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ターボジャンキーさんのプロフィール

住所
綾瀬市
出身
海老名市

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ブログURL
https://matsudat27.blogspot.com/
ブログ紹介文
最近は主にターボスクーター製作にハマっています。
更新頻度(1年)

45回 / 278日(平均1.1回/週)

ブログ村参加:2012/04/03

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ターボジャンキーさんの新着記事

1件〜30件

  • CK45 ターボ リアディスク

    まだ点火確認は出来ずなんですがチョイチョイ進めてます。 今回はグランドアクシス+CK45エンジンで製作しています。 フロント周りは45のステム打ち替えで14インチ+ダブルディスクで 大好きオーバースペックで完成しているんですが。 リアは何故か...

  • CK45 ターボ フライホイール 点火

    CK45,CK44はイモビがついてるんで44,45のハネース+ECUは使用しない予定です。 エンジンとECUが合わない時点で点火はしてもタイミングがでたらめで走れないことは 間違いなくフルコン制御で点火を制御するつもりでした。 しかし莫大な予算と...

  • CK45 ターボ スロットルボディ+マニホールド

    CK43 ターボでも同じ事してますが加給すると接続の弱いところ 締め込みが甘いわけではなく根本的に持たない部分があります。 加給しても0.5程度では抜けないのですが 自分の仕様では常時最低1.0以上かけるんで無理なんです。 抜けの部分...

  • CK43 500ターボ ドラレコ

    富士を走ったり出かけるときはSONYのアクッションカメラを前後付けてるんですが 録画ボタン押し忘れ、充電切れ、メディア入れ忘れで撮れてない時も多々あります。 今回譲ってもらったドラレコは前後同時録画でカメラも小さくてカッコいいので し...

  • CK45 ターボ インタークーラー

    5月から製作ストップしていたCK45ターボ再作開始します。 CK43ターボで色々と改善点も発見したので手直しもあるので 先ずは確実に走行したら外装とタイヤと当たるであろうインタークーラー手直し。 改良前 タイヤと隙間、指一本 改良...

  • CK43 500ターボ MAX ZONE を終えて

    とりあえず無事にブローなく帰ってきて富士では水温上昇もなく クーラントの吹きも無かったので大丈夫かなとは思うのですが オイル交換するまでは安心できない。 オイル交換時に微量の減りしかなく、ブローバイも全開数本した割には少なく フィルタ...

  • MAX ZONE mini 2019 最終戦 結果

    今日は朝から雨だったのですが走行時はドライ状態でした。 結果は自己ベスト更新で179.402でした0.6足らなかったのが悔やまれますが ブローも抜けも無く無事生還できたので満足な出来でした。 CK43エンジンは結果フルチューン状態...

  • 明日は最終戦 11/14 MAX ZONE mini 2019 ベルト切れ

    明日は2019最終戦、ギリギリ製作も間に合って、そこそこ走れるようになった。 しかし駆動系のセッティングはしてなかったんでチョイ重めで走ったのですが 全開で伏せたらレブってしまってベルト、ブチ切れ。 今までは状態の悪い純正ベルト、社外ベルト...

  • CK43 500ターボ 燃調&吹き抜け

    ツーリングを無事に終えて平日の夜にセッティング中・・・ コンビニでリセッティング中にクーラント臭いなって思ったんですが 吹いてなさそうだし水温も上がらないから平気かなって思いきかせていたのですが 日曜日に近場に行った帰りに水温が100℃超えたので路肩...

  • CK43 500ターボ 耐久テスト・・・

    伊豆の方にツーリングに誘ってもらいセッティングがてら行ってきました。 結果は距離は正確には分からないですが200キロくらい? 気を遣わず全開もしてたんでブロー無しで帰って来れて上出来な感じです。 前日に無謀にも強化アクチエーター取り付けて ...

  • CK43 500ターボ 強化アクチエーター

    純正アクチエーターでブースト0.7でのセッティングも出てきたので そろそろブースト上げていきます。 前回はブーコンのみのブースト制御だったのですが 今回はTD04なので強化アクチエーターも出てるんで ブーコン+強化アクチエータ...

  • CK43 500ターボ e-manage ultimate セッティング

    今回は前回の無理くりターボ仕様の燃調からチョット進化したので サブコン+αのe-manage ultimateで制御入れてます。 点火の制御自体は無理ではないのですがセンサー追加に色々と時間掛かりそうなので 今回の仕様では点火の制御を除いてます。 ...

  • CK43 500ターボ 公道サイレンサー

    当初はデザイン重視でアクラのマフラーカッターで乗るつもりでしたが 余りに良い音過ぎてクローズじゃないと無理な感じだったので 公道仕様のサイレンサーを作りました。 デザイン的にショートにしないと無理なので手持ちの傷ありをショート加工しました。 ...

  • CK43 500ターボ 圧力取り出し

    セッティング前に、やはり全部終わらせたく圧力取り出しました。 5系統に分配しなきゃならないのでブロックを使って分けました。 これでサブコン、レギュレータ、ブローオフ、ブーコン、メーターでフル機能です。

  • CK43 500ターボ 完成+エンジン仕様

    製作目標9月中を目標に頑張って進めていたのですがギリギリでクリア? 今回のエンジン仕様 CK43(スカイウェイブ400 43型) ・ワンオフリシンダー製作 494cc ・94mmピストン ・ヘッド圧縮調整 ・...

  • CK43 500ターボ 8割

    朝一から夕方まで頑張ってサブコン、追加メーター、メインハーネスを 自分に負けずに8割弱終わらせた。 勢いに任せ外装も当たる所を切り合わせ。 あと一日でセッティングまで行きたい。

  • CK43 500ターボ 燃調 e-manege ultimate

    前回始動までは確認取れたんでサブコン接続して始動です。 今回はトラストのe-manage ultimateです。 少し前にNAで燃調の確認は取れてるんで配線の本加工と500での始動です。 点火は車と方式が違うんで弄れないのですが他は全...

  • CK43 500ターボ 補機周り+燃調

    500仕様でサブコンも新設なので色々試行錯誤があるので吸気側は 外してNA状態で燃調をとっていきます。 385→494ですがエンジン始動とアイドルくらいはするだろうと 考えていたのですが甘かったです。 始動のみで直ぐにストールしてしまいました。 ...

  • CK43 ターボ 燃料周り 外部燃料ポンプ+調整式レギュレーター

    大幅リメイクでインタンクから全て外部に出したので メットインのスペースはスッパリ諦めました。 中途半端にあるより雰囲気出ていいのでリュック決定です。 レギュレーターも調整式でブーストに追従します。 リターンなんで常時ポンプ音がします。...

  • CK43 ワンオフシリンダー 94mm 494cc 

    CK43シリンダーワンオフで製作依頼してスリーブ圧入まで完成し受け取ったので ウォーターライン穴あけし、抜け止めと作ってもらい 何とか形にしました。 腰下は削りが限界いっぱいだったので一部アルゴンで修正してます。 94X71.2 で ...

  • 結局、フルで再製作 タービン変更 TD04

    CK43を更にボアアップする為にフレームだけ同じように製作して 補強を入れ新エンジン載せて走る予定が結果フルでリメイクです。 フレーム作りだすと初400フレームだったのもあり微妙なところが多かったり NAからターボ化したものあり補強不足や...

  • CK43 ターボ ボアアップ 2回目

    87mmでのセッティングは見えてきたのと 87mmWISECO ピストン代がもったいないので 次のステップに進みます。 94mmピストンで行きます。 排気量は約大台に乗せてます。 ストローク71.2なので494になります。 ブロー覚悟なので暫くは全開は全壊になると思います。

  • CK43 ターボ 422cc 6/6 ブロー原因追及

    6/6ブローしてエンジン開けました。 ヘッド加工+ピストンハイト調整+圧縮調整でブースト1.2Kで NA改ターボとしての問題は見た目に問題なく 今回はクーラント吹き抜け+冷却不足が原因だったぽいです。 ヘッド表面。ピストン表面、ピ...

  • max zone mini 2019 6/6 結果・・・

    max zone mini 2019 6/6 間に合って出れたのですが 1週目計測まで持たず棚落ちでした。 (スピードは全く違いますGPSがエラーでした) 街乗りでは全く問題なかったのですが トップエンドで少し燃料が薄かったのかA/F...

  • CK43 マニホールド改 外れ防止

    WISECO87mmも調子良く軽快だったのですが。 以前からハイブースト時にスッポ抜けの マニホールドとスロットルボディーのゴム部が遂にブチ切れたので 新品に交換・・・では同じ事なので ゴム部レスにしました。 マニホールドのゴムを磨いて撤...

  • CK43 ターボ 6/6に向けて

    MAX ZONE mini 4月の代替え戦に向け43ターボ復活させました。 87mm鋳造ピストンではTOPリング下、棚落ちだったので結局 WISECOに戻しました。 しかし、そのままではハイコンプすぎるので 買ってすぐ圧縮調整・・...

  • CK45 排気

    今回のグランドターボは見た目は8割レーサー・・・。 まぁ街乗りするんですが割り切って排気効率重視でいきます。 パチアクラのマフラーカットにリング溶接で完成。 軽量化+究極の排気効率です。 もうバイクの音では無くなるかな。 ...

  • CK45 ターボ オイルライン加工

    CK45のスワップターボも少しずつ進めています。 面倒だから後回しにしていたジェネレーターのカバーの加工しました。 タービンオイルのリターンを追加しました。 タービン落とし口と径ともサイズ合わせてあるので今回は安心です。 ホースの溶接...

  • 鋳造ピストン・・・

    4月のMAX ZONEは結局天候不良で車からバイクを降ろすこともなく順延。 6/6になったのは良いのですが急いで組んだ87ピストンは案の定 鋳造ピストンだったのでトップリング下が欠けて終了しました。 まぁ富士の直線で終了よりは良かったかと。 ...

  • CK43 ターボ 87mmピストン

    MAX ZONE まで 約1週間。 ブローしないセッティング出るか分からないからけど 87mmピストンも届き加工もしてもらったので 週末組んでセッティング煮詰めます。 ラビリンス加工にハイト調整。

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