GSX1100S　タコメーターステッピングモーター化

２年程前の加工ですが、記事にしていなかったようですので簡単にまとめておきます。カタナのメーターの針は紫外線の影響で遅かれ早かれ反り返ってきてしまいます。自分のカタナも25年経過を前に素材の樹脂が経年変化を起こし、明らかに色が濃くなってきました。そこで針を購入し交換しようと試みましたが、スピードメータ－側は交換できたものの、タコメーター側がどうやっても外れない状態でした。そこで針の交換をプロに任せよう...

ＧＳＸ1100Ｓ　ヨシムラプログレス2

今まで油温計と電圧計はヨシムラのデジテンを使用していましたが、油温・電圧共に表示する値にばらつきがみられ、また夜間の視認性も気になりだしたため、同じくヨシムラのプログレス2に変更しました。センサーはそのまま使用できるかと思ったんですが、プログレス2とデジテンでは互換性がなく買い直しとなりました。左がプログレス2用、右がヨシムラデジテン用です。一回り小さくなっていますね。こちらがプログレス2用です。かな...

GSX1100S エンジンオイル　オオノスピードGSX-RACING OIL

今までエンジンオイルは年間の走行距離から考えてもそこそこのグレードの物を年に1回していました。しかし昨今の猛暑・酷暑の中ツーリングに行ったりしますので、エンジンオイルにもこだわってみようと奮発してこちらのオイルを試してみる事にしました。（Web!keで購入）オオノスピード製GSX-RACING OILです。「GSX-Sとのマッチングを考えたエステル系OILで性能維持時間やレースでの耐久力を上げています。」との説明書きがありま...

GSX1100S レイブリッグ　カウル隙間からの光漏れ対策

ヘッドライトをLEDのバルブに交換して明るくなったのは良いのですが、レイブリッグのマルチリフレクターのユニットとカウルとの間の隙間から漏れてくる光が気になり対策をすることにしました。表から見ても隙間が分かりますね。走行時のポジションから見てみるとこんなに光が漏れてきています。夜間走行時ここが明るいと目くらましのようになってしまいます。原因はこのユニットの枠にあたる外周部分から光が拡散してしまっている...

GSX1100S　IPF 車検対応LEDヘッドランプ

カタナのヘッドライトは購入後すぐにレイブリッグのマルチリフレクターユニットに交換してあります。暫くハロゲン球、HIDなどを入れて使用しておりましたが今はLEDのヘッドライトにして使用しています。今迄レイブリッグのマルチリフレクターとIPFのLEDバルブの組み合わせで車検が通っておりますので、今更ではありますが紹介しておきたいと思います。こちらが今自分が使用している2015年モデルのIPF製341HLBです。ユニット一体型...

ＧＳＸ1100Ｓ　520コンバート、プログレッシブスロットル加工の続き

先日、スプロケットとチェーンを530から520へコンバートした記事を書きましたが、その時点ではメーカー欠品で入手できなかった45丁のリアスプロケットが届きました。結局1ヶ月程待ちましたかね～。前回交換した44丁と45丁の比較です。（下が45Ｔ、上に重ねてあるのが44丁）たかが1丁、されど1丁。これだけ外径が違います。拡大してみるとこんな感じです。そもそも520化しようとするとフロントは16～18丁、リアは42～45丁と選択肢が...

インナーバッフル検証

私のカタナには現在アサヒナレーシングさんのTYPE SSマフラー、GPフォーミュラサイレンサー400㎜、スモールエンドを装着しております。そのままではちょっとうるさいのでオートマジックさんのインナーバッフルとアサヒナレーシングさんのAPV(Asahina Power Venturi)を使って音量と出力のバランスの良い所を探ってみました。オートマジック製インナーサイレンサーロングタイプBF60W/M L-200（ID30φ）取付はこんな感じでサイレンサ...

GSX1100S　プログレッシブスロットル加工

先日、ホンダのスポーツグリップヒーターにアタッチメントを取り付けたところ、あまりにもハイスロになり過ぎて使えないことが分かりすぐに取り外しました。しかし削れてしまっていたスロットルのワイヤー巻取部がを何とか出来ないものかと考えていたところ、興味のある情報が。それがこちらです。新型カタナのプログレッシブスロットルです。なるほどドン付きが気になるTMRには良さそうな形状ですね。という事でこの削れた部分を...

ホンダスポーツグリップヒーター　ハイスロアタッチメント

現在取り付けてあるグリップヒーターは、ホンダのスポーツグリップヒーターという物でグリップの厚みが純正のグリップと殆ど同じになっております。非常に気に入っているのですが、一つ問題点が。それは車種によっては純正のスロットルよりもロースロになってしまう事があるんです。その場合、巻取部を太くしてやれば良いのですが、スロットルという安全性において重要な部分であるが故、あまり適当な加工で済ませる訳にもいかず…...

GSX1100S チェーン520化

今回はチェーンを520化することにしました。前回530化してから実に8年もの歳月が流れております。距離にして３万キロといった所でしょうか。でもその割にチェーンの伸び、スプロケットの磨耗も気になるほどではなく、まだまだいけそうですが。今回520化をしようと思うきっかけになったのがこちらのRKのチェーンBL520X-XWです。イメージチェンジも兼ねてブラックを選択しました。そしてリアスプロケットは同じくRKのハイカーボンス...

レデューサー補修部品

現在使用しているレデューサーもかれこれ5年使用しております。ちょこちょこチェックはしていたのですが、昨年の8月頃エンブレが以前より効くようになってきたので開けてみると、写真のようにベースのゴムシートが膨潤し、浮き上がる事でバルブとの隙間ができるようになってしまいました。その時は手持ちのボンドで補修し様子を見る事に。補修後７ヶ月程は問題なく使用できておりました。しかし、今後の事が気になりましたのでマエ...

GSX1100S ライトクラッチホルダー取り付け

先日届いたオオノスピード製ライトクラッチホルダーを取り付けました。ブレンボのRCSのデザインとマッチングしてますね〜。さて、今迄はこちらのユニコーンジャパン製のクラッチホルダーを使用しておりました。削り出しのパーツで質感も良く気に入って使用していたんですが、クラッチ板が熱をもって膨んでしまうと遊びが無くなり滑ってしまうので、折角のロングレリーズもショート位置でしか使用できませんでした。その状態(ロング...

GSX1100S用ライトクラッチホルダー

本日待ちに待ったパーツが届きました！オオノスピード さんのライトクラッチホルダーです。今まではクラッチの軽さと切れの良さを納得出来るレベルで両立する商品がなかったそうなんですが、このライトクラッチホルダーは今までの悩みが吹っ飛んでしまうほど軽くなるそうです🎵ロングレリーズアーム、ステンレスクラッチケーブル、FCCクラッチキットとの併用で最高の軽さになる様ですが、自分は既にインストール済み。ですからこの...

GSX1100S アサヒナレーシングTYPE SS GPフォーミュラサイレンサー

先日悲しい出来事がありました。某有名ショップでフレーム塗装のついでに購入した新品のフルパワーレンコンマフラーが2万キロも走行せずに折れてしまったんです…。そもそも本当に新品だったんだろうか…。カタナ専門で有名なお店なのにまさか…。と言う事でマフラー交換することに。最近お世話になっているオオノスピード さんに相談した結果アサヒナレーシングさんのTYPE SSマフラーに決定！更にオプションでGPフォーミュラサイレン...

GSX1100S シリンダーヘッドボルトの装飾クロームメッキ

旧車に乗っている方に共通の悩みが、新品で部品が出ない、または部品が出てもかつての品質より明らかに劣っているといった点ではないでしょうか。旧車の中でもスズキのカタナは比較的部品供給が安定していると言われて来ましたが、最近はかなり事情が違ってきているようです。例えば写真のシリンダーヘッド左右のボルトです。これは新車時から装着されいるボルトです。それが今、新品部品で注文すると右側のユニクロメッキのボルト...