秋の北陸ぶらり紀行2021③【氷見 海の上の宿】

2021年11月21日(日)富山県の魚津で迎える朝。やがて山から日の出。昨日より雲が少ない。なので日が高くなると、おっ、今日は山が見える。逆光なのでコントラストが出ませんが。午前10時40分、スカイホテル魚津アネックスをチェックアウト。設備的には年代を感じますが、その分安く泊まれてコスパは良好。今日は魚津11時ちょうどの高岡行きに乗り、氷見線に乗り換えて氷見に向かいます。3セク化された魚津駅は長大なホームを持て余し、もうこの先使用される見込みの無い末端部は柵でふさがれている。2両編成がメインの普通列車が長いホームの中央付近にポツンと停車。11時ちょうど発の普通高岡行き到着。車内は満員で立ち。富山で乗客が入れ替わり、ようやく着席。神が通る川、神通川。釣りでも有名。11時46分、高岡到着。ここで氷見線に乗り換え。1...秋の北陸ぶらり紀行2021③【氷見海の上の宿】

秋の北陸ぶらり紀行2021②【魚津の味覚 ます寿しを食して魚津漁港へ】

2021年11月20日(土)〈2〉大糸線で糸魚川に到着。ここからはえちごトキめき鉄道に乗り換え。13時11分発の普通泊(とまり)行き。JR西日本でよく見る顔の、えちごトキめき鉄道ET122形。実は電車でなく、JR西日本キハ122形ベースの気動車。旧北陸本線のこのエリアは電化されてますが、直流・交流が切り替わるデッドセクションが存在することから、高額な交直両用電車を導入するより気動車で済ませようという、よく云う架線下DC。実際の需要も、時間帯にもよると思いますが、1両あれば足りるほどらしく、電車だと2両必要になるので気動車の方が都合がいいようです。実際今も1両でほど良い、という感じ。せっかくの電化設備は？というと、貨物列車がしっかり活用中。しかしかつて幾多の特急列車が行き交った北陸本線の電化設備が、今や貨物列車が...秋の北陸ぶらり紀行2021②【魚津の味覚ます寿しを食して魚津漁港へ】