ハンドル名
MESIさん
ブログタイトル
引きこもりだってチャリに乗りたい
ブログURL
https://mesiblog.com/
ブログ紹介文
名古屋に居座るチキン野郎のロードバイクブログです。
自由文
-
更新頻度(1年)

14回 / 72日(平均1.4回/週)

ブログ村参加:2017/08/26

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MESIさんのブログ記事

  • 自転車乗りの憧れである「Rapha」のサイトが不親切すぎて面食らった話

    インチ表記に慣れていない自分にはどれがSサイズかわからねぇ… 天下のRapha様がなぜこんなイジワルを?Σ(゚Д゚) 私のようなキモオタにRaphaは似合わねぇと門前払いされたか? ちなみに全部の商品がインチ表記なわけではなく一部の商品がこうなってました。 何か深い理由があるのだろうか…?( ̄ω ̄;)

  • 7キロのロードバイクは軽く感じるがクソ重いって話

    ロードバイクって軽いよね? エントリークラスでも9~10キロ、 軽いものなら6~7キロの世界だ! そして私のスカイロンは約7キロ。そこそこ軽い分類に入ると思う。 でも冷静に考えると7キロって重くないですか? だって7キロの荷物って重いじゃん。じゃんけんで負けて7キロの荷物押し付けられたら「クソが!」ってなるじゃない。 もちろん「7キロは軽い」というのは自転車にしたらっていう前提があるとは思う。 でも実際にスカイロンを持ち上げると笑みがこぼれる。軽いんだ。(7キロ程度で軽いと感じてるんだププ~ッという軽量家の意見は受け付けません) でも最近買った5kgのダンベルがすごく重いと感じる。 正直スカイロンがこれより2kgも重いだなんて信じられんのですよ( ;゚;ё;゚;) 5kgのダンベルは重く感じて、7kgの自転車は軽く感じる。不思議! なんでだろう。 誰か教えて、エロい人!Σ(゚Д゚) おしまい ↑みんなもダンベル買って筋トレしようず!(´・ω・`)

  • TIMEのエアロモデル、skylonがついに完成!スペック、インプレとか

    いろいろトラブルがあったけどついに完成したTIMEのskylon!(何があったのかは前回の記事を参照。) COLNAGO cx-zero、RALEIGH CRDと続きコイツが私にとって3台目のロードバイクとなります。 ロードに乗って3年半。ついに念願のフラッグシップモデルが私の手に!Σ(゚Д゚)(型落ちだけど) ディスクブレーキが普及しそうな時代に買ったのはリムブレーキ機材ですよはい( ̄ω ̄;) 今回はTIMEのskylonについて紹介です。(サイロンにマイナーチェンジした今需要あんのか…?) スポンサーリンク パーツ構成や車体重量 パーツ構成はこんな感じ。 コンポ DURA-ACE R9100 ホイール シャマルミレ タイヤ GP4000SⅡ サドル SPECIALIZED POWER EXEPERT ハンドル DEDA zero 100 ステム DEDAのエントリーのやつ(90ミリ) ボトルケージ TIME純正品 定価で買ったら100万円くらいするんちゃうか!?もはや学生のチャリじゃねぇ…( ̄ω ̄;) 車重はペダル、ボトルケージ、ガーミンマウント等込みで7.1kg。前に乗っていたcx-zeroが7.2kgだったので100gの軽量化。 あまり変わってない!(笑)やっぱTIMEのフレームは軽くないですね。 また、せっかく良いフレームなのでハンドルとステムをもう少し良いやつ使いたい、というかTIMEの純正ハンドルとステム欲しい! エントリークラスのロードバイク買えるくらいの値段するんだけどね… ハンドルとステムだけで約10万円。 『欲しいなぁ』と毎日TIMEのハンドル価格とにらめっこしてたら感覚が麻痺して3万円のカーボンハンドルが安く感じるようになってしまった(汗) 他にもカーボンホイールもパワーメーターも欲しいし自転車沼の底にはまだ辿り着けそうになさそうだ( ;゚;ё;゚;) 実際乗ってみてどうなん? 一言でいうと硬い!さすがハイエンド! 踏んだ力が全くロスなく推進力に変わっていきます。ペダルをグッと踏むとかっ飛んでいく!\( 'ω')/ヒィヤッハァァァァァァァア!!! ただパワーがない私には性能を引き出せてない気がする。体重が重くてゴリゴリ踏める人のほうが楽しめるフレームだと思う。

  • 買ったTIMEが不良品?海外通販のデメリットについて語る!

    海外通販のサイクリングエクスプレスでTIMEのskylonを購入した私。 さすがTIME!フレームのカーボン柄が芸術的! ワクワクしながら組み立てた。 海外通販の落とし穴にハマるまではな!Σ(゚Д゚) いったいどんな落とし穴にハマったのか?今回は自分の経験に基づく海外通販のでデメリットについて紹介します▂▅▇█▓▒░('ω')░▒▓█▇▅▂うわあああああ スポンサーリンク 最低限のパーツがないやんけ~(汗) TIMEのフレームってシンプルな見た目をしていて専用パーツなど存在しなさそうであるが実はたくさんある。 そのうちの一つがブレーキを止めるナットで今回コイツが付属していなかった。 シマノのブレーキに付属してるナットとは比べ物にならないくらい長い専用のナットが必要なんですよ! TIMEのフレームが入っていたこのでかい箱のどこかに落ちているんじゃないかと隅々まで舐め回すように探したけどない! このままではブレーキがつかん! ということで近所の自転車屋で入手( ̄ω ̄;) カトサにてTIME専用のナットを入手(`・∀・´) pic.twitter.com/XMcg3VdqSG — MESI (@MESIchicken) 2019年3月25日 たまたま在庫があったため運良くその場でゲットできた。 これでTIMEを完成させることができる!( ー`дー´)キリッ と思いきやトラブルはこれで終わりではなかった。 なぜだ?ハンドルが激重い! とりあえず組めた。が、大きな問題が発生。 それは、ヘッドのベアリングの回転が激渋でハンドルを切ると重いものすごく( ;゚;ё;゚;) 玉当たりの問題かと思い調整をしてみても全く改善しない。 仕方ないので自転車店に見てもらうことにした。 スポンサーリンク 原因はヘッドの整形不良だったよ! 自転車屋にTIMEを預けしばらくして電話がかかってきた。 自転車屋『ヘッドの整形不良ですね』 ヘッドの整形不良だと…? 話を聞くとフレームのヘッドパーツのベアリングを支える部分にわずかな出っ張りがあり、ベアリングの回転に影響が出ていたらしい。

  • 買ってよかった!ミノウラのメンテナンススタンド(RS-1800)でプロっぽくメンテすっぞ!

    ロードバイクはスポーツ用品。 スポーツ用品に定期的なメンテナンスは欠かせません。 ロードバイクが汚れたらメンテし、調子が悪ければメンテするのが一般的な自転車乗りなわけですよ。 では皆さんメンテする際にロードバイクをどのように固定してますか? 私は今までメンテする際につかっていたのがコイツ! そうディスプレイスタンドです。 比較的安価なスタンドであるため多くの自転車乗りは持っていると思います。 しかしこのスタンドに不満があった私は。 具体的にどの辺が不満かと言うと 洗車するときにホイールのスポークが邪魔!フレームの内側を拭くときが特に! 基本的にこのスタンドはホイールがないと使用することができない。 でも何とかしたい!ってわけでチェーンキーパーというアイテムを使用したのがこの記事。 チェーンキーパーというメンテ道具を使用することで(本来の使用方法ではない)ホイールなしでディスプレイスタンドを使えるようにしました(無理やり) しかしどうしても専用品には劣る… しゃがんで作業するので腰がね…(ー_ー) というわけで購入したんです。メンテナンススタンドを!Σ(゚Д゚) このメンテナンススタンドは以前DURA-ACEのコンポを購入したときに一緒に購入しました。 スポンサーリンク 価格の安さが魅力的! メンテナンススタンドというものは基本的に高価なもの。 特にクイックで固定するタイプ! クイックで固定するタイプはマジで高い!! 例えばパークツールのこのメンテナンススタンドはお値段なんと70,740円!( ;゚;ё;゚;)マジカ フレームを掴んで固定するタイプのものなら安価なもので6000円くらいで手に入るものの、カーボンフレームを掴んで固定するのは精神的によろしくない。 多少お金がかかってもクイックで固定するタイプが欲しかったのです。 でもなるべく節約したいという気持ちと信頼できるメーカーのやつが欲しい! そんな超がつくほどのワガママを満たすべく私が購入したのはコレ このミノウラのディスプレイスタンドはクイックで固定するタイプなのに価格が安い。 なんと1万6千円程度で買えてしまうのだ!安い!やすい…?(ー_ー) 安くても安心のMade in japan(笑) 高さが自由に変えれるしクルクル回せて最高!

  • ウネウネ形状復活!ピナレロ DOGMA F12が発表されたぞ!

    PINARELLOのフラッグシップモデルといったらDOGMA F10。 そんなF10が5月1日。そう、チームスカイがチームイネオスとなると同時にモデルチェンジしてDOGMA F12になりました。 DOGMA F8がF10になったのが2017年の1月。F10の登場がつい最近のように感じてしまうんだけどピナレロモデルチェンジ早くないか?( ̄ω ̄;) ピナレロのドグマシリーズはF8からF10、そしてF12ということで今回も偶数で数字が増加。偶数にこだわりがあるのだろうか。 さてDOGMA F12はF10と比べてどう進化したのでしょうか? さっそく比べてみましょう!( ̄^ ̄)ゞ スポンサーリンク 外観比較。ウネウネしてるぅ! 新型のDOGMA F12を見た私の最初の感想はコレ。 ウネウネしてるじゃん!( ;゚;ё;゚;) ピナレロといったらウネウネした独特のフレーム形状が特徴的。 特にフォーク部分がウネウネ。↓↓ だったのですが、DOGMA F8になってからはウネウネ感が薄くF10も薄味。↓↓ どうしたドグマ?お前のアイデンティティはどこへ行ってしまったん?Σ(゚Д゚) もうピナレロのウネウネは見られないのかと思ったらF12でまさかのウネウネ形状が復活! まぁ私はウネウネ形状キライなんだけどね(´・ω・`) このウネウネをカッコいいと思うかカッコ悪いと思うかはアナタ次第です。 より速く、より剛性を! メーカーによると新型のDOGMA F12はF10よりさらにエアロで高剛性とのこと。 メーカによる前作よりエアロになりました!剛性が上がりました!という紹介はもう聞き飽きたけど、これくらいしか数字で評価できないので仕方ないっちゃ仕方ない。 実際どのくらい空力が向上したかと言うと、40km/hで巡航したときにF10より8W節約できる模様。 新しいMOSTの専用ハンドルとステムはケーブルをほぼ内蔵可能でとてもエアロ!組むの大変そうだ…(ちなみに普通のハンドルも使える) フレーム剛性は10%上がり、ディスクブレーキモデルはブレーキ時のフォークのねじれを40%削減。 フレーム重量は未塗装で820g、ディスクブレーキモデルだと840g。(フレームサイズは不明) ディスクでも20gしか変わらないのね。

  • ロードバイクはフレームサイズが小さいとカッコ悪くなる件

    ロードバイクの本場は欧州。そうヨーロッパです。 そしてヨーロッパの人はデカイ!(ドイツ人男性の平均身長とか178センチらしい) つまりデカイ欧州の人を基準に作られているんですよねロードバイクって。 平均身長が172cmの小さな日本人はXSサイズやSサイズに乗る人が多いことでしょう。 しかしです。 小さいフレームってカッコ良さが減少するんですよ!(汗) 700Cというホイール規格に合わせて身長170センチ前後の人が乗れるフレームを作ろうとするとスローピングはキツくなるわ、ヘッドチューブは短いわで見た目に影響が出てしまう。 特にマドンとかマドンとかマドンとか!Σ(゚Д゚) カタログのカッコいいロードバイクの写真はMサイズ以上のものであり、決してSサイズ以下が使われることはないのです。 このフレームカッコいいな! って思っても自分に合う小さいサイズだとカッコよさが減るので身長が欲しいです_:(´ཀ`」 ∠): 1枚目:XSサイズ 2枚目:Mサイズ pic.twitter.com/vnjGzIAGca — MESI (@MESIchicken) 2019年2月9日 ちなみに私の身長は170cm(カタログ値)(実測値は169.7cm笑) 日本人男性の平均172cmに届いておりません(泣) フレームサイズは基本的にXSサイズ! フレームを購入するときは選択肢が限られる。フレームが小さくてもカッコいいロードバイク… そんなロードバイクを選ばなくてはならない! あと10cmくらい身長が欲しい人生でした…(´・ω・`)ショボーン

  • BiCYCLE CLUBとCycle Sportsが無料で読めるKindle Unlimited を1年半使った感想を述べる

    どうもこんにちは。MESIです。 ロードバイクの専門雑誌といったら「BiCYCLE CLUB」と「Cycle Sports」。 愛読している自転車乗りは多いと思う。 さっそくですが、これらの雑誌…無料で読みたくないっすか? 健全な人間なら無料で読めるなら無料で読みたいはず… なんでこんなことを言うのかといいますとそう、実はこれらの雑誌はAmazonのKindle Unlimitedを利用すれば無料で読むことが可能です。 月額980円でもかなりお得…というわけでKindle Unlimitedで私はこれらの雑誌を読んでます。 今回このKindle Unlimitedを利用するようになって1年半が経過したのでどんな感じなのか、紙の本と比べてどうかなど紹介していきます。 スポンサーリンク 紙の本より780円お得に読める 定期購読時のBiCYCLE CLUBは980円、Cycle Sportsは780円。 Kindle Unlimited代が980円なので、BiCYCLE CLUBと値段が同じ。BiCYCLE CLUBだけ読んでも元が取れるようだ。 Cycle Sportsも読めば780円お得になる。 当然これらの雑誌以外も読むことが可能で、最近だと弱虫ペダルが40巻まで無料で読めます。 なお、無料で読める本は定期的に入れ替わるのでもしかしたらBiCYCLE CLUBもCycle Sportsもそのうち読めなくなる可能性はありますがね。弱虫ペダルも期間限定な気がするので急いだほうがいいかも… 一度にストックできるのは10冊まで AmazonからKindle Unlimited対象の本をダウンロードすることで何冊でも読むことができますが、手元にストックできるのは10冊まで。 11冊目を新たにダウンロードするにはすでに無料でダウンロードした本を削除する必要があります。 たまにBiCYCLE CLUBで読んだあの記事がもう一度見たいってときに手元にないと、何かを削除してまたダウンロードするのが地味にダルかったり… ちなみに当然ですが有料で買った本はストックの上限なしでダウンロードできます。ずっと手元に残しておきたい場合は買いましょうね(ー_ー) どこでも読めて便利

  • 盗難対策の最終兵器。AlterLockで自転車泥棒を撃退せよ!

    どうもこんにちは。自転車泥棒撲滅委員会長を務めております、MESIです(自称)。 ロードバイクのような高価な自転車に乗っていると怖いもの。 それは盗難! ほら、地震、雷、家事、盗難っていうでしょ?(言わねえ…Σ(゚Д゚)) 一台うん十万とする乗り物を細いワイヤーだけで守っているのですから、そりゃあ悪党どもの良いお小遣い稼ぎのターゲットとされてしまいます(盗むやつ全員タヒねばいいのに…(ー_ー))。 ロードバイクの盗難を少しでも防ぐために僕が昔に書いたのがこの記事。 主に盗まれにくいとされてる鍵のかけ方について紹介してます。 そしてこの記事を書いている最中にふと思った事があります。 それは「自転車にGPS付けて、泥棒が鍵を切断しようとしたらスマホに通知してくれる鍵があったら最強なんじゃね?」 という事です。 しかし、探してもそんなデバイスはありませんでした。 半ば諦めかめたそのときです。 発売されました!「AlterLock」という僕が求めていた盗難防止デバイスが! コレは買うしかねぇ!Σ(゚Д゚) 購入してから早4ヶ月。 今回はこのAlterLockの使用レビューをしていきます(`・ω・´)ゞ スポンサーリンク AlterLockってなんですの? AlterLock。それは自分が自転車から離れている間、自転車を見守ってくれる夢のデバイスです。 自転車フレームのボトルケージ部分に取り付け、自分(スマホ)が自転車から離れると自動で見守りが開始!(自動でなくて手動ですることも可能) 自転車の振動を感知すると大音量のアラームで泥棒を撃退するとともに、自分のスマートフォンに通知してくれます。(アラームは鳴らないように設定することも可能) そしてGPS機能がついているため、仮に盗まれたとしても追跡が可能! 泥棒を追跡してぶっ殺し警察に通報しましょう。 こりゃまさに私が求めていた盗難防止デバイス!Σ(゚Д゚) まぁ「百聞は一見にしかず」ということでこの動画を見れば、AlterLockがなんなのかわかると思います。(時代はYoutubeか…私もYouTuberに…( ̄ω ̄;)) 価格について このAlterLockですがAmazonで購入可能。また最近ワイズロードでも取扱を開始したらしいです。

  • 世界最速のロードバイク、S-WORKS VENGEってどうなん?【試乗インプレ】

    どうもこんにちは。MESIです。 世界最速のロードバイクと言ったら、皆さんはどのロードバイクを思い浮かべますか? CannondaleのSystemSix、TREKのMADONE、CerveroのS5など候補はいろいろあるけれど、私はSPECIALIZED社のS-WORKS VENGEが最速だと思っています(異論は認める(´・ω・`))。 実際にCycle Sportsが各社エアロロードを集め実験を行ったところ、S-WORKS VENGEがやはり最速という結果に!(その記事はコチラ) やはり自社に風洞実験施設をもつメーカーのエアロロードは違いますね。 そんなS-WORKS VENGEになんと試乗してみる機会がありました。カトーサイクルで! スポンサーリンク エアロフレーム?たいしたことないんだろ?(^Д^)プギャー 自転車に乗っているときに発生する空気抵抗のほとんどはライダーの体によるもの。 機材側による空気抵抗もほとんどはホイールで発生するのでフレームをエアロ形状にしようと体感なんてできるはずがない。 と思っていた私が間違ってました(土下座) VENGEはね、とても速いんだ…(´・ω・`) 乗ってみるとわかるその速さ 試乗車のVENGEを受け取って衝撃を受けてしまった。 何コレ!軽すぎる!!( ;゚;ё;゚;) 今までママチャリにしか乗ったことなかった自分が初めてロードバイクを持ち上げたときの衝撃。 あの衝撃を再び味わうことになろうとは… 正確な重量はわからないけど私の感覚では7kgちょっとでしょうか。 重量的に私のコルナゴとあまり変わらないけど64ミリハイトのディープホイールを履いて見た目が重そうなので、異常に軽く感じてしまう。 軽いので加速が気持ちよく、減速してもすばやくスピードを乗せられるので交通量が多い名古屋の道でもストレスなく(いや、ストレスはある)走れました。 公式情報ではフレーム重量は960g(サイズ56)と前作のVENGE Viasよりも240gも結果にコミットしたらしい。 基本的にエアロフレーム、ディープホイール、ディスクブレーキの弱点といったら重いこと。

  • まだ圧入BBで消耗してるの?ねじ切りのごとく使えるWISHBONEのBBがすごい件

    年々ロードバイクのメンテ難易度が上がってきていて頭を抱えております。MESIです。 最近のロードバイクのメンテって難しくないですか? ワイヤーが全部内装だったり、油圧ディスクブレーキのオイル交換やらと機材の進歩と共にメンテナンスが難しくなるロードバイク。 中でも圧入式BB(ボトムブラケット)に悩まされている人は多いのではないでしょうか? あいつらさぁ…メンテナンス性悪すぎだろ… なに圧入って?普通にねじ切りで良いじゃん…(´・ω・`) 圧入BBがクソな理由 圧入BBの問題点。それは異音が出やすいくせしてBB交換が非常に面倒なことにある。 まずフレームに装着する際にキツキツの場所に圧入工具で無理やり押し込むもんだからフレームに負担がかかる。 そしてこの作業、BBを均等に真っ直ぐになるよう圧入しないと最悪フレームがおしゃかになるというリスクが伴う。 そしてBBを外すときは専用工具(棒のようなもの)をBBにつっこみハンマーでぶっ叩く。 なんて素晴らしく原始的な方法なのだろうか?とてもスマートとは言い難い。 コイツも失敗するとフレームが逝く可能性があるというリスク付き。 しかしそんなデメリットだらけの圧入BBの弱点を克服しているBBがあるらしい。 その名も「WISHBONE」!!Σ(゚Д゚) 圧入BBなのにねじ切りのように使えるWISHBONE 前回の記事で私が購入したTIMEのskylonのボトムブラケット規格はBB386。 基本的にBBはシマノ純正派の私には困ったこととなった。 なぜならBB386のシマノ純正は存在しないのだ。 そんなわけでグーグル先生に問い合わせてみたところ「WISHBONE」というBBがすごく評判が良いらしい。 このWISHBONEのBBなにが素晴らしいかと言いますと… 圧入式なのにねじ切りBBのように使えてしまうのだ!Σ(゚Д゚) WISHBONEのBBはこのように中央にネジが切ってある。 工具で回しながらフレームに挿入していき中央で連結する仕組みなのだ!賢い! これならBBを取り出すときねじ切りのように回して外せるので簡単。間違ってもハンマーで打ち出すような野蛮なことはしない。 BB90を除くすべてのBB規格に対応しているというラインナップの幅広さもGOOD!

  • いつかはTIME!今日からTIME!!TIME SKYLON購入記

    どうもこんにちは。MESIです。 前回の記事でチラッと見せたもの。 ロードバイクが趣味な人ならすぐにわかるでしょう。 そう。TIMEですΣ(゚Д゚) 私TIMEのフレームを買ってしまいました( ;゚;ё;゚;) TIMEと言えば、THE 高級!で知られるフランスメーカー。 高級すぎて何も知らない初心者が… こうなる。 そんなTIMEがついに私のもとにやってきました。 箱の中身がこちら TIMEのエアロフレーム。SKYLONです。 カーボン模様がエロい!(*'д`*)ハァハァ・・ そう。スカイロンはサイロンの1世代前のモデル。2017年からサイロンになりました。 フレーム形状にほぼ変更はなくヘッド周りのねじれ剛性が6%、BB周りの剛性が5%上がっただけのマイナーチェンジらしい。 ちな2018年モデルのサイロンはフレームデザインが大きく変わり、ダウンチューブにどデカく「T」になった。 このデザインがあまり好みで無いので旧ロゴのTIMEが手に入って個人的に大満足しております。 スポンサーリンク TIMEのフレームを購入した経緯 前から新しいフレームが欲しいと感じていたものの、今あるやつでもそんなに不満もなくフレームのセールなどやっていてもスルーしてました。 私のフレーム欲しい欲に火がついたのが今年に入ってから。ちょうどコルナゴのコンポをDURA-ACEに換装したあたりです。 DURA-ACEを購入したら今度はコンポに見合うフレームが欲しくなってしまったのです。 私が新しいフレームに求めた条件は メーカーのフラッグシップモデルであること 機械式のコンポで組みやすいこと(ケーブル全内装とかはNG) 所有欲を満たしてくれること 学生の手に届く価格であること の4つ。 「いや、ちょっと待てTIMEは学生の手には届かないぞ!」と思ったそこのあなた!あなたは正しい! そう。TIMEは本来なら学生の手に届かない高嶺の花。 本来ならね… しかしオレにはこれがある。海外通販が! 今回たまたま、サイクリングエクスプレスにてTIMEのSKYLONを国内定価の半額ほどで購入できました。 ケーブルの通しも無理のないルートを通っていくし、所有欲もTIMEだから完璧!

  • デュラエースは最高だ!コンポをDURA-ACE R9100にして変わったことについて語ろうか

    どうもこんにちは。MESIです。 前回STIレバーの交換記事を投稿しましたが、これにて長かったDURA-ACEのコンポ換装記事は終わりとなります。 コンポを購入したのが去年の12月の頭だったのでいや~長かった! コンポをDURA-ACEに換装して三ヶ月ほど使用して思ったこと。それは… とても良い!(小並感) そんなわけで今回はコンポをDURA-ACEにして変わったことについて書いていこうと思います(`・ω・´)ゞ スポンサーリンク 車体重量が軽くなりました Before↓↓ After↓↓ シマノのDURA-ACEはシマノの最上位グレードコンポネント! 他のどのグレードのコンポより軽いわけです。 コンポ換装後の車体を持ってみると… 明らかに軽い!!!! コンポ換装前の重量がこちら。 ガーミンマウント、ボトルケージ込みで7.5kg!Σ(゚Д゚) まあエントリークラスのカーボンフレームの車体だということを考えれば悪くない重量。 ちなみにコンポは105とアルテグラMIXです。 そしてデュラエースに換装後の重量はこちら! ガーミンマウント、ボトルケージ込みで7.2kg! 約300gの軽量化です。 たった300gの軽量化に14万円もかかったのかと思う。 しかしデュラエースの魅力はそれだけではありませんよ!Σ(゚Д゚) 積極的にフロントの変速を行うようになった コンポをDURA-ACEにして変わったこと。 それはフロントの変速回数が圧倒的に増えました。 信号で停車するときとか今までだとアウターに入った状態でリアを一番軽くしていました。 インナーに落とした後、再びアウターに入れるのが億劫ですから。 とはいえチェーンがたすき掛け状態になるため機材にとってあまり好ましくありません。 一方、DURA-ACEにしてからチェーンをインナーに落として停車するようになりました。 インナーに落としても簡単にアウターに入れることができるんですよ。 すばらしい!デュラエースは最!高!Σ(゚Д゚) しかしながら最近のアルテグラはかなり良くできていて、変速性能においてデュラエースとほとんど差はありません。 じゃあDURA-ACEを選ぶメリットってなんなんですの?といいますと… ドヤれる!!!!!! ズバリコレ。ドヤれる!!!!

  • コンポをデュラエースに換装します!STI交換編

    どうもこんにちは。MESIです。 前回はチェーンの交換方法について解説しました。 そして今回はコンポーネント交換において一番面倒くさいシフトレバー(STIレバー)の交換を行っていきます。 スポンサーリンク STIレバーの交換が面倒くさいわけ シフトレバーの交換は非常に面倒くさい。 なぜかというと、STIレバーを交換しようとすると芋づる式に他の作業もやらないといけないのです。 バーテープ剥がしに始まり、ワイヤーを抜き、古いSTIレバーを外したら新しいSTIレバーをつけ、ワイヤーの配線を行い、その後ブレーキとディレーラーの調整があり、最後にバーテープを巻かなければならないのだ。 超面倒くさいでしょ? 特にワイヤー配線作業は僕のようにワイヤー内装式フレームを使っていると、場合によってはストレスで髪の毛を失います。 とりあえずバーテープを剥がします まずはバーテープを剥がしましょう。 バーエンドキャップはマイナスドライバーを突っ込んで外します。(六角レンチで回して外すタイプのものもあるので注意) 糊がたくさん残ってしまいました(泣) パーツクリーナー等を駆使してきれいにしましょう。 また、ケーブル類を固定しているビニールテープも剥がしてしまいます。 ワイヤーを抜いてしまいます ワイヤーを抜いてしまいます。自身がない人はワイヤーを抜く前にスマホでどこがどうなっていたか写真を撮っておくと後で戻しやすくなります。 また、ケーブル類を再利用する場合どのケーブルがどこのものか分かるようにしておきましょう。 まずディレーラー、ブレーキのワイヤーを固定しているボルトを緩めてワイヤーを抜ける状態にします。 先端のキャップはワイヤーカッターで切り飛ばしてしまいます。 この作業について詳しくはこちらの記事達に書いてあります(わからない人は読んでね)。 STIレバーにつながっているアウターケーブルを引っこ抜きつつ… うまいことワイヤーを抜いていきます(説明雑だなΣ(゚Д゚)) ブレーキワイヤーはここから。 シフトワイヤーはフタを開けてワイヤーを押し出す感じ。 百聞は一見にしかずということでやってみればわかると思う(多分)。 STIレバーを外します