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里の春8
湿地が多かった沿線の雰囲気を残す公園。車窓を彩る桜。
2023/04/28 08:00
里の春7
中央本線へ向けて武蔵野線を西へ。桜並木を横切るEH200-4。
2023/04/27 08:00
里の春6
劇的な変化を物語る新鶴見機関区の新顔EF210-343。EF65・EF66を淘汰し始めた勾配補機。
2023/04/26 08:00
里の春5
花筏の見沼代用水西縁を越えて。晴れた日のEF65-2080。
2023/04/25 08:00
里の春4
開発が規制された芝川河川敷ならではの広い空。音を響かせる貨物列車。
2023/04/24 08:00
里の春3
段々と希少になっていく私有貨車。春を迎えた石油以外を運ぶタンク車。
2023/04/23 08:00
里の春2
コブシの咲き誇る公園。鮮やかなアクセントのEH500-33。
2023/04/22 08:00
里の春1
桜が咲き始めた武蔵野線。開けた河川敷を駆けるEF210-163。
2023/04/21 08:00
丘の向こうへ13
1910年開業の東京砂利鉄道に続いて、1917年に開業した多摩鉄道。東京砂利鉄道は国鉄に買収されて下河原線に、多摩鉄道は西武鉄道に買収されて多摩川線に。多摩川の砂利採取が終了…
2023/04/20 08:00
丘の向こうへ12
宅地化が進んだ沿線。残された数少ない原風景。
2023/04/19 08:00
丘の向こうへ11
中央本線の武蔵境駅から分岐する西武鉄道の多摩川線。他の西武鉄道と接続せず、3扉車が残る短い支線。
2023/04/18 08:00
丘の向こうへ10
中央本線と並ぶ国分寺線に対して、国分寺駅の北口に直交する多摩湖線の国分寺駅。かつての駅は左の雑居ビル裏手を曲がって奥のマンション部分にありましたが、国分寺駅の再開発に…
2023/04/17 08:00
丘の向こうへ9
国分寺線の東側を平行する多摩湖線。所沢方面へ北上する川越鉄道を乗り越し、西へ向かう多摩湖鉄道が由来。池袋線となる武蔵野鉄道と合併した後、川越鉄道を中心に成立した西武鉄…
2023/04/16 08:00
丘の向こうへ8
支線でも少しずつ進む世代交代。今の主役は4扉の通勤型。
2023/04/15 08:00
丘の向こうへ7
1973年に国鉄の武蔵野線が開通して新秋津駅経由に変わる以前、貨物列車の連絡経路だった国分寺線。F級電気機関車E851型も通っていた緑の道。
2023/04/14 08:00
丘の向こうへ6
中央本線の国有化前、甲武鉄道と川越鉄道の頃から接続していた国分寺駅の線路は既に分断。短編成の電車が区間運転している国分寺線。
2023/04/13 08:00
丘の向こうへ5
中央本線と並ぶ西武鉄道の国分寺駅。新宿線から国分寺駅へ向かう支線のような国分寺線ですが、川越鉄道が1894年に開通させた西武鉄道で最も古い路線です。
2023/04/12 08:00
川岸の街22
南千住駅で常磐線に入った貨物列車はすぐに隅田川へ。武蔵野線開通で新宿駅を通らなくなった中央本線の貨物列車。工場が消えて団地に変わった街を今日も。
2023/04/11 08:00
川岸の街21
隅田川駅の隅で使われなくなった線路。様々な貨物用に一通り揃っていた設備は次々と消えて、コンテナホームだけになってしまった貨物駅の裏側。
2023/04/10 08:00
川岸の街20
隅田川駅の折返線から出発するEH200-15。南松本駅までは7時間の道のり。
2023/04/09 08:00
川岸の街19
すっかり景色が変わった隅田川駅。タワーマンションがなかった頃から各地を渡り歩いてきたEF65-2057。
2023/04/08 08:00
川岸の街18
次々と進む、貨車の入換と機関車の交代。夕暮れ時のEH500-60。
2023/04/07 08:00
川岸の街17
折返線に向かって逆走するEF56-2060の横で入換を進めるHD300-4。同じくらいの速度で貨物列車が並走する隅田川駅。
2023/04/06 08:00
川岸の街16
日比谷線のガード下で入換中のDE10-1667。佐倉機関区に配置されて、常磐線に縁があった1両。
2023/04/05 08:00
川岸の街15
機留線のDE10-1664。入換用でDE10が常駐していた時代。
2023/04/04 08:00
川岸の街14
出発線で休むEH500-21。施設の整理が進み、電化が進んだ隅田川駅。
2023/04/03 08:00
川岸の街13
前面の貫通扉が不思議だったEF65-2080。隅田川駅の奥で動かなくなっていた機関車でしたが、その後に復活しました。
2023/04/02 08:00
川岸の街12
隅田川駅の機留線で休むEF65-2096。原色に戻る前の日々。
2023/04/01 08:00
川岸の街11
どこまでが地上なのか悩ましい、高架と掘割が入り乱れた南千住駅。貨物駅の隅田川駅が東側を塞ぎ、常磐線と日比谷線の高架線が離れていて、さらに下を貨物線が半端な高さで横…
2023/03/31 08:00
川岸の街10
隅田川駅を出発したEH200-22。地上に出た日比谷線の下、ゆっくりと高架線を上る貨物列車。
2023/03/30 08:00
三河島道10
鉄骨で築かれた高架線の下をくぐる貨物列車。隅田川駅へ向かう場合は常磐線の下をくぐって、上下共用の貨物線へ。手前の線路は常磐線の下り線に合流する貨物線でしたが、田端操車…
2023/03/29 08:00
三河島道9
三河島駅の出口は端に1箇所のみ。15両分も離れた反対側は狭く、屋根もない孤島。
2023/03/28 08:00
三河島道8
鉄橋に覆われて、まるで河川敷のような三河島駅の下。コンクリートの高架橋ではなく、大量のガード橋を並べて造られた珍しい駅。
2023/03/27 08:00
三河島道7
三河島駅の横を上ってきたEH500-7。常磐線の上下線にそれぞれ田端操車場からの貨物線が合流しますが、貨物線の上りは隅田川駅への連絡線を兼ねているため上下共用…
2023/03/26 08:00
植竹6
貨物列車で使われない分、綺麗だったEF64-1031。道端を臨時列車が通った日。
2023/03/25 08:00
植竹5
コーポレートカラーだったEF64-1026。原色に戻る前の日常。
2023/03/24 08:00
植竹4
塗装が色あせてきた車体。やがて関東へ来なくなり、そのまま眠りについたEF64-1019。
2023/03/23 08:00
植竹3
国鉄再建が始まった年に長岡機関区へ配備されたEF64-1000番台。豪雪の上越線で補機をしていたのは、もう過去の出来事。
2023/03/22 08:00
植竹2
平地でも普通に使われていたEF64。今は関東に1本もない貨物列車。
2023/03/21 08:00
植竹1
機関車の交替が多かった頃、当たり前のように存在した単行の電気機関車。
2023/03/20 08:00
河東26
地域の足として、観光の道として。山々を背に、高地の街を繋ぐ長野電鉄。
2023/03/19 08:00
河東25
第三軌条集電の地下鉄から脱却して乗り入れ用に架空線を採用し、時代を先取りしたセミステンレス車体の営団3000系。見た目ではあまり変化がわかりませんが、既に製造から50年以上経過し、…
2023/03/18 08:00
河東24
須坂駅ホーム端にある100周年記念の石碑。河東鉄道は開業時に蒸気機関車を導入し、電化まで5年だけ使われました。
2023/03/17 08:00
河東23
須坂駅ホーム端のオブジェ。並べられた転轍機や車輪は往時の名残。様々な駅、様々な場所に存在していたドラマ。
2023/03/16 08:00
河東22
3000系と交代したアルミ車体の営団03系。軽量合金の地下鉄車も今は地方の主役。
2023/03/15 08:00
河東21
東急車に混じって留置されている営団3000系。1960年代と1970年代で世代が異なるステンレス車体。
2023/03/14 08:00
河東20
廃線後に整備された公園。実際には右側の砂利敷きが廃線跡で、残された線路は保線用だったもの。
2023/03/13 08:00
河東19
河東線須坂以南廃止後に用地を再利用した駐車場。陸送されてきた電車を併用軌道上で台車交換可能で、廃線で信越本線から分断された状況を象徴するような設備です。
2023/03/12 08:00
河東18
須坂駅の南、正面が廃止された河東線屋代方面、右へ曲がる方が長野線長野方面。長野発着がメインになった後も国鉄からの急行乗り入れが河東線経由で行われていました。信越本線非電化時代はア…
2023/03/11 08:00
河東17
須坂駅の駅舎寄り、使われていない5番線。結局、長野発着がメインルートになってしまったため、廃止前から河東線の松代・屋代方面は須坂発着の区間運転のみ。4・5番線は長野方面に繋がって…
2023/03/10 08:00
河東16
千曲川東側に位置する須坂駅。今も長野電鉄の車庫と工場がある拠点。 信越本線長野駅の南、屋代駅から飯山・野沢を目指して1922年に開業した河東鉄道が長野電鉄の母体。長野駅の北に位置す…
2023/03/09 08:00
河東15
車体の連結部に台車がある連接車。様々な試作車が幾度も生まれながら、小田急の特急車でのみ引き継がれてきた連接構造。
2023/03/08 08:00
河東14
空港アクセスを離れて、長野の街へ転身した253系。原色に近い赤が目立つ有料特急。
2023/03/07 08:00
河東13
市街地を離れて、冬枯れた果樹園の間を。雪がちらつき始めた鉄路。
2023/03/06 08:00
河東12
標識がなければわからない、小さすぎる踏切。あぜ道を横切る地下鉄の電車。
2023/03/05 08:00
外郭環状43
郷土の森交通遊園で保存されている都電6191。交通遊園の中では新参だった都電もすっかり公園の一部になりました。
2023/03/04 08:00
外郭環状42
郷土の森交通遊園で保存されているEB10-1。都内の王子駅から分かれていた貨物線で弾薬の扱いが始まり、蒸気機関車の後継で1927年に製造された蓄電池式機関車AB10。貨…
2023/03/03 08:00
外郭環状41
郷土の森交通遊園で保存されているD51-296。東北本線・奥羽本線電化完成で廃車になった1972年から保存。まだ下河原線が現役時代の出来事でした。
2023/03/02 08:00
外郭環状40
下河原線の終点・下河原駅。遊歩道の左側にある公共施設が駅の跡で、ここから分岐して多摩川の河川敷まで引込線がありました。貨物駅の雰囲気は残っていませんが、周辺の道路や住…
2023/03/01 08:00
外郭環状39
息をのむような美しさの廃線跡。 北府中駅から南へ直進していた下河原線は多摩川の手前で西へ曲がっていました。曲線の外側は郷土の森博物館になっていますが、原生林を保存し…
2023/02/28 08:00
外郭環状38
住宅地が途切れ始めて、畑も点々と残っている廃線跡。向こうは多摩川の対岸に広がる丘陵地帯。 大正時代の建設ラッシュでコンクリート用の砂利は近場で採れる資源として需要が…
2023/02/27 08:00
外郭環状37
遊歩道の分岐点。南へ直進する方は下河原線で、分かれる方が東京競馬場前駅への支線。周辺の畑は減って、住宅地に変わりました。
2023/02/26 08:00
外郭環状36
廃線跡の下をくぐる南武線。下河原線が南武線と接続していないのは南武線が後から出来た私鉄だったためで、貨物線の東京砂利鉄道が国有化された1920年に南武鉄道は存在せず、南武…
2023/02/25 08:00
外郭環状35
住宅地の中を直進する下河原線の廃線跡。レールが存在する数少ない場所は、公園でなく道路にレールを埋めた珍しい残し方。
2023/02/24 08:00
外郭環状34
京王線高架橋の近くに造られた公園。レールを埋めた公園から下河原線の廃線跡が長い遊歩道になって続いています。
2023/02/23 08:00
外郭環状33
武蔵野線に沿って南へ続く下河原線の廃線跡。1973年の武蔵野線開通後、始発が国分寺駅から北府中駅に変わってわずか3年で廃止されました。北府中駅の引上線に転用された線路も撤…
2023/02/22 08:00
外郭環状32
近江鉄道から引き取られたED31-3。元は戦時買収で国有化された伊那電気鉄道の1923年芝浦製で、輸入機を模して資材を節約した凸型。輸入機が多かった時代に国産機は珍し…
2023/02/21 08:00
外郭環状31
北府中駅横に姿を現したEF65-535。EF60-500番台の後継となった特急用新性能直流電気機関車。20系寝台客車に対応していた500番台は客車の24系化とEF66への交代で貨…
2023/02/20 08:00
外郭環状30
武蔵野線の北府中駅。隣接する東芝の工場に専用線が広がっていましたが、整理が進んで北側は廃止状態。敷地を半周していた試験線も既に撤去。 武蔵野線の開通前から存在した古…
2023/02/19 08:00
外郭環状29
中央本線と武蔵野線が直交する西国分寺駅。向こうのタワーマンションが下河原線の廃線跡。さらに左奥は中央鉄道学園の跡地。 国分寺駅から中央本線と平行していた下河原線は90…
2023/02/18 08:00
外郭環状28
中央本線の国分寺駅。ビルに囲まれている東京西部の駅も1970年代までは貨物列車の比重が多い郊外の一般駅で、右側には貨車の留置線があり、右奥にホームがある西武国分寺線も中央…
2023/02/17 08:00
河東11
人影のない駅を闊歩する住人。しばらくやって来ない電車。
2023/02/16 08:00
河東10
列車交換可能な村山駅。複線区間と同じ左側通行だった進路が今では逆転。駅の無人化と列車のワンマン化が進む地方鉄道。
2023/02/15 08:00
河東9
長野電鉄は千曲川を越えて対岸の街へ。時代が変わっても遠くの景色はそのまま。
2023/02/14 08:00
河東8
市街地を離れて、長野電鉄は千曲川の広い河川敷へ。飯縄山が見下ろす盆地、駆けるロマンスカー。
2023/02/13 08:00
河東7
コンクリートで固められた街の小川。やってきたのは日比谷線のアルミ車体。
2023/02/12 08:00
河東6
小田急から来たロマンスカー。前面展望の特急はここでも特別な存在。
2023/02/11 08:00
河東5
善光寺の東で地上に出る長野電鉄。他と同様に世代交代が進む地方私鉄。
2023/02/10 08:00
河東4
善光寺下駅の8500系。中間車を改造した先頭車では少し造形が異なり、右上の表示窓をなくして番号を表記。都心を離れた後も地下鉄で使われているステンレス車。
2023/02/09 08:00
河東3
1981年に地下化された駅の雰囲気は当時のまま。遠くの走行音以外に音がない、静かな灰色の空間。
2023/02/08 08:00
河東2
地方私鉄、しかも高地の地下鉄は珍しい存在。都内の地下鉄と変わらない暗闇が続いている長野電鉄。
2023/02/07 08:00
河東1
地下駅に止まる東急車。まるで違和感のない地下鉄の一場面ですが、ここは標高360mの長野駅。
2023/02/06 08:00
千曲12
追加生産された少数派の貫通型グリーン車を先頭に特急「しなの」が到着。新宿発の特急「あずさ」は松本行ですが、名古屋発の特急「しなの」はさらに先の長野行。1時間ごとにやっ…
2023/02/05 08:00
千曲11
北陸新幹線が先行開業した際の終点、長野駅は中間駅に。民営化後に増加した車種は再び画一化へ。
2023/02/04 07:00
千曲10
最後まで残った国鉄車211系。首都圏を離れて、高地の街へ。
2023/02/03 08:00
千曲9
名古屋駅を12時ちょうどに出発した特急「しなの」が長野駅へ。381系時代の改造グリーン車クロ381-10番台を引き継ぎ、383系でも先頭は前面展望グリーン車。北陸新幹線長野先行開業…
2023/02/02 08:00
千曲8
3両から2両へ。世代交代とともに輸送力も変わった現在。
2023/02/01 08:00
千曲7
中古国鉄車の時代は終わり、新車が発着する長野駅。
2023/01/31 08:00
千曲6
かつての信越本線。経営分離から年月が経ち、歪な鉄路へと乗り入れる篠ノ井線。
2023/01/30 08:00
連絡鉄道56
広くなり始める空。林の向こうに見えてくる成田空港。成田新幹線の道を歩むスカイライナー。
2023/01/29 08:00
連絡鉄道55
横須賀線から東京駅を経由してやって来た快速。新幹線の代わりにトンネルを抜ける通勤電車。
2023/01/28 08:00
連絡鉄道54
冬枯れた田園地帯。空港まであと少し。
2023/01/27 08:00
連絡鉄道53
成田新幹線に代わって走り始めたスカイライナー。起伏に富んだ山林は空港建設前から残る原風景。
2023/01/26 08:00
連絡鉄道52
用地買収すらされなかった他の区間と対照的に、空港近郊では建設が進んだ成田新幹線。成田線近くで高架橋が切り替わり、高架駅のような二段構造に。成田新幹線の計画にはなかった…
2023/01/25 08:00
連絡鉄道51
成田駅の北1.8km、成田線のすぐ東側から始まる高架橋。ここまら空港までの区間は成田新幹線として建設された部分で、放置されていた施設を再利用する事になり、1991年に成田駅か…
2023/01/24 08:00
連絡鉄道50
成田湯川駅の下をくぐる成田線我孫子支線。田園地帯は新線建設で激変。少しずつ周囲も宅地化が進んでいますが、成田線には駅がなく、成田市街に鉄道で行くことは出来ません。 …
2023/01/23 08:00
連絡鉄道49
新幹線のように通過線を駆け抜けるスカイライナー。 北千葉線の計画を踏襲した通勤路線は印旛日本医大駅まで、その先は新たに計画されたスカイアクセス線。成田湯川駅はス…
2023/01/22 08:00
連絡鉄道48
大きな掘割の南側に造られた千葉ニュータウン中央駅。 北総開発鉄道は手前の小室駅まで、計画では平行する北千葉線が新鎌ヶ谷駅から千葉ニュータウン中央駅を経由して成田方面…
2023/01/21 08:00
連絡鉄道47
掘割を跨ぐ陸橋の下で保存されている7000系。開業当初に新京成電鉄へ乗り入れていたステンレス車が車庫だった西白井駅で保存されています。
2023/01/20 08:00
連絡鉄道46
当初は新京成電鉄の北初富駅から小室駅までの暫定開業だった北総開発鉄道。団地が見下ろす西白井駅に小さな車庫が造られましたが、路線延長で車庫は保線基地に変わっています。
2023/01/19 08:00
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