278回 / 365日（平均5.3回/週）
ブログ村参加：2014/09/26
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1件〜30件
DD51に代わる新しいディーゼル機関車DF200も、量産からすでに26年もの歳月が経っていることに驚かされている。今年春の改正で、DD51の定期列車が消滅し、いよいよDF200が本格的に活躍の場を広げてくると思っていた矢先、そのDF200でさえ四半世紀もの時を経ていることに、少々感傷的になってしまったのだ。「いつの間に・・」というのが正直な感想だが、今後は、こんな感覚が増えていくのかもしれない。こんな時世、１日１日を大切に過ごしたいものである。初めてこの機関車を見た時、とても重厚でデカイ機関車というイメージを持ったが、今でもそれは変わらない。こんな機関車が長いコンテナを楽々と牽く姿は、当時から北の大地にはピッタリだと感じていた。中京地区にも進出し、新たなバージョンも増えて益々の活躍を願いたい。掲載写真は、現在休...RedBearの活躍~DF200
ブルトレ「北斗星」が消滅してもうすぐ丸６年になる。孫にブルトレが見たいとせがまれても、どうにもならない切ない気持ちは、これからも続いてしまうのだろうか。アントンKにとっても、ブルトレを意識し撮影をしていた時間は、1975年から2015年までの40年間でしかないが、出来ることなら本物を一緒に見て、共感したかったと無いものねだりをしてしまうのである。東北へ遠征する時の行きがけに、必ず線路端へ立ち寄り撮影したブルトレ「北斗星」。どうしても時間的制約を受け、かつメインターゲットではないから、妥協の産物が多くなることは致し方が無いところ。しかし意識の上で、定期列車で存在しているかいないかは、大きなことで、アントンKの行程に少なからず影響を与えていた。掲載写真の日も、遠征途中に立ち寄った物。夏の湿気の多い曇天の朝だったと思...ある夏の思い出から~EF81「北斗星」
今回遠征した長野で、途中見かけた電車がとても懐かしくなり、須坂に立ち寄ってみた。営団地下鉄3000形、そして東急8500形のステンレス電車たちである。アントンKは、学生時代東急沿線に長年通学していた関係で、いまだに私鉄では東急電車に興味が沸くが、その当時毎日乗車していた電車たちが、やはり今ではとても懐かしく思う。東急線では、5000系・6000系・7000系・7200系・8000系等に毎日お世話になった。そして同時に日比谷線直通で東横線に乗り入れていた営団3000形も、当時からお気に入りの電車だったのだ。下校時には、わざわざ営団3000形の時刻に合わせて学校を出たこともしばしば。とにかく静かで乗り心地が大変良かった印象がある。ただ夏場は、非冷房なので暑かったことが、おぼろげに思い出される。中目黒から日比谷線直通...長野にいた我が青春の電車たち~長電3500形
現代では、「機関車がけん引する列車」、というだけでかなり貴重に思える時代になった。もっともこれは、旅客列車に限った話で、貨物列車の分野では、種類こそ簡素化されつつあるが、まだまだ機関車けん引の輸送形態は維持されているのだが・・先日走った秩父鉄道の電機による客車列車も、まじまじと列車を目撃してみて、こんな地方私鉄の列車でさえ、どこか懐かしさを感じてしまうようになってしまったのだ。今では、機関車けん引列車というと、貨物列車に混じって、新車の輸送や、検査転属などの車両の輸送を行う配給列車の人気が高いようで、ますますエスカレートしているように感じている。これには、近い将来、これらの列車たちも、機関車けん引ではなくなり、全く新しい電車に交代すると噂されているからだろうか。毎月のように走っている、これらの配給列車も、いよい...配給列車はお好き？~EF80
正に梅雨明け10日、酷暑が東京も続いている。頭ではわかってはいるが、やはり暑いとどうしても動きが鈍くなるアントンK。日が長く眩しい太陽は好きだが、昨今の暑さは尋常ではない。外出が億劫に感じるのは、年齢のせいだけではないだろう。夏休みに鹿児島電化直前の南九州を廻った思い出がある。この時の行程は中々凄かった。山口線の蒸機復活に合わせて東京を経ち、広島区のEF58を狙いながら、C57と掛け持ち、そしてその後、南九州青井岳を目指したのだ。帰京するのに、帰りがけの駄賃とばかり紀勢周りでゴハチを撮影しまくり、へとへとで帰宅した思い出深い旅行だった。今はこんな行程体力的にとても不可能だろう。血気盛んな年頃のなせる業かも・・・掲載写真は、その時日豊本線で撮影した寝台特急「富士」西鹿児島行き。この日から、本務機DF50の前に訓練...初めての南九州「真夏の思い出」~ED76
雨の日の上野地上ホーム。いつものように大宮へ行く前に、少々上野で時間を潰していたようだ。まだこの時代は、アントンKにとって全てが新鮮で珍しく、止まっている列車たちにカメラを向けている。鉄チャンなら誰でも一度は経験のある行動ではなかったか・・そんな古い画像の中から、ホーム一杯に敷き詰められた台車の写真が目に留まった。当時は長旅の乗客を降ろし、推回を待つゴーナナばかり目がいっていたと思うが、こうして見返すと、ここ上野駅地上ホームのこうした光景が懐かしく蘇る気がしている。駅の音、匂い、発車や到着を告げる構内放送・・・そしてこのホームから列車に乗る時の高揚感。これからも決して忘れはしないだろう。1973-4EF575＆165系上野駅地上ホームにてホームいっぱいに連なる赤い台車~EF57
もう自動車を購入するのは最後にしようと思って契約した、ラストワンの自動車がようやく納車された。今までにも何度か自動車を乗り換えてきたが、ここまで納期がかかった自動車は、アントンKには初体験で、契約後は待ち遠しい日々が続いたものの、そのうちに頭から薄れかけてしまい、意識も遠のいていった。今年になっても音沙汰は無く、こりゃ正に長期戦だと思いかけていた春先、やっとディーラーから連絡を頂き、およその納期を伺うことが出来たという流れ。ここで車種を明かすことは辞めておくが、最後だけは家族にわがままを聞いてもらい、今のアントンＫに合った手の届く一番の好みの車種を選択した。テーマは原点回帰！アントンＫが自動車免許を取得し、友人たちから多々教授、影響を受けまくった、あの時代の想いを掘り起こし、もう一度ドライブする楽しさを味わいた...変わり果てた吾妻線の現実・・~EF15
普段は、貨物列車中心に撮影することが増え、毎年のダイヤ改正のたび、お仲間と一喜一憂しながら撮影を楽しんでいるが、年々思うことは、やはり撮影の色合いが単調になりつつあるということ。変化が乏しく発想が益々貧困になってしまっているということを痛感しているのだ。確かに被写体が昔に比較すれば、バラエティに欠け、ゆえに発想もおろそかになることは事実だが、撮影を楽しむということは、大昔から変わらないはずなのだ。現在のアントンKは、記録写真から比較的離れようといつも意識しながら、カメラを構えている。昔は記録一辺倒だったことから、これを反省し、発想の転換をここ数年図っている訳なのだ。しかし大前提は変わらず、何をどう撮るか？という基本姿勢は保っていきたいところ。写真でも独自性が主張できれば最高なのだが・・・まだ鉄道写真の若葉マーク...”客車列車”黄金時代~EF80
国鉄時代が遠くはるか彼方に遠のき、当時の記憶が薄れつつある昨今だが、ここにきてまた当時を思い起こさせられる電車が復活したようだ。新幹線開通に伴い誕生した「えちごトキめき鉄道」にて、交直流急行型電車が復活。観光急行として走り始めたらしい。今となっては懐かしいクリーム色とあづき色のツートーンカラーが再び拝めるのである。現代では、この手の電車でさえ、国鉄型だということだけで、客寄せパンダとして有効なのだろう。全国的な流行のような気がしている。ただし、今回復活した３両編成は、うち２両が413系という急行型の分類ではなく、しかもこのツートーンは、現役時代ではあり得なかった外観となる。が、アントンKにはそこまで細かい事に興味が無く、日本の原風景の中の急行型電車をもう一度見てみたいという単純な想いが募ってきている。落ち着いた...またもや国鉄カラー復活！~455系急行色
この時以来だったと思う。初めて山崎の大カーブを訪れ、大きく弧を描く583系を見てカッコいい電車だなぁと心底思ったのは・・それまでにも、上野や大宮では間近で車両を眺めては憧れの眼差しを送っていたが、いわゆる走りを意識した583系はこのシーンがファーストだったはずだ。ネガカラーももう限界、褪色が始まっていた。脳裏に浮かぶシーンだけはまだ色褪せてはいない。46年前の鮮明な記憶。そしてこれからも・・・1975-07-28回36M明星7号Tnc583-27東海道本線：高槻-山崎惚れてまうやろっ❤ゴッパーサン~583系
井上道義氏のショスタコーヴィチを聴きに行ってきた。マエストロ井上氏のショスタコーヴィチと言えば、もうずいぶん前から定評があり、アントンKも過去に何度か鑑賞する機会を持つことが出来、どれも素晴らしい内容だったと振り返ることができる。ちょうど昔で言うところの朝比奈のベートーヴェンやブルックナー演奏とでも言い換えられるか。常に自信に満ち、独自性があり、何を言いたいのか聴衆にはっきりと投げ掛けてくる演奏なのである。今回のプログラムは、前半にジャズ組曲という楽しい楽曲を演奏し、そして後半は第８交響曲という重厚な楽曲が演奏された。どちらも中々実演奏では出会えない楽曲だが、今回の鑑賞を機会に、このショスタコーヴィチという作曲家を手元にいつも置いておきたくなるくらい、この作曲家についてもっと知りたくなってしまったのだ。メインで...的を得た井上道義氏の演奏~ショスタコーヴィチ
支離滅裂な会見をテレビで観て、ますます不安になった今日この頃。いったい今まで何をやってきたのか、いつまでこのモヤモヤが続いてしまうのか、ちょっとやそっとではやり切れない。心の無い言葉を聞いて、今の長引く悪天候のような暗い気持ちにアントンKは沈んでしまった。それでもいつかは晴れる！と信じてはいるのだが・・・思えばこの時代は良かった。目指した路線に飛び乗り、撮影地で名の通った駅で途中下車。気の済むまで線路端を歩き、そしてまた次の行程へ好機を夢見て進んだ。あれから30年以上時間が経ってしまい、それなりに経験は積んできたが、決して思うようにいくことが全てでは無かった。むしろ行かないことの方が多いか。小さな野望を一つずつ、この謙虚な積み重ねをこれからも継続していきたいものだ。交換するため気動車急行が退避、そこへクイーンで...福知山旧線を往くクイーン「まつかぜ」~キハ181系
物心ついた時代から慣れ親しんだ国鉄型車両が、ますます引退していく。特に今年185系電車の実質的引退（実際にはまだ波動用として存在）には、やはり少なからず衝撃を受けた。デビューしてから引退するまでの間、自分と時間を共にしてきた思うと、自分自身も時間経過という目に見えない大きなものにぶつかり考えさせられているのだ。東北遠征時に撮影していた、485系特急「はつかり」。奥羽本線にて捕らえているのは、多客時における延長運転で、青森から弘前まで入線しているからなのだ。思えば、485系の中でも、ボンネット型とともに好きだった北海道用に開発された1500番台のクハ481形。その歴史は複雑になってしまったが、これも個性の一端となり、今でも心に焼き付いている。誇らしげな「JNR」マークが懐かしさを誘う。1986-05-03特急「は...The国鉄~栄光の"JNR"マーク
孫を連れて念願だったロマンスカーミュージアムに行ってきた。宣言こそ明けたものの、やはり人ゴミには自然と身体が気を遣うようになってしまっている。もちろん博物館側の体制も万全で、時間を区切られて入場し過密になることを避けていた。入口に併設したカフェで、「日東紅茶」の文字を発見、つい懐かしくなり見学前に一服することに・・・アントンKの幼少時代、夏休みと言えば、箱根か日光と決まっていたようで、自家用車のなかった我が家では、日光はへは東武1720系「けごん」に乗り、そして箱根へは小田急SE車で湯本を目指していたのであった。ほとんど記憶がなくおぼろげにはなっているが、ロマンスカーに乗ると車販に憧れ、カチカチになったアイスをねだった物で、確かそこに「日東紅茶」の文字があったはず。パッドで注文、キャッシュレス決済のお洒落なカフ...ロマンスカーミュージアム~小田急3000形
いまだ最後の活躍とばかり、日夜黙々と運用を熟しているEF65PF型電機。現在では、国鉄時代とは異なり会社によって状況も様々違ってしまった。アントンKには、現存するEF65PFの中でも、元東京機関区だった機番たちには、他機とは少し違う栄光の歴史を感じてしまう。特に綺麗に整備され大切にされているだろう、現田端区の65PFの姿を久しぶりに見た時には、かつてブルトレの先頭に立ち、連続運用を熟していた時代が彷彿と蘇ってしまうのだ。この春の改正で、その田端区のEF65PFたちにも余剰という波が押し寄せていると聞く。末永い活躍を期待したいところだ。昔山陽本線山口県下で撮影した、東海道ブルトレを掲載しておく。朝霧が時間とともに晴れてきて、視界が開けてきたところに突き進んできた特急「みずほ」。この1105号機も現在でも元気で活躍...今なお現役！EF65PF栄光の歴史
ブルートレインに混じって大活躍した581・583系特急寝台電車。この電車の特徴の一つは、昼夜問わず運用に就き、車輛効率化を図った形式ではなかったか。アントンKは、夜行では「ゆうづる」「はくつる」に何度か乗車しその寝心地を味わった。仲間内からは当時、モハネのパンタ下の寝台が2段式で、普通のB寝台車より広くて使い心地が良いとアドバイスを受け、そこを狙って指定券を取った記憶がある。客車寝台とは違い、線路に対して平行に横になるが、とても快適でぐっすり寝られたことを思い出す。反面、日中の特急に使用する場合は、天井が高く開放的ではあったものの、座席が動かないためか、長時間の移動では身体が痛くなったことを思い出す。いずれにせよ、この583系電車は、最後までファンには人気があり、かくゆうアントンKも大好きな電車だった。大きな車...583系で走った特急「ひばり」
1970年代まで遡ると、東海道線にだってデッキ付きの電気機関車が元気に活躍している時代だった。もっとも当時を思い返すと、東海道線には、EF65P型の牽くブルトレが健在で、おおよそスター街道の趣が漂っていた。当時は、東海道ブルトレのみにしか、ヘッドマーク装着はされず、東北上信越線にあった優等列車たちは、数はあれど今一つ華が無かったことも事実だったように思う。掲載写真は、夕方の荷物列車からブルトレまでを狙いに保土ヶ谷沿線に出向いた時のもの。貨物列車の設定も、現状以上に多かったように思える。EF60・65・66はもちろん、新鶴見区のEF13・15等も撮影出来て、時間によりEH10まで捕らえることができた。現在の横須賀線を走り、保土ヶ谷の大カーブを唸りながら通過していくEF15の解結貨物列車。もっとも大人しい後期のEF...東海道を往くデッキ付き電機~EF15
かれこれ20年近く踏み入れていないのではないだろうか・・・東京奥多摩地区にある青梅線だ。現在では、E233系電車が奥多摩まで走り、列車本数も増えて近代化の一途だろう。アントンKが最初に青梅線を訪ねたのは、1975年春のこと。鉄道写真駆け出しのアントンKを引き連れ同行してくれたのは、SL時代から撮影経験のある同級生だった。丸一日撮影を楽しんだ中でも、印象的な出来事はまだ多く脳裏に刻まれている。独自性などカケラもない当時のアントンKだから、当然同行者には影響を受けやすくもあり、多くの刺激をもらったのだ。今でも一番印象に残っているのは、カラーネガより白黒で撮影すべきという考え方だった。カラーポジはまだ使ったことのないアントンKだったから、ネガカラーフィルムを主体に撮影していたが、彼曰く、将来的には白黒で残しておいた方...青梅沿線の散歩道~ED16
アントンKが初めて上越国境を越えたのは、1975年と自分の鉄道写真史の中ではかなり早い方だった。それは、当時まだ活躍していた181系「とき」の雄姿に憧れ、そして峠の主たるEF16の存在、ゴハチとの重連走行など、走っている列車たち全てが魅力的に見えていたからだが、よく思い返してみると、上越線という谷川を越える線形の素晴らしさ、雄大さにまずは衝撃を受けたからに他ならないのだ。本格的に車輛にカメラを向ける前に、当時はよく列車に乗って新潟まで行っていたことを思い出している。ご存知のように、単線ループとなり、上下線が大きく離れ、長いトンネルの中で、さらにモーター音が高鳴ってくると、興奮を覚えたものだった。特に釣り掛け式の70系は、夢に出てきそうな快音で、文字通り病みつきになったもの。中央線の71系とともに、よく時間を作っ...国境を越えたデッキ付き電機の印象~EF16
定期列車に限らず、昔から機関車の重連運転は、機関車ファンにとっては外せない被写体だったはず。アントンKも、御多分に漏れず大好きな被写体であり、可能な限り今まで追い求めてきた。ここでも何度か話題にした荷35列車を皮切りに、西の荷37ㇾ、八王子の5472ㇾ、高崎線の5780ㇾ、そしていまだに現役の重連貨物である8094ㇾ（現8097ㇾ）などなど、思い出に残る列車番号が脳裏をよぎる。これらは全て、普段は、重連運転のない機関車による回送を兼ねた重連運転だったことが共通項だった。ロクヨン（EF64）などは、2組で運転されるのが日常の光景だから、当時はあまり刺激を受けなかったことも事実だった。今思えば贅沢な話だが、同じ重連運転でも希少性を求めて行動していたということになるか。まあこれも、若き感覚で今さら微笑ましくも感じてし...土曜午後のお楽しみ！~ED16重連運転
鉄道写真の分野でも、先人たちが昔から築き上げた有名撮影地というポイントが全国各地に存在している。その画像を一目見れば、言わずとも場所が特定できる名撮影地だ。しかしそんな撮影地でも、経年変化で撮影など困難になったポイントも多いと聞こえてくる。幼少の頃から、雑誌で見てずっと憧れてきた撮影地に後年行くことが出来た時の嬉しさは、未だに忘れられないものがある。この歳になっても、まだ行くことの叶わないポイントが全国に多数あるから、今後の自分への課題として温めているところだ。ここでは、また過去を振り返って、鉄道撮影駆け出しの時代、自分だけの撮影ポイントとしてよく通っていたポイントを載せておきたい。このブログでも何度か掲載済だが、おそらく現在は、全く面影すら無くなっているのではないか。自動車も通れないような小さな踏切からカメラ...懐かしき自分だけの撮影ポイント~EF15
地方支線のローカル貨物の流れで、今回は身延線の貨物列車。もともと首都圏に走っていたデッキ付きの茶色の電機の撮影に飽き足らず、前出の北関東両毛・我妻線、そして飯田線、身延線と足を延ばし始めた頃の画像になる。どれも残された画像は誉められたものではなく、ただ写っているだけというものだが、懐かしさの残っているうちに掲載してしまう。まだ甲府機関区に初期のEF10型が活躍していた時代。個性豊かなEF10は、年代とともに形態が変化し、ED16に近い初期の形状が好みで狙いに行ったはず。この時は運よく、その一次型のお出ましとなったが、何と貨車はワフ１両というローカル振り。とっさに構図をアレンジする余裕も無く、そのままシャッターを押したようだ。盆地特有のとにかく暑い一日だったことが思い出される。そして身延線というと、やはりこちらの...ローカル貨物は魅力満載Ⅱ~身延線EF10
前述しているように、比較的昔から出かけていた吾妻線という盲腸線。沿線に温泉地等が存在するから、特急、急行は定期列車で走っていたし、臨時列車も多かったと記憶している。貨物列車だって、日中２往復あったと思うが、当時はEF12というこの地ならではの古豪が元気に活躍していた。デッキ付きにも関わらず、当時のファンの間では、この手の茶色の電機はあまり人気がなかったようで、同業のファンの姿は稀だったように思う。晩年の時代、それも団臨等が入線すれば、そこそこファンが集まったようだが、それでも現代の比ではないだろう。のんびりとした良き時代だった。掲載は、そんな中から、EF12のローカル貨物列車。一瞬今で言うホキ工臨？と思ってしまうが、これも定期の列車だった。昔から小野上には砕石場が存在し、時たまホキを連ねることがあったようだ。ま...ローカル貨物は魅力満載~EF12
東海道線を走る荷物列車で有名だった荷35列車。1975年春のダイヤ改正から約3年の間、EF58の重連運転で東海道を下る、今思い出しても豪華な荷物列車だった。そしてこれに付随する形で、やはりファンの間では有名だったEF15による荷物列車、荷2935。隅田川から上野、東京経由で品川まで走っていた定期の荷物列車。この列車を品川から荷35ㇾとして増結の上、西へと下っていた訳だ。重連で荷物列車をひくゴハチもさることながら、普段貨物に従事しているEF15が、荷物列車を定期で引く列車も、当時は貴重に思えて、アントンKも何度か撮影に出向いた記憶がある。ただ、走行区間が都心部となって、駅ホームからの撮影が主体となり、変化に乏しく苦慮した思い出が残っているのだ。そんなEF15の牽く荷物列車も、そしてEF58重連の35列車も、197...重連亡き後もひっそりと・・・EF58短絡荷物列車
前出の物からまた、お粗末な画像を続けてしまう。武蔵野線が開業してしまうと、都心を行き交っていた貨物列車の多くは、ダイヤ改正ごとに武蔵野線経由へと移行していく。首都圏を大きく外周する武蔵野線だが、当時はまだ全線開業にはなっておらず、その進捗とともに貨物列車も増えていったのだろう。画像は、圧倒的な本数に呆れながら撮影した、EF15の重量貨物列車。武蔵野線101系電車より貨物列車の本数の方が多かったと思えるくらい、次々とやってくる貨物列車に絶句した記憶が残っている。前出の電機と同じEF15だが、こちらは高崎第二区所属の耐寒装備のEF15。福米型のお顔からすれば、大人しく感じるが、足回りのスノープロウが凛々しくとても締って見えたもの。長大な貨物を牽いて全開で上ってくるジューゴは地味だったが、今にして思えば、一番懐かしい...貨物街道「武蔵野線」~EF15
デッキ付きの電機に気軽に会えるのが、当時は山手貨物線だった。今でも鮮明なのは、始発で自宅を出発し、山手線に乗り継ぐ渋谷駅での待ち時間の間、何本の貨物が行き来していただろう。ホンの１０分足らずの時間だろうと思うが、デッキ付きの電機の轟音を何度も聞いて、それだけでどこかソワソワした想いが蘇るのである。武蔵野線開業後とはいえ、まだまだ山貨を通る貨物列車は多かったのだろう。現状からは全く想像も出来ない光景だったのだ。アントンKは、当時から貨車にまで興味が及ばず、今でも似たようなものだが、首都圏内でも、貨物取扱駅が多数残っていたため、黒い二軸貨車などはよく目にしたものだったが、その貨車すら無くなった現代を思うと、膨大な時間が通り過ぎたのだと思わざるを得ず、空虚感が心を襲ってくるのだ。ここでは、山手貨物線の電機の撮影に出向...都心での衝撃的な出会い~EF15一次型
相変わらず国鉄型の人気が高い昨今の撮り鉄事情。いつまで続くのか想像もつかないが、アントンKには、現存の国鉄電機たちより、デッキの付いた茶色い電機が懐かしさをそそる。ED16に始まり、EF10→12→13→15→16→18→59、もちろんEF56、EF57と同世代ならごく普通に撮影を楽しんでいた時代だった。当時は贅沢にも好みをあれこれ言って、仲間内で語り合ったのも良い思い出。ちょうど今のEF65PFやEF210のようで、確実に歴史は繰り返している。嬉しくなる瞬間なのだ。今日は、当時のEF12型旧型電機を掲載。アントンKが撮影出来たのは、新鶴見区の一部と、高崎第二区のEF12たち。157系電車が好きだったこともあり、吾妻線には意外に早く撮影に出向き、合わせてEF12の貨物列車も撮影している。吾妻線沿線には、有名な温...デッキ付きの横顔~EF12
知らず知らずのうちに消えていった列車の中には、客車列車の疎開回送や試運転列車のたぐいが存在する。確かに現代では、客車列車が電車に置き換わり、日夜走行シーンは見られるはずだが、あまりに日常過ぎて、趣味的対象からは外れているようだ。今回は、そんな撮影したことも記憶にないくらい、埋もれてしまっていた画像から１枚掲載しておく。仕事の合間を縫って通過時刻にそそくさとカメラを構え、シャッターを切ったら、何事も無かったごとく通常シフトへと帰っていく。そんな日常で撮影した列車だったはずだ。３両編成と当時では極端に短いことから、敬遠するのがアントンKの得意技だったのだが、どういう訳かやる気のない画像が残されていたのだ。列車番号からして、来宮までの疎開回送だったか、全く記憶が無くなっている。今にして思えば、編成の長短に感化されず、...今にして思えば・・の多いこと！~EF5861
愛孫が583系とトワイライト色のパーイチを絵で描いたというので、嬉しくなってアントンKも対抗する！！今回はEF81けん引のトワイライトエクスプレス。いつから運転されていたかは、正直調べないと判らないところまで昔のことになってしまった。おそらく民営化され、東日本の「北斗星」に対抗する形で、西日本がより高級な列車を狙って走らせた特急ではなかったか。「北斗星」が当初１日３往復していたことに対し、この「トワイライトEXP」は、車輛の関係から運転日が限られていたような記憶が残っている。しかしそれも徐々に解消し、末期に至るまで人気列車として運転され、西日本の名列車の一つにまで成長したと言って良いだろう。アントンKは、撮影ばかりで一度たりとも乗車は叶わなかったが、無くなると乗車したくなることは常で、よく考えればそんな列車は山...「北斗星」より格上?!トワイライトEXP.~EF81
御召列車に使用する第１号編成は、あれからベールに包まれたまま、我々ファンの前には姿を現わしてはくれない。かれこれ20年近くの歳月が過ぎてしまい、このまま伝説として語り継がれてしまうのだろうか。アントンKが長年鉄道撮影をやってきて、今までで最も心ときめいた被写体は御召列車だった。幼少の頃、運動会や林間学校の前日に興奮して眠れず、朝を迎えてしまった時のように、あるいは朝比奈隆のブルックナー演奏会の前の日、色々想いが張り巡らされ一睡もできず、そのまま上野へと向かった日のように、御召列車撮影の前は、同じような興奮を覚え緊張し気合いが入ったものだった。御召列車そのものが特別感満載だから、たとえ157系でも183系でも御召列車とならば、普段の撮影とは異なった想いでカメラを向けたものだが、数少ないアントンKの経験でも第１号編...１号編成最後の御召の記憶~DD51842
好きな電車として165系電車を前出にて掲載したが、もう少し続けてみたい。国鉄末期の時代には、165系統の活躍ぶりは、今にして思えば最後の活躍だった。何せ急行という優等列車が全国的に消えつつあり、急行電車として活躍していた165系も、地方でのローカル電車としての活躍が増えていった。当然ながら、往年のような長大編成で爆走するシーンは見られなくなり、Mc+M'+Tcの基本編成でコトコトはすることも珍しくなくなってきた。JR化後は、さらにその傾向が進んでしまうが、伝統的な湘南色からカラフルな塗装の車両たちが増えだし、アントンKも別の意味で写欲が沸いた思いがある。外観塗装のみならず、車齢とともに改造も進み、顔つきの変わった車両も出てきたが、あまりの変わりように可哀そうに思えたのも遠い日となった。掲載写真は、701M往年の...「やま東海」と言われた165系の魅力
今回ネットで有料配信された演奏会を初めて聴いてみた。川崎にあるミューザで毎年開催されている「サマーフェスタ」の一連の演奏会で、いつも聴いている新日本フィルも参加しているからだ。この有料配信というサービスは、事前にネット上でチケットを購入し、当日の演奏会をライブで配信するというもの。アントンKは、全く初めての経験で、最初は言わば面白半分で参加した訳だ。しかし今聴き終わってみると、実演至上主義だったアントンKだが、自宅でPCを立ち上げ、ライブ演奏を客観的に鑑賞することも、この時代には有効なことを思い知った気がしている。確かに、同じ空間でしか感じとれない音楽の音にはならないニュアンスはないが、画像から雰囲気は十分伝わり、またバックステージビューでは、舞台の裏側の演奏家たちの雰囲気も普段では見ることが出来ない訳で、とて...ネット配信で聴いた新日本フィル
演奏会やレコードの記述と並行して、鉄道写真の方も整理を兼ねて進めていこうと思っている。しばらく古い機関車の記事が続いたので、アントンKの好きな電車や気動車を並べてみようと思う。これらは、一目ぼれとは違い、日常の中での数知れない乗車体験から、興味が出て、好ましく思うようになった車両なのだ。アントンKが好む電車は、まずは165系と583系を上げておきたい。以前もこのことには振れていると思うが、物心がつきカメラを持って撮影に出かける際に一番お世話になった電車が、165系電車ではないだろうか。三鷹電車区で毎週のように見ていた松本区の165系に始まり、上越線へ出かける際も決まって165系電車の臨時急行だった。憧れで初めて購入した鉄道模型はカツミの581系だったが、1両1両増備して、編成を長くしていく喜びを与えてくれたのは...想いで深い車両たち~165系急行型電車
震災の遭った年に、見よう見まねで始めたこの拙いブログも早9年を過ぎた。最初はここまで継続できるとは思いもしていなかった。それがいつも毎日のように見に来て頂いている読者様に恵まれ、支えられて、ここまで続けることが出来た。本当にいつも有難うございます。語彙が少なく幼稚な文章しか書けずにここまでやってきたが、そもそも、まずは自分自身のための備忘録であり、雑記帳のような感覚で始めたため、ひと様に読んで楽しんで頂ける内容ではないはず。今後も、そのことをご承知おきの上で、もしお時間が許すのであれば覗いてやって欲しいと思っている。さて今年は、「新型コロナ」という思いもしなかった国難に遭い、長いトンネルに入ってしまった。そうでなくても今年は、アントンKにとっては節目の年にあたり、また新たな生活基準を定めていきたいと思っていた矢...思い出が消える前に~演奏会履歴
デッキ付き旧型電機ばかり続けてきたが、今回で一区切り。当時を思い返してみて、一番印象に残っているのはどのシーンだろうと考えてみた。EF15でくくると、引退まで数々にシーンに出会えたのだが、やはり当時高尾臨と呼ばれた客車をけん引したシーンは、どれも忘れることが出来ない。普段は貨車を黙々と牽くEF15が、ブルーの客車を颯爽と牽いて目の前を通過していく。正月明けのまだ肌寒い晴れた日の思い出深い光景である。普通あり得ない客車をけん引するEF15は、この時ばかりはスター電機に見え、誇らしく思えたものだ。そしてこんな列車の最上級に位置する列車は、今回掲載するロザを牽くEF15だろう。中央線から首都圏管内まで往復した団体列車で、最初運転計画を認知した時には、何しろぶっ飛んだ。スロ81系と言えば、当時アントンKがメインに撮影し...貨物機EF15とオールグリーン車の衝撃！
デッキ付き電機シリーズ、EF14については時代背景が異なりお目にかかることもなかったので、いよいよ真打EF15を掲載したい。ラストナンバー202号機まで、デッキ付き旧型電機としては大所帯だったEF15だが、両数も多い分、機関車自体の形態も様々で、ちょうどEF58と同じようにとても趣味性の強い電機だった。ただ普段は貨物列車を地味に牽いていた機関車だから、ファンの間でも話題になることは少なく、旅客電機と比較すれば人気が無かったと思われる。ここでは、僕等が当時熱くなり日々追いかけたEF15の重連貨物列車を懐かしく掲載したいと思う。1978年10月改正で登場したこのEF15重連列車は、八王子区のEF15による回送を兼ねた重連運転であり、中央線～山手貨物線経由で新鶴見までの運転だった。この1978年10月ダイヤ改正は、い...EF15定期重連に明け暮れた日々
デッキ付き旧型電機、今度はEF13型。前出しのEF10やEF12に比べれば、残された写真は多い。もちろん廃止された年がより後年だったこともあるが、まだ稼働機が多く、比較的よく出掛けていた中央線沿線での貨物運用があったため、鉄チャン初期の段階から出会える機会があった。これは八王子機関区所属のEF13がまだ活躍していたことに他ならない。オレンジの101系や103系に混じって、時折姿を見せる茶色の旧型機EF13は異彩を放っていた。しかし、この当時を思い返してみると、彼等旧型電機は、鉄道ファンにはあまり人気が無く、電機ならEF58や、EF65のブルトレの時代だったように思う。ここで掲載するのはEF13だが、当時所属していた新鶴見区、八王子区ともに独自の運用は持たず、いずれもEF15と共通運用だった。当然ながら圧倒的勢力...東海道を行くEF13型の思い出
首都圏での旧型電機を続けている。EF10に始まり、次のEF11には間に合わず撮影は出来ていない。当時、八王子に数量まとまっていた覚えがあるが、カメラを持ち出す頃には休車状態であり、わざわざボロになった機体を撮影する気持ちにはなれなかった。今でもそうだが、廃車待ちのような哀れな姿をカメラには納めたくはないと思っているからだ。やはり電気機関車は、パンタグラフを上げてモーターが作動してナンボの世界。一番自然な美しい姿で残してやりたいと思うのである。そしてEF12型電機。この形式は、首都圏の新鶴見区以外に高崎第二区にも配置されていて、両毛線、吾妻線に出向けばいつでも会える状況だった。年代からして、北関東での活躍ぶりは随分カメラに収めることができた。特に印象に残るのは、吾妻線を往く団体列車で、普段は貨物に従事しているEF...首都圏では希少に思えたEF12
前出の身延線と前後してしまうが、同時期の画像を続けてしまおう。当時は、首都圏でもデッキ付きの電機は珍しいことはなく、縦横無尽に走っていた感覚だったが、ことEF10に限定すると、都内近郊では豆に動かないと出会えない、そんな印象だった。それは他形式と共通運用であるためで、事前に調査することもなく、運を天に任せた撮影だったことを思い出している。当時、EF10の運用を事前に調査して撮影していたファンがどのくらいいらしたのかは判らないが、調べて撮影するまで、EF10という電機はそこまで目立たず、ファンには人気が無かったと思われる。現代なら、機関車形式の機番指定で狙っているファンも存在するのだから、世の中変わったものだ。掲載写真は、山手貨物線をいくEF1034の牽く貨物列車。デッキ左右のステップが白に塗られているのが、共通...山貨で最後の活躍をするEF10
この時代、首都圏でも急速に数を減らしていったEF10を追って地方に遠征した。何も解らず、ただ車両配置表を持って、目的の電機を追い求めていたが、結果としては思うように撮影出来ず、厳しい現実を見た感が強い。飯田線と身延線とは、それぞれ撮影に行くことが出来たのだが、撮影地も良く調べずに動いて効率も悪くなり、それなりの成果しか得られなかったことを画像から思い出している。今回は、身延線へと出向いた時のもの。飯田線と同じようなEF10でも、一次型や丸い二次型が最後の活躍をしていた。スカ色の旧国電に乗り、ロケハンしながら途中下車してカメラを構えるという古典的ともいえる撮影スタイル。行き当たりばったりのポイントで構えていると、丸い車体のEF10がのんびり近づいてきた。1976-07-271690ㇾEF1019身延線：甲斐岩間-...身延線のEF10を追った暑い夏
コロナ感染者が再び増加傾向になった東京地方。検査人数が以前より増加しているからとはいえ、毎日数字が更新されて、その数に一喜一憂することはどこか落ち着かず気分のいいものでは無い。最終的には、細心の注意を払って自己防衛しかないのかも。いや、大変な世の中になったものだ。そんな中、いつもの新日本フィル定期演奏会。今回はホームであるすみだトリフォニーである。もちろん聴衆の人数制限もかかり、出演者やプログラムにも変更が重なる。今までは考えもしなかった状況の中で聴く演奏会だが、アントンKは意外にも簡単に受け入れられてしまった。たとえ厳しい日常であろうとも、音楽の持つエネルギー、大きさに自分の身を置くことで、気持ちが高揚し発想が高まり、終演後の幸福感はほかに例えようがないのだ。今回は、前半にベートーヴェンのピアノ協奏曲第1番、...新時代を想わせる「ザ・グレイト」~新日本フィル定演
全国に普通客車列車が走っていた国鉄時代。祖父の家が大宮市にあったため、年に何度か顔を出すときに乗車した東北線が、たまたま客車列車だとちょっと得した気分になり、大宮までとはいえ旅気分を味わったものだ。まだ幼少の時期で、親に連れられて動いていたから時刻を列車に合わせていくことは出来なかったが、逆に偶然に機関車が見えて来て、滑るようにホームに止まる客車に乗り込む時のドキドキ感は、今でもハッキリと思い出せる。鉄道趣味が開眼したあと、残念ながら自動車移動が増えてしまったが、たとえ都内と大宮の短い間だけでも、未だに印象的シーンを思い出せる幸せは、これからも大事にしたいところだ。高崎線を往く上野-高崎間を走っていた普通客車列車。高崎第二区のEF58が長い客車を牽く姿は、いつ眺めても懐かしく良いものだ。開けっ放しのドアのデッキ...客車列車で旅気分~EF58
アントンKが鉄道写真を始めた頃は、首都圏では前出のEF10や、何度も話題にしているEF57が東北線でかろうじて最後の活躍をしていた時代だった。鉄道写真といっても、何をどう撮るかという観点から考えれば、本当に多岐に渡って選別できるだろうが、当時のアントンKは、車両は全て撮影対象といってもよく、普段から見慣れた電車から、雑誌でしかそれまで見たことのなかった車両まで興味は尽きなかった。しかし次第に好みが出てきて、撮影の核が決まってきたと思う。その一つが寝台特急列車で、長年撮影に中心に据えていた列車たちが無くなった現代を思うと、やはり寂しくやり切れない気持ちが湧いてくる。普段は中々お目にかかれなかった交流電機や交直流電機にも興味があって、いつもチャンスを伺っていたことを思い出す。上野まで乗り入れていた常磐線の客車列車は...東北交流機のパイオニア~ED71
続けて掲載してきたED16の流れを受けて、同じような顔を持つEF10一次型を探して掲載してみる。ご存知のように、EF10というデッキ付きの中でも最も古い部類に入る電気機関車は、古くは新鶴見区や東京区に配置され、首都圏の貨物列車に活躍していたのだが、アントンKが鉄道撮影を始めた頃には、おおよそ後継にあたるEF13やEF15に代わってしまっていた。いつの時代も同じように、地方路線へと転出していった訳だが、前回掲載したED16を一回り大きくしたような、EF10型の一次型車を一目見たくて、転出先まで出向いたことがあった。当時は、豊橋区と甲府区へそれぞれ配置があったが、そこそこ貨物列車の本数があった飯田線を選び、運よくEF10一次型車と出会うことが出来た。確かこの時は、14号機と16号機とが稼働しており、どちらもカメラに...武骨な電機EF10一次型
また昔の画像からED16を掲載。旅客電機はEF57やEF58、貨物電機はED16を中心に撮影していた時期があったが、ゴーナナはあっという間に淘汰されてしまい、比較的引退まで時間的余裕があったED16（1983年引退）の方が、圧倒的に撮影回数が多い。しかし方や幹線を走る急客機のスターに対して、ED16はローカル線を黙々と走る地味な貨物機だったためか、撮影者はかなり当時は少なかったように思う。アントンKには、このED16の面構えが、一次型EF10を小振りにした電機に見え、撮れば撮るほど魅力的に見えたもの。アクセスのし易さもあり、一年を通じてこのED16を撮影しようと当時は目標を持った。ED16のネタとして当時を思い出すと、南武線を走った重連貨物、奥多摩深夜の4台並び、そして引退時の12系けん引、そんなところか。あれ...古豪ED16の交換風景に酔う・・
古い画像を整理していくと、忘れかけている撮影画像も多くなってしまった。あれほど気持ちを入れて何度も出かけても、思うように撮影出来ず悔しい想いは数知れず経験しているが、そんな想いは思いのほか記憶から遠のいていて忘れているものだ。残された画像を見て思い出し、ふつふつとあの時の気持ちが蘇りそうになる不思議な感覚になるのだ。アントンKの場合、特に音楽との絡みが多く、あの楽曲のこの部分を聴くと必ず目の前に現れ思い出す光景があり、懐かしさが全身を襲いかかってくる感覚になってしまう。普段は全く意識になく、忘れているはずなのに不思議なものだ。鉄道撮影を初めて間もない時代は、今にして思えば、周りの友人たちの影響が大きく、アントンKは、よく青梅線の撮影にも同行していた。もちろん当時のED16という古い電機の魅力に捕りつかれたことも...思い出の軍畑橋梁~ED16
相変わらず昔の画像のデータ化を勤しんでは、当ブログへ投稿する写真選びに時間を割いている。撮り溜めてきた鉄道写真は、カラー、モノクロ問わずおおよそデータ化は終わったと考えてきたが、実はデータ化の前段階で、かなりの画像を選別しているため、未だにデータ処理されていない画像が存在し、それらを含めて再度今までとは別の方法でスキャンしようと検討している。画像を見ればすぐに当時に戻れるものもあれば、全く記憶から抜けてしまったものもあり、それはそれで楽しいが、今一度スキャンを再開するにあたり、どう時間を捻出しようかということが今一番の課題。日常をバランスよく過ごしたいから、焦らず気長に日々を送り、その報告もこの拙ブログにて掲載出来ればと考えている。昔ニコンからNikonFAというカメラが発売され、一時鉄道撮影に使っていたことが...残雪の都内~山手線103系ATC車
10系客車シリーズも佳境に入ってきた。ほかの列車に対して最も寝台車が長く、見ごたえ十分な編成を保った急行「能登」。この列車名自体は、晩年489系特急電車を使って、特急「北陸」や「あけぼの」とともに東上していたから、記憶にも新しいはずだ。アントンKにとって急行「能登」を振り返ってみると、この時代に早朝上ってくる急行寝台列車、「津軽」「鳥海」「越前」「十和田」「おが」、そして「能登」のうち、一番撮影したかったのが今回の「能登」だったように思う。10系寝台好きには当然だが、編成の半分が寝台車とグリーン車であり、これが解るように撮影することに苦労した覚えがある。昔から編成に架線柱が掛かる構図は好まず、いわゆる「カブリ付き」が多かったが、このカブリ付きで撮影すると、編成全体が見渡せず、せっかくの10系編成がよく写らないの...急行「能登」一番輝いたとき~EF641000
10系寝台客車を振り返っているが、忘れてはいけない列車は急行「天の川」だろう。掲載写真のように、郵便車を含めて全て10系客車（グリーン車はスロ62）で編成されている、その名の通り美しい列車だった。上野-秋田間を結ぶ列車は、他にも複数夜行列車があったのだが、オール寝台という、同じ急行でも一つ格上に当時は感じた列車だった。そんな列車だからか、早期に20系客車に置き換わってしまったことが恨めしかったもの。当時は特急用の20系客車も、まずは急行「銀河」へと格下げされ、順繰りにほかの急行への転用が始まってきた時代でもあったのだ。そんな時代背景の中、アントンKの過去画像を振り返ってみたが、やはり記録程度のものしか撮影できておらず、記事にすることは心苦しい限り。ご笑覧願いたい。長距離夜行列車が上野駅に到着すると、そのまま推進...名物「推進回送」で狙った急行「天の川」~EF58
有難いことに、今の鉄チャンに夜行急行列車は大変な人気のようで、いつになく多くのアクセスを頂き恐縮している。前出の画像は、12系・14系客車に置き換わる前の時代だから、もちろん国鉄時代、雑形客車編成は1980年代初頭くらいまでだろうか。アントンKもその時代は、鉄チャン真っ只中には違いないが、撮影技術がまだ発展途上の感があり、こうやって多くの読者の方々に見て頂けるような写真ではないと思っている。が、同時代を生き抜いてきた尊敬できる方々からのリクエストを頂いた以上、あの時代までフィードバックして、思い出を振り返るのも悪くはない。少しでも心癒されるのなら、これからも喜んで拙ブログを続けて参りたい。さて今回は、40年以上経っても忘れられない、今もはっきり思い出に残る列車のシーンを掲載する。前出の「津軽」にしろ、「鳥海」に...魅惑のロネ編成降臨！~A寝台車オロネ10
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