KATOさんの古い、C50だ。 KATO 201 C50は、KATOさん初のNゲージ製品として有名だが、201の中にも2種類あって、写真のモデルは、二代目なのである。残念ながら初代のモデルは持っていない。ほしいけど、どこを探しても出てこない。 二代目とはいっても、その発売は、1981年らしい。40年以上は経過しているモデルといえる。 www.youtube.com 作成した動画にも、少し登場してもらっている。 実は、201の最初のモデルは、テンダーにモーターを搭載していたらしい。 モーターはテンダーにあって、そこから棒で機関車のギアに接続されて走るということだ。前に紹介した、TOMIX9600…
50 EF66 TOMIX 2109 JR電気機関車 EF66形
先日、買ったセットに入っていた、EF66だ。 TOMIXの古いモデルなのだ。 New Basic Set 3というセットに入っていた。 www.youtube.com 3,520円を、どぶに捨てたつもりで買ってみたのだ。 まあ、ほとんどは問題なく使えるので、3,520円は特に高くもなかった。 この中で、このEF66が問題なのだ。 ナンバープレートは、1か所しかついていない。 ナンバーについては、予備が残っていたので、取り付ければ問題はないが、メーカープレートがないのだ。 TOMIXの機関車は、昔から後付けの部品が多い。 細かな部品が多すぎて悩むのだ。 あれば、つければいいのだが紛失している時は…
KATOさんの客車である。 スユニ61なのだ。 スは、重量が、37.5t以上42.5t未満、 ユは、郵便車、 ニは、荷物車をあらわしている。 61の6は、鋼体化客車で、2軸ボギー車に下の位の数が1～7がついたと思う。 手ブレーキ、車掌弁がついている緩急車には原則として、フがつくが、展望車、郵便車・荷物車・事業用車には、フをつけない。 だいたいの規定であって、例外もあると思う。なにせ、このころは改造車も多く、種がなんであるかで、同じ車両でも重量変わったり、台車が違ってたりみたいなこともある。 ちょっとトリミングの大きさが違った。だいたいで、撮影してトリミングしているので仕方ない。細かなことを考え…
48 キユ25 TOMIX 2405 国鉄キユ25形ディーゼル動車
一応、気動車の分類になると思うが、人を運んだわけではない珍しい気動車だ。 トミックスの古い古い気動車だ。 キハ58系のスカートは、なぜか金属製なのだ。 たぶん台車マウントのカプラーの首が振りやすいようにされているのかもしれない。 知らんけど。 ヘッドライトも、テールライトも、行先表示も何も点灯しない。 室内灯は取付けできるようだが、そのままでは集電もできない。 地球にやさしい樹脂製の車輪が採用されている。 箱の裏の説明だ。この説明のせいで、ついつい無駄遣いしてしまった。 国鉄キユ25形ディーゼル動車 1964年にキハ28に準じて造られた、気動車としては、唯一の郵政省所有の郵便専用車です。塗装も…
47 オハフ33 茶 戦後形 KATO 5128-3 国鉄オハ35系客車
カトーの客車だ。 プロトタイプとされたモデルは古いが、模型自体は新しい。 たぶん、テールランプは、LEDだ。 消灯スイッチもついている。 客車自体は。昭和14年頃から作られていた客車なのだ。 戦時中に、しばらくは作られなくなったらしいが、戦後になってまた作りはじめた。 オハフ33は、オハ35系と呼ばれる客車の種類だ。 特に正式な名称というものではないらしい。 国鉄オハ35系客車（こくてつオハ35けいきゃくしゃ）とは、日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した、車体長20 m級鋼製客車の形式群である。 なお、「オハ35系」の呼称は国鉄が定めた制式の系列呼称ではなく、1939年（昭和14年）に製造が…
46 クハ381-3 TOMIX 2318 国鉄381系電車
カテゴリーを見て気がついた。 これまで、電車の記事がなかった。 路面電車やアプト式など、カテゴリーも少し考えないといけない。 先頭車コレクションのように、先頭車しか持っていない。 直流特急形電車だ。 この色が最も特急列車らしいと思うのは、にゃん吉だけだろうか。 クリーム4号に、赤2号なのだ。 実機のボディーは、アルミニウム合金車体だ。 特急「しなの」、「くろしお」、「やくも」、「こうのとり」などに使われた。 JRに移ってからは、JR東海とJR西日本に継承された車両だ。 特急列車らしいお顔だ。 6両編成ができるように、少しずつ買っていこうと思いつつ、1両しかない。 古い機種なので、先頭側のカプラ…
45 EF53-15後期型・高崎機関区 マイクロエース A1102
マイクロエースの電気機関車だ。 実機は、一般に、直流、旧形、旅客用に分類される。 このようなデッキがついた電気機関車は大好きなのだ。 デッキの下にある先輪だが、貨物用は、1軸、旅客用は、2軸であることがほとんどだ。そのため、デッキも旅客用の機関車のものは、大きくなる傾向だ。 実は、この機関車は数年前に中古で売られているのを見つけて買ったのだが、この頃に作られたマイクロエースさんの模型のダイキャストは、やばかったらしい。ダイキャストが崩壊するのだ。買った後で分解掃除をしようと、カバーを取ったら、ダイキャストがばらばらと崩れ落ちた。その時には、解体処分しようかと考えたのだが、このスタイルは好きなの…
44 キハ110-100 KATO 6043-1 JR東日本キハ110系気動車
1990年から1999年にかけて作られた、JR東日本の気動車だ。 cat558鉄道では、一緒に走らせる車輛がないほど新しい車輛なのだが、製造からすでに、30年以上経過している車輛が多いと思うと、びっくりだ。 年取るわけだ。 この模型を購入したのも、5年ぐらい前だった。 いつまでも、新しいとは思っていられない。 www.youtube.com 買った頃に作った動画だ。 この動画で、いろいろ説明している。 この気動車は、東北あたりに行った時に、お世話になることがあった。 と、いってもメインの路線では、電車が走っているので、ローカル線で見かける感じだった。八高線で高崎から八王子まで行った時に途中まで…
43 DE10-1537 わたらせ渓谷鐡道カラー マイクロエース A8708
DE10-1537 わたらせ渓谷鐡道カラーだ。 わたらせ渓谷鐵道株式会社は、群馬県・栃木県において特定地方交通線の足尾線を引き継いだ鉄道路線わたらせ渓谷線を運営する第三セクターの鉄道事業者だ。 ここには、DE10形ディーゼル機関車が2両いる。DE10-1537と、DE10-1678だ。 このうち、DE10-1537は、トロッコ列車に合わせた色に塗られている。 この機関車は、色が目立つので他の部分に目が行きにくいかもしれない。 実機も、模型もいろいろおもしろいところがある。 少しだけ、見て行こう。 箱の説明 DE10形は、入換及び支線区運転用に適合した機関車としてDD51形の技術をもとに昭和41…
42 JR24系25形特急寝台客車(あさかぜ仕様) TOMIX 92607
客車セットだ。 2025年5月に中古車を購入した。 そんなに古くもないかもしれない。 J.R. PC LTD Express Type 25 in 24 Series 箱の記述だ。 箱があるのは助かる。 24系客車は、家がなくて、そのへんに転がっているのがいっぱいある。 修理とかしないといけないと思いながら、整理もついていない。 さらに、増やしてどうする！と思いつつ、入線検査だ。 7両だ。 ブルートレインと呼ばれた列車の終焉のほうだ。 帯は金帯。 いつもは、1両ずつゆっくりと紹介しているが、今回は簡単に確認だ。 今となっては、24系を見ることも、ほとんどない。 少しさびしい気分だ。 www.y…
41 DD13 KATO 7001 国鉄DD13形ディーゼル機関車
DD13は、入換をメインに作られた機関車だ。 液体形のディーゼル機関車としては、国内で最初の量産されたモデルである。 最初はヤードや小運転で活躍していたようだが、DE10が開発されてからは機関区内の入換用として、働いた機関車だ。 機関車については、短い動画でまとめてみた。 www.youtube.com KATO DD13だ。 1997年ロットらしい。 軸配置 B-B軌間 1,067 mm全長 13,600 mm全幅 2,846 mm全高 3,772 mm機関車重量 56.12 t動輪上重量 56.12 t動力伝達方式 液体式機関 直列6気筒ディーゼル機関30,536 ccDMF31S×2 (…
40 モハ105 総武流山電鉄 TOMYTEC 鉄道コレクション 第2弾
鉄道コレクションは、トミーテックから発売されている鉄道模型のディスプレイモデルだ。基本は、Nゲージと同じ、1/150で作られている。「鉄コレ」と呼ばれることが多い。 玩具の作り方で作ったモデルということで、ホビーというよりは、おもちゃに近いかもしれない。鉄コレのいいところは、大手メーカーが作ってくれないような、マイナーなモデルを出してくれることだ。愛媛県の、「いよてつ」の電車などは、鉄コレでしか買えない感じだった。 馬橋と流山の間を走る、流山線の電車も大手のメーカーはなかなか出してくれない。 現行のモデルは、タイプであるが、KATOから発売された、過去にはマイクロエースからも一部は発売されてい…
39 EF200 KATO 3036 JR貨物EF200形電気機関車
カトー製の電気機関車だ。 EF200だ。 国鉄がJRになって、最初に開発された電気機関車だ。 E 電気 F 動輪が6軸 形式番号 電気方式 使用電動機 100 - 190 直流 直流電動機 200 - 290 交流電動機 300 - 390 その他 400 - 490 交直両用 直流電動機 500 - 590 交流電動機 600 - 690 その他 700 - 790 交流 直流電動機 800 - 890 交流電動機 900 - 990 その他 形式番号は、上記のとおり。 EF200なので、200のところを見ると、直流の電気機関車で、使用している電動機は、交流電動機が使われているということだ。…
KATOの24系客車だ。 尾久車両センターに、3両の24系客車が残っていたのだが、オハネフ25 14とスシ24 506が、2025年2月に廃車となったようだ。残るのは、オシ24 701のみとなったそうだ。 多くの客車が現実に見られなくなってきたのは、さびしい。 運用から外れた車両をいつまでも、置いておくわけにはいかないだろう。 人にも、定年もある。 今は、写真や映像も残るので、いい時代になったのだろう。 国鉄24系客車は、日本国有鉄道が設計・製造した客車である。 初期の24形と25形ではB寝台車両の設備内容が異なるが、集中電源方式を採用して設計・製造された共通の基本構造をもつ。 ブルートレイン…
37 EF57 KATO 3003 国鉄EF57形電気機関車
EF57形電気機関車だ。 国鉄が太平洋戦争前最後に作った、旅客用電気機関車だ。 正確には、鉄道省が作った。となる。 デッキの車輪が、2軸になっているのが、旅客用の機関車だ。 EF57の、1号機はEF56と同じような機関車だったようだ。もともとは、EF56‐13号機となる予定だったが、出力が大きくなったので、新形式になったらしい。 EF56‐13とはならずに、EF57-1となったということだ。 1,350kWから1,650kWにになって、新しい名前をもらったのだった。 2号機以降は、もろもろの事情で、パンタグラフが外に思いっきり寄っているが、1号機は、EF56と同じように、中央よりにパンタグラフ…
KATOの事業用貨車である。 車掌車である。 ヨ8000は、国鉄としては、最後に作られた車掌車だ。 車掌車は、荷物が積めるようになっているものもある。 独立している車掌車は、かわいらしい形をしている。 この車掌車のように、お客も荷物も積載しないものは、厳密に言うと貨車ではない。 重量記号のつかない、事業用車となる。 事業用車記号 エ : 救援車（きゅうえんしゃ） : キュウエンのエ。キ : 雪掻車・除雪車（ゆきかきしゃ・じょせつしゃ） : ユキかきのキ。ケ : 検重車（けんじゅうしゃ） : ケンジュウのケ。制定時の名称は衡重車（こうじゅうしゃ）で記号は「コ」であったが、1966年3月の規定改正…
35 国鉄EF62形電気機関車 (ブラウン) TOMIX 2182
トミックスの電気機関車だ。 このモデル、タイトルの品番などは、推測なのだ。 たぶん、あってると思うけど。仮称ということにしてもいい。 ビニール袋に入れられただけで売られている、ジャンク品に近い扱いのものを買ってきた。碓氷峠鉄道文化むらに行った時から、EF63とEF62が欲しいと思いながら、なかなか買えない。その後、EF63との協調運転用に189系を中古で買ったのだが、遊びで使って今に至っている。 www.youtube.com www.youtube.com 189系は、EF63に助けられて碓氷峠を超えることができる電車だ。 このころは、ヒカリモノにあこがれていた。 この個体だが、改造はすべて…
TOMIXのお座敷列車、「くつろぎ」の車輛だ。 おそらく、TOMIX 92737 お座敷客車 くつろぎ 旧塗装 12系の中の1両なのだ。 なぜか、1両だけ家にある。 ばらされて販売されていたモデルを買ったのだと思う。 くつろぎは、和式の客車でジョイフルトレインと呼ばれた客車だ。 国鉄時代の昭和58年に登場して、JR東日本に移って、平成11年まで使われたようだ。 全車グリーン車の扱いだ。 高崎鉄道管理局の管轄だった。6両の客車には、北関東付近の山の名がつけられている。 1号車：スロフ12 822（旧スハフ12 109）「赤城」2号車：オロ12 841（旧オハ12 170）「榛名」3号車：オロ12…
KATOの電気機関車だ。 交流機である。 一般に交流機、直流機という言い方は。架線の配電で言っている。 電車に使っているモーター自体ではない。 現在は、電車や機関車のモーターは、交流三相かご形誘導電動機というものが使われることがほとんどだ。過去には、直流直巻電動機が使われることが多かった。 ED75は、古めのモデルなので、直流直巻電動機が使われている。 電化の仕方が、交流電化なのか直流電化なのかは、いろいろな要素が組み合わせっている場合もある。つくばエクスプレスのように途中まで直流電化だが、途中から交流電化にしなければならない複雑な事情を抱えている路線もある。 一般には、直流電化のほうが地上設…
タンク車だ。 貨車は、あまり持っていないので紹介できる数も少ないかもしれない。 乗れるわけでもないので、思い入れも深くない。 牽引する機関車は好きなので、貨車も、おきらいじゃなくてよ。と言っておこう。 セメントを運んでいたらしい。 粉体セメントを積載して走るようだ。 めっちゃ重そう。 国鉄末期の貨車は、用途記号、積載重量記号となっていたらしい。 客車とは、順番が違う。 まず、用途記号 有蓋貨車ワ : 有蓋車（ゆうがいしゃ） : "Wagon"（ワゴン）のワ。テ : 鉄製有蓋車（てつせいゆうがいしゃ） : テツのテ。ス : 鉄側有蓋車（てつがわゆうがいしゃ・てつそくゆうがいしゃ） : 「鉄」を表…
また、KATOの古い電気機関車だ。 古いモデルしか、もっていないのでは？ よく聞かれる。その通りだ。 東海道本線の全線電化に備えて昭和29年から64両製造された、当時、国鉄最強の重貨物用直流電気機関車でした。2つの車体を連結して合計8軸の動輪を持ったユニークな外観をしています。 KATO 箱の説明より こんな機関車だ。 大きかったので、愛称はマンモスだった。 マンモスと聞くと、「はじめ人間ギャートルズ」を思い出す。 かまやつひろしさんの歌声が好きだった。 まあ、今頃は大きいものを見ても、「マンモスだ～！」と叫ぶ人はいないだろう。 セピア色に染まりそうなインサートの説明文。 これも、模型の写真が…
カトーさんの電気機関車だ。 品番は、311なのだ。 3桁の品番ということは、かなり古いモデルなのだ。 www.youtube.com ショート動画を作ってみた。 未完成の狭いレイアウトを走ってもらっている。 EF65は、実機は長きにわたって作られた。 一般には、0番台、500番台、1000番台に分けられる。 0番台（一般型） 貨物列車牽引用として、1965年（昭和40年）から1970年（昭和45年）に135両 (1 - 135) が製造された。 500番台（P形） 高速旅客列車牽引用として、1965年から1966年に17両 (501 - 512・527 - 531) が製造され、1968年に基…
Nゲージ 蒸気機関車である。 KATOさんのD51は、古いものは縮尺が約1/140程度だった。 1970年代～2010年ぐらいまでに発売されたものだ。 2010年以降は、約1/150のモデルとなって発売されている。 「D51 なめくじ 2009」は、古い縮尺のモデルだ。 1900年代か、2000年初頭ころのモデルではないかと思われる。 蒸気機関車って、大きいと思う程度に大きい。 縮尺の違いは、微妙だ。 古いNゲージの蒸気機関車は、各社とも大きさを合わせることに苦労していたようだ。 D51の初期のものは、運転台が狭く熱かったらしい。 模型では、モーターも入りきらない大きさだった。 噂によると、初…
カトーさんの客車である。 発売は、2022年頃だったと思うので、比較的新しい。 10系客車は、軽量化された客車だ。 実機は、かなり軽かった。 この頃の、客車の記号の最初の文字は、重量をあらわす。 客車を表す記号 ＜客車＞ 昭和16年（1941年）制定 昭和28年（1593年）改訂 記号（重量） ・ ボギー車の重量区分を表す ・ 2軸車は無記号・ 機関車に牽引されるため、重量が重要・ 重量は積載重量を示す コ：22．5t未満 小型のコ ホ：22．5～27．5t ボギー車のホ ナ：27．5～32．5t 中形、または並形 のナ オ：32．5～37．5t 大型 のオ ス：37．5～42．5t すこぶる…
27 EF64‐1000番代 マイクロエース A9203 直流電気機関車
電気機関車である。 EF64‐1000番台だ。 マイクロエースさんの箱には、「1000番代」と書かれていたので、タイトルはそのままとした。一般には、「1000番台」と書かれることが多いと思う。 Wikipediaより引用 最後の国鉄電気機関車の新製機となったのは、1980年から製造されたEF64形1000番台である。性能的にはEF64形0番台を踏襲するものの、機構的には徹底的なリファインが行なわれ、全く別形式といってよいほどの変貌を遂げている。しかしながら、労使紛争による労働組合側からの新車投入に対する反対運動（リストラにつながる合理化反対の意味合いが強い）への対策から、新形式は与えられず、既…
マイクロエースの客車だ。 オハネ12である、「ハネ」なのだ。 このケースを見て、これって本当に、マイクロエースのケース？カトーのケースの大きさじゃない？と思った人。観察眼があります。 でも、これは古い古い、マイクロエースのケースでした。 ケースの左上のあたり。 マイクロエースと書いてある。 実は、カトーさんのケースと比べると、横幅が短い。 発売元は、株式会社 有井製作所になっている。 でも、MADE IN JAPAN なのだ。 たぶん、シナノマイクロが倒産して、シナノマイクロの設備を継承して作っていた頃の商品だと思う。1980年ころから、この形で、Nゲージのモデルを発売していたが、いったん撤退…
25 JR客車オシ24形 TOMIX 2534 J.R. Dining Car OSHI24 100
TOMIXの客車である。 24系なので比較的新しい客車だ。 オシ24形 24 100 「オ」は重量をあらわす記号だ。32.5t以上 37.5t未満となる。 「シ」は、種類。食堂車である。ビュッフェも含まれるそうだ。 今は、ほぼ営業されていない食堂車。 昔は、新幹線の中にもあったのに。 オシ24形には、少し種類がある。 0番台(1-5)、100番台(101‐105)、700番台(701‐705)の3種類だ。 今回の車両は、オシ24-102なので、100番台を見ていこう。 国鉄末期の改造車だ。 オシ24形100番台 (101 - 105)[38]1975年（昭和50年）、オシ14形を改造した食堂車…
24 DF50 TOMIX 2204 J.N.R Diesel Locomotive 国鉄DF50形ディーゼル機関車
TOMIX製のディーゼル機関車だ。 幹線用のディーゼル機関車としては、ほぼ最初の型式だ。 これ以前のディーゼル機関車の多くは、入れ替え用などで使われて幹線を走るモデルは少なかった。DF50が作られる前に、DD50形ディーゼル機関車が、1953年（昭和28年）から製造されたが、DD50は片運転台であり非力であったため重連での使用がメインだった。DD50＋DD50で、DH100にはならなかった。重連で走れば重量も重くなり、いろいろな制約も増えてしまい、DD50は、6両しか製造されなかった。 その後、登場したのが、DF50だ。 1957年（昭和32年）に先行試作車が製造され、以後1963年（昭和38…
KATO オハ61系客車だ。 実機は古いが、模型自体の発売は2020年代だったと思う。 今の技術が盛り込まれた、古い客車なのだ。 今回は、5269 オハニ61だ。 この時には、オハ61系が4種類発売されていた。 5242 スユニ61 5266 オハ61 5267 オハフ61 5269 オハニ61 以上の4種類だ。 KATOさんのHPから、オハ61系の説明を見てみよう。 60系客車は、戦後の輸送力増強と安全性確保のために木造客車の台枠などを流用して3,500両が改造され登場した鋼体化改造車です。3等車や荷物車の他、郵便・荷物の合造車も多種存在していました。旧形客車の晩年まで各地の普通列車で活躍し…
22 EF15 KATO 3008 国鉄EF15形電気機関車
KATOさんの少し前の電気機関車の模型だ。 実車について EF15形は、昭和22年から34年までに、旧形電気機関車の中では最多両数を誇る202両が製造された貨物用標準機関車で、同時期に登場したEF58形とも機器類の共通設計化がはかられています。東海道・山陽の各本線をはじめ、直流電化区間のほとんどで、また、EF16形に改造されて板谷峠などの勾配区間で補機としても活躍しました。しかし新形機の登場や貨物列車の削減により次々と廃車され、昭和61年に第一線より引退しました。 箱の説明文より このモデルが発売された頃は、インサートに説明がいっぱい書かれていた。 取り出さないと読めないが、インサートも宝物だ…
KATOさんの古い60系客車だ。 品番が、3桁なのが古さをかもし出している。 箱のインサートに書かれた編成例のような表だ。 510 スハニ35 511 スハ44 512 スロ60 513 マシ35 514 マイテ49 型式の最初の文字は、ボギー車の重量区分なのだ。 「オ」 32.5t以上 37.5t未満 「ス」 37.5t以上 42.5t未満 「マ」 42.5t以上 47.5t未満 「カ」 47.5t以上 鋼製客車となった最初の頃は、軽量化されていないのか、「ス」や「マ」級が多い。 「カ」は電源車など重いものが積まれているものが多い。 次の記号が、用途をあらわす。 「ハ」 普通車 旧三等車→二…
20 EF65‐501 電気機関車 マイクロエース A1764 高速旅客型 特急色
マイクロエース EF65‐501だ。 マイクロエースさんお得意の特定機だ。 EF65-501は、昨年までは高崎付近で走っている姿を見かけることがあったが、2024年11月24日で運行停止となった。残念なのだ。 今年に入ってからも、見学会などのイベントには、登場しているようだ。 JRE MALLのイベントの告知にあったので、引用させてもらった。 籠原駅の留置線に「EF65-501&DD51-842」がやってきます！ 2025年1月18日(土)の開催だったようだ。 EF65形501号機とは？ EF65 501は、東海道線などのブルートレインや貨物列車のけん引などで活躍し、その後は高崎支社を中心とし…
カトーさんの古い客車である。 20系は、何度も発売されている。 ブルートレインとして人気も高かった。 何度も発売しているモデルの中でも、おそらく初期の頃に作られたモデルだ。 国鉄20系客車（こくてつ20けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1958年（昭和33年）に開発した寝台列車用客車である。 1958年から1970年までに合計14形式473両が製造された。他形式からの改造編入が6両あったほか、系列内での改造による形式増加があり、最終的には20形式479両となった。 最初に投入された列車にちなみ「あさかぜ形客車」とも呼ばれ、その設備の優秀さから登場当時は「走るホテル」とも評された。 電源…
18 JR客車 マニ50形 (モトトレイン) TOMIX 2582
箱の正面には、TOMIX 2582 J.R. Type MANI 50 (Motorcycle Van)と書かれている。 マニ50は、分類は客車であるが、もともと荷物をのせる客車である。 「マニ」の、「ニ」は、荷物車の意味だ。旅客の手小荷物、荷物を輸送する車両として客車に連結されて運行されていた。今では、荷物車や郵便車を見かけることはないだろう。 マニ50は、レッドトレインと呼ばれた50系客車のひとつだった。 荷物車は、もともと赤い色ではなく、青15号で塗られていた。 マニ50は、1977年（昭和52年）から1982年（昭和57年）にかけて236両が製造されたのであるが、この客車も悲運なのだ。…
17 オリエント急行 プルマン4158 KATO 5152－9 箱根ラリック美術館保存車
オリエント急行の客車だ。 オリエント急行は、今を去ること何年前だろう。高くて一般人は乗れない列車が日本を走ったのである。 オリエント・エクスプレス '88 として日本を走った。 アガサクリスティーが乗っていて、「オリエント急行の殺人」を書いたのは、もう少し前で、1934年に英国で発行されている。西村京太郎さんが、「夜行列車殺人事件」を書いたのは、1981年だ。夜行列車に乗ると殺人事件にでくわす名探偵こにゃんは、怖くて乗らなかったのだ。お金がなかったとは言わない。1988年当時は、25歳。今より余裕のない生活をしていたことを思い出す。 パリを発車した時には、客車15両に郵便車がつながれていたらし…
16 国鉄9600形蒸気機関車(デフ付) TOMIX 2050
トミックスの蒸気機関車である。 実は、トミックスの機関車とは相性が悪く、あまり持っていない。 トミックスさんも、蒸気機関車の発売については当初はそこまで熱心ではなかった気がする。トミックスに9600形は、少し不幸な模型かもしれない。 トミックスの9600だ。 1999年の発売だった。 9600形というモデルは大正時代から、蒸気機関車の終焉までがんばった機関車だ。 今のイベント用に使われるモデルは、一度、車籍が消えてから復活したものが多い。 箱に書かれた「実車ガイド」だ。 9600形蒸気機関車は、本格的な国産標準設計の蒸気機関車として1913年から1926年まで770両という大量の両数が製造され…
TOMIXのコンテナ貨車、コキ110形だ。 このモデル、ドクターイエローより見かけることは少ないかもしれない。 ボディーは、イエローに見える「カラシ色」と呼ばれる黄色塗装だ。 京急のイエローハッピートレインも、ドクターイエローも見ると幸せな気分になれる。 コキ110形を見かけた人にも幸せになってほしいものだ。 黄色は幸せ。みんな幸せ。 このモデル、コキ100系貨車のひとつの形式なのだが、製造された両数が極端に少ない。 コキ100形 132両 コキ101形 132両 コキ102形 230両 コキ103形 230両 コキ104形 2948両 コキ105形 80両 コキ106形 1162両 コキ10…
14 スハフ12 100 前期形国鉄仕様 KATO 5304
Nゲージの客車である。 12系の客車は、ほとんど持っていないのである。 国鉄時代の客車なので、古く感じる方が多いかもしれないが、12系は、にゃん様にとっては新しめの客車なのである。さらに、急行型というのが好きなのだ。 昔の国鉄には、普通列車、急行列車、特急列車という感じになっていた。 特急列車は、特別急行列車だったのだ。 12系客車は昭和44年(1969)～53年(1978)にかけて製造された、最高速度110km/hに対応した急行形座席客車である。ということだが、この模型自体は令和の世になってら発売された。にゃん様の持っている模型の中では、とても新しめのモデルなのだ。 さて、カトーさんの、令和…
カトーさんの、Nゲージ蒸気機関車は、長く販売されている。 最初は、「202」、次は、「2002」、そして最終が、「2021」となっている。 特定機の、「2021-1」C11 171 SL冬の湿原号も、発売されたようだ。 今回、紹介するのは、かなり初期のモデルだと思われる。 おそらく、1971年から1976年頃に発売されたモデルだと思われる。 先輪がプレート風なのは、古いモデルだ。 先輪がスポーク風になったのは、1980年頃からのモデルだと思われる。 この頃の、カトーさんの蒸気機関車は、少し大きめだ。 日本のNゲージモデルは、在来線の車輛は、1/150 あたりで作られている・ この、C11は、約…
カトーさんの古い気動車である。 モデルも古いし、模型が作られたのも古い。 昭和の頃の模型なのだ。 前回、紹介した「キハ20」と同じように見えるが、こちらは「キハ25」なのだ。 何が違うかというと、運転台が違う。 「キハ20」は、両運転台で、「キハ25」は片運転台なのだ。 運転台のスペースに人が座れるようになるので、「キハ20」の定員82、座席定員70に対して、「キハ25」は定員88、座席定員76だった。少し多くの人を運べるのだ。 片側は、こんな感じ。 連結面になるため、走らせていると、ほとんど見えない部分となる。 幌が別部品なのは、うれしい。 このまま走行することもあったのかもしれない。扉は閉…
カトーさんのキハ20系が再販されるらしい。 Nゲージ生誕60周年記念製品<LOCAL-SEN>キハ20系 60年ということは、にゃん様の生涯とほぼ同じなのだと、しみじみと感じつつ、今回は不動となって飾られている、キハ20を撮影してみた。 KATO 601M キハ20だ。 Mは、モーターのついている車輛なのだ。 調子がよければ走れるのだが、今は不動車となっている。 台車のギアなどが、ひどい状態で部品を確保しないと直せそうにない。 前の台車が脱線していることに気がついたのは、後のことだった。 2004年頃にも、キハ20は再販されている。 そのモデルは、台車は黒だが床下のエンジン部分などは、灰色とな…
10 キハ32形 鉄道ホビートレイン マイクロエース A7887
記念すべき、10記事めだ。 どんな模型を紹介しようかと思ったが、せっかくなのでインパクトのある車輛を紹介しよう キハ32形 鉄道ホビートレイン マイクロエース A7887だ。 箱も、かわいい。 東海道新幹線の白と青なのだ。 箱入りのままで撮影なのだ。 Wikipediaのキハ32‐3 鉄道ホビートレインの説明だ。 予土線で運用しているキハ32 3を改造し「鉄道ホビートレイン」として2014年3月15日から運行している。0系新幹線をモチーフとして、窪川側に0系の前頭部を模した大型のユニットが装着された（宇和島側は連結運用に対応するためラッピングのみ施工）ほか、HOゲージ鉄道模型のショーケースを設…
9 ヨ5000 国鉄ヨ5000形貨車 KATO 8046-1
カトーさんの貨車である。 ヨ5000の、『ヨ』は、事業用車で、車掌車を表す。 国鉄ヨ5000形貨車（こくてつヨ5000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）において1959年（昭和34年）から1968年（昭和43年）頃までに製造、または改造により登場した事業用貨車（車掌車）である。 Wikipediaより 昔の貨物列車には、車掌車がつながれていた。 昭和61年に貨物列車緩急車連結廃止となって見かけることがなくなった。 夜間などは、長い貨物列車の機関車のライトと、最後につながれた車掌車の室内灯やテールライトが光っていたのだ。今と違って、電球のほのかな色だ。途中は、真っ暗な雑多な貨車が連結されていた…
8 コキ10000 国鉄コキ10000形貨車 KATO 8002
国鉄時代のコンテナ貨車である。 『コキ』は、積載量25t以上のコンテナ車をしめす記号だ。 現在見かけるコンテナ車は、ほとんどが20m級だが、コキ10000は、18mクラスだ。 少し短い。ケースも短く作られている。 ケースの裏も撮影したので掲載しておこう。 国鉄と書かれた揃いのコンテナが積載されている絵だ。 ちなみに、このモデルは、コンテナをおろすことはできない。 積みっぱなしだ。コンテナは5つ、つながっているし、ついでに本体もつながったままである。今のコキのモデルとは違う。 簡易なモデルなのだが、なにがいいかと言えば金額が安い。 国鉄コキ10000形貨車は、特急貨物列車用として、1966年から…
7 キハ58形 ディーゼルカー (ダミー) エーダイナイン 5861
エーダイナインと聞いて懐かしいと思う人は、どの程度いるだろうか。 1979年に、玩具メーカーの永大が作った、鉄道模型のブランドである。初の作品は、キハ58形だった。模型としては、よくできていて、その後も、電気機関車や、12系客車などが発表された。ストラクチャーなども発表されていたのだが、1980年に、おおもとの、永大が倒産してしまった。当然、エーダイナインも消滅してしまった。エーダイナインとして発売されたのは、約1年だったのだ。 その後、すぐに学研が、エーダイナインを丸ごと吸収した。その後、『ガッケンN』として、エーダイナインが作っていた全製品が発売された。エーダイナインの頃にはなかった機関車…
Nゲージ蒸気機関車だ。 蒸気機関車は最も好きな機関車だ。 今回は、マイクロエースから発売されていた、C62‐42 特急はと だ。 2000年3月に発売されたモデルだ。25年前のおもちゃということになる。 『C』は、動輪が3軸だ。 『B』は、2軸、『C』は、3軸、『D』は、4軸、『E』は、5軸となる。 『62』は、形式なのだが、50以前は、タンク車、50以降は、テンダー車である。 タンク車は、タンクが一体になっている蒸気機関車であり、テンダー車は、タンクが別になっている機関車なのだ。 国鉄C62形蒸気機関車（こくてつC62がたじょうききかんしゃ）は日本国有鉄道（国鉄）の旅客用テンダー式蒸気機関車…
今となっては旧型の客車だ。 模型としても旧型である。 国鉄スハ43系客車と呼ばれる客車のひとつである。 国鉄スハ43系客車（こくてつスハ43けいきゃくしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が1951年（昭和26年）から製造した客車の形式群である。 Wikipediaより 『ス』 積4.0 空3.5 ボギー客車重量記号 『ハ』 普通車 旧3等車→2等車 『フ』 緩急車 『42』 2軸ボギー車 スハフ42形 三等緩急車ということである。 緩急車（かんきゅうしゃ）は、鉄道車両の一種で、列車にブレーキを掛けるための装置が取り付けられた車両である。貨車の場合、緩急車とは、貨物を搭載する車両に車掌や制動手が乗り…
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