上快8620の雑記帳
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住所
伊賀市
出身
伊賀市
ハンドル名
文芸鉄道線さん
ブログタイトル
上快8620の雑記帳
ブログURL
http://kintetsu2412.livedoor.blog/
ブログ紹介文
ダイヤ考察・撮影記の更新を主に行います。 基本的には毎日投稿とし、月に何度か更新しない日を 設けることもあります。 JR四国はいいぞ(確信)
自由文
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文芸鉄道線さんのブログ記事

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文芸鉄道線さん
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上快8620の雑記帳
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38回 / 164日(平均1.6回/週)
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上快8620の雑記帳
  • 人力に依存することの限界

    まずこの記事ですが、決して京急側の責任およびトラック運転手の責任を追及するものではなく、あくまで非常時の対応の大半を手動で行うことについて問題点を指摘するものです。件の事故で直接被害を被った方に対してお見舞い申し上げるとともに、死亡されたトラック運転手に

  • どこが一番ボロいのか?②

    http://kintetsu2412.livedoor.blog/archives/1876449.htmlの続きです。結構長いこと放置してたような気がしないでもない()てか近鉄車意外と組成変更やってるものも多く、調査にかなり時間がかかりました。*それでさえ杜撰なものになっているという可能性が(一応ある程度

  • 管理人、四国行ったってよ⑯

    http://kintetsu2412.livedoor.blog/archives/1745414.htmlの続きです。536M(松山15:08→観音寺18:30)松山に戻ってきました。*乗車列車下灘12:31→(4919D)→伊予大洲13:15/13:44→(4640D)→松山14:53)さて、以前こちらの記事(http://kintetsu2412.livedoor.blog/arc

  • どこが一番ボロいのか?①

    よく耳にする「この路線は古参が多い」や「耐久試験場」。古い車両が数多く活躍する近畿圏においてはこのような表現が数多く見られます。しかし実際のところどこが一番古いのか?と問われると、その定義の仕方によって変わってきます。車両単独で見れば…という考え方もあり

  • 管理人、四国行ったってよ⑭

    http://kintetsu2412.livedoor.blog/archives/1503726.htmlの続きです。4917D普通長浜経由宇和島行きに乗車しております。(松山9:45→下灘10:43)途中何度か列車の行き違いを行いました。まずは北伊予にて4632D普通内子経由松山行き(宇和島7:06→松山10:03)こちらは1058D

  • JR四国管内の「全普通列車」表定速度をランク付けしてみた②

    http://kintetsu2412.livedoor.blog/archives/1719736.htmlの続きです。前回は恐らく土讃線に関してお送りすると申し上げておりましたが、予讃線松山ー宇和島間に関して前回掲載できていなかったので、本日はこちらの方から。予讃線松山~宇和島間は途中向原~伊予大洲で長浜

  • JR四国管内の「全普通列車」表定速度をランク付けしてみた①

    今回はこんな題で進めていきたいと思います。JR四国が直轄で保有する路線は次の通りです。・予讃線・土讃線・高徳線・徳島線・牟岐線・鳴門線・予土線・内子線・瀬戸大橋線児島以南今回はその中で、瀬戸大橋線を除く全路線における普通列車の表定速度を「全列車」求めるとい

  • 予土線の遅さを観光に用いる

    予土線は愛媛県の南予の方ではかなり古い路線で、その歴史は予讃線よりも古いものを持ちます。特に北宇和島~江川崎区間は軽便鉄道を出自とする区間も多く、わずか35㎞という距離にありながらほぼすべての列車が1時間以上かけて走破している状況です。一方江川崎から窪川の区

  • 【検証】四国で最も鈍足な特急は本当にむろとなのか?

    最近、むろとの駅通過風景を写した動画のコメントに、「四国一遅いむろと」という風なコメントがあったので、本当にむろとが四国で一番遅い特急列車なのかどうか調べてみたいと思います。なお、調査するのはあくまで「表定速度」です。平均速度を求めるものではないのでご注

  • この違いはなぜ起きる?

    列車番号。簡単に言うと、・現在運転されている列車がどのような性質であるかというものを識別するためにつけられるものです。近鉄の場合は上り列車の場合、終着駅に到着する順番下り列車は始発駅を出発する順番*例外はもちろん存在するを基調として与えられていることが多い

  • JR四国の路線をある程度詳しく紹介してみる その2 牟岐線

    今回ご紹介するのは、徳島県徳島市の徳島駅と徳島県海部町の海部駅を結ぶJR四国所属の牟岐線です。牟岐線の路線総延長は79.3㎞で、地方交通線という扱いです。全区間が紀伊水道・太平洋に面しており、阿波室戸シーサイドラインという愛称が与えられています。地理的にはそれ

  • JR四国の路線をある程度詳しく紹介してみる その1 徳島線

    ネタが尽きそうなので(おいコラ)、今回はJR四国の各路線を3月の四国1周で撮影した写真及び、手元にあるコンパス時刻表を基に、ある程度詳しく紹介してみようかと思います。今回は徳島線をお送りします。参考にしたサイトhttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%B3%E5%B3%B6%

  • 【駅探訪】徳島最北端の駅 JR鳴門線鳴門駅

    今回紹介するのは、徳島県最北端に位置するJR鳴門線の鳴門駅です。駅舎です。平屋建てとなっています。待合室の機能も兼ねそろえています。トイレは左端に見えます。すなわち改札外にあるようです。駅周辺です。鳴門市の中心街(市役所からは離れているらしい)に位置してお

  • 管理人、四国行ったってよ⑭

    管理人、四国行ったってよ⑬の続きです。伊予西条から松山まで西進してきました。目的地は別で既にあるのですが、列車の時間がかなり空いていたので、松山といえば「あれ」があることを思い出したので、取り敢えず撮影することに。はい。伊予鉄道です。オレンジ1色に染まって

  • 合理化はそんなに悪いことなのか?

    人口減少と乗車人員減少は大体リンクしています。乗車人員を市場経済の用語でいうと需要にあたりますが、この需要に対して供給量を企業は調整する必要があります。その考え方はいろいろありますが、需要の多いところは以下の特徴があります。・列車本数が多く設定されている

  • ここにもいたのか兎と亀め!

    鉄道コムおよびブログ村へのINカウント数がそれほど多くない状況、どうすれば打破できるのか教えていただきたいものです。さて、今年の4月にこんな記事を投稿したのを覚えておられるでしょうか?【近鉄大阪線】リアル兎と亀!?http://kintetsu2412.livedoor.blog/archives/1

  • 関西私鉄のハンドル事情

    鉄道を運転する際に使用する運転台。ワンハンドルまたはツーハンドルとありますが、関東では大半がワンハンドル化。それどころか片手だけで操作できる仕様のものも数多く出ています。一方関西私鉄はというと…阪急は軒並みワンハンドルが活躍していますが、それ以外は京阪800

  • 看板時代の名残?

    過去撮りだめしてきた画像を漁っていたら、面白いものを発見しました。これを見て何か気づいたことはありませんか?6020系の種別等の下に、狭いながらもステップが装備されているのがお分かりいただけるかと思います。一方6200系においてはそれが省略されています。また、602

  • 鉄道の完全無人運転化は可能?

    現代、人工知能の発達により様々な業界で自動化が図られています。その波はもちろん鉄道にも流れてきています。完全無人運転といえばこちら、神戸のポートライナーがそれにあたります。現在は踏切やホームドアの保安設備の都合上、こういったタイヤ式の路線以外では整備され

  • 管理人、四国行ったってよ⑬

    管理人、四国行ったってよ⑫の続きです。今回から4日目に入ります。朝から旅程の都合もあり、伊予西条から伊予北条まで特急を利用しました。前日予讃線で事故があったために、通常使用される車両とは違っていたようですが、快適だったので特に気にしませんでした。1043Mいし

  • 【少し疑問】夕方に合理化しない不思議

    近鉄大阪線は、ダイヤ変更の度に合理化策として列車本数の削減を目に見える形で実施していますが、個人的にどうしても解説する必要がありそうなところがあるので、今更ですが少し解説。↓2018年3月のダイヤ変更では、朝ラッシュ時の準急の一部を区間準急に置き換え、それの玉

  • 管理人、四国行ったってよ⑫

    管理人、四国行ったってよ⑪の続きです。宇和島に到着しました。奥に見えるのは宇和島運転区です。次の列車までまたしばらく時間が空いていたので、その空き時間を利用して宇和島城を訪問しました。宇和島城と主の地元にある上野城(原型の本丸は存在しない)の築城は、外様

  • 【駅探訪シリーズ】金毘羅参りの玄関口 JR土讃線 琴平駅

    今回紹介するのは、香川県仲多度郡琴平町の中心駅であるJR土讃線の琴平駅です。こちらが駅舎となります。洋風建築を含んだ装いで、1936年に完成した駅舎です。耐震補強こそされていますが、装いはほとんど変わっていないとのこと。駅構内と改札口の様子です。改札は自動化さ

  • そんなに存続を望むのなら上下分離方式が望ましいのでは?

    先ほど、こんなニュースを目にしました。JR日田彦山線の復旧議論、遠のく「終着点」 沿線3自治体が説明会「鉄道」要求もJRと対立必至https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190731-00000031-san-l40日田彦山線 東峰村民ら「鉄道で復旧を」https://headlines.yahoo.co.

  • 関西私鉄で見られる組成  阪急電車編 2

    関西私鉄で見られる組成  阪急電車編 1の続きです。前回は3・4・6両の組成について見ました。今回は7・8・10両について紹介します。7両見られる場所・京都本線・千里線淡路~北千里京都線ではメジャーな組成ですが、それ以外では見られません。更にこの組成をしているのは

  • 【乗降客減少】伊賀鉄道の課題を考える

    先月、伊賀鉄道の利用客実績が発表されました。公有民営化された2017年度に引き続き乗車人員は前年比6.4万人マイナスの134万人にとどまりました。公有民営化計画上では今回の結果より14万人多い148万人の乗車人員を数えることを目標としていましたが、定期外・定期利用共に小

  • 【やっと正式名称化】梅田・河原町にそれぞれ「大阪」・「京都」

    阪急電鉄及び阪神電鉄は先日、一部の駅に関して正式名称を改める発表を行いました。発表によると、・阪急電鉄   ・梅田駅  → 「大阪」梅田駅   ・河原町駅→ 「京都」河原町駅   ・石橋駅 → 石橋「阪大前」駅・阪神電鉄   ・梅田駅→ 「大阪」梅田駅 

  • 管理人、四国行ったってよ⑪

    管理人、四国行ったってよ⑩の続きです。前回は窪川駅に到着したところで話を切り上げたはずです。さて皆さんお待ちかね、予土線完乗の旅です。予土線4823D(窪川13:19→宇和島15:34 海洋堂ホビートレイン号)列車は途中、川奥信号場までは土佐くろしお鉄道中村線を走行しま

  • ブログ移行に関して

    2019年12月をもってyahooブログのサービスそのものが終了するため、本日以降こちら、livedoorの方で更新をしていくこととなりました。今の今まで更新できていませんでしたが、今後夏季休業が近づいていることもあり、更新機会も増えると思いますので、積もる話はまたその時に

  • 朱色の201が間もなく撤退

    323系導入に伴い、103系引退後、唯一大阪環状線で運行されてきた国鉄型車両201系が6月7日をもって運用から撤退します。現在運行されているのはLB9編成1本(USJラッピング2本は撤退)となっており、323系も頭数が揃っていることから予備車的位置づ

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