鉄道改善案

山陽本線に都市間輸送を担う快速を走らせよ

（2024年9月更新）山陽地方は小都市がいくつも連なり、とくに広島、岡山において人口が多い。そこで小規模な都市間輸送を担う列車が必要だが、新幹線は全都市に駅がなく、一部の駅は市街から離れているという問題がある。いっぽう在来線は各駅停車のみで特急も走っておらず不便である。そこで都市間輸送を担う快速を運転すべきである。運行区間は、姫路～岡山～福山（サンライナー）、福山～広島～岩国（シティーライナー）、岩国～新山口～下関とし、毎時1本の運転とする。なお、広島地区には毎時もう1本「もみじ快速」を運行すべきである。 快速サンライナー：姫路-網干-相生-上郡-和気-瀬戸-東岡山-岡山-倉敷-新倉敷-鴨方-…

2024/09/21 08:06

小田急線改善案・ダイヤ案 ｰ相模原へ新線を建設せよｰ

（2024年9月更新）進行定位に改めて「ノロノロ停車」を中止せよ 小田急線は「遅い」とレッテルを貼られてきたが、その一番の原因は駅に進入する速度が極端に遅いことである。2面4線の駅（分岐器のある駅）では本線進入の際にも必ず時速45kmでホームに進入する。これは信号が停止定位であるためだが、こんなことしている鉄道会社は他にない。なぜ停止定位に固執するのか理解不能であるが、この「ノロノロ停車」を繰り返されては乗客のストレスも限界である。今すぐ進行定位に改めて、他会社のように時速60km以上でホームに進入できるようにすべきである。通勤車の最高速度を110km/hに向上せよ もう一つ、小田急の遅い点は…

2024/09/20 23:15

えちぜん鉄道、越美北線改善案

（2024年9月更新） えちぜん鉄道勝山永平寺線の快速は日中も運転せよ えちぜん鉄道勝山永平寺線は福井市と勝山市を結ぶ路線だが途中駅が多く各駅停車のみでは時間がかかりすぎる。平日朝ラッシュ時には快速が設定されているが、日中も快速を運行すべきである。途中にはほぼ利用者が無人の駅もあり、全ての駅をすべての列車が停車する必要があるのか大いに疑問である。日中30分毎のうち半分を快速にして所要時間を短縮すべきである。特急「恐竜エクスクレス」の運転を 勝山市といえば日本有数の恐竜産地であり恐竜博物館が有名だ。そこで勝山永平寺線に休日において特急「恐竜エクスプレス」を運転すべきであろう。福井～勝山はノンスト…

2024/09/19 13:02

札幌市営地下鉄東豊線 延伸案・ダイヤ案

南は北広島市の大曲柏葉まで、北は元町から分岐し丘珠空港を経由し北丘珠へ延伸せよ 東豊線は福住止まりだが、その南東部にも市街地が続いている。南端を北広島市の大曲柏葉まで延伸すべきである。いっぽう、北は元町から分岐させて丘珠空港を経由し北丘珠まで延伸すると良い。これにより丘珠空港の鉄道アクセスも確保される。 画像はGoogle Earth 6両編成にして、単独の車両基地を設けよ 延伸により利用者が増えるため、編成両数を6両に増やすべきである。そして、単独の車両基地を整備すべきである（現在は東西線の車両基地を使っている。）具体的には、真栄と丘珠空港～北丘珠間に造るべきであろう。 配線図案、ダイヤ案 …

2024/09/14 16:01

福岡市地下鉄 拡充構想

（2024年9月更新）福岡市営地下鉄を拡充。具体的には以下の5路線を整備したい。1．空港線福岡空港から宇美まで延伸。筑肥線に直通、狭軌20m車✕6両で運行。2．箱崎線天神を経由して、桜町、桧原へ延伸。貝塚で西鉄貝塚線に直通する。狭軌18m車✕4両で運行。「箱崎線改善案」も参照。3．環状線博多-清水-花畑-福大前-別府-西新-ドーム前ｰ博多港ｰ博多と環状線を作る。リニア駆動標準軌✕4両で運行。4．南北線博多港-天神-渡辺通-清水-博多南-南が丘。リニア駆動標準軌✕6両で運行。5．城西線福岡空港国際線ターミナル-博多-天神南-茶山-小田部-田村/野方。リニア駆動標準軌✕6両で運行。※七隈線は博多～…

2024/09/14 15:08

札幌市営地下鉄 延伸構想

（2024年9月更新）1．南北線（緑） 南北線北部を石狩市に、南部を定山渓まで延伸する。廉舞～定山渓は単線で十分であろう。快速を運転すべきである。麻生は2面3線にし、真駒内は2面4線にして引上線を設ける。また、南屯田に新たに車両基地を建設する。「南北線延伸案・ダイヤ案」も参照。2．東豊線（青） 東豊線は福住止まりだが、その南東部にも市街地が続いている。南端を北広島市の柏葉まで延伸すべきである。また、元町から分岐させて丘珠空港を経由し北丘珠まで延伸すると良い。延伸により利用者が増えるため、1編成あたり6両に増車すべきであろう。あるいは快速を運転しても良いだろう。詳細は「東豊線延伸案・ダイヤ案 」…

2024/09/14 08:25

首都圏の不要な駅、快速などが通過すべき駅 ー遠近分離を崩してはならないー

首都圏では、快速、急行、特急などの優等列車が通過すべき駅や、そもそも駅自体を廃止すべき駅が複数ある。以下に挙げる。 1．高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪（中央快速線）はホーム撤去して通過せよ 中央線を複々線化する際、もともとこの3駅には快速線ホームを設けない計画だったが、住民の反対で快速線にもホームを設け停車することとなった。現在は平日に快速がこの3駅にも停車しているが、運行全体に与えるデメリットが多い。まず第一は快速線への混雑の偏重であり、最新のデータでは、朝ラッシュ時の混雑率は快速線が158%に対し緩行線は92%しかない（2023年度）。緩行線に「空き容量」が多分にあるのであり、せめてラッシュ時は…

2024/09/05 01:45