上記まで来てください。自分の新しいブログです。空冷VW、ハーレー、SR、ベスパ、KZ1000、家の事、それぞれ分けてあります。興味のある所をクリックしていただければそのカテゴリーの記事だけ見ることができます。それではお待ちしております。
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50代も後半でよせばいいのに79年型のカワサキのZ1000STを買ってしまいました。20代で降りてしまった自分の二輪歴はCB250RSを筆頭にRG250, RZ350, TZR250とライトウェイトばかり。本当に乗れんのか？
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ハンドルバーの交換。フロントブレーキレバーアッシーの交換。スロットルの交換。左右グリップの交換。左右スイッチの交換。ミラーの取り付け。ブレーキホース取り付け。スピードメーター取り付け。スピードメーターケーブル取り付け。ニュートラルランプ、ウイン
まさかの・・・・・。ブレーキレバー外れました。ピンを留めるサークリップつけ忘れた可能性大。コイル外れました。初めから留めていなかったような・・・・。のち落としたブレーキレバーを拾いに行ったのですが見つかりませんでした。これを受けてハンドルバーを
オイル漏れ発見しました。3滴/分といったところでしょうか？暗くてわからないけどO-リング切れているような・・・・。やっぱり切れてる・・・。でかすぎるのを付けたのが原因のようです。パーツカタログ ＄46マニュアル ＄50コンチハン ＄20オイルフィルタ
これ、黄色というのも￥面白いかなと思って買いました。アリエクスプレスで＄15。ウインカー、ハイビーム、ニュートラル、油圧のライトも付いているのでまた配線やり直しです。でもかなりすっきりすると思います。ハンドルポストに付けてみました・・・。小さい・・・
買ってきました。いつものようにホームデポ。＄7。こんな風にセットして・・・。この専用レンチで取り付けます。付きました。本当は手前の左も交換したいのですが、交換するクリップが手に入らないのでしばらくこのままです。パーツカタログ ＄46マニュアル ＄5
おさらいすると点くのは右の前だけ、後ろの二つは玉切れしています。左の前は確認していません。とりあえず電球を買ってきました。2つで＄6。切れている電球をウインカーに取り付けて導通（抵抗・Ω）があるか確認しています。当然1の表示です。導通はありません。買
まずフェンダーを外します。このボルトナット。フェンダー外れました。これが4つあるクリップ右上と左下が変形しています。リベットで留まっています。フェンダーの裏面はこんな感じ。グラインダーでリベットを外しにかかります。取れました。この写真。自分の持
ハーレー Hudosn County Custom Cycles
サーキットブレーカーという部品がリヤフェンダーの裏側についているのですがそれを取り付けるクリップという部品がダメになっていてきちんとサーキットブレーカーが固定されていません。全部で4つついているこのサーキットブレーカーという部品はヒューズのような役割をし
右の前だけしか点かなくなりました。前のウインカーは外すのが少し面倒なので確認していませんが後ろの二つとも玉切れが原因で点かなくなっていました。右は断続的な電気、点滅する電気が来ています。しかし左側は継続的な電気が来ています。右側の電気は正常、でも左は電
どこが悪かったかというとキボシでした。キボシ端子ではなくキボシ端子に繋がる芯線と熱収縮コネクターの手前で導通テストをすると導通がありました。なのでキボシ端子を付けなおすのですが・・・・。折角なので二ピンのコネクターでつなぐことにしました。写真はコネクタ
ハーレー テールランプ・ブレーキライトが点かない。4（テスター使った）
問題のテールランプまでの配線。少しテープをめくってみました。これがテールランプに繋がる悪い赤い配線。ピンぼけしてますが途中にコネクターで留めている箇所がありました。アメリカ式のしょうもない圧着式コネクターならいざ知らずこの半田が小量入っているヒートシ
ハーレー テールランプ・ブレーキライトが点かない。3（テスターを使った）
今度はテスターをΩ（オーム）に合わせます。テスター棒が離れていれば1，ついていれば（導通があれば）0です。それを踏まえて・・・、このテールに繋がる赤い配線がダメな配線です。その赤い配線にテスター棒の片方をあてて、更にランプに半田付けされている赤い
ハーレー テールランプ・ブレーキライトが点かない。2（テスターを使ってみました）
ブレーキライトは点くけれどテイルランプが点きません。指で指しているこのテールランプに繋がる緑の線がダメです。この緑のキボシ端子まで電気が来ているのかテスターで確かめてみましょう。愛用のテスター。アマゾンで確か6ドル。その前に使っていたやつはハーバーフレ
この写真。作業台を照らしているヘッドライト。テールランプは光の加減で点いているように見えますが，点いていません。とりあえずシート外します。ナニコレ・・・・。配線が繋がっていないだけでした・・・・・、とこの時はまだ思っていました。とりあえず繋げて・・
とりあえず取り付け交換が必要な大物の部品は全部ついたはずです。配線の切ったり繋げたり色々しました。果たしてエンジンはかかるのか？タンクにガソリンを入れてチョークを引いてセルを回すと、約5秒ほどのクランキングののち初爆あり。そのままセルを回すと比較的簡単
こんな感じにつきました。ねじが二つ増えています。下からのぞいてみると、こんな感じ。シートの裏側ガレージドアオープナーからとった金具はもちろんこのシート用ではないのでサイズは微妙に違います。隙間を埋めるためにスペーサー代わりの複数のワッシャーかまし
ステーを買いにいつものようにホームセンターに来ました。何かいいのあるかな？このL字型したやつ、太さも十分で使えそうです。これを二つ買って使おうと思いましたが値段見てびっくり。一個＄6.50。二個で＄13。あり得ません。買うのを断念しました。せっかく＄30（だっ
写真では薄い鉄板ですが、本番では人が座っても曲がらないくらいの厚さの物を取り付けたいと思います。アップで見ると・・・・。前部はドライバーの取っ手を置いてありますがこの程度の高さを確保します。これはシート側に何かを取り付けようと思います。少し遠めから
ハーレー シート 4 （フェンダー外してシート載せて写真撮ってみた）
フェンダーを外したところで、持っている汎用シート、載せてみました。まずこれ、載せただけ。寄ってみました・・・。フェンダーがないのでシートの取り付けはフェンダーがある場合に比べるとかなり楽できそうです。（フェンダーはフレームから上に出っ張っているので・・
写真を撮る間もなく、気が付いたら外していました。外すボルト、その1（左側も）外すボルト、その2外れました。手前についている4つの部品は、よくわかんないけど何かヒューズみたいなのがありました。ヒューズであるのならば今風の普通のヒューズに交換したいところ
これ、Ebay,送料込みで＄30。なかなかよさそう。特に気に入っているのは前端部が少し上向きになっている所。タンクの高さとシートの高さの高低差が少しマシになりそう。。アメリカのウェブでカフェレーサーを探すと冗談みたいなんですがこのスタイルのシートをよく見かける
最後の大物、シートです。パターン1①激しく浮いているタンクの後部の下にシートを入れてる。②シートをかなり浮かせている。③リヤフェンダーのカーブと、シート後部のカーブがなんか変。パターン2①シートをフレームの上に載せているだけ。②大きく隙間のある
まずブレーキ側。本当のこと言うとブレーキスイッチ繋がっていません。というのも手を突っ込んで探すのがためらうほどのオイルの汚れがあり、スイッチの取り付けは将来に先送りされました。またスプリングもついていません。正直言うとスプリングもですが実はストッパーです
完成予想図。シフトロッドの長さがあと2-3センチ長ければシフトペダルの支点・作用点、ミッション側の力点・支点が美しい平行四辺形になります。美しく作業するために正しいサイズのボルトナット・スペーサー・ブレ起用のスプリング買ってきました。これで＄12！！！日本
とりあえず外しました。SRに付けようと思ったバックステップのブレーキペダルです。結局使わずにいたもの、ガラクタ箱の中から出てきました。こんな風にあてがうことを考え始めました。固定用の穴を開けます。こんな風につきます。アップで見ます。こんな感じ。
きっとアマゾンで売られているあのシフターアームは使えないんだろうな、と思いながらウェブで適当なシフターアームを探していた時、写真の物、目にとまりました。91年から03年までということらしいのですが、いい形しています。90度に曲がっているのでステップを留めるスタ
ハーレー バックステップ19 （アマゾンで売られていた汎用シフターアーム ＄14）
シフターでこんなに悩むことになるとは思いませんでした。ただシフターアームは今使っている長いやつではなく新しく買った方がよさそう。というのも、今使おうと思っていたのは、材質が弱いのか付けたり外したりしている間にシャフトのスプラインにはまるよう付いていたギザ
ハーレー バックステップ 18（ステップを付けるスタッドボルトを短くする）
小さなプレートにチェンジレバーを付ける方法はやめました。とりあえずこの写真。この左側のスタッドボルト。本来はステップが付くスタッドボルトです。これを短く切って。背の低いナットで留めてシフトレバーが動くようにする・・・・。これが一番簡単なような気がしま
パーツカタログ ＄46マニュアル ＄50コンチハン ＄20オイルフィルター ＄6ヘッドライトステー ＄22燃料コック ＄26ウインカーx4 ＄13 H4コネクター ＄4f ブレーキSW $18ハンドルバー*セパハン＄20セパハンブラケット ＄19クラッチカバー周辺ガスケット
いつものようにガレージに転がっていた鉄板。やはりガレージに転がっていたL字のこんなのに挟んでクランプで留めます。そしてハンマーするときれいに曲がるこの方法がユーチューブで紹介されていました。早速まねしました。写真に見えるマウントに取り付けます。こんな感
実はクッションの一つは自分が余計なことして貫通しています。ボルトがクッションから突き出ていては著しくタンクを傷めます。もう一つボルトを付けて、この太さのワッシャーをかますと・・・・。こうなります。ボルトはタンクにあたりません。多分・・・。ほかにも色
届いたのはこれ。Ebayで買いました。中国の売主から。＄8/2個。直径で1センチ小さいのは知っていました。当ててみると確かに小さいですが、全く許容です。タンクの受け部、左右の幅を計ります。11センチ。トップフレームについていたこれ、外しました。そこにクッシ
ハーレー バックステップ16（本当に格好悪いプレート・シフター側）
シフター側のプレートはこの前の週末にできていました。でもなぜこのブログでお見せしなかったかというと・・・・・。怖ろしく格好悪いんですね。でも見せずにることも続けられないので今回公開することにしました。動画でご覧ください。パーツカタログ ＄46マニュ
このアクセルワイヤー。2つの問題があります。一つはそもそも長すぎること、約10㎝。もう一つの問題はアウターチューブの長さに対してワイヤーが長いことです。とりあえずワイヤーの先端部分タイコを切り落とします。そしてタイコと同じ双佐のドリル・・。ワイヤー先端
ハーレー 自作バックステップ 15（ブレーキ側、ほぼ終わり）
＄35で買ったアルミ板、切り出していきます。今までは大きな電気のこぎりで切ってきたのですが失敗が多いのと、直線しか切れないのが難点です。しかしユーチューブでジグソー（写真の物）で切っているのを見つけました。早速金属用の刃を購入して切り始めました。結構切る
タンクキャップについていたさびだらけだったやつ。POR15塗りました届いた＄14のシール（高！！）も付けてキャップに取り付けました。まるで新品のよう。ビフォーロックもきちんと機能しています。素晴らしい。そして肝心のタンク内部。一缶しかなかったのでできるだ
バックステップにする予定の’’アルミ板の切れ端でこんなもん切り出しました。木工用のマイターソーで切りました。こんな風に付けます。隙間くらいありますよ。両側に付けました。自分がダイスを切ったボルト一本じゃ心もとないのでそんな時JBウェルドですスプレ
20年近く前に買ったPOR15。いくつか残っていたのですが、昨年SRのタンクで使い残りは一つになってしまいました。一つで足りるのか不安なのですが余るとまた20年近く放置されることもあり得ます。なので買わずにこの一缶で終わらせてみたいと思います・・・・。ちなみにPOR15
タンクのおなかが直接トップフレームにあたらないようにするとこんなに隙間が空いてしまいます。アップで見ます・・。横から見ます。タンクをどけると・・・。このトップフレームが思いのほか斜めなのか、KHのタンク（トップフレーム）が平ら過ぎるのか・・・・。こ
この写真アップで見ると・・・・。締めこまれていないボルトが見えます。あのボルトにゴムのクッションを取り付けたいと思います。当初思っていた位置より2センチほど下になりますが、どうってことないです。少しでもすることを減らす方が30倍くらい大事です。出来上が
ハーレー クラッチアジャスティングスクリューのサークリップ 2
パーツカタログ ＄46マニュアル ＄50コンチハン ＄20オイルフィルター ＄6ヘッドライトステー ＄22燃料コック ＄26ウインカーx4 ＄13 H4コネクター ＄4f ブレーキSW $18ハンドルバー*セパハン＄20セパハンブラケット ＄19クラッチカバー周辺ガスケッ
この写真。指さしているところがステアリングストッパー。多分これオリジナルじゃない。ってオリジナル見た事ないからよくわからないのですが、ここが正しくないから末切りするとハンドルの切りすぎが発生しています。5ミリのドリルで穴開けました。ダイスでM6のねじ山
こんな感じでどうでしょう。アップで見ます。燃料コックの位置が後ろシリンダーのそばで少し気になりますが、変更もできないのでこのままです。反対側。この写真でわかるとおりシートの高さとタンクの高さが少しずれています。バランス悪いな。どうしよう・・・。アッ
本体価格＄12。送料$18 で買いました。穴は開いていないようです。錆は結構来ていますが、POR15信者の自分としては穴さえ開いていなければあとはすべてPOR15が何とかしてくれると信じています。この写真。外した燃料コックの所にテープで蓋をします。ばらした後、組めな
①クラッチアジャスティングスクリューの純正サークリップ購入・取り付け。②タンクの凹み修正（軽く・・・）。③タンクの洗浄。④タンクのPOR15。⑤燃料コック取り付け。⑥燃料キャップシール取り付け。⑦タンク取り付けステーの作成。⑧バックステップ作成。
ハーレー クラッチアジャスティングスクリューのサークリップがおかしい・・・。
こんなん届きました。アップで見ると・・・。これを付けようと思ったのですが・・・・。どうやら大きすぎるようです。嵌りません。正確にいうと嵌るのですがゆるゆるでマグネットで外せる始末です。購入した子のサークリップはイーベイでパーツナンバーを伝えて購入した
タンク届きました。中古のタンクがえらい高くて、不動車とは言えタンクの付いたSRを＄400で買った自分が＄100以上払ってぼっろぼろのタンクを買うのには少し抵抗がありました。＄60くらいで新品の中国製の汎用タンクもあるのですがそれは少し格好悪い・・・。タンクはバイク
ここまでいろいろありました。自分の中で本当に思うのは同じところのいじり直しものすごく多かったです。一番象徴的なのはハンドルバーのスイッチからの配線。①無いものを取り付けて、②長すぎるのを短く詰めて、③カプラーをかまして、④今度は短すぎたので延長して・
付けていたクリップオンが少し遠いのでもう少し上に付けようと思い少し特殊な形をしたフォークのキャップを買うも少し大きさが足らずその考えていた方法は却下になりました。FBでのコメントに「クリップオンが遠くて手前にしたいのならば普通のバーハンドルじゃダメなの？」
ハーレー 自作バックステップ14（シフター側 プレート作成）
プライマリーカバーの後ろ3本のボルトを使いプレートを固定してそこにステップを取り付ける一番オーソドックスなやり方を採用することにしました。いつものように遠回りです。プライマリーカバーを外すと・・・・。この汚さ・・・。一度オイル交換しています。その時も今
ハーレー 悲しいお知らせ。オイルドレインプラグに謎の金属片が！！！
この写真見てください・・・・。今日オイルドレインプラグ外すとまさかの金属片が付いてきました。まぎれもないサークリップの残骸です・・・。ハーレー素人の自分はこれがサークリップの残骸ということはわかってもどこのどのパーツに使われていたものかは検討すらつき
ハーレー自作バックステップ13（ステップ位置もう少し前にすると思う）
既製品のバックステップの位置を見るとやはりもっと前なんですね。中には自分的には「これ前すぎるだろ」って思うのもあるんですが、「リヤステップというのは少し後ろすぎかも」と思い始めました。下の写真は（リヤステップに取り付けた）現状です。高さは同じまま1-2
まずこの写真。わかっちゃいましたが背低そう。セパハンのブラケット付くかな・・・。結果は・・・・・。全然だめです。低すぎ・・・・。Ebayだから返金できません。＄33無駄な買い物した・・・。パーツカタログ ＄46マニュアル ＄50コンチハン ＄20
35㎜のエクステンションというものはどうやら存在していないようです。購入を断念しました。一方フォークキャップなるものをEBayで見つけました。それがこれ、本来の使い途知らないのですが35㎜と書いてありますし、これでいけると思います。懸念するのは少し高さが短そ
ハーレー セパハン取り付け3（セパハン取り付け位置を変える）
もう一度整理すると・・・・・。・腰を後ろにして座れば見た目の格好悪さはない。・腰を前にするとステップ位置は不自然に後ろすぎ。ということで、本当に自分が自然なライディングポジションを取れているSRにまたがった写真がこれ。現状のSRとスポーツスターのトップ
ハーレーセパハン取り付け 2（左右のスイッチの配線カプラーで外せるようにした）
スイッチを付けたり外したり・・・・。そもそも配線もつながっていなかったところに素人の自分が取り付けたもんだから、後のメンテの事なんか一切考えずにつけました。今回はカプラーをかましていつでも簡単に外せるようにしました。この専用プライヤー。自分は大抵安い
既にブラケットは取り付けていたので、本来であればハンドルバーを付けるだけなのですが、少しだけハンドルが遠くに感じていたのでブラケットを上下反対に取り付けることにしました。それにより少しだけハンドル位置が上にずれます。もう一度フロントフォークを外す必要が発
この写真。そしてこれ。上の写真のポジションは自分的にはOK。一方下の写真はステップが後ろすぎ。格好悪い。ハンドルの高さが数センチ違うのと、一番大きな違いは腰の位置なんですね。自分の左足で隠れているバッテリーを見るとわかると思います。上の写真はシートの
届いたのはこれ。こんな感じ。ロッドとシフターを留めるボルトのサイズがシフターに開けられた穴のサイズと合いません。 本来は一番上小さなの穴にシフターを留めるボルトが来るんだと思います。みんな大好きJB ウェルド🎼こんなことしています。パーツカタログ
ハーレー 自作バックステップ 10（ブレーキペダル側のアルミ板届きました。）
5インチx8インチxハーフインチのアルミ板届きました。＄26。これをスプロケカバー周辺に取り付けて、このカバーにブレーキペダル、マスターシリンダーを取り付けたいと思います。パーツカタログ ＄46マニュアル ＄50コンチハン ＄20オイルフィルター ＄6ヘッ
自分の中では最有力候補だったebayに出ていたcb750fourのタンク。最後には＄75で入札したのですが負けました。今思えば「＄100入札してもよかったかな」なんてことも思います。が、後の祭りです。バックステップも着々と進んでいるのでこのまま一気にプロジェクト終わらせ
シフター側は初めからどうするか既に考えていました。リヤステップを使います。というのもハーフインチ厚のプレートを取り付けるにも大きく膨らんだプライマリーカバーが邪魔をします。出来合いのを見るとプライマリカバーの取付ボルトを使っています。なのでプレートの形も
ハーレー 自作バックステップ 8（だいぶイメージ出来てきた）
とりあえずこの写真。バックステップ取り付け用プレートを留めるボルトの位置も、どこにどういう風にステップを付けてマスターシリンダーを付けてというのもだいぶはっきり決まってきました。ハーフインチ厚のアルミのプレートを注文したいと思います。出来ればブレーキ
スプロケカバーについているシフターを留めるボルト。どうしても緩みません。パーツリストで確認しても普通のボルトです。ちなみに44番。それをアマゾンで確認するとなぜか＄59もします。そしてロックタイトが付いています。ロックタイト効きすぎ・・・・。でもこれ
スプロケカバーについているブレーキペダルを外したいのですがよくやり方がわかりません。カバーを裏から見ると大きなボルトが見えます。しかしこれが硬い・・・・。どうしようもなく硬くて外れません。というか特殊な外し方があるように思えてなりません。表から見てみ
まずこの写真そしてこの写真の黄色丸。この黄色丸の所にスプロケカバーを留めるねじ穴があるはずなのにないと言っていました。初めの写真をアップで見ると・・・・。途中で折れたボルトがねじ穴の中に残り放置されているのを発見。幸い、難なく摘出することができまし
貴重な写真を入手しました。この美しいバックステップ。sato racingの物だそうです。10代、20代のころはバックステップと言えばBEET, Yoshimotoでした。sato racingなんて聞いたこともなかったのですがよくよく調べるとアメリカの会社のようでもあります。残念ながらsato
ハーレー 自作バックステップ付けたい 3（スプロケカバー①）
スプロケカバー、外し方がわからずにいました。写真撮った後、右上のボルトをとりあえず外しました。こんなところに大きなボルト。なんで目に入らなかったんだろう。外れました。結局青丸の所のボルト3本で留まっていただけでした。ブレーキアッシーはスプロケカバーに
とりあえずこの動画。早く作りてー！！パーツカタログ ＄46マニュアル ＄50コンチハン ＄20オイルフィルター ＄6ヘッドライトステー ＄22燃料コック ＄26ウインカーx4 ＄13 H4コネクター ＄4f ブレーキSW $18ハンドルバー*セパハン＄20セパハンブラケ
ハーレー LAFマフラーの取り付け後エンジンかけてみました。
同じ直管なんで音も同じです。正直このバッフルのせいなのか、あんまりこの音好きじゃないんですよね。ただそんなことまで気にし始めたらお金がかかってしょうがないのでこのままいきますが・・・・。パーツカタログ ＄46マニュアル ＄50コンチハン ＄20オイルフィ
結構大変でした。色々なことをしてそれがダメなことを知り戻して初めからやり直して、の繰り返しでした。当然ここに載っていないこともたくさんしました。ようやくここまで来ました。アップで見ると・・・・。ステー回り・・・・。曲げているところが美しくないです。
2本のマフラーを留めるステー。新しく作ろうと思ったのですが、マフラーの穴の位置を変えることで解決することがわかりました。切り込み入れたり新しく穴開けたり・・・・。新品なのに・・・・。とりあえずこれはこれで解決しました。次、この2つのマフラーを留めている
この部品を付けようと思いました。左右のマフラーをつなぎとめるステーです。なぜか二種類あって、この写真の物を意味もなく使おうと思いました、しかし入るべきボルトが入りません。リーマーで広げました。付きました。ばっちり、とこの時は思っていましたが・・・・。
なめてました。LAFマフラー取り付け。ものすごくひどい精度。こんなにポン付け出来ない改造部品見たのは数十年ぶり。アメリカ来る以前、日本で空冷VW乗っていたころだから80年代？あの頃、空冷VWの部品を買うと台湾製が確か90％以上を占めていました。でも精度が悪くて、素人
これ、どうでしょう・・・・。もちろん買いませんよ。でもSRというこのシンプルなオートバイ。もう既に一台あるんだから二台目なんているわけないのに見つけちゃったんですよね。タンク、シート、ヘッドライト無し。600ドルは高すぎますが、エンジンは動くそうです。うち
よくわかりませんがこれはカワサキの2スト3気筒のタンクですね。350㏄の物だそうです。これはcraigslistと呼ばれる個人広告の掲示板のようなもので見つけました。＄150とありました。が＄125でもいいそうです。これもなかなか格好いい。キャップが付いているのがポ
TX750なんてバイクは知らないんですが送料込みで＄65。そしてこのデザイン，とヤレ感、それでいて程度よさそう。パーツカタログ ＄46マニュアル ＄50コンチハン ＄20オイルフィルター ＄6ヘッドライトステー ＄22燃料コック ＄26ウインカーx4 ＄13 H4コ
これはSR。送料込みで＄120。ちっと高いし、なぜかこのタンクには華がない・・・・。パーツカタログ ＄46マニュアル ＄50コンチハン ＄20オイルフィルター ＄6ヘッドライトステー ＄22燃料コック ＄26ウインカーx4 ＄13 H4コネクター ＄4f ブレーキSW $1
適度にやれていて、＄40という値段が気に入りました。パーツカタログ ＄46マニュアル ＄50コンチハン ＄20オイルフィルター ＄6ヘッドライトステー ＄22燃料コック ＄26ウインカーx4 ＄13 H4コネクター ＄4f ブレーキSW $18ハンドルバー*セパハン＄20
これはKZのタンク。程度よさそう。＄100だそうです。パーツカタログ ＄46マニュアル ＄50コンチハン ＄20オイルフィルター ＄6ヘッドライトステー ＄22燃料コック ＄26ウインカーx4 ＄13 H4コネクター ＄4f ブレーキSW $18ハンドルバー*セパハン＄20セ
折角なのでハーレー以外のタンクを付けることが濃厚になってきました。個人広告やイーベイで安いのを探していたのですが、どうせなら「すっげー」って思われるタンクがいいかなと思いこんなのを見てみました。これらの写真。皆さんご存じcb750フォアーのタン
セパハンを付けるには今ついているタンクでは太すぎてハンドルが当たります。もともと細身のスポーツスターのタンクを探していたのですがなかなか良いのがありませんでした。そんな時ユーチューブで古いCB50のタンクを載せたハーレーを発見。影響受けてしまいました。自分
とりあえずこれ、中身を取り出すと・・・・。更にドン。ステーのようなものもついています。早くつけたいな。ついでですが戻りようのアクセルワイヤーも届きました。セパハンするにはあとはタンクだけですね。いいタンク早く見つからないかな。パーツカタログ
この写真汚い床ですが、オイルが漏れているのを見つけました。原因はここ、ドレインボルトから漏れています。ここは確かゴム製のガスケット、O-リングが入っていたはずです。次回オイル交換するときに見てみたいと思います。写真撮り忘れましたがプライマリーカバーの
試乗に出かけて初めの数百メートルは順調でした。特に低速の問題はインターミディエイトジェットを交換して自分的には消え去りました。これ以上ジェット関係で何かしたいとは思いません。一方で高かったアイドリング。スクリュー類をいじって落ち着いたと思っていたのです
ハーレー スーパーEのミクスチャースクリューとアイドルスクリュー
アイドリングがおかしいです。もう一度スクリュー関係のおさらいをしました。この人の動画を参考にしました。自分あほでした。この動画を見てすぐに原因がわかりました。自分がアイドルスクリューと思っていたものはミクスチャースクリューでした。いじってしまったミク
今ついているこのキャブはアマゾンで＄42で購入したスーパーEのコピー物の新品です。このハーレーを買ったときについていたS&SのスーパーBよりは安物ですが明らかにまともに動くのでこれを使っていくことにしました。ようやくチョイ乗り出来るようになってきたこのハーレ
エア栗のカバーを外します。三つのボルト。外します。エア栗カバーを外したら中にある三つのマイナスボルトを外してエア栗の本体を外します。その時使ったベッセルのドライバー。高校の時近所のダイクマで買ったものだからもう40年も使ってる、と言えば聞こえはいいけど
知っていましたがとりあえず真っ黒でした。特に右側のプラグ、（後ろシリンダーについていたもの）は紙の上に乗せただけで黒いすすが神についてしまいました。そりゃそうですよ。黒煙すごかったし・・・・。パーツカタログ ＄46マニュアル ＄50コンチハン ＄20オイ
次にバックステップですが、左のシフター側は多分どうにでもなります。問題は右側、ブレーキ側です。この写真。このマフラーがマスターシリンダーやらの位置変更を容易にさせてくれません。そこで見つけたこのマフラー。これもうるさそうなマフラーですが、ステップ回
本日初めて5キロほど走りました。全然調子は良くないのですが各部調整をすればましになるであろうと思えるところまで来ることはできたのかなと思います。今まであまり手を付けてこなかったカフェ化に進んでいきたいと思います。初めにこの写真。前回りの写真。セパハン
どう見ても直管のこのマフラー、ドラッグパイプというようです。確かにパイプって表現あっていると思います。でもうるさいんですよね。なのでバッフルを付けています。動画にもあるようにバッフルの無い状態、バッフルのみを付けた状態、バッフルにグラスファイバーを巻き
まずこの動画。動画を撮影している時は「これじゃ再生しても判らない」と思っていたのですがわかりますね。間違いなくポンプからオイルが戻ってきています。ということで警告灯が消えない理由はポンプ本体ではなく配線です。この写真。この辺が本当にオイル汚れがひど
どうしたらいいのかわからず、とりあえずホースの交換なんて考えていたのですが・・・・。「エンジンかけてオイルタンクの中を覗き見てポンプが壊れていなければオイルが回っているかが確認できる」という方法を見つけました。これでオイルがまわっていることが確認できれ
昨日書いた記事にあるようにこの週末で①オイルホースの詰まり、②エア噛み、見ようと思っていました。問題が発生。多分この辺のカバーを外すとタンクからのホース、タンクへ戻るホースとかが見えると思うんですよね。リヤブレーキのある辺りのカバーをとりあえず外した
マニュアルをとりあえず見てみました。ここに書かれていることを要約すると・・・・。・1200回転以上でライトは消えるはず。消えない場合は下記の理由が考えられる。1，オイルがタンクに入ってない。2，オイルのライン（ホースの事と思われ）が詰まっている。（冬の
1, 油圧のチェック。2, 黒煙の原因。3、白煙の原因。SRは相変わらず見た目はぼろですが、ほぼ毎週約100キロほどノンストップでチョイ乗り出来るようになりました。おそらく200キロ、300キロ走っても問題はないと思います。つまり当面いじる必要のある所はもうないんで
1，4連キャブ。延べにして30年近く乗っているワンキャブの空冷ビートルでさえキャブ調整は大の苦手なのに、4連キャブなんて自分には不可能。2，柔らかすぎて簡単にねじ切ってしまうシリンダーヘッド。キャブもですが一番の「自分では無理」と思わせる要因がこれです。ト
＄2500で売りに出しているKZ。ある人から連絡が入り「本当に動くのか」と聞かれました。その人に見せるためだけの動画だったのですが、せっかくなのでここにも残すことにしました。4気筒の音、やっぱ好きかも。1年ぶり以上で乗ってみるとやはり大きくて重くて、でもカワサ
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まさかの・・・・・。ブレーキレバー外れました。ピンを留めるサークリップつけ忘れた可能性大。コイル外れました。初めから留めていなかったような・・・・。のち落としたブレーキレバーを拾いに行ったのですが見つかりませんでした。これを受けてハンドルバーを
オイル漏れ発見しました。3滴/分といったところでしょうか？暗くてわからないけどO-リング切れているような・・・・。やっぱり切れてる・・・。でかすぎるのを付けたのが原因のようです。パーツカタログ ＄46マニュアル ＄50コンチハン ＄20オイルフィルタ
これ、黄色というのも￥面白いかなと思って買いました。アリエクスプレスで＄15。ウインカー、ハイビーム、ニュートラル、油圧のライトも付いているのでまた配線やり直しです。でもかなりすっきりすると思います。ハンドルポストに付けてみました・・・。小さい・・・
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おさらいすると点くのは右の前だけ、後ろの二つは玉切れしています。左の前は確認していません。とりあえず電球を買ってきました。2つで＄6。切れている電球をウインカーに取り付けて導通（抵抗・Ω）があるか確認しています。当然1の表示です。導通はありません。買
まずフェンダーを外します。このボルトナット。フェンダー外れました。これが4つあるクリップ右上と左下が変形しています。リベットで留まっています。フェンダーの裏面はこんな感じ。グラインダーでリベットを外しにかかります。取れました。この写真。自分の持
サーキットブレーカーという部品がリヤフェンダーの裏側についているのですがそれを取り付けるクリップという部品がダメになっていてきちんとサーキットブレーカーが固定されていません。全部で4つついているこのサーキットブレーカーという部品はヒューズのような役割をし
右の前だけしか点かなくなりました。前のウインカーは外すのが少し面倒なので確認していませんが後ろの二つとも玉切れが原因で点かなくなっていました。右は断続的な電気、点滅する電気が来ています。しかし左側は継続的な電気が来ています。右側の電気は正常、でも左は電
どこが悪かったかというとキボシでした。キボシ端子ではなくキボシ端子に繋がる芯線と熱収縮コネクターの手前で導通テストをすると導通がありました。なのでキボシ端子を付けなおすのですが・・・・。折角なので二ピンのコネクターでつなぐことにしました。写真はコネクタ
問題のテールランプまでの配線。少しテープをめくってみました。これがテールランプに繋がる悪い赤い配線。ピンぼけしてますが途中にコネクターで留めている箇所がありました。アメリカ式のしょうもない圧着式コネクターならいざ知らずこの半田が小量入っているヒートシ
今度はテスターをΩ（オーム）に合わせます。テスター棒が離れていれば1，ついていれば（導通があれば）0です。それを踏まえて・・・、このテールに繋がる赤い配線がダメな配線です。その赤い配線にテスター棒の片方をあてて、更にランプに半田付けされている赤い
ブレーキライトは点くけれどテイルランプが点きません。指で指しているこのテールランプに繋がる緑の線がダメです。この緑のキボシ端子まで電気が来ているのかテスターで確かめてみましょう。愛用のテスター。アマゾンで確か6ドル。その前に使っていたやつはハーバーフレ
この写真。作業台を照らしているヘッドライト。テールランプは光の加減で点いているように見えますが，点いていません。とりあえずシート外します。ナニコレ・・・・。配線が繋がっていないだけでした・・・・・、とこの時はまだ思っていました。とりあえず繋げて・・
とりあえず取り付け交換が必要な大物の部品は全部ついたはずです。配線の切ったり繋げたり色々しました。果たしてエンジンはかかるのか？タンクにガソリンを入れてチョークを引いてセルを回すと、約5秒ほどのクランキングののち初爆あり。そのままセルを回すと比較的簡単
こんな感じにつきました。ねじが二つ増えています。下からのぞいてみると、こんな感じ。シートの裏側ガレージドアオープナーからとった金具はもちろんこのシート用ではないのでサイズは微妙に違います。隙間を埋めるためにスペーサー代わりの複数のワッシャーかまし
ステーを買いにいつものようにホームセンターに来ました。何かいいのあるかな？このL字型したやつ、太さも十分で使えそうです。これを二つ買って使おうと思いましたが値段見てびっくり。一個＄6.50。二個で＄13。あり得ません。買うのを断念しました。せっかく＄30（だっ
写真では薄い鉄板ですが、本番では人が座っても曲がらないくらいの厚さの物を取り付けたいと思います。アップで見ると・・・・。前部はドライバーの取っ手を置いてありますがこの程度の高さを確保します。これはシート側に何かを取り付けようと思います。少し遠めから
フェンダーを外したところで、持っている汎用シート、載せてみました。まずこれ、載せただけ。寄ってみました・・・。フェンダーがないのでシートの取り付けはフェンダーがある場合に比べるとかなり楽できそうです。（フェンダーはフレームから上に出っ張っているので・・
上記まで来てください。自分の新しいブログです。空冷VW、ハーレー、SR、ベスパ、KZ1000、家の事、それぞれ分けてあります。興味のある所をクリックしていただければそのカテゴリーの記事だけ見ることができます。それではお待ちしております。
ハンドルバーの交換。フロントブレーキレバーアッシーの交換。スロットルの交換。左右グリップの交換。左右スイッチの交換。ミラーの取り付け。ブレーキホース取り付け。スピードメーター取り付け。スピードメーターケーブル取り付け。ニュートラルランプ、ウイン
まさかの・・・・・。ブレーキレバー外れました。ピンを留めるサークリップつけ忘れた可能性大。コイル外れました。初めから留めていなかったような・・・・。のち落としたブレーキレバーを拾いに行ったのですが見つかりませんでした。これを受けてハンドルバーを
オイル漏れ発見しました。3滴/分といったところでしょうか？暗くてわからないけどO-リング切れているような・・・・。やっぱり切れてる・・・。でかすぎるのを付けたのが原因のようです。パーツカタログ ＄46マニュアル ＄50コンチハン ＄20オイルフィルタ
これ、黄色というのも￥面白いかなと思って買いました。アリエクスプレスで＄15。ウインカー、ハイビーム、ニュートラル、油圧のライトも付いているのでまた配線やり直しです。でもかなりすっきりすると思います。ハンドルポストに付けてみました・・・。小さい・・・
買ってきました。いつものようにホームデポ。＄7。こんな風にセットして・・・。この専用レンチで取り付けます。付きました。本当は手前の左も交換したいのですが、交換するクリップが手に入らないのでしばらくこのままです。パーツカタログ ＄46マニュアル ＄5
おさらいすると点くのは右の前だけ、後ろの二つは玉切れしています。左の前は確認していません。とりあえず電球を買ってきました。2つで＄6。切れている電球をウインカーに取り付けて導通（抵抗・Ω）があるか確認しています。当然1の表示です。導通はありません。買
まずフェンダーを外します。このボルトナット。フェンダー外れました。これが4つあるクリップ右上と左下が変形しています。リベットで留まっています。フェンダーの裏面はこんな感じ。グラインダーでリベットを外しにかかります。取れました。この写真。自分の持
サーキットブレーカーという部品がリヤフェンダーの裏側についているのですがそれを取り付けるクリップという部品がダメになっていてきちんとサーキットブレーカーが固定されていません。全部で4つついているこのサーキットブレーカーという部品はヒューズのような役割をし
右の前だけしか点かなくなりました。前のウインカーは外すのが少し面倒なので確認していませんが後ろの二つとも玉切れが原因で点かなくなっていました。右は断続的な電気、点滅する電気が来ています。しかし左側は継続的な電気が来ています。右側の電気は正常、でも左は電
どこが悪かったかというとキボシでした。キボシ端子ではなくキボシ端子に繋がる芯線と熱収縮コネクターの手前で導通テストをすると導通がありました。なのでキボシ端子を付けなおすのですが・・・・。折角なので二ピンのコネクターでつなぐことにしました。写真はコネクタ
問題のテールランプまでの配線。少しテープをめくってみました。これがテールランプに繋がる悪い赤い配線。ピンぼけしてますが途中にコネクターで留めている箇所がありました。アメリカ式のしょうもない圧着式コネクターならいざ知らずこの半田が小量入っているヒートシ
今度はテスターをΩ（オーム）に合わせます。テスター棒が離れていれば1，ついていれば（導通があれば）0です。それを踏まえて・・・、このテールに繋がる赤い配線がダメな配線です。その赤い配線にテスター棒の片方をあてて、更にランプに半田付けされている赤い
ブレーキライトは点くけれどテイルランプが点きません。指で指しているこのテールランプに繋がる緑の線がダメです。この緑のキボシ端子まで電気が来ているのかテスターで確かめてみましょう。愛用のテスター。アマゾンで確か6ドル。その前に使っていたやつはハーバーフレ
この写真。作業台を照らしているヘッドライト。テールランプは光の加減で点いているように見えますが，点いていません。とりあえずシート外します。ナニコレ・・・・。配線が繋がっていないだけでした・・・・・、とこの時はまだ思っていました。とりあえず繋げて・・
とりあえず取り付け交換が必要な大物の部品は全部ついたはずです。配線の切ったり繋げたり色々しました。果たしてエンジンはかかるのか？タンクにガソリンを入れてチョークを引いてセルを回すと、約5秒ほどのクランキングののち初爆あり。そのままセルを回すと比較的簡単
こんな感じにつきました。ねじが二つ増えています。下からのぞいてみると、こんな感じ。シートの裏側ガレージドアオープナーからとった金具はもちろんこのシート用ではないのでサイズは微妙に違います。隙間を埋めるためにスペーサー代わりの複数のワッシャーかまし
ステーを買いにいつものようにホームセンターに来ました。何かいいのあるかな？このL字型したやつ、太さも十分で使えそうです。これを二つ買って使おうと思いましたが値段見てびっくり。一個＄6.50。二個で＄13。あり得ません。買うのを断念しました。せっかく＄30（だっ
