの情報も得て ときめく俺w 前回 めちゃくちゃ楽しかったものの… 走りの方は、ブランクが顕著にでて 手も足も膝もw出ない始末 仕事のスケジュール次第だが…ワンチャン参加できる目も有る 年一走行では、衰える一方 このチャンスを活かしたい！ 体重の方も、幸いリバウンドしておらず 2㎏程度 一ヶ…
亥の刻 暮れ四つ頃 食事をしているとインターホンが鳴る ん？ 宅配にしては遅い時間帯 何か注文していたか？ 玄関を開けてみるとお隣さん⁈ 車をバイクに、ぶつけてしまい…謝りに来たとの事 やはり、夜の来訪者や電話に 良い知らせは無い(-_-;) 弐号機さんのRウインカー角に、ぶつけてしまったらしく なるほど…カバーの角も破れて 車体が押されて移動している 倒れなかったのが、不幸中の幸い 「倒れてないから、セーフですよ(^-^; もし壊れていても自分で直しますしw」 ＞「どこか壊れていたら言って下さい 申し訳なかったです(>_<)」と お隣さんが相手ゆえ その場でカバーを外し確認せず和やかに済ませ…
ハンドルポジションも決定した所で ハンドル/タンク のクリアランス問題を解決せねば！ 現状の舵角とクリアランス タンクとのクリアランス/左OK 右は狭くネガを感じる 左右対称にハンドルをセットし タンクの形状も当然シンメトリーのハズなのだが… 多少の組付け誤差を加味しても 右側が明らかに狭い 舵角/左 舵角/右 先日の記事でも言及したが ＞フレームレベルでの、ハンドルストッパーの位置が非対称なのか？ ＞ゆえに右への舵角が、大きいという事か？ ＞左側通行の日本 Uターン対策のアシンメトリーか？ 画像加工し検証 確かに…右側の方が、舵角が大きく見える…？ 様な気がしないでも無くも無いでも無い(^-…
ハンドルバークランプ/外側の固定ボルトに 6角レンチが入らない問題 ハンドルセッティングも決まった事で、そうそう分解する事も無いが 気になってしまう性分 長所でもあり短所かと…我ながら難儀な性格(;^_^A 特殊工具を作る事に←大袈裟w まずは採寸から、ボルト/6角穴の深さ4mm トップブリッジとのクリアランス7mm トップブリッジからボルトへ、6角レンチが底付きする隙間は11mm 当然ピッタリでは、潜り込ませる余地がないので 厚み10mmと言う表現で良いか？ 首下を短くする作戦 何かのパーツに付属してきたレンチにマーキング 鉄鋸で地道にCUT 当たり前に硬いw 7割程度切れ込みを入れて 叩き…
セパハンの最終仕上げ開始！ まずは、ハンドルバーを改めて比較 バー本体は短いが、当然突き出し量も少なかったと記憶 トップブリッジをキャンセルし 取り付けたばかりの メーターユニットも キャンセルしないと作業出来ない(;^_^A クランプ外側のボルトは、フロントフォークと干渉し工具が入らない トップブリッジを外す以前の問題だった… ハンドルをフォークトップまで上げて、やっと作業可能に 最早イニシャルアジャスターも邪魔と… 作業性も重視した 車体造りを心掛けているが マスが集中すればする程 ある程度の手間は否めないか 腕時計ホルダーが、ハンドルクランプへ接する所まで移動 突き出し量を採寸＝約23m…
車体への取り付け開始 メーターユニットを、トップブリッジから取り外し メーター類をキャンセル お役御免となるマウントベース 今までありがとう！ 重ねてアウトライン＆レイアウトの確認 スピードメーター/タコメーターのレイアウトは、そのままに ベース本体のアウトラインは、左右の幅を狭くして ハンドルクランプと、クラッチワイヤーとのクリアランスを確保 多少視認性の悪かった、インジケーターを前方へオフセットして 水温計 取り付け部分は、アングルを付け視認性UPを図る メーター類を組付けて トップブリッジへAssy デンデンボルトの位置と、微妙にズレている… 採寸ミスか？加工ミスか？2mm程度のズレ(-…
車体に合わせてバランスの確認 トップブリッジ取り付け部の、穴の位置も良い塩梅 あ… 右側の穴は、デンデンボルトを通しているからM8か 確認して良かった♪ 早速 右側の穴を φ8.2まで広げて 加工の過程で、左右のバランスが崩れてしまい… 直接マーキングして修正 メーター取り付け穴のズレが… 左は外側へ/右は内側へ オフセットできる様に、長穴加工で誤魔化すw 手作業でキーシリンダー部分含め エッジを整え 次の作業へ入る前に、現物トレスし図面化 続いて小細工に取り掛かる。 まずは 水温計のサイズ計測 横＝65mm 縦30mm センター合せで水計取り付け部をマーキング 横は60mmに スケールダウン…
クラッチワイヤーの取り回し問題は、ハンドルバーのクランプ位置で解決しそうだが メーターマウントベースを 作り直す事で、ハンドル位置の調整域も広がり 多角的に問題が解決していく事となる まずは、型紙作りからスタート 納得の形状となる 右/タコメーター側を、クリアファイルをカットし重ねてトレス トップブリッジとキーシリンダーのエッジ部分を ガイドにして バーハンクランプ用/取り付けタップの位置をトレス トップブリッジ側の、取り付けタップを変更する事で マウントベース取り付けナットと、セパハンクランプの干渉を解消できる それによりハンドル高さの調整域が、8mm増える算段 図面は財産 現在使用中のマウ…
SHiFT UP/NSR50用セパハンの取り付け（叩き台）も出来 日常整備からの試し乗りへ プラグのチェックから しっとりした感じは無いが、カーボンスラッジが付着している 被り気味 < くすぶり気味と言った所 ステーキで言えばミディアムレアw 目指すはミディアム！ ワイヤーブラシで掃除して再利用 これから、冬本番を迎えるので このままのセッティングでも 気温の方が、ガソリンの量に 追いついてくれそうだが… 逆の一手 更に安全マージンを取り MJ＃138へ変更 まだ走りだしたばかりのNEWエンジン 兎に角 ワンクール無事にこなしたい 気持ちの表れ 顕著に被ったり、しっとりする様ならば＝完全に濃い…
マッドガードの手直し現状タイラップで固定されている「マッドガード」上側×2＋下側×2＝計4カ所の タイラップ留めこれまで、様々なショートパーツを 機械的に固定しタイラップを、使わない車体作りを心掛けてきたこの4本の、タイラップをキャンセルできれば…全てのタイラップを、取り除く事が出来る勿論 機械的に固定する事もテーマであり 目的の一つであるがキャブの吹き返しで、フレーム塗装の劣化が進んでいく事もネガこれも合わせて改善したい！キャッチタンクを取り外し汚い…。マッドガードも取り外し汚い…。全くもって汚い…。固定方法は、補助プレートを製作する事にクリアファイルを宛がい、ざっくりトレースラインを整え型…
タンクも一段落 再びシートカウルの塗装へ白へ塗った直後には、顕著に見受けられた波打ちや軽微な垂れが、じっくり乾燥させている間に収束している⁉乾燥中に塗料が痩せ縮み、良い塩梅に消えてくれたのだろう(*^_^*)水研ぎからスタートの予定だったが、思いがけずの時短♪これまでシートカウルは、単色にしてきたがタンク同様 チェッカーにタンク塗装の際に、言及したがヘルメット＝5マス/チェックのところ 3マスにしたのは車体をナローに見せる 視覚効果を得る狙いもあるがシートカウルにも貼るとなるとデザイン的に5マスだと、明らかに太く見えるのは勿論の事三次曲線に対して、綺麗に貼る事も出来ないだろうと判断また、シート…
一晩寝かせ 次の作業へカッターで整えたラインのエッジを、更にペーパーで整えつつ微調整マスキングで出来た段差に 沿って少しずつ深追いせず 可能な限り全体的にバリまで修正底面に塗り残し（塗りムラ）が…スプレーが届きにくいので、塗料が垂れても分かりにくい部分と意識して吹き付けたが 駄目だった筆塗りでタッチアップ上出来♪サイドカバーグロメット取り付け部/切断痕も錆が出ないように、たっぷり塗り付ける今日のメインディッシュ！いよいよ「ウイングマーク」の貼り付け貼り付け部を、＃800で水研ぎストックしていた HONDA純正「ウイングマーク」皆様お気づきでしょうか？￥840 （消費税抜 本体価格 ￥800）消…
下地「白」も完全乾燥 色入れ開始！ ヘルメットと、同じイメージになるチエッカー/カッテイングシートを調達 サイドライン入り♪ワンパターンですが…(;^_^Aヘルメット＝5マス/チェックのところ 3マスに縦に長いラインとなるので、3マスの方が 車体をナローに見せる視覚効果も得られるかと考えての事タンク側へR加工が、なされているが残念ながらフィットせず正攻法で、重ね張りしCUTこんなもんかなタンクキャップを軸に貼り付け曲がった…(-_-)多く見積もって 2度程度のズレかなタンクキャップ側にR処理がされていた事で、キャップ側から貼る先入観どのみち自分で、タンクキャップ部をCUTしたのだから車体取り付…
下地作り開始！まずは、サイドカバーグロメット取り付け部をcut敢ての糸鋸で、少しづつ慎重に切り取りヤスリを、面で当てフラット出しRを整え完了勿論 左右共にスムージング目立つ傷を、ペーパーで整え一部 地金が出てしまった(;^_^A切断部へ ピンポイントで密着促進剤塗装にも重宝する「ガソリンタンクスタンド」の出番♪全体に密着促進剤を吹き付け艶が出ると、深み有る良い色な事が分かる濃紺にも見えるが、少し緑がかっているスレート系の色合い軽くサフェーサーを 吹き付け凹凸の確認深くは無いが…思いのほか あちこち凹々シートカウル同様にホワイトパテで修正＃600で、同じくチマチマとサフェーサーを、吹き付けずに行…
ここまで来たら…勢いでガソリンタンクも、行っちゃいます！ガソリンタンクに関しては、20年近く再塗装してないこの機会にこなせば 一生ものかタンクパッドも、これでもかと擦り減り現在使用中のガソリンタンクを、再塗装するか検討してきたが思い入れのあるステッカーを、剥がしたくない…そこで…秘蔵っ子「NS50-R」用ガソリンタンク登場！因みに50-Rタンクは、走り屋仲間より部品取り車両と同期に頂いた物改めて ありがとうございますm(_ _)mタンク内部は良好♪気になるのは、左エッジ部の補修痕軽微な漏れに対する耐油パテか？現状確認からワイヤーブラシでパテを除去観察してみると、右側エッジは綺麗だが左側は、波打…
ヘッドライト廻りの手直しずっと 気になってはいたが…インジケーターの作業中 視界に入るので、見過ごせない気持ちに単純に錆が酷い小汚い(-_-;)レーサー仕様へ コンバートする度に手入れする事で良好な状態を保てていたが、最後に走行したのは2021年11月…もう3年半サーキットから遠のいている(T_T) ぼやいても仕方ない 分解開始！レンズカバーを外すと…水が溜まっている⁈水抜きの穴はあるが、表面張力で流れ出ないのか？表面張力ならば、穴を数ミリでも大きくすれば改善するか？レンズカバー裏側の錆が酷い接するケース側のエッジも…あ！なるほど！！表面張力では無く、ケース水抜き穴の位置だ水抜き用の穴は、ケー…
インジケーター 配線の見直し 其の二先回ミスった接続テスト 水色＋橙を結束し→白へ接続しプラス（仮）/黒→緑アースへやはり、共にプラス電極となる 水色と橙を単純に結束するのはNGか？不毛な予感がして来たので…弐号機でも経験した、LED/麦球/ウェッジ球の電圧差異による誤作動が濃厚だろうここは、純正ウェッジ球での点滅テストを優先無意識に、インジケーター側/白＝ハーネス側/水色 インジケーター側/黒＝ハーネス側/橙 で接続していたがついでなので、物は試しに入れ替えてみる。お⁈ 左ウインカーで点滅したぞこれで、右ウインカーでも点滅してくれれば…理由は分からないが、まさかの左右入れ替えで解決となるがま…
外装全般の再塗装 最低限シートカウルだけでも と、言及したが…己へのテコ入れに成功したか⁈再塗装に踏み切る事に！否…再々々々々々塗装か(-_-;)それでも「々」が、足りてるか疑問wシートカウルを取り外しショートパーツをキャンセルシートカウルの塗装＝長期間乗れないor乗らない前提また、カバーを掛けているとはいえ 屋根無し玄関先が定位置シートカウルを外す＝電気系統の養生が必要となる。今回バッテリーを、取り外した事も作業モチベーションのUPにモールも取り外したので、接着面の糊を除去しようと薄め液で擦ると塗装面も、面白い様に一皮むけたFRPに対して、あまり良い方法とは言えないが(^-^;気泡発生の痕跡…
予定通り コクピット廻りの整備へインジケーター配線の見直しメーター廻り左へマウントした、インジケーターキット因みにDAYTONA製TW200用黄色＝ウインカー緑＝ニュートラル赤＝ハイビーム上記内訳でレイアウト 壱号機は混合仕様なので、OIL警告灯は無しでOK実は、取り付けた当初より問題が…右ウインカー点灯時には、インジケーターも点滅するが左ウインカー点灯時には、点滅しない…過去記事によると メーター廻りをリビルトしたのは、2007年初春18年ネガを抱えつつ放置(-_-;) 良いアイデアが浮かばなかったのも事実だが…電気系統へ対する 苦手意識が、腰を重くする。ナイスアイデアとは言えないが、インジ…
腰下OHから F/R足廻りの整備完了自身への「リマインド」も含め 今後のプランコクピット廻りの整備と平行して 配線の見直しフレームの掃除＋タッチUPサイレンサー/グラスウールの交換この3点は、この機会に行いたいメニューマッドガードのリジットマウントも、長年視野に入れているが棚上げ外装全般の再塗装 最低限シートカウルだけでも やるべきだが…言葉にして残しておかないと、また放置し続けそうなので自戒的に修理/整備完了後 自賠責に加入弐号機のタイヤも 限界を迎えていて…壱号機の整備完了＝自賠責に加入が先か？ 弐号機のタイヤ交換が先か？あえて口にしよう「世の中 金w」ぼやいても仕方がない 出来る事からと…
リア廻り 作業三日目 ブーメランスポーク 最後の一枚を、精力的に磨き先駆けて磨いた2枚と、遜色ないレベルまでホイール整備の最終仕上げいつも通り おにぎりボルトを筆塗筆を出した流れでPROLINKのタッチUPスイングアーム全般をスイングアーム整備用特殊工具/歯ブラシで、念入りに掃除w勿論ブレーキパネルも磨き上げ実は、ブレーキシューの交換がリア廻り作業のメインここまでの、鏡面加工や掃除は伏線w勿論 軸受けのグリスUPと、ダストシールも手入れしスプリング付属のブレーキシューで、あれば他社製品も有りだが安定のKITACOノンフェードをチョイス弐号機には、試しにVesrahを装備したが体感できる程の違い…
リア廻り 作業二日目 完成を急ぐ気持ちも、強まりつつあるが…それ以上に、細かいところが 気になり始めてきた整備を進めて行くなかで、新たな欲求も生まれ交換すべきパーツは、おざなりにするべきでは無いと 意識が高まる当然 パーツ/ケミカル/消耗品等 部材の調達も必要単純に懐事情で、部材調達が滞っているw現状 珍しく時間を作れて パーツの調達＜整備時間と言う図式まだまだ手持ちの材料で、出来る作業も有るからからこその モチベーションとも言える棚上げ おざなり案件ブーメランスポークの鏡面加工F/R 都合12枚の、ブーメランスポークで成り立つ コムスターホイール残すところは、R右側の一枚…精力的に取り組んで…
リア廻り点検整備ブレーキパネル 鏡面加工が、見る影もない(-_-;) 思えば 鏡面加工という沼にハマったのはブレーキパネルを磨き始めた所からブーメランは、フロントより酷いかも…ハブも重症…作業開始普段 手の届かないスイングアーム廻りも綺麗にしたいところスプロケを取り外し只々ひたすら磨いたのが コチラスプロケを取り付けると、手が入らないので 左側を念入りに輝きは取り戻したが…フロント同様 白錆が残る点検整備のはずが…左半面を、及第点レベルまで磨いて 一日終わってしまった(^▽^;) もう一日で R廻り終わるか⁉ ご訪問ありがとうございます！！地味にランキング参加中。お気持ちでクリックをm(_ _…
ホーニングスタンドの手直しホーニング作業時に、切削油を使用する事もあり木材無垢は、如何なものかと リカバリー確か アルミシート有ったよな…発掘オクムラチャンバーに使った残骸端材の 4辺を整えて切れ込みを入れながら、ラッピングよろしくと折り曲げ接着剤付きであるが…流石に16年物w 粘着力不足なので折り込み重ねた、四つ角を木ネジで固定鬼目ナット部に 穴をあけて→ガスケットを貼り付ける裏面は、アルミテープでエッジを養生し滑り止めに スポンジシートを 重ね貼りスタッドボルトを組付け…ホーニングスタンド爆誕！！華奢に見えるが、シリンダーを乗せても安定♪注文していた、ホーニングツールも着弾命名「一人でたて…
ホーニング作業へ 向けての下準備久々に 木工で、治具作りダイソーさんの平板￥200先ずは罫書きから 横幅は感覚で、縦幅はセンターで分割 鋸で カットして節の部分で、割れてしまったが…とりま2枚に木工用ボンドを塗り付け2枚を張り合わせ 四隅は木ネジで固定ん～(-_-;) そこまでのクオリティは、求めて無いが…割れた部分が気になる 性格的に無理かwカンナで 整えうん♪ このレベルなら 気にならない♪貼り合わせた平板へヘッドガスケットを ガイドにマーキングぎゅるぎゅるぎゅるM8鬼目ナットを使用 下穴サイズはφ11.4染み付いた癖で、無意識に対角締めwここで登場！お役御免となった シリンダースタッドボ…
腰上を開ける度 気になるものの 臭い物に蓋をするかの如く…正しくシリンダーヘッドで、蓋をしてきた「シリンダースタッドボルト」交換を、行う事に(^-^)ネタバレだが…取り外したスタッドボルトを、有効利用する作戦も⁉順番にキャブをキャンセルしリードブロックシリンダーヘッドシリンダーを 取り外し最後は、スピードの神様への献上品 ピストンリユース出来そうなレベルだが…ストリート仕様で、一本リングは不安になってしまった(/_;)このレベルの、軽度な抱き着きでも 明らかな異音がします。スタッドボルトの根元へ CRCを吹き付け固着も想定したが、ダブルナットを噛ませて すんなり♪腰上 全撤去スタッドボルト無し…
フロント廻り点検整備このぐらい引いた画像ならば 綺麗に見えない事も？寄ると白錆が…必要最低限の 日常域メンテナンスと故障による 差し込み案件/ 修理に時間を割かれその先の作業となる 定期的な磨きこみを、なおざりにした結果…ローターの錆を、スポンジ研磨剤で除去今一つ落ちが悪い…目の粗い「ナイロンたわし」の方が有効か？とりま 可能な限りホイールを磨きこみ白錆を完全に除去するには、ペーパー掛けから やり直しがベストかそれでも、大分綺麗になったホイールベアリングの、グリスを入れ替えメインディッシュは、スピードメーターギアの交換クラックが…必ず割れる もしくは、必ず割るケーブル取り付け部トルク感が難しく…
続いてジェネレーター側 点検＆クリーニング スプロケを外し一通りクリーニング 基本的には、パーツクリーナーと歯ブラシでゴシゴシ 久々の割に状態も良く、チェーンOILで硬化した粉塵等も軽微だった 脱脂洗浄後の、ゴム系パーツ延命処置 綿棒で シリコングリスを塗り付け保湿 カウンターシャフト廻り 同じく ギアシフトスピンドル廻りも スプロケの点検 良好♪ やはり大径の方が、一回転あたりの ダメージが少ない印象 同じ距離を移動するならば、 タイヤサイズは大きい方が 摩耗率は下がる 同じ考えで、スプロケも大径の方が 損耗が少ないのでは？と至ってのカスタム ネジロック剤 塗る派です 軽作業でも、分解頻度が…
腰下の最終仕上げ OILフィラーキャップの、パッキンがボロボロ 全くもって地味な作業ですが (;^_^A 交換対象で 何か、ストックパーツで事足りないかと… 材料箱をガサゴソと、これで代用できないか？ 水道用パッキン!? 何かに使おうと調達したのだろうけど… ？ もはや忘却の彼方へ 耐油性に問題ありそうだが… 使えそうな物は、何でも使うスタイルw 外したパッキンと比較 そもそも こちらの「POSH製フィラーキャップ」には、Oリングが付属しておらず 購入当時 手持ちのOリングを使って組付けた その後ゴムパッキンに交換した記憶も無く… この平板状に見えるものはOリングのなれの果て？ そんな わけな…
