7月の3連休は、気仙沼線BRT、大船渡線BRTの駅巡りをすることにした。この2路線は2020年に鉄道事業が廃止になったが、JRバス東北の路線でなく、JR東日本の旅客自動車運送事業を行う路線であること、一部の駅が昔の位置で残っていることから、JR東日本の鉄道路線の駅巡りを終えたこのタイミングで、オプション的に駅巡りをすると判断した。上野からは、始発の7時56分の『はやぶさ53号』に乗ることに、東北新幹線が東京駅に延伸してから初めて上野始発への乗車だ。『はやぶさ53号』は、3連休初日の他に8/3～12まで10日以外は運転、上野発7時56分の設定で、仙台までは8時02分の仙台以北各停『はやぶさ』の補助、仙台以北も7時38分から8時22分通過の『はやぶさ』の穴を埋めて、20分前後の間隔とする。なお、上野停車の『は...上野始発やまびこと快速湯けむり

南豊科から25分乗って、信濃松川に12時03分に到着した。信濃松川は島式の業務委託駅、1915年の開業当時から使われてきた駅舎を、2010年に安曇野ちひろ美術館風にリニューアルしたが、2019年2月には駅舎自体も改築し、今の形となった。2010年のリニューアル時に設置されたスリットのもつ外壁はそのまま新駅舎に引き継がれた。よって駅入り口は変わらず、その後ろの建物が改築された形だ。新駅舎は左に高く上がった屋根が特徴、地元産のヒノキを使い、太陽光発電で電力を賄っている。駅右手には、観光協会の建物があり、そこで自転車を借りれば10数分ほどで安曇野ちひろ美術館へ行くことができる。ちひろ美術館に隣接する公園には、長野電鉄や上田交通を走っていたモハ604、デハ二201をながでん広場から移設して、静態保存されている。今...信濃松川から南松本経由で軽井沢へ

今日は篠ノ井線、大糸線の改修された駅を巡ることにした。朝起きたら雨が激しく降っていたので、雨量がある程度少ない時間に駅へと向かうとした。そのため、乗る電車まで時間があったので、上田電鉄を撮影することにした。こういう時に週末パスがあるのは大きい。撮影したのは赤帯1000系、14年前の駅巡りの時は車庫に留置してあったので、遠くからの撮影だった。さなだドリームこと6000系は未乗車どころが未遭遇、種車が1000系と同じとはいえ、一度は乗ってみたいところだ。せっかく、運用が公式サイトでわかっているのだし。上田発7時09分の長野行は115系の3両が充当、11分前に上田始発があるものの、軽井沢からの列車なのでそれなりに乗っている。平日は、7時09分の後は29分のしなのサンライズ、36分の始発とあるが、土休日は2本とも...信濃改修駅巡りとアルピコ新車

扇沢からは15時40分の長野行の特急バスに乗ることにした。以前は長野側からのアルペンルートのアクセスは、信濃大町から路線バスで行くしかなかったが、北陸新幹線が長野まで開通した数年後の2001年頃に長野から扇沢までの特急バスが設定された。15時40分の特急バスに乗った場合、長野着は17時25分、37分の『はくたか』に乗り継げば19時12分に東京に到着する。一方、16時05分の路線バスに乗れば信濃大町着は16時40分、17時16分の大糸線、松本発18時40分の『あずさ』を乗り継ぎ、新宿着は21時15分となる。目的地が八王子だったら2時間差はどうにかなるが、山手線の東側だったら2時間半も開くことになる。在来線時代の『あさま』は上野～長野まで3時間だったから、大糸線の接続を考えると、需要があったと思う。設定されて...扇沢から長野への特急バスと大屋駅

黒部ケーブルカーで1828mの黒部平から5分で1455mの黒部湖まで降りることになる。先述した通り立山ケーブルより少しきつい勾配で下に降りるが、地下なので余計きつく感じてしまう。高低差は373mと先ほど乗った立山ケーブルの502mより小さい。ただ距離は、立山ケーブルの1.3kmに対し、0.8kmと短いので、勾配は立山ケーブルより少しきつい。アルペンルートの他の交通の車両は更新されて三代目くらいになっているが、立山ケーブルだけ1969年の開業の時からの車両を55年も使っている。ケーブルカーの黒部湖駅は頭端式の地下駅、黒部ダムからはトンネルの途中で入口専用と出口専用に分岐している。入口専用のトンネルの途中には、待合室と改札がある。トンネルに入ると入口の方への案内看板があるから、出口の方から誤って入る可能性は低...黒部立山アルペンルート（ケーブルカー、遊覧船、トロリーバス）

室堂ターミナルは1971年4月、アルペンルート全線開業の2か月前に開業したターミナル、10mの積雪にも耐えられるようになっている。1964年に高原バスが室堂まで乗り入れた時は、折り返すだけのただのバス停だったが、黒部湖方面からトロリーバスが乗り入れたことで新たなターミナルとして、整備された。1階は高原バスとトロリーバスの乗換コンコースになっており、それに面して売店や軽食コーナー、郵便局などがある。高原バスのホームは地上に出ているが、その逆側にあるトロリーバスのホームは立山トンネルの中にある地下駅だ。高原バスホームをくぐるように地下1階への階段があり、駐車場や雪の大谷への散策道へ抜けることができる。2階はレストランや売店があり、隣接するホテル立山のフロントへ抜けることもできる。3階は屋上展望台になっており、...アルペンルート（トロリーバスとロープウェイ）

立山駅でのケーブルカーは富山地鉄の線路に対して、ほぼ垂直になっており、電鉄富山方面からだと右の方へ上がっていくことになる。ただし、途中で左カーブがあるため、美女平の前では富山地鉄と同じ方向だ。ケーブルカーは立山と美女平間1.3キロを7分で結び、475メートルから977メートルへ上がる。乗ることになったケーブルカーは立山発10時40分、電鉄富山で時間指定を受けたケーブルカーだ。1号トンネルを出ると、材木石の見えるあたりで下へ降りるケーブルカーと交換して、2号トンネルに入る。美女平の手前でこう配は最急の560‰、後ほど乗ることになる黒部ケーブルの587‰、高尾山ケーブルカーの608‰に及ばずともきつい方の勾配だ。美女平の標高は977メートル、中央線の最高地点の富士見の955メートルを上回るものの小海線には及ば...立山アルペンルート（け0ブルカーと高原バス）

今日は立山黒部アルペンルートへ出かけることにした。アルペンルートに行くのは子供の時以来なので、その時の記憶はほとんどなかった。当初予定では、今日は仕事して、明日アルペンルートに行く計画だったが、明日は天気が荒れるので今日行くことにした。上野発6時22分の『かがやき』に乗車、3週間前に越前たけふへ行く時に乗ったのと同じ『かがやき』だ。3週間前は3時間も乗ったが、今回は富山までの2時間の乗車となる。今日の夕方から明日にかけて長野県内を廻るので週末パスを利用することに、富山までは上越妙高からの乗車券を前もって買っておいた。富山着8時23分、立山へ向かう富山地鉄に乗り換えずに、あいの風とやま鉄道で隣の呉羽まで往復することにした。富山発8時39分、呉羽山トンネルを抜けて、新幹線をアンダーパス、富山から5分で呉羽に到...呉羽駅北口と工事中の電鉄富山駅

今日は、大手私鉄を一日で乗り潰すシリーズ、今日は東武鉄道のうち、伊勢崎線系統とアーバンパークラインを攻めることにした。東武鉄道は規模が大きく、さすがに一日で乗り潰せないので、日光線系統、東上線系統は別の日にした。始発電車に乗れば日光線も組み込めると思うけど、人身事故で戻ってこれない可能性もあるからな。まず、東武鉄道の起点である浅草へ、この時間帯は全て区間準急となっているが、運転間隔は偏っており、前の列車とは13分開き、次の列車とは6分開きとなっている。隅田川橋梁の手前で下り列車の開通待ちをすることに、後続列車はとうきょうスカイツリーで3分停車するし、1番線だけでやり繰りするのは厳しい。だからといって、2番線到着としても1番線発車の下りと干渉する可能性もある。特急は少ないと思っていたが、7時台後半は10分間...亀戸線からアーバンパークラインへ

今日は、仕事を終えてから、武蔵野線の越谷レイクタウン、吉川美南、新三郷を経由し、幕張豊砂へ向かった。越谷レイクタウン着12時49分、越谷レイクタウンは数回乗降したことがあるものの、駅降りとして写真をあまり撮影してないので、今回撮影目的で降りることにした。土曜日昼とあって、利用者が多く、エスカレーターの人が捌けるには数分かかった。駅とレイクタウンの間にもエスカレーターがあるから、ホームからのエスカレーターが調整弁になっていると思うけど。府中本町行が発着した数分後に、西船橋方面が発着するダイヤだが、京葉線でトラブって、府中本町行が遅れれば、両方向の客が一気に集中することになる。レイクタウン最寄り駅のため定期外の利用客は13000人、高校2つがあるなどして定期の利用客も同じくらいとなっている。定期外客は多いが、...武蔵野線と幕張豊砂

春日部発11時06分の急行久喜行は数分遅延したものの、久喜での2分接続の館林行は待ってくれた。当初予定で乗ろうと思っていた宇都宮線は遅延がさらに拡大したため見ることもできなかった。久喜からの普通は、通路まで人のいるレベルの混雑だったが、花崎でほとんどが下車してガラガラとなった。調べたら、やはり花崎徳栄の文化祭が行われたとのことだ。羽生駅を出ると利根川を渡り、埼玉県から群馬県に入る。館林着11時48分、乗り換え時間が14分あったので、駅前のコンビニで昼食を買った。館林からは12時02分発の佐野線葛生行に乗車、席の半分が埋まる利用率だ。北館林で、解体予定だろう9000系2両を確認して、渡良瀬川を渡る。佐野を過ぎても、思ったほど乗客は減らなかった。葛生着12時36分、片面ホームだが構内ヤードには留置線が3本あり...群馬県内の東武に乗りまくる

東貝塚発13時07分の区間快速天王寺行で折り返し、東岸和田で紀州路快速に乗り換える。車両ごとの混雑状況で乗車車両を決めたものの、あまりあてにならなかった。和泉府中で臨時『くろしお』に抜かれて、鳳着13時24分、4分接続の羽衣線に乗り換える。羽衣線に乗るのは2006年以来18年ぶり、今年1月に阪堺モ161に乗るのに使おうと思ったものの、堺から直接バスを使うことを選択した。結果的に選択ミスだったけど。103系3両が往復していた羽衣線は2018年改正で225系4両に置き換えとなった。鳳を出た羽衣線は高架に上がり、3分で東羽衣に13時31分に到着した。東羽衣駅は2面1線で乗降分離がされていたが、先述した通り2018年に3両が4両になったため、南側降車ホームを2016年12月に閉鎖している。結果、1面1線となってい...羽衣2題と新幹線でのトラブル

箕面萱野10時27分のなかもず行に乗車して、御堂筋を一気に南下する。乗ったのは最後尾、箕面萱野で改札から一番近いがガラガラだった。千里中央からの各駅ではそれなりに乗り込んできて、江坂で席が埋まった。新大阪では4分後に次の電車が来るという放送があったが、待つ人は少なかった。梅田で一気に混雑、淀屋橋でそれなりに降りるが、混雑は難波まで続いた。天王寺から4駅目の長居で11時15分に下車、阪和線に乗り換えることに。御堂筋線の出口からは阪和線の高架駅は見えないが、数分程度で乗り換えられる。阪和線の普通に乗り換える分には、混雑する天王寺よりはだいぶ楽に乗り換えられる。丸の内線の霞ヶ関方面からJR中央線に乗り換えるのに、新宿ではなく荻窪を使うようなものだ。長居発11時33分の阪和線に乗車、まず杉本町での5分待避の間に東...阪和線5駅を駅巡り

北陸での用は済んだので、今日は大阪方面へ向かうことにした。『北陸3県2Dayパス』は今日も使えて、越中宮崎まで行けるけど、元を十分とった。鯖江発5時58分の快速敦賀行に乗車、早朝だけどそれなりに乗っている。快速は武生を出ると南条のみ停車、4駅通過することで普通だったら鯖江から敦賀まで36分かかるところを29分で走行する。福井から敦賀までの所要時間は、52分前後の普通より10数分短い39分で表定速度は85キロとなる。カーブが少なく、110キロ以上も出すので、特急より少し遅い程度だ。敦賀着6時28分、3分接続の臨時快速米原行は対面に停車中だ。臨時快速といっても毎日の運転、利用率が芳しくなければ、いつでも廃止できるようになっている。臨時快速は223系の4連が充当、乗客は40人程度、ハピラインの快速の停車位置の兼...北陸本線臨時快速と北大阪急行延伸区間

北陸新幹線は、芦原温泉を出るとすぐに、ハピラインをオーバークロスして、2493mの柿原トンネルで細呂木駅の近くに、牛ノ谷駅付近から5460mの加賀トンネルに入って、県境越えたあとにハピラインをアンダークロスして、大聖寺駅の辺りで外に出る。一方、ハピラインは800mの熊坂トンネルだけで県境を越えて、大聖寺駅に到着する。加賀温泉には13時52分に到着した。加賀温泉は通過線を挟んだ2面4線の相対式、越前たけふと同じく通常ダイヤでは待避は行われないが、ダイヤ乱れ時には遅延している各駅停車タイプを定刻に近い速達タイプが追い抜くと思われる。デザインコンセプトは『加賀の自然と歴史、文化を見せる駅』、デザインイメージは『温泉郷の風情と城下町の歴史を感じさせる駅』となっている。新幹線のホーム壁の外観は、駅入り口付近がえんじ...北陸新幹線駅巡り（石川県2駅）+西松任

敦賀発11時13分のハピライン福井行に乗車、発車数分前に乗ったためか、席がほとんど埋まっていた。敦賀着11時02分の『サンダーバード』から接続するため、武生、鯖江方面への需要が新幹線以上にある。福井へ行くのも新幹線に乗り換えるより30分遅くなるが、7030円が5640円と2割ほど安くなる。武生で3割くらい入れ替わったが、福井まで利用率は変わらなかった。福井には12時03分に到着した。ハピラインの福井駅は2面5線、敦賀方面は内側4番線発が基本だが、6時台1本、7時台2本、18時台3本は外側5番線となる。また、5時台2本は下りホームの3番線発となる。金沢方面は内側3番線発が基本だが、朝夕の芦原温泉行のほとんどは外側1番線からの発車となる。また、6時13分は上りホームの4番線発だ。福井では、去年3月から運用を開...新幹線の福井と芦原温泉、FUKURAMLiner」

今日は今年3月に開業した北陸新幹線の金沢～敦賀間の駅巡りをすることにした。上野発6時22分の『かがやき』に乗車、県庁所在地駅の他に、小松、越前たけふに停車するタイプだ。新幹線に乗ると、すぐに『北陸3県2Day』をスマホで購入する。『北陸3県2Day』は土日祝の2日間、富山、石川、福井の3セク3社、つまり越中宮崎～敦賀間が乗り放題となる。価格は2800円、富山からだと福井へ行くだけ、松任まで往復するだけで元が取れる。敦賀からだと、金沢の先の森本へ行くだけ、芦原温泉まで往復するだけで元が取れる。MaaSアプリのデジタル乗車券なのでtabiwabyWESTERを通して購入、myrouteやRYDEPASSでも購入できるが、JR西日本関係のtabiwaを選択した。購入が完了したのは、6時50分、上野発車から30分...北陸新幹線延伸区間の駅巡り（越前たけふ、敦賀）

東武鉄道の2022年ダイヤ改正、スカイツリーラインの土休日夜間の優等を見てみる。北千住発21時台は急行5本のうち、3本を準急に格下げ、うち16分、46分の2本を南栗橋止に短縮変更する。また、平日と同じく21時40分の区間準急を廃止する。改正前は準急は21時56分発だけだったが、改正後は16分、26分、46分も合わせて4本に、急行は06分、35分の2本だけに減る。40分の区間準急が消滅したものの、29分と50分の区間急行が残るので、9分未満の間隔はまだ残る。急行格下げの準急のうち、16分、46分は北越谷行に短縮変更となり、北越谷行で普通に接続させる。22時台は、急行4本全てを準急に格下げして、準急を2本から6本に増やす。区間急行も4本のうち、29分発は区間準急に格下げ、49分発は廃止する。このことで、改正前...東武鉄道2022ダイヤ改正（土休日夜間）

北千住発平日21時台以降は、急行の準急への格下げだけでなく、区間準急のほどんどを廃止する。急行は準急に格下げした場合、普通を北越谷から先で廃止にするが、準急北越谷行に変更した場合は、普通の運転区間を変更しないこともある。まず、浅草発20時52分と、21時02分から22時22分の20分毎の区間準急5本、21時32分の区間急行館林行については、普通北千住行に短縮変更する。北千住で見ると、21時10分、20分、40分、22時00分、20分、40分の区間準急、21時50分の区間急行が廃止になったことになる。また、北千住発で21時16分、46分の急行は準急に、29分の区間急行は区間準急に格下げに、22時台は急行5本全てが準急に、29分の区間急行が区間準急に格下げとなる。急行は準急に格下げすることで、廃止になった区間...東武2022年ダイヤ改正（平日夜間）

東武の2022年ダイヤ改正、データイムについては、普通の東武動物公園～南栗橋間での運転を取りやめ、東武動物公園～久喜・南栗橋間での運転本数を毎時4本から毎時3本ずつに減らす。つまり2013年改正前の輸送体系に戻す。普通は毎時2本なので、急行のうち毎時1本を南栗橋の方へ振る形だ。改正前の急行の押上発は、05、35が南栗橋行、15、25、45、55が久喜行の30分サイクルで、15の久喜行が東武動物公園で普通南栗橋行に接続する。改正後の押上発は、05、25、45が久喜行、15、35、55が南栗橋行となる。つまり05が久喜行に変更、15、55が南栗橋行に変更する形となる。14時45分、55分と久喜行が連続した後は、05、25、45が南栗橋行、115、35、55が久喜行というのが19時代まで続く。20分サイクル化と...東武鉄道2022ダイヤ改正、（データイムと夕方）