トラ45000の後継車種として昭和37年(1962)に登場し、3205両が製造されました。無蓋車初の全鋼製となって、トラ45000よりも近代的なスタイルとなりました。

183系は、1972（昭和47）年に登場した直流形特急電車です。同系は房総地域の電化完成に合わせて、東京から房総方面への特急に投入する目的で登場しました。主に房総特急用に投入された0番代車は東京駅地下ホーム乗り入れ対応が行われ、難燃性構造やATC装置、循環式汚物処理装置が設置されました。また、0番代

マイクロエース、2023年4月4日発売品

KATO、2023年3月発売品

TOMIX、2023年3月の発売品

山手線、京浜東北線などへのATC導入に伴い、それに対応する検測車として1980年3月に登場したのが、最高速度120㎞/hの193系直流電気検測車です。2両固定編成の一方のクモヤ193形は、架線検側など電力関係の検測を行い、屋根上には運転台直後に検測用パンタグラフと投光器が、連結面側に観測用ドームが備

観光列車「リゾートしらかみ」は秋田～弘前～青森間を運行し、五能線沿線の世界遺産に登録された白神山地、車窓から展望できる日本海、さらにその日本海に沈む夕日といったすばらしい風景だけでなく、車内での郷土文化実演や地元とタイアップした駅での停車時間の観光体験など乗車しながら様々な魅力を体験できる観光列車で

「れいんどりーむ号」は、2021（令和3）年6月から運行を開始したラッピング列車で、上田市の日本遺産である「レイラインがつなぐ『太陽と大地の聖地』～龍と生きるまち信州上田・塩田平」がイメージされたデザインの列車です。

TOMIX、2023年2月の発売品

KATO、2023年2月発売品

ノースレインボーエクスプレスは、1992年に「アルファコンチネンタルエクスプレス」の置換え用として製造されたリゾート列車で、愛称は公募により決定されました。客室は高床式を基本として展望性を重視した構造になっています。編成順にラベンダー・ブルー・ライトグリーン・オレンジ・ピンクのテーマカラーが設定され

TOMIX、189系N101編成ウェザリング加工品

「SLばんえつ物語」号は、鉄道の町・新津を起点に城下町・会津若松とを結ぶ磐越西線（愛称：森と水とロマンの鉄道）に、平成11年（1999）4月29日から運転を開始した、SLが牽引する観光列車です。 牽引機には地元・新津で大切に静態保存されていたC57-180が指名され、平成10年（1998）11月より

マイクロエース、2023年2月9日発売品

TOMIX、2023年1月の発売予定品

KATO、2023年1月の発売品

1831000系は、1973（昭和48）年に登場した直流形特急電車です。同系は1972（昭和47）年に登場し、主に房総特急で活躍を始めていた0番代車を基として、耐寒耐雪構造を強化した系列でした。当初は上越線の特急「とき」を中心に運用され、その後、中央東線へと移り主に「あずさ」「かいじ」として活躍しま

1983（昭和58）年より、京阪神緩行線に7両編成の201系が投入されましたが、｢製造後30年の使用を可能とする｣体質改善工事が2003（平成15）年より開始されました。施工内容は主に前頭部の構造の変更、塗袋窓の撤去、雨どいの整備、側面窓の交換などで、従来の車両と比較して大幅にグレードアップされたも

特急形寝台電車としては、昭和42年（1967）の581／583系以来30年ぶりに新製され、平成10年（1998）7月に颯爽とデビューしたのが、285系「サンライズエクスプレス」です。JR西日本とJR東海の共同開発で誕生した本形式は、個室寝台を中心とした客室構造から構成され、オールダブルデッカー（二階

E257系2500番台は、首都圏と伊豆地方を結ぶ特急「踊り子」登場以来使用され続けた185系の付属編成老朽置換用として、房総特急削減により余剰となったE257系500番台を制御機器を更新の上、登場した形式です。灯火類のLED化、先頭車への荷物スペース設置、E261系「サフィール踊り子」に合わせた白を