N700系は、高速性、快適性、環境性能の3つを両立させましたN700系は、高速性能にも優れています東海道新幹線のカーブ区間を速度を落とさずに走れます山陽新幹線を時速300キロで走ることが出来ます東京～博多間で最速の車両になりましたN700系は、加速性能がいいですN700系は、秒速2．6キロもの加速度を誇りますとても加速が早いです全車がN700系になったおかげで「のぞみ12本ダイヤ」が実現しましたN...
相鉄線は、都心乗り入れでイメージを一新します相鉄線は、都心乗り入れを行うまで、横浜を起点としている私鉄で、東京都には、行けませんでしたしかし、都心乗り入れで、直接相鉄線沿線から東京へ行けるようになりますこれまで、相鉄線沿線から都心へ行くには、横浜駅での乗り換えが必須でしたしかし、2019年11月に「相鉄・JR直通線」が開業して、相鉄線沿線から乗り換えなしで、新宿や渋谷などに行けるようになりましたこ...
東京メトロ有楽町線・副都心線の17000系は、2021年2月にデビューする予定です17000系は、7000系を置き換えるために投入されます8両編成15本、10両編成6本の投入が予定されます17000系は、環境に優しい新型車両です17000系は、人にも優しい新型車両です駅との段差を低く設定しています...
2013年は、埼京線にとって、世代交代が激しかった年です古い205系から新しいE233系への置き換えが行われました205系E233系2013年内だけで、埼京線全編成の31編成を丸ごと新型車両のE233系に置き換えました2013年は、埼京線で新型車両・旧型車両の競演が非常に楽しかった年だったですね...
今回は、JR西日本の521系についてブログで紹介します521系は、2006年から増備が開始されました老朽化が激しい419系・475系・457系の置き換え用として投入開始されました北陸線直流区間拡大に伴い投入開始されました223系をベースとしています軽量ステンレス車です続いて、次車ごと番台ごとの紹介に移りましょう1次車は、2006年に投入が始まりました敦賀駅以南の直流化に伴い投入を開始しました2次車...
関西の新快速は、鬼のように速いです在来線の中で最速の時速130キロで走ります競合私鉄から客を奪い合っています停車駅は、勿論少ないです...
今回は、関西の新快速の歴史についてブログで紹介します関西を走る新快速は、1970年10月に誕生しました2020年10月で50周年を迎えます1970年10月1日 新快速誕生1972年3月15日 山陽新幹線開業に伴い、余剰になった急行型を使い、15分間隔で運行開始...
JR東海とJR西日本の700系新幹線は、高速性と快適性と環境性能を両立しました700系新幹線は、300系新幹線や500系新幹線の後継車として開発されました300系の揺れが激しくて不快な居住性や、500系新幹線の車内が窮屈だった状況を改善させて登場しました700系では、ほとんど揺れずに、広々とした車内が実現しました更に、車外騒音もほとんど出しません更に電力使用量も抑えました700系新幹線は、東海道新...
JR東日本は、2024年度以降京浜東北線と横浜線で、ワンマン運転を始める計画がありますそれに伴い新型車両が投入されます...
皆さん、蔵前駅を知っていますかあの駅は、大江戸線と浅草線が通っています大江戸線と浅草線の乗換駅にもなっていますしかし、両線の乗り換えが不便です...
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