普段は16両編成のひかり号。山陽・九州新幹線のN700系8両編成が臨時ひかり号に。自由席が1〜5号車なので、4,5号車の2両は豪華座席の自由席になっています。みずほ・さくら号で人気のまるでグリーン席に、自由席特急券で乗れるチャンス。コンサート時運行の広島行きひかり号です。

豊予海峡に橋が架かっていない、九州と四国。松山から博多へ陸路最短ルートは、しまなみ海道を通る経路になります。特急しおかぜ号と、福山駅のぞみ号を繋ぐ高速バス。1日16往復のしまなみライナーで、両都市間の便利な移動をご紹介します。1日4便のJALに対抗します。

2021年金山駅に設置された、JR東海在来線初のホームドア。2024年1月11日、名古屋駅6番線ホームでも運用が開始されました。QRコードを使ったドア開閉で、313系,311系に対応して開口部が広いものです。金山駅と同型ですが、工事状況とともにお届けします。

深夜1時に神戸を出港し、高松まで結ぶジャンボフェリー。深夜の真っただ中に運航するフェリーですが、関西と四国を結ぶ重要な航路として、多くの方が利用されます。最上級設備となる、シングル個室をご紹介。うどんコーナーや船内の様子、夜景などにも注目していきます。

お盆や年末年始の最繁忙期、JR四国の岡山方面の特急が増結されます。これにより高松方面の特急は連結されず、対面乗換方式に。2000系気動車がしまんと号に充当され、うずしお・南風が連結して8両ディーゼルが誕生します。高松〜多度津の特急が設定され、宇多津駅では同時入線も見られました。

東京から静岡への最終こだま813号。これを逃してしまっても、週末限定で静岡へ帰る方法があります。後続のこだま815号三島行きから、快速静岡行きが接続。これで東京からの終電が30分以上延長している形です。新幹線を乗り過ごした方にとって、救世主とも言える快速延長運転です。

Uターンラッシュの1月2日〜4日、山陽新幹線で臨時ひかり686号が設定されました。8両編成のN700系が充当し、普段停まらない東広島駅に停車しました。さらに速達ひかりとして、特別な停車駅。なぜこのような停車パターンになったのか、理由を探りながらの乗車です。

羽田空港航空機事故に伴い、欠航が相次ぐ東京便。Uターンラッシュピークを迎え、新幹線を中心に多くの臨時列車が設定されました。札幌・南千歳〜新函館〜東京の北海道新幹線乗り継ぎダイヤをご紹介。また、新函館北斗駅から終電延長の形で設定された、はやて546の様子もお届けします。滑走路が一部使えなくなり、Uターンラッシュのピークを迎える中、欠航が相次ぎました。 これに伴い、東海道新幹線や東北・北海道新幹線、JR北海道など鉄道各社では、臨時列車を設定しています。 今回ご紹介するのは、札幌駅から東京駅まで特

2024年1月3日、年始のUターンラッシュを迎えた新大阪駅です。のぞみ全車指定席に伴い、際立つひかり号自由席の混雑。みどりの窓口や券売機、駅売店の状況を観察します。今後も最繁忙期に導入されるかもしれない、のぞみ全席指定席。GWやお盆の参考にも。

1月1日に石川県で発生した、令和6年能登半島地震。 北陸・上越新幹線では、長野〜金沢、越後湯沢〜新潟で終日運休となりました。 高崎駅より東京駅まで最後に着く新幹線を利用。 列車ホテルに宿泊しまして、一部運休が続くJR東日本の新幹線の様子を見ました。

大晦日からお正月にかけ、成田山新勝寺への初詣のため設定される、終夜運転。千葉駅と成田駅は眠らず24時間営業です。犬吠初日の出号や千葉〜成田での臨時快速など行き交う、深夜でも賑やかな駅。209系の休憩用車両も設定される成田線の様子を観察してみました。

12月30日の夕方、東京駅は年末年始の帰省ラッシュです。 のぞみ号全車指定席となった東海道新幹線、速達ひかり号等の混雑を観察します。普段なら1〜3号車が大混雑するのぞみ号。デッキ利用は可能ですが、ホームや列車の混雑の様子などを見てみましょう。

JR西日本と京都市は、京都駅の新改札と新橋上駅舎・自由通路の建設を発表しました。南北自由通路の混雑を緩和し、各ホームへの動線を確保。京都中央郵便局跡のビルに接続も構想中です。一方で、外国人観光客による混雑が問題の嵯峨野線は、手つかずのまま。伊勢丹の駅ビルがネックになっているようです。

2023年12月28日〜2024年1月4日、東海道・山陽新幹線のぞみ号は、全車指定席での運行となります。 2003年に自由席が設定されて、20年ぶりの全車指定席です。1〜3号車も指定席になっているN700系、果たしてどんな発車標、列車、案内なのでしょう？

県知事が調査費計上を発表した、新八代〜宮崎の宮崎新幹線。被災で不通になっている肥薩線の、グレードアップした復旧です。現在はB&Sが主流になっている、博多〜宮崎。共に空港が市街地から近く便利な、両都市間をANAプロペラ機で移動してみました。にちりんシーガイアの終着駅でもあります。

関西から四国を結ぶ夜行フェリー、中でもマイナーな神戸〜愛媛を結ぶ、おれんじホープに乗船します。貨物主体航路と名乗っていますが、徒歩客でも乗船可能。社用車に乗って船内に入る、全国でも特別な体験ができちゃいます！スイートとシングルのうち、普通個室を利用します。

12月24日クリスマスイブの夜、寝台特急サンライズ瀬戸号に乗車します。最繁忙期の直前とあって比較的空室が多く、ソロ上段も空いていました。瀬戸大橋と明石海峡大橋のライトアップを見られる、クリスマスならではの夜景も。高松から東京へ夜通しの旅です。

JR東日本の首都圏の電化ローカル線に導入されている、新型車両E131系電車。本日鶴見線でもデビューしました。ワンマン列車化にも対応しており、車掌業務に必要が無くなります。見慣れない派手な配色に水玉模様、ディスプレイの様子など詳しく見てみます。

松山〜岡山・高松を結ぶ、特急しおかぜ ・いしづち号。8000系が2度目のリニューアルを迎えました。営業初列車の団体である、ファーストランツアーに参加。 自由席と座席が変わった指定席両方や、ウォシュレット付きお手洗いなど、変化したところに注目します。

国内最短距離の特急、特急きりしま81・82号。鹿児島県内の国分〜鹿児島中央で完結する、朝夕の実質通勤特急です。普通列車と比べて2駅しか変わらず、停車駅が非常に多くなっています。土休日含めた毎日運行、運行理由とその需要について観察してみました。