鉄道改善案

大阪メトロ堺筋線は鳥飼に延伸せよ

摂津市の鳥飼地区は鉄道空白地帯である。そこで大阪メトロ堺筋線を延伸すべきであろう。堺筋線を天神橋筋六丁目から分岐させ、鳥飼まで路線を敷く。 （画像はGoogle Earth） 【日中本数（案）】天下茶屋～天神橋筋六丁目～鳥飼 6本天下茶屋～天神橋筋六丁目～淡路～北千里 3本天下茶屋～天神橋筋六丁目～淡路～茨木市 3本 【日中ダイヤ（案）】（「阪急京都線改善案」も参照）

2024/08/25 20:34

常磐線快速線・我孫子支線 改善案 ー付属編成は上野側に連結せよー

（2024年8月更新） 南千住駅、三河島駅は廃止せよ 常磐快速線は遠距離近郊路線だが、都会の閑散駅である南千住、三河島に停車する。この2駅は常磐線を緩急分離して緩行線が千代田線直通にした際に各駅停車が経由しなくなったことから、仕方なく快速線が停車するようになったが、これは遠距離利用者に対するサービスダウンであり、特急列車の速達化を妨げるなど運行上の流れを悪くする。そもそも中長距離列車が停車するのに全く不適切な近距離閑散駅である南千住、三河島の両駅は、常磐快速線の駅として廃止にすべきである。近くに他路線の駅（南千住：TX、日比谷線の南千住駅、三河島：JRの日暮里駅、京成の新三河島駅）があるので全…

2024/08/25 17:22

相模鉄道 改善案・ダイヤ案・延伸案 ｰ本線といずみ野線は完全に分離せよｰ

（2024年8月更新）1．東急への直通はいずみ野線からに限定せよ 2023年3月から開始された東急との直通運転であるが、運行系統が煩雑すぎてダイヤ乱れが頻発している。少しでもダイヤ乱れの影響を抑えるために、相鉄線内においては東急線への直通はいずみ野線からのみに限定すべきである。これにより、本線⇔横浜駅、いずみ野線⇔東急線に系統分離することで、利用者にとってわかりやすい運行体系にもなる。そもそも相鉄本線沿線からは横浜駅への利用者が依然多い状態であるから、無理に東急直通にするのは旅客流動に合っていない。むしろ利用者が低迷しているいずみの線こそ、東急直通にして都心直結とすれば、沿線利用者が少しでも増…

2024/08/25 08:23

東急東横線・目黒線・新横浜線 改善案 ◆三田線-目黒線-新横浜線-いずみ野線を1本のラインとして強化せよ◆

（2024年8月更新）目黒線は三田線直通に限定し、南北線直通は廃止せよ 地下鉄南北線は品川に延伸されるが、これを機に、南北線と三田線とは完全に系統分離し、白金高輪～目黒は三田線単独にすべきである。これにより目黒線は三田線直通に限定されスッキリする。相鉄直通はいずみ野線への直通に限定せよ 2023年3月から東急と相鉄の直通が開始された。東急直通列車は相鉄本線といずみ野線の両方向に直通しているが、運行系統があまりに煩雑すぎる。行きすぎた相互直通網は利用者への混乱及びダイヤ乱れを頻発させるだけであり、百害あって一理無しなのだから、東急からの直通先はいずみ野線のみに限定すべきである。西谷で対面乗り換え…

2024/08/25 08:01

札幌市営地下鉄南北線は石狩市と定山渓へ延伸せよ ｰ石狩市へはロープウェイでなく王道である地下鉄をー

南に延伸して定山渓へのアクセス路線に 札幌市営地下鉄南北線は真駒内止まりであるが、その南西部までまだまだ住宅街は広がっている。ここに地下鉄を延伸すれば効果はある。さらにその先、札幌の奥座敷である定山渓まで延伸すべきであろう。かつての定山渓鉄道の再現にもなる。 北に延伸して石狩市へ 札幌市の北に隣接する石狩市であるが、鉄道路線が存在しない。この解消策として都市型ロープウェイを作る案があるが、とんでもない。風で運休が多いなどの限界があるロープウェイでなく、地下鉄延伸という王道を行うべきである。 【延伸案：緑が南北線】（画像はGoogle Earth） 快速を運転せよ 定山渓と石狩市に延伸した場合、…

2024/08/25 07:48

都営三田線 改善案 ｰ急行を運転せよｰ

（2024年8月更新）急行を運転せよ 三田線は北部では郊外通勤路線の性格を持っている。従って全線各駅停車では不便であるから、急行を運転すべきである。また南部でも急行運転を行うとよいだろう。急行は直通先の東急目黒線内でも急行として運転するとわかりやすい。詳細は下記のダイヤを参照。南北線品川延伸に伴い白金高輪～目黒は三田線専用に 南北線の品川延伸がほぼ確定的になったが、これにより白金高輪～目黒を三田線専用にしてスッキリとした運用をすべきである。三田線-目黒線-いずみ野線という1本のラインに さらに三田線は東急目黒線、新横浜線を経由して相鉄にも乗り入れるが、相鉄への直通はいずみ野線へ限定すべきである…

2024/08/24 08:32

羽田空港アクセス線 ダイヤ案 ー西山手ルートを早急に開業せよー

（2024年8月更新） 羽田空港アクセス線は大きく「東山手ルート：羽田空港から東京駅方面」、「西山手ルート：羽田空港から新宿駅方面」、「臨海ルート：羽田空港から新木場駅方面」の3ルートが計画されている。（画像出典：JR東日本グループ経営ビジョン 変革2027）西山手ルートが最重要・最優先 このうち最初に東山手ルートと臨海ルートが2031年に開業予定となっているが、最も需要が大きいのは西山手ルートである。東京西部には池袋、新宿、渋谷というターミナルが連なり、そこを起点とする東武東上線、西武池袋線、西武新宿線、中央線、京王線、小田急線、京王井の頭線、東急田園都市線、東急東横線などの路線から羽田空港…

2024/08/16 10:08

埼京線改善案・ダイヤ案 ｰ①品川を通るルートを建設せよ、②羽田空港アクセス線西山手ルートの早期開業をｰ

（2024年8月更新） 埼京線・りんかい線は品川を経由せよ 埼京線はりんかい線に直通するが、品川駅を迂回するように路線が通っている。これを大ターミナル・品川駅を通るルートに変更すれば利便性が大幅に向上する。具体的には、渋谷-恵比寿駅間で地下にもぐり、品川駅地下を直交、そのまま東京テレポート方面へ向かうとよい。当然ながらりんかい線はJR東日本へ移管すべきである。埼京線-りんかい線直通列車を京葉線舞浜まで直通させれば、東海道新幹線・リニア利用者がディズニーランドへ行く際は品川駅から行けることになり、現在の京葉線・東京駅への「長距離歩行乗り換え」をせずに済む。そのために舞浜に引上線を設けるべきである…

2024/08/16 09:42

西武多摩川線はJRに売却して中央・総武緩行線と結合せよ

（2024年8月更新） 中央総武緩行線と結合して沿線の発展を西武多摩川線はJR東日本に移管し、武蔵境～三鷹を線増したうえで、中央総武緩行線に乗り入れてはどうか。メリットとして、・西武鉄道にとって、収益性が低く他路線と直接繋がっていない多摩川線を手放せる・中央快速線で非常に混雑する武蔵境～三鷹の混雑緩和・多摩川線自体の利用促進（通勤需要、吉祥寺などへの買い物需要の掘り起こし）が考えられる。 幸いなことに、多摩川線の各駅は、かつて貨物輸送を行っていた関係で有効長が長くとられており、10両化できる長さがある。路線の移管さえしてしまえば、武蔵境～三鷹のみを建設すればよいので容易に実現できよう。 本数と…

2024/08/16 02:47

中央快速線・青梅線・五日市線 改善案・ダイヤ案 -杉並三駅を通過せよ、三鷹～立川は線増せよ、他-

（2024年8月更新）快速は平日も高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪を通過せよ 中央線を複々線化する際、もともとこの3駅には快速線ホームを設けない計画だったが、住民の反対で快速線にもホームを設け停車することとなった。現在は平日に快速がこの3駅にも停車しているが、運行全体に与えるデメリットが多い。まず第一は快速線への混雑の偏重であり、最新のデータでは、朝ラッシュ時の混雑率は快速線が158%に対し緩行線は92%しかない（2023年度）。緩行線に「空き容量」が多分にあるのであり、せめてラッシュ時は快速線はこの3駅を通過して混雑の平準化を図るべきである。さらに平日日中は快速が3駅に停車することで特別快速、特急の…

2024/08/16 02:37

中央・総武緩行線 改善案

（2024年8月更新） 中央快速線改善案で書いたことと一部被るが、本稿では中央総武緩行線の改善案をまとめる。1．平日も三鷹～中野で新宿直通列車の毎時8本運転を 中央緩行線の三鷹～中野では、休日は黄色い電車（新宿方面直通）が8本、東西線直通が4本であるが、平日は黄色い電車が4本、東西線直通が4本である。これは平日には中央快速線の快速が杉並3駅に停車するためだが、そもそも快速は平日も杉並3駅を通過すべきであるから、平日も休日同様、黄色い電車を毎時8本走らせるべきである。2．飯田橋と新小岩に引き上げ線を設置して折り返せるようにせよ 中央総武緩行線は秋葉原口が最も混雑し、特にラッシュ時などは秋葉原口周…

2024/08/16 02:03