H29年に車検が切れ、腰上整備とキャブの仕上げを行って一度エビスで走らせただけの750SS。しばらく居間に飾っていたこいつを復帰させようと思う。
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エンジン下からジャッキアップしてフロント周りを外そうとしたが、大きめの地震がきたら落ちそう。というわけで、リアを仮組してフロントを吊るすことに。何かないかと探していたら、分解中のS4の車高ロッドがちょ
より安全に作業するため、また、これまでも度々必要だったのでハンガーを制作。あり物でも良かったけれど廉価品の半額で済むこと、および状況で形状変更・追加ができるので汎用パイプで組むことにした。
液ガスを塗って一週間放置、エンジンを始動して漏れがないか確認してみる。抜いたオイルはまだ使えるので、余った1Lと混ぜて使用。
概ね晴れの予報だったが、山の中腹にあるエビスサーキットは麓とは異なるので油断できない。安達太良方面に目をやると・・・微妙。
またエビスに行くので点検しようと出したら、押し引きが凄く重い！キャリパーのシールがそろそろダメなようで引きずっている。もう部品を手配している時間もないので、とりあえず掃除だけでも。
クラッチカバーにある油圧センサーからのオイル漏れ。待てど暮らせど右カバーガスケットが来ないので、液ガスで組むことに。同系エンジンでも2000年あたりからガスケットを使用していないので、まあ大丈夫だろう
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H29年に車検が切れ、腰上整備とキャブの仕上げを行って一度エビスで走らせただけの750SS。しばらく居間に飾っていたこいつを復帰させようと思う。
キャブの外気開放ホースがポロッともげた。99年式なので、どんどんボロくなっていく・・・ではなく、よく持ちこたえたと言う方が正しいだろう（笑
車検準備でインナーサイレンサーを装着。1992年式なので99dBまで音量が許されているので、普段の仕様でも通過するとは思うが念のため。
一週間、置いてたらオイル漏れ。
すでにサイレンサーは外してあるので、その続きから。
はち切れたシート皮。シートカウルを装着すれば目立たないとはいえ・・気になる。
いよいよ某空冷を引き取ってもらえることになったので、サービスで予備検査を付ける。ちょうど仕事で運輸局での手続きがあったので、書類の待ち時間にサクッとライン通過。
外装を外してチェックしてみる。初めて触るメーカーはちょっと楽しみであるが、中には綱渡り的構成のモデルもあって、簡単なことができず猛烈に腹を立てることも・・（笑
初めて見た1999年からずっと心にあったミレ。翌年に発表となったRバージョンにいつか絶対に乗るんだと思いながらもドカばかり乗り継いだ。時折、思い出して探してみてはいたが、初期型ミレは販売台数も少なく、
毎年恒例、関尻の大わらじを拝みにK88へ。2月最初の日曜日に作られるが、すっかり出遅れてしまった。
サイレンサーとECUを交換する際は高効率のエアフィルターが推奨されているのだが、よく見たら淡い黄色の純正フィルターが装着されていた。白いDパフォーマンス製と見間違っていたようだ。まったく紛らわしい。
一度だけエビスで走らせた848だが、早速、走行中にリアサスからオイル漏れ。年式から当然といえば当然。
この時期は風を避けてくれる9GTがうってつけだが、速度が出ない分、カブ110でも快適。50～55km/hが一番落ち着いており、60km/hに達すると少し回りすぎな感じ。全開で85km/hまで確認してい
初めて店に来てくれたツーリング仲間と昼食。足りるかな、と思ったけど・・
先日は雨に阻まれたが、あたらめて9GTで清水寺（いすみ市）へ。
2日、いすみ市の清水寺にお参りに向かったが・・
予想通り最も走らない一年となってしまった。全部で1500kmくらいかな？暑い日が長かったのも一因だが、稼働できるオートバイが9GTとダイナだけというのも少し億劫である。
以前、我が家にあったJA07のカブプロ110。
オイルがステーターコイルの配線内部を伝ってレギュレーターと接続するカプラから漏れてくる症状。対策一回目はステーターコイル側の根元を液ガスで固めてみた。しかし止まらず。
盆栽化の一環で、ネット購入したシリコンホースに交換したのだが・・・
洗浄剤を抜きマジックリンで油分を洗い流す。このタンクは手が入るのでメッシュなどで取り切れなかった汚れやサビをある程度落としておく。
食事時には見ないでください。満タンで10数年放置したタンクの掃除。フタを開けただけでもの凄い異臭が。orz
最近の夕食。炭水化物ナシで肉だけ、魚だけ、煮物だけとか一品のみが多い。ホッケの開きは身は美味いし、その気になれば頭も骨もバリバリ食べられるので大好物（小さいのはダメ）。
せっかくサンスターのディスクを入れたので、サーキット用にもう少し強化しておきたい。そこで、ひょんなことから入手した別の車体からラジアルマスターとキャリパーを丸ごと拝借することに。まずは純正をアッセンブ
3/26のことだが、天候の回復を待っては機を逃すと思い、いつもの桜街道へ。本降りなだけあって誰もおらず臨時駐車場も自分のクルマだけ。
OHを終えた純正オーリンズ。今回はラボ・カロッツェリアが大混雑ということで違うところで実施したとのこと。イニシャルが掛かっていないように見えるが、出したときのまま。ダンパーはドカのオーリンズの場合、可
なんと3日以上経っても、液ガスが全く乾かない！
刻みます。セルモーターができたのでようやく左右のカバーを装着（セルのマウントボルトがカバー内にあるため）。まずクラッチ側カバーだが、こちらはメタルガスケットが設定されている。これ以降は液ガス仕様になっ
フォークとブレーキに手を入れたなら、やはり走って確認しないといかん。あまり時間もなく高滝までの往復のみ。概ね良好、プラグも新品にしたら始動性向上。つい疎かになりがちな基本のキ。
放置期間の長かったS4、キャリパーもご覧の通り。
なんと20年以上も無交換だったアールズのブレーキホース。フィッティングが頑丈なスチールなのでトラブルはなかったが、腐食からは逃れられない。
フォークからオイル漏れ。サクッと片付け・・・られず、例のごとくやたら時間かかってしまった。
何度目かのセルモーター記事。S4から外したセルモーターは現在M900に使用（以下のリンク）。画像上が部品取りエンジンに付いていたもの。下がM900のもの。どちらも手を入れないと使えない状態。
思ったよりリアサスの状態が悪かったので、OHに出すために取り外す。代わりに90年代のSS用のコレを差し込んでおく。一度は捨てたが何かの役に立つかも、と再び拾って保管していたのだが、ホントに役に立つとは
何を血迷ったか禁忌のディスクロックを装着してしまい、案の定すっかり忘れ、移動したらカーボンフェンダーをバキッ！と・・・orz
反射板のステーが修復不可だったので中古を入手。これも錆びていたのでまず塗装を落とす。
ちょっと変わった旧空冷。ざっと見ると錆びたクラッチが気になったので・・
レストアも最終段階。外装を組み立て、車検を取得できるようにしておく。カーボンパーツもあちこち追加。ウォーターポンプカバーは転倒すると高確率で削れるので必須。
以前から、明るすぎるクラッチカバーを何とかしたかった。900ダークのカバーは本来はもう少しだけ沈んだ色なのだが、これはSS1000DS用を流用したもの。まあ、大して変わらんが。
純正の鉄からアルミ製のプーリーに交換。サーキットユースだけだったので距離はさほどでもないが、年数を経ているのでベルトも交換する。
