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【鉄コレ】北陸鉄道 7100形

北陸鉄道7000系は、元東急7000系を 1990年に同社が譲り受けたもので、現在石川線で運用されています。 種車の違いに起因する外観上の相違や冷房装置搭載の有無によって、7000形・7100形・7200形の3形式に分かれています。 導入時、すでにワンマン運転が予定さえていたことから、当初よりワンマン関連機器を搭載し、電装品については石川線の架線電圧が直流 600V であることから、その殆どが交換されました。 元車が全電動車編成でしたが、2両編成のうちパンタグラフを持たない1両を制御車化して1M1Tとの編成比とされています。 台車は元車のディスクブレーキが北陸地方の雪質と相性が悪いことから、他…

2025/02/28 17:00

【鉄コレ】北陸鉄道 8000系②／アイボリーホワイト

北陸鉄道8000系の8802編成は2022年9月の運行終了となりましたが、その前に譲渡前のアイボリーホワイト色に変更され運行されました。 8802編成は一般色の仕様で既に第21弾で製品化されていますが、このアイボリーの姿でオープンパッケージであらためて製品化されました。 ↑ モハ8802 ↑ モハ8812 ↑ モハ8802 前面の様子 ↑ モハ8802 側面の様子 その1 ↑ モハ8802 側面の様子 その2 ↑ モハ8802 側面の様子 その3 ↑ モハ8812 側面の様子 その1 ↑ モハ8812 側面の様子 その2 ↑ モハ8812 側面の様子 その3 ↑ パンタグラフの様子 ↑ 台車の…

2025/02/26 17:00

TOMIX DF50 TNカプラー交換

20年以上前に購入したTOMIX製のDF50ですが、連結器をTN カプラーに交換しました。 上の写真はカプラー交換後の様子です。 かなり設計が古い製品ですが、モーターも含めて結構タフな作りで、レイアウトでは今でも衰えを見せずに、今でも元気な走りを見せてくれています 連結器がアーノルドカプラーのため、廃車（ポポンデッタ売却）しようと考えていましたが、ネットで別売のTNカプラーと交換できることが分かったので、早速試してみることにしました。 カプラー交換前のDF10の様子です。 現在のNゲージの製品レベルで考えると製品のクオリティは低いのですが、それでも結構細かい部分まで表現されていて見た目は悪くな…

2025/02/24 14:30

【レイアウト】留置線周辺（手前）の製作 その6

前回の作業に続き、ゆうづる駅構内手前部分の作り込みを進めます。 上の写真は、今回の作業終了後に留置線から本線に向けて出発しようとする313系2両編成です。 余談ですが、313系は自分が撮り鉄を中心に活動していた頃、18切符で東海・名古屋方面を遠征する際に何度も乗ったり見たりした、それなりに馴染みのある車両です。 もう1編成ぐらい欲しいと思っています。 今回の作業前の様子です。 バラストはポイントによって線路が二股に分かれる一番根元部分しか撒かれていませんが、今回はその先への散布を進めます。 バラストを撒く前の様子です。 バラストの散布は左端から右の白い角棒が置いてあるあたりまで行いました。 予…

2025/02/23 15:30

【試運転】EF60＋新12系客車・C12重連貨物・DD51＋50系

レイアウトで最近購入・または弄った車両の試運転を行いました。 MENU EF60（旧製品）＋新12系客車 C12重連＋貨物列車 DD51＋50系（TOMIX旧製品） EF60（旧製品）＋新12系客車 昨年末、12系としては2編成目となるKATO：国鉄12系6両セット（2024年ロット）を購入しました。 一方で、今まで出番の少なかったEF60-500番台機（KATO旧製品）の連結器をKATOナックルカプラーに換装したので、今回このEF60の牽引で新12系を走らせました。 EF60-500番台機は、実車では1963年から1964年頃にブルートレイン牽引用として華々しくデビューしたものの、性能に問題…

2025/02/22 14:30

始発を待つ品川での長時間

現在、深夜2時30分ごろ。 場所は品川駅改札外のコンコース。 始発までの長く無駄な時間をここで過ごしています。 連休前の多忙な仕事に追われ、気がつけば夜中の0時前。 仕事を切り上げ、急いで駅に向かったのですが、既に終電が出た後で、改札口は閉まってあました。 駅前のそば屋で1時間程過ごしたのですが、さすがに居づらくなって、改札外のコンコースに戻り、今に至っています。 シャッターの閉まった品川駅中央改札口 窓から見える駅構内。線路の上を小さいトラックが止まっています。 昼間では考えられない光景。 アスファルトの破片のようなものを運んでいます。 トラックのタイヤの内側から車輪が出ていました。 線路と…

2025/02/22 04:38

【鉄コレ】キハユニ15－6

鉄道コレクション第22弾では、キハユニ15-2の他に、キハユニ15-6も同時に製品化されました。 このキハユニ15-6は、同じキハ09 からの改造車ながら種車の違いからキハユニ15-2と異なり、前面は湘南窓ですがウィンドウヘッダがなく、上段固定式の1段上昇窓（いわゆるバス窓）仕様となっています。 種車の3扉を生かした荷物室・郵便室・客室のバランスの良さは他のキハユニ15と同じです。キハユニ15-6は、1958年にキハ44005（キハ096）から大宮工場で改造され、1981年に廃車になるまで一貫して加古川区に在籍していました。 鉄道コレクションでは、首都圏色で塗装された姿で製品化されましたが、レ…

2025/02/20 17:00

【鉄コレ】銚子電鉄 デハ501／旧塗装

元は近江鉄道で使用されたクハ23で、1948年に登場しました。 その後同型のクハ25とともに上田交通（現：上田電鉄）に譲渡され、電装化されてモハ2321となりました。 当初は前面が非貫通でしたが、1962年に他の車両と編成を組むためにパンタフラフ側が貫通型に改造されました。 上田交通では丸子線で運用され、同線の廃車後は西武所沢工場で改造を受け、1972年に銚子電鉄に譲渡されました。銚子電鉄に入線した際、前面は銚子寄りが非貫通型で外川寄りが貫通型、パンタグラフは外川寄りとなりました。 デハ501は12mと短い全長に対して主電動機を4つ装備していたため、相対的に高性能な車両となっていましたが、逆に…

2025/02/18 17:00

TOMIX DD51（2008年ロット）TNカプラー換装（今更ですが・・・）

TOMIXのDD51は500番台は3機所有していますが、このうち2008年ロットの1機は、連結器交換を行っていない50系1編成（TOMIX：旧製品）の牽引用として、アーノルドカプラーのまま走らせていました。 しかしながら、先日その50系1編成がTNカプラー化されたことから、本機もTNカプラーへの連結器換装を行うこととなりました。 上の写真は、今回の作業前のDD51-1187号機です。 実車では、現役時代は山陰本線系統で活躍し、重連で寝台特急出雲の先頭にも立ったことがあり、現在は津山で静態保存されています。 購入時より両端についているアーノルドカプラーです。 レイアウトで走行させた場合、使い勝手…

2025/02/16 10:30

【レイアウト】留置線周辺（手前）の製作 その5

最近いろいろと忙しく、相変わらずレイアウト製作のペースも下がっているのですが、少しずつ変化して出来上がっていくジオラマの光景を見ていると、とても癒されます。 これが、地道ながらレイアウト製作を続けられるモチベーションに繋がっている気がします。 上の写真は、今回の作業終了後の状態で、E131系2両編成によるローカル列車がゆうづる駅を出発するところです。 現在は列車手間のバラストがまだ撒かれていない部分の製作を続けています。 ちなみに、当鉄道は地方ローカル線なので、日中の普通列車は1〜2両の短編成で運用されています。 上の写真は今回の作業開始前の様子です。 前回は、ポイントの分岐点のバラスト散布ま…

2025/02/15 13:00

【鉄コレ】銚子電鉄 デハ301／旧塗装

元は鶴見臨港鉄道～国鉄鶴見線で活躍していたモハ115で、1930年に製造されたものです。 1948年に鶴見線が昇圧されたことから余剰となり、1951年に鉄道自動車で改造を受けて、銚子電鉄に入線しました。 集電装置は銚子電鉄に入る際にトローリーポールに取り替えられ、その後ヒューゲルに変更されましたが、1991年にはパンタグラフに戻されています。 元帝都高速度交通営団の2000系（銚子電鉄1000系が導入された以降もしばらくは活躍していましたが、その後予備車扱いとなり、2008年に廃車となりました。 鉄道コレクションでは第1弾でパンタグラフを装備し旧塗装の頃の仕様で製品化されました。 ↑ デハ30…

2025/02/13 17:00

KATO C12増備／2機目入線整備完了（2024年ロット・重連用）

2機目となるKATOのC12（2024年ロット）を導入しました。 1機目は2024年3月の再生産後すぐに購入したのですが、期待以上の製品の良さと手軽に走らせられる小型の機関車に惚れ込んでしまいました。 また、国鉄足尾線でC12が重連で貨物列車を牽引している姿をたまたまYouTubeで見かけて、そのカッコ良さが頭の中から離れなくなってしまいました。 今回のC12購入は、もちろんC12重連運用を自分のレイアウトで再現することがその目的です。 いつものように、まずはケースを開ける前の様子から・・・ C12をケースから取り出した様子です。 ナンバープレートは、前回と同様、割りばしの先に両面テープで写真…

2025/02/11 16:30

鉄コレ 国鉄キハユニ15－6／安価にNゲージ化（板オモリ代用）

鉄道コレクション第22弾で製品化された湘南顔のキハユニ3両のうち、キハユニ15‐2はすでにNゲージ化済みで、残る2両のうち首都圏色のキハユニ15-6を今回Nゲージ化しました。 鉄コレのNゲージ化（非動力車）は、純正のオプションパーツを使用すれば手軽にできますが、値段が高いの難点です。 メーカー標準価格だと2両分セットで1,320円～1,650円で、量販店やネットでも800円～1,200円ぐらいかかります。 しかもアーノルドカプラー標準なので、TNカプラーをつけようと思ったら別途購入費用がかかる上に、不要なアーノルドカプラーユニットが発生してしまうので非常に無駄です。 そのため、多くのモデラーの…

2025/02/09 16:00

小田急電鉄／キハ5000形（キハ5100形・関東鉄道キハ751形）

MENU 概要 小田急電鉄／キハ5000形 小田急電鉄／キハ5100形 関東鉄道／キハ751形 概要 キハ5000形の登場とその経緯 小田急線と御殿場線を結ぶということ構想は第二次世界大戦中からあり、戦後の西武と小田急（東急グループ）間で続いた箱根山戦争の中でも、御殿場からの箱根ルートに小田急は着目していたようです。 この時期、国鉄では総括制御方式の気動車の開発と技術的な研究が行われていましたが、御殿場線にある上り勾配で25‰の勾配区間での試験では、1952年にエンジン2基を搭載したキハ44600形による均衡速度45km/h運転が確認されました。 こうした状況を背景に、小田急では東急車両製造と…

2025/02/08 16:30

【鉄コレ】秋田内陸縦貫鉄道 AN8800形

秋田内陸縦貫鉄道のAN8800形は、暫定開業後から使用されていた国鉄からの借り入れ車キハ22形の置き換え用として 1988年2月に登場し、全線開業を待たずに9両が製造されました。 NDCシリーズの車両で車体長は18.5m、基本仕様は同世代の若桜WT2500形と共通ですが、寒冷地を走るため乗客用扉が引戸となっています。 車内はセミクロスシートで、トイレ・ワンマンの設備を持ち、走行機関は直噴式の6H13AS（250PS）を床下に1基搭載しています。 当初は全車がアイボリー地に赤帯の内陸線標準塗装でしたが、現在はAN-8804以外はそれぞれ異なる色の塗装で運用されています。 鉄道コレクションでは、第…

2025/02/06 17:00

【鉄コレ】青い森鉄道 青い森701系

青い森鉄道701系は、2002年12月の同鉄道開業時より運用されている車両で、JR東日本から譲渡された元701系1000番台車2両編成8本の他、新製された2両編成1本が在籍し、譲渡車を基本番台車・新製車を100番台車として区別しています。 新製車は701系1500番台車をベースとした仕様で、車内はセミクロスシートで車イス対応トイレ・運賃表示器・車内案内表示器・回生ブレーキ装備・LED行先表示器などで基本番台と仕様は異なります。 基本番台車は導入当初全車ロングシートでしたが、一部セミクロスシートに変更されたものをあります。外装は、導入当初は青帯で巻かれていましたが、2010年以降はイメージキャラ…

2025/02/04 17:00

【Nゲージ】国鉄12系客車／KATO 2024年 生産ロット

編成概要 2024年の年末に再生産されたKATOの国鉄仕様の12系です。 両端の緩急車スハフ12形・オハフ13形とその間にオハ12形4両を連結した12系スタンダードの6両編成セットを購入。 当レイアウトでは客車列車は7両編成まで運用可能なので、今後単品のスハフ12形を1両追加することも検討中です。 車両間の中間連結器は標準装備のKATOカプラー伸縮密自連形、両端の連結車はKATOマグネティックナックルカプラーを装備しました。 編成端の連結器はジャンパ栓付のカプラー取付台でより実感的になっています。 入線整備で純正の室内灯を取り付け済。 ↑ 側面窓は同時期に製造された電車・気動車に同様の2段式ユ…

2025/02/02 16:00

【鉄コレ】北陸鉄道 8000系①

北陸鉄道8000系は、元京王電鉄3000系で、浅野川線用として1996年と1998年の2度にわたって譲渡されました。 浅野川線では、8000系の導入（1996年）に合わせて架線電圧が直流600Vから1,500Vに昇圧されました。 8000系のタネ車は3000系第1～第5編成の両端のクハをベースに、中間電動車のデハ3000形・3050形の廃車発生品を流用して電装化、2M化が行われましたが、タネ車の違い（第1・2編成と第3編成以降では車体のサイズが異なる）から、北陸鉄道では前車を8800番台、後者を8900番台として分けています。 前面のFRPは、北陸鉄道のコーポレートカラーであるオレンジ色のもの…

2025/02/01 17:00