北海道内の気動車はH100やキハ150に置き換えが進んでいます【運用される地域や区間も限られてきたキハ40形とキハ54形ですが、2024年4月7日、釧路運輸車両所での要素査終えて旭川運転所へ回送されました。今後は滝川を中心として運用されるとみられます。残り一年と少なくなった期間で、その雄姿を楽しみたいものです。暖かくなったので滝川・富良野間に乗りに行かなくては（●＾o＾●）40.54が釧路運輸車両所での要素査終えて旭川運転所へ回送

3月中ごろまでは、夕方に函館本線山腺のラッセルの回送が近所で見られます。働いてきて雪まみれになった姿を撮りたいですが、朝5時過ぎなので厳してい゛すね（●＾o＾●）春はまだまだ

乗り鉄から乗りバス？。要するに都市間バスにはまっています。写真はあまりとりませんので、ブログもネタがありません。2021の5月から始まった闘病生活も足かけ4年になります。来春は、婿さんが現在の大学から研究の場を山形県米沢市の大学へ移すことになり、娘一家が石川県能美市から山形県米沢市に引っ越します。来年も孫たちや米沢に住む学生時代の友人に会いに行く体力が残っていることを祈るばかりです。今回UPする写真は夕日に向かって走る消えゆく車両達だい。自分と重なります・・・・（●＾o＾●）785系特急すずらん・登別にて283系特急おおぞら・尺別にて今年もお世話になりました。

夏の高温が終わってやれやれ。秋から地方での講師のお仕事に入っています。乗り鉄はほどほどに楽しんでいますが、しばらくはブログを更新できませんのであしからず(*^。^*)<しばらくお休み中

タイトルの旅日記については改めて書きます。帰りに乗った特急ニセコにはんとうに楽しく乗れました。前日にはまなす編成が車両点検になったと言う事で、心配していましたが、真夏の富良野線以来、ラベンダー編成に再び乗ることができました。車掌さんの沿線案内や長万部、ニセコのホームでのお見送りはうれしいものです。東京への滞在時間12分の弾丸乗り鉄の疲れも吹き飛びました。また来年も乗りたいですね。（●＾o＾●）大人の休日旅倶楽部で東京を弾丸往復しました。

昨日、名寄への乗り鉄で、旭川・名寄間で久しぶりにH100に乗車しました。小樽・余市間や室蘭・苫小牧間で何度か乗車したことはありますが、急こう配での乗車経験はありませんでした。さて、急こう配で知られる塩狩峠では期待以上の力強さを発揮しました。特急宗谷・サロベツのキハ261でもガクンと速度が落ちる勾配をすいすいと登って行きます。JR東日本の電気式気動車（→GV-E400系）と仕様は同一で、耐寒、耐雪対策が取られています。ディーゼルエンジン音は気動車ですから賑やかなのは仕方がないですが、惰行運転時はエンジンがアイドリング状態になりますので、ほぼ電車と変わりませんし、加速感は電車そのものです。トイレ側に座るとエンジンから離れる分は随分静かになりますが・・・。和寒から名寄への平たん路では規定の95㌔でビュンビュン走...ラッピングH100乗車記

7月の土日休日限定で261-500ラベンダーが富良野線を快速列車として一往復する便が設定されました。以前は183系で同様の試みがされましたが、今ひとつ利用客が少なく1シーズンで取りやめとなりました。今年はどうかかなあと便乗してきましたが、残念ながら183と同様の結果となってしまったようです。富良野・札幌間のラベンダーエクスプレスが富良野で留置される時間を利用したのですが、ただ、走らせているという印象で、特に車内での観光案内も無く、販売もありませんから、正直なところ魅力がありません。今年のような運行形態と時間帯では、来年は運行されることは無いでしょう。富良野ラベンダー観光も飽きられてきたかもしれません。img"src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/01/41/1...261系ラベンダー号での富良野線快速列車。

久し振りに近くの陸橋へ行きましたが、いつもの場所は先客がいらしたので、柱が煩いのですが、反対側からロイヤルを撮りました。毎年思いますが、DE15が目立ちすぎてロイヤルエクスプレスの青い車両は存在感が薄い（●＾o＾●）この車両は本来なら北見方面から石北経由で戻ってくるはずなのですが、先般の大雨で石北本線が復旧工事中なので、釧路からもどり、旭川ので乗客を迎えに行って帰ってきたものです。エアポートはおまけ今年もロイヤルエクスプレスが走っています。

一日散歩切符は滝川までですが、旭川までの切符を買い足して、旭川からは美瑛までを買い足しました。261系ラベンダ色が富良野線の臨時快速として、7月の土日に走っています。普通料金で261に乗れる機会を逃す手はありませんからね旭川駅では駅なか食堂・あじさいで久しぶりの「あんかけ五目ラーメン」を食べました。690円はお得です（●＾o＾●）久し振りに富良野へ行ってきました。

初夏の候となり、気分も良いので一日散歩切符を使った乗り歩きを再開しました。5/20から運用が始まった。737系を乗るべく苫小牧・室蘭間へ出かけました。とりあえず写真のみ上げます。乗車感想は改めて。737系乗ってきました

降雪量は平年並みでしたが、3月からの高い気温の影響で今年は雪解けが早く、いつもなら四季嶋の試運転のころには、線路沿いに雪が残っていることが多いのですが、今年はご覧のとおり雪がありません。上品な電磁ホーンの警笛を鳴らしながら札幌運転所へゆっくりと走って行きました。新幹線延伸の2031年まで8年、そのころ長万部と函館間はどうなっているのか、写真の線路手前の道路の下を新幹線が走っているはずですが、四季嶋はどうなっているのでしょう。新幹線は現在の宿泊地である登別、洞爺から離れていますから、同じ観光地をめぐることを考えるなら存続しているのでしょが。/span>今年も「四季島」試運転行われました

cs放送のミュージックバードから正式に1年後放送終了の案内文書が届きました。封筒に84円切手が貼ってあるのを見て「あー顧客が少ないんだな」と実感しました。通常は「料金別納・後納」のスタンプが押してあることが多いですが、一つ一つ切手を貼る手間をかけられるほど契約者が減少していたんですね。音はほんとうに良いので残念です。さて、今後はどうしようかとSpotifyとカードを利用している関係から楽天ミュージックの二つをタブレットにインストールしてアンプをつないで聞いて比較しています。やはり、クラシックというジャンルでは両社とも情報量が厳しいですが、Spotifyは新譜がすぐに聞ける点で魅力的ですし、なによりPCで聴けるので音質がある程度担保されます。まあ1か月ほどかけて良いものを選びます。CDとLPも、あの世からお...ミュージックバードの終了

2月18日9時から20日の9時まで、ホイップアンテナに鞭打って(笑)アメリカのARRLが主催するコンテストに参戦しました。当日まで頭の隅に入っている感じでしたが、しばらくCWを叩いていないのはいけないと、19日の朝、21メガを聴いてみると北米がドカンドカンと入っていました。少し相手してもらおうと呼び回りコールすると、ほぼ100％の応答率。30局ほどになったところでコンデション低下。これは14だなと言う事でバンドチェンジすると案の定、賑わっています。ここでも20局ほどQSO。夜になって7Mに下がるとビックガンの電波が聞こえます。5局ほど楽しんで就寝。20日の朝は大雪で駐車場が気になりますが、21でオンエア。最後はマッチングの取れていないアンテナで28にQRV。5局ほどかろうじて取ってもらい9時になって終了。...ARRLDXコンテスト参加

昨日は0℃とあまり寒くないので、いつもの陸橋へ行ってきました。まずは、キハ201と電車731系兄弟の離合です。201は450PSが2基と特急並のエンジンを積載し、電車に負けない加速で函館本線の山線へ投入されました。261と採用された空気圧を利用した車体傾斜装置が特徴ですが、261の車体傾斜が停止されるとほぼ同時に、動作を取りやめました。だも731系とは外観が似ているだけでなく、その動力性能を活かして小樽札幌間を731家と連結し、わが国では珍しい気動車と電車の連結・協調運転が行われています。ランニングコストの悪さと整備性の低さから、近年は運用が減ってきましたか、まだまだ走ってほしいものです。さて、本日も737系の試運転が旭川まで行われ、その戻しの姿を見ることができました。前回もそうですが、もう少し明るい太陽...立春ね雪まつりが終わると春かな

函館本線の小樽以南の除雪は深夜に行われますので、お仕事ぶりはなかなか見物できませんが、夕方に拙宅の前を苗穂から小樽築港駅に回送される姿は見ることができます。今年は去年同様にノロッコ釜でした。カメラにSDカードを入れ忘れてスマホ鉄になりましたが、まあ記録という事でご容赦ください函館本線山線ラッセル回送

5月から苫小牧・室蘭間をキハ143に代わって走る737系の試運転が、ようやく日中に施行されました。苫小牧・室蘭間間での試運転を終え、札幌運転所に回送される途中を、自宅近くの陸橋から見物しました。夕日を期待したのですが、どんより曇り空で暗い写真になりました。手前の緑の鉄柵は同じ時期、去年は積雪で見えませんでしたが、今年は頭が出ています去年の積雪がいかに多かったかが分かります。737系はJR北海道初の2両ワンマン対応型電車です。ピンク色が可愛いですね。現在のキハ143はPDCとして楽しい気動車で、かつての711系電車のスジをほぼ同じ時間で走る強者でしたが、海岸沿いを走るので、外装を中心にかなり傷んできました。737系は735同様のアルミのダブルスキンボディなので、耐腐食の点では期待できます。キハ143の5編成...737日中に試運転列車運行

2022も今日一日となりました。大病を患い、コロナの中では趣味も思うようになりませんでした。ブログは内容を変えながらも細々と続けてまいりますので、来年もよろしくお願いします。今年はお世話になりました

11/22．23にキハ281廃止と伴うラストランが函館、札幌間で行われました。かつて2時間58分で結んだ時とおなじ東室蘭のみ停車ですが4時間余りかけてのんびり走りました。撮影場所は通常100㌔で走り抜けますが、昨日は80㌔くらいに感じました((+_+))。四国や西日本では振り子車両が活躍していますが、北海道は整備が楽だという事で振り子などの車体傾斜を廃止しています。車体傾斜の無いキハ261は183の強力エンジン版ですから型式番号を変えてキハ188とでも名乗るのが妥当でしょう（笑）R＆D・技術開発に後ろ向きな企業に発展はありません。2030以降新幹線が航空輸送に負けた時、在来線の速達性まで捨てたJR北海道は企業としての存続にもかかわる事態を迎えることになるでしょう。キハ281が登別の老母の家の近くを通るのも...キハ281廃止と伴うラストラン

現在、室蘭本線の苫小牧・東室蘭間に投入されているキハ143も寄る年波には勝てず、素人目に見ても老朽化は明らかです。JR北海道はキハ143の置き換えとして同社としては初めての2両編成の電車を新製します。（車両の特徴）JR北報道発表資料より〇バリアフリー化の推進・客室床面を低くし乗降口のステップを無くします。※ｷﾊ143形気動車と比較し、19cmの低床化を行っています。・車椅子のお客様がご利用できる大型トイレを設置します。・車椅子スペースを設置するほか、各車フリースペースを設置し、車椅子ご利用のお客様以外にもベビーカーをご利用のお客様や大きな荷物をお持ちのお客様にも快適にご利用いただけるよう配慮しました。〇環境性能の向上・主変換装置にハイブリッドSiC(シリコンカーバイド)モジュール、照明にLEDを採用し、従...新型電車737系投入へ

8月の石北本線の玉葱列車に続いて9月12日よりJR貨物の馬鈴薯輸送専用列車が運転開始されています。北海道外に出荷される農産物の内、馬鈴薯（ばれいしょ＝ジャガイモのこと）の約4割、玉葱は約6割をJR貨物が輸送しており、秋冬期の輸送力増強のために、本州に向けて馬鈴薯と玉葱の専用列車を運行。特に馬鈴薯輸送専用列車はお菓子メーカーのカルビー委託農家のジャガイモを帯広貨物発、熊谷ターミナル着で輸送します輸送力は最大でコキ20両。初日は16両で、五稜郭機関区の赤スカートDF200-11の牽引で運行されていました。この列車は追分で石勝線から室蘭本線に入り苫小牧貨物ターミナルを目指します。おりしも函館本線の長万部・函館間が新幹線延伸により廃止の危機にあり、北海道における貨物列車の位置づけ・重要性を示す列車であると思われま...北の大地からの恵み！「イモ臨貨」が今年も運行開始！