JR北海道のかくかく四角い気動車 キハ150

こんばんは。今日はJR北海道に在籍し少数派のキハ150形を取り上げてみたいと思います。このキハ150、かなり四角い鋼体を持ち、3つの形態をもつJR北海道のローカル線区向け気動車です。とはいっても運用線区は道内でも比較的輸送量の多い富良野線と根室本線の富良野―帯広間、室蘭本線の苫小牧―長万部間、さらには函館本線長万部―札幌間で運用される気動車で、セミクロスシートにデッキレスの車内構造を生かしてローカル輸送から都市部輸送までを担うJR北海道初の新系列ローカル気動車です。富士重工業で27両が製造され、キハ150-1～10が旭川運転所に、キハ150-11～17が苗穂運転所、キハ150-101～110が苫小牧運転所に配置されています。最高速度は110km/h、加速度は1.6km/h/s、駆動機関はN-KDMF15HZ〔4...JR北海道のかくかく四角い気動車キハ150

次世代ATS・・・・ATS-DN形

こんにちは。さてこちらのほうも更新して行こうと思います。現在JR北海道では次世代ATSとしてATS-DN形を開発していましたが、このたびATS-DNを搭載した車両を見ることができました。このATS-DN形が従来のATS-SN形に比べてシステム面での信頼性などは向上しているのでしょうが、具体的にどう違うのかといわれるとわかりません。ひょっとするとすでに他にもATS-DN形を装備する車両も存在するかと思われますが、確認には至っていません。営業用車両への搭載が始まったということは、もう実用化の段階へ来ているのでしょうね。搭載を確認したのは本日苗穂工場から出場した721系F-11編成で、ATSの保安装置の部分がSNではなくDNになっていたのであれ？とは思っていたのですが、よく考えると開発中だった新型ATSでは？と思った...次世代ATS・・・・ATS-DN形

お知らせ

こんにちは。さて長らく別館の方は更新できませんでした。管理人多忙のため更新できませんでしたことをお詫び申し上げます。撮影にもあまり行けていない関係上、当ブログの主役でもある“国鉄型”のみを取り上げていくのが難しい状況です。自分で設立しておいて更新できなくて閉鎖するようなことはしたくないので、国鉄型のみならず、ブログのテーマを広げてJRを中心とする“鉄道車両”全般を扱うブログへと変更して運営していく方針を固めました。ご覧いただいている皆様には私事で大変なご迷惑をおかけしますが、ご理解の程よろしくお願いいたします。つきましてはブログ名も国鉄型別館となっておりますが、サイト名を785＠NE-501の鉄活動記～別館とさせていただきます。2009年10月31日函館本線旭川お知らせ