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某ヤング氏から唐突に「CD90いらんか？」との打診があった。そんなに唐突に言われましてもこちらにも色々と事情があるってもんです「買います」ということで私のもんになりました。●一応持っててもいいだろう安いしという理由で買った「カブカスタム50」＋●3.5万円という良
怪しいくらい安いTTR225のCVキャブを買ってみた(セロー225社外キャブレター)
スズキ/SV650ABS（2017）ダイハツ/L250Sミラ（5MT）ホンダ/スーパーカブ100EX（ポンコツ）のメンテやツーリング記録。HA02カブ90を修理中。ダックス50も修理中。CRM50は一応完成。AA04カブ50プロは父バイクに。セロー225WE 5MP1 DG08J 2000年式（2017年1月に解体）
2019年10月11日に我が家に来たセローヤング氏の知り合いから3万円という格安で譲って頂いた逸品である人生三代目のセロー225であるエンジンは実働でクラッチ側のガスケットからオイル漏れしている程度で走れる状態ではあったがエンジン以外ほぼ全て全バラレベルでの整備とな
ダックスのマフラーがつきそうかどうか添えてみたりプロカブのハンドルをつけてみたり
アストロプロダクツのMXスタンドがある平である純正アンダーガードだと「上がる」だけでグラグラして使い物にならない力造のアンダーガードだとグラグラしない整備もできると言うことで金もないしだが溶接機もあるしあとは素材が......家の鉄屑置き場に焼肉で使う鉄板がある
ダックスとしての復活を2度も諦められカブのフレームに搭載され諦められついには解体して部品取りとして最後を迎えるという不憫な6V75ccボアアップ4速ダックスエンジン。右側カバーは福岡に発送デイトナの強化クラッチキットが入っている。新品だ。CDに移植して余生を送って
ヤフオクの某マニアックな出品者様から前々から気になっていたDENI 徳利化油器 のPZ22(PC18相当品)を買ってみた。CDを81ccにしてこれをつけてみようと思う。DENIなのかDAYANGなのか？同じメーカーなのか？DAYANGの箱に入ってきた。他にも台湾ケーヒン南京ケーヒンケーヒンU
6Vエンジンの場合50と70でクランクが同じと知らず6V70の腰下を買ったのは意味がなかった。ということでC50zz(走行距離2500km)のクランクが一番まともだろうなぁなどど思い分解してみた。！！！！！！ミッション支持にベアリング使われてるからダックスケース使おうとしてたけ
CDのエンジン現状80ボアアップシリンダーが入っている事しかわからない。シリンダーヘッドは12V70(86年)純正シリンダーはカビー81ccその他消耗品(Twitterのフォロワーさんから貰った！ありがとうございます！)オイルポンプもキャブはDENIケーヒンのPZ22インマニはg-クラフト
CDをオフ仕様にしようかと思いましたが戻しましたダックス用の折りたたみ方ステップを取り付けいいチェンジペダルも交換シートを破壊してしまったので何とかして作れないかと考えてリトルのキャリアで作れないかと無理があるカブのシートを添えてみるあれ？案外いいか？
郵政メイトのテレスコフォークとカブのステムシャフトがあったのでメイトステムにカブのステムシャフトを溶接してカブのフレームで使えるようにしてみるまずメイトのステムからステムシャフトを抜くサンダーでひたすら削るメイトのステムシャフトはカブのものに比べて相当太
ガリ氏HA05の100ccエンジンをソロに載せるらしくPB16っぽいキャブのお掃除を依頼されたお駄賃はHA05のインマニでファイナルアンサー外観はまぁまぁきちゃないインジェクタークリーナーで攻撃フロートし室が一番やばい攻撃千切れてたから交換した掃除だけすればいいのだが半端
花です
前回の225WE時にワイドステップをつけたときの衝撃が忘れられず「セローにワイドステップは必須」と思っていたので自作してみました。ついでにワイドブレーキペダルも適当な鉄板をハンマーで叩いていい感じに曲げて添えてみる。いい感じ。適当に溶接して完成ワイドステップは
我が家に来たCD50このままでも十分かっこいいがやってみたいという気持ちには抗えないのでオフ化するセパハンみたいでカッコええフォークを外したCRMのフォークを装着リアサスを外したらやんちゃなローダウンカスタムのようになったゲタを履かせたダックスショックでは尻下が
かもめカブのハンドルとスイングアームをクエン酸を使ってサビ落とし
かもめハンドルは魅力的的なのでクエン酸で再生を試みる、クエン酸に1週間漬けておく軽く擦ると大体錆が落ちたスイングアームもいい感じ水洗いして中和のためにマジックリン漬け2日間かなりいい感じこのまま放置しておくと錆確定なのでエアで水分を飛ばして錆止めを塗ってお
貰ったクジラカブを解体乳首付きアームステムシャフトだけ欲しかったやっぱりバッテリーのところは液で腐食してるエンジンハンガーとして再起を狙うカブだったもの
番線カッター。と言いますか金属を切断する工具が刃こぼれした番線カッターしかなかったので中古でMCCのボルトクリッパーを購入ヤフオクで300と450がセットのやつを。少し試しに使ってみましたがM5くらいまでのボルトなら切断できそうなのでかなり使い所はある感じです。いい
セローのベアリング。上はたまたま全く脂っ気無し下側も脂っ気ないカタカタ言ってて過去最高にダメステムBBSSTとかないので得意のマイナス加工ドライバーでベアリングレースを打ち抜く打痕がすごい上側につけるSR400のベアリング下側につけるXJR1200のベアリングXJR1200用の
地元のバイク屋ヤング氏案件でカスタムが2.5万円だという事で飛びついた距離はそこそこ行っているがひどい状態ではない感じがする。どうせフルメンテ無しではならないわけだし全く問題無し。全く方向性も定まらず買ったので絶賛放置中w
CD50をヤバい人の家からサルベージこのまま乗るのもありかと思い始めるしかしクラッチが固着？クラッチは握れるが戻ってこない要修理ランクルのインナーフェンダーを作るまで帰れないゲーム開始友達と二人で納得の出来でフィニッシュ家に帰って光の速さでガレージにインして
キャリパーは使えるのか？パッドもやばいな。マスターの窓は爪で突いたら割れたグリスっけ無し固着しまくりでハンマーで叩いて抜いたらこれあかんヤングピストンは全然大丈夫。荒れもないこの錆スライドピンは部品単体では出ない流石に無茶なので中古キャリパーをギャンブル
フロント周りをやるためにラッシングベルトを買いまして怪しいフロントスプロケ買いましてセローを天井から吊り下げましてブレーキ掃除してシューも新品にしましたてショック下部のナットとボルトが同時に舐めましたスペアとは言えない状態のリンク部品が大量タイヤまでよし
前後タイヤ交換したらOKと思っていたが即リアタイヤがパンクしましたタイヤレバーでチューブをやっつけた様ですねチューブを修理今度は大丈夫ですね(やっつけたのは新品チューブ前後2.50だと少し厳つい感じになりますね錆錆のゴミチェーンもオイルにつけてブラシで擦れば見た
セローの整備もあるのでそのまま放置かと思ったが前後タイヤパンクだと押し引きすらままならないから軽く整備しようと思い引っ張り出す。「バッテリー液でここがヤバい」とは聞いていたがジャストミートでやばかった6Vバッテリーからのブリーザーホースがなかったらしくバッ
セロー225のスイングアームブッシュをスラストベアリングに交換しました
交換しました
キャブ掃除をしました。ダイヤフラムが社外で出てたので交換安い割れてないと思っていたが割れていたはまらないとおもったらoリング二枚入ってたそりゃはまらない完成
ジェネレーターが欲しいだけだがc50zzのエンジンを腰上まで分解してみる
なにやらオイルが漏れていたので部品を交換した。パッキンを交換する。ホースが割れていて先っちょを切ったら長さが足りなくなった手持ちのホースとバンドで作成。定番のコメリオイルでオイル交換。穴が開いてたからパテとアルミテープでふさいであると聞いていた穴が貫通し
別体タンクカブ、カスタム、タイカブとそろったので天気もいいので日光浴してみた。
ハンドガードをつけるにはショートレバーが必要なので純正レバーをカットして作ってみた。ストレートのアルミロウ付け棒でくっつける両側にくっつけてバーナーであぶりながらくっつける。コツをつかめば結構簡単な感じもする。自作にしてはいい出来ばっちりハンドガードには
セローの中古キャリパーを買って分解してみた。スライドピンがきれいブリーザーボルトは新品に交換しましょうねってラスペネもふらずに緩めようとしたらネジキレたwということでガビガビだった中古キャリパーを磨いて再利用する買った意味がない
セローのフロントフォークのダストシール、オイルシールも死んでいたのでこうかんするついでにオイルも交換メタルは結構きれい。交換してあるのかもしれない。特に機能的に必要ないけれどもそこそこきれいにしたく成るだから作業が進まないスラストベアリングも入れる。うー
セローのフロントフォークのダストシール、オイルシールも死んでいたのでこうかんするついでにオイルも交換メタルは結構きれい。交換してあるのかもしれない。特に機能的に必要ないけれどもそこそこきれいにしたく成るだから作業が進まないスラストベアリングも入れる。うー
セローのフロントタイヤをツーリストに交換する。ホイールがサビて浮いていたのでリューターで削ってならすさすがにこのチューブはあうとモノタロウ製のビードストッパーを装着シールとベアリングも交換メーターギアもグリスアップ新品チューブこれで前後ツーリスト早く走り
セローのフロントタイヤをツーリストに交換する。ホイールがサビて浮いていたのでリューターで削ってならすさすがにこのチューブはあうとモノタロウ製のビードストッパーを装着シールとベアリングも交換メーターギアもグリスアップ新品チューブこれで前後ツーリスト早く走り
放置してるSVをたまに眺めることがあるーーーーーーー！！！！なんかタイヤ潰れてね？？？！！！とおもったら空気圧がゼロでしたパンクか空気漏れがなんなんだ？ひとまず虫を交換する(中古中古結論から言うと虫の「中古」はダメですねw当たり前なんですけど言われるまで全く
セロー225 3RW(リアドラム)のリア50Tスプロケット社外
セロー225/3RWの純正スプロケットは45T50Tは売ってるのかな？と思ったら案外選択肢としてお手頃なスプロケットが見つからない。TT225 1986XT225 1992TY250 1974などのハブと互換性がある模様オフセットしてるスプロケだからSUNSTER 2-21045050T国内でも売ってるところはある
セロー225 3RW(リアドラム)のリア50Tスプロケット社外
セロー225/3RWの純正スプロケットは45T50Tは売ってるのかな？と思ったら案外選択肢としてお手頃なスプロケットが見つからない。TT225 1986XT225 1992TY250 1974などのハブと互換性がある模様オフセットしてるスプロケだからSUNSTER 2-21045050T国内でも売ってるところはある
CRMのステムにカブのステムシャフトを挿入して放置していたので溶接したへたくそすぎるカブのフレームに付けたリアはプロカブのスイングアームとCRMのホイールをつけてみた。いい感じだけど先は長い
ミラのハブベアリングが限界の模様でいい機会だと思い先輩が譲ってくれるというアルトに乗り換えましたディープコーンがついていたのでミラの遺産の桃レースに交換錆が結構すごい長く乗るつもりなら溶接して修理が必要だろう
ミラのハブベアリングが限界の模様でいい機会だと思い先輩が譲ってくれるというアルトに乗り換えましたディープコーンがついていたのでミラの遺産の桃レースに交換錆が結構すごい長く乗るつもりなら溶接して修理が必要だろう
アルトのHIDが勝手に点灯したりHILOが勝手に切り替わったりと動作が不安定なのでLEDに交換した。すっきりしたエンジンルーム
コーケンのディープソケット12と14コーケンのアルミソケットレール3/8と1/2クニペの軸用、穴用スナップリングプライヤーコッター取り付け、取り外しの怪しい工具トネの3/8ソケットレールktcの10ディープトネのの9と11mmアサヒの片口メガネ22mm貰った工具 ナットブレイカー長
c50Zzに載せているセル付き70エンジンをすっかりセル無しにしたくてセル無し70エンジンの腰下を手に入れた。このまま使う....というのはないなぁという感じの汚さなので勉強ついでに分解洗浄。ベアリングとかダメな部品とかを交換しよう。初めてのクランク割り汚い。徹底的に
山形から来たC50K2とヤバい人に預けていたCD50をサルベージしてきた。友達の家で解体フロント固着がヤバい軽トラの上で解体マキタのTD171がヤバいこれはポンコツ解体に必須かもクジラエンジンゲット
ついに納車の日です。ヤング氏が持ってきてくれました。いつにもまして感謝です。写真で見るより実際はかなりキテマシタwだがいい。ひたすらいい。このシールもいい少し水洗いヤング氏としばし眺めながら「いい」という話をして無理やりテントに押し込む。ヤング氏が帰った後
ホーマックで買えるサイクルテント3台用14000円くらいヤバイ人が買ったのをみて欲しいなぁと思っていてついにバイク置く場所がなくなったので買ってみた。非常にいい。セロー一台ならこんなに広々！タイカブ入れても余裕！さらにカスタムを入れても余裕！タイカブ、カスタム
スズキ/SV650ABS（2017）ダイハツ/L250Sミラ（5MT）ホンダ/スーパーカブ100EX（ポンコツ）のメンテやツーリング記録。HA02カブ90を修理中。ダックス50も修理中。CRM50は一応完成。AA04カブ50プロは父バイクに。セロー225WE 5MP1 DG08J 2000年式（2017年1月に解体）
某ヤバイ人と近場の解体屋さんに唐突に突撃かましたらまさかないよなと二人とも思っていた別体カブがしかも行灯1970年個体50年前と考えたらかなり極上納屋の奥にしまわれていたらしい納得の状態メーター新品の様レッグシールドも割れ劣化なし奇跡的にシートも破れなしフカフ
パチモンだと判明したPC20がフロート室から盛大に漏らしていたのでパッキンセットを購入。随分と細いな、、、、、付けてみても、、、、これはぎりぎり漏れないのかな？そりゃ漏れるわw 細いわw社外の太いPC20用のを買った。まぁこの太さだよね。当たり前だけど。フロ
フレームが汚いので錆止めしてアルキコートで塗っておいた。
ネタばかりが増えていって全然作業がおっつかない。いつになるやら
スーパートラップがあんまり好きじゃない。なのでスパトラを売って純正マフラーを買った。いい感じ
チェンジリンクのカバーが破れている。チェンジペダルに変なカバーもついている。外してみたら水が溜まっていたのかサビ錆先代のブーツが残っていたので使う。油っけがないかピカぴだ。ゴム取ってクエン酸にめっきしてきれいにした。塗装してブーツも変えたいい感じ。だが、
セローのリアフェンダーがちょん切られていたのでお辞儀テールカウルに交換する。ナンバーステーも逆付けする。完成
ジェベルが欲しいなぁとか、ひとまず林道走れるバイクがほしいなぁとか思いつつ日々を過ごしていたわけなんですがセロンコという セロー＆ブロンコのニコイチバイクがかっこいいなぁなんて思ってて近所のバイク屋にジェベルと、もう一台ブロンコあったなぁなんて思ってヤン
エンジンを搭載(仮)してチェーンラインとかを見てみる CUB-RM81計画
ひとまず溶接云々をやるためにタイヤとエンジンを仮組みしてみてチェーンラインを見てみる。 タイヤをはめる時点でCRMのホイールがCRのスイングアームに入らない。CRのカラーに交換したらジャストフィットしたがハブとスイングアームのクリアランスが絶妙すぎるのでたぶん削
CRMのフレームにカブのエンジンを搭載するために買った新品の社外モンキーフレームを切り刻む時が来た。やるしかない！！！！やっちまった！！！削ると15MM穴が出てくるらしく、必死に削ってたらエンジンハンガーまで削ってしまった。まぁ何とかなるべ。結構削ったらピボット
久々にチプカシを追加。結構前に出てたらしいが、最近気が付いて、気になってW-218Hを購入した。もうG-SHOCK5600系にそっくりです。心配してたライトもF-91とかF84とかA158Wとかの豆球系じゃないかなり明るい。これはいいぞ。ベルトもそこまでチープではないが高級感もない。
純正もNTN パーツリストに記載されているサイズだと下記の商品だと思われた。NTNシェル形針状ころ軸受HK形(オープンエンド形)品番HK2020内径20㎜外径26㎜幅20㎜基本動定格荷重Cr(N) 16000？これが謎なので調べる基本動ラジアル定格荷重が Ⅽr16000N＝1632㎏f基本ラジアル
CRMにカブエンジンを取り付けようと思ってたらCRMのスイングアームのままだとモンキーフレームが合体出来ないということに気が付いてしまった。のでCR80のスイングアームを買った。で汚いのでついでだから、デカい部品を洗う用にとろ舟を購入。灯油でじゃぶじゃぶ洗う。ロ
一応林道走るのでビードストッパーを取り付けた。 で、エアクリボックスやら、インナーフェンダーやら付けたらリアタイヤパンクしとる。ひどい。予備チューブがないのでパンク修理。一か所じゃねぇ。うむばっちり。でも予備チューブもひつようだなぁ。
エアクリーナーボックス自作2なんやら怪しいCR80用のエアフィルターステン半田でひたすら箱を作る。なかなかいい感じこれは来てる。できた。ついでにインナーフェンダーもつける。すごく適当水入らないように一応スポンジでも挟んでおく。一通り出来上がったから走ろうと
●車ミラ 5MT L250S 145000㎞ まぁ通勤車。一通り整備はしたから不具合はない。普通に動く。次の車検までは普通に使えそう。これ以上改造はしないと思う。最近はジムニーが激しくほしいが欲しいってだけ。●バイク■SV650ABS2017年7月に購入。現在6500㎞。今年に入って3
先輩が貰ってきたカブだ。言葉巧みに一般家庭から引っ張ってくるのが非常に上手い。最早業者だ。すごい人だ。キャブ最終型の50のカブ。ほぼ新車じゃん。あまざらしだったらしくサビが結構すごいが。全然走るレベル。まぁ今のところ手持ちバイクも、作業も立て込みすぎている
CRMに乗っけるカブ50カスタムのエンジンはボアアップしたいなぁと思ってメルカリをのぞいていたら70中華ヘッド3000円という値段を発見して衝動買いしてしまった。で到着。激しいバリ使えそうだと取っておいた110㏄の中華バギーエンジンの部品バルブがぴったりその他の部品も
ガレージを作り始めてからもう5年も経つ。壁に工具を掛けるのはかっこいいんだけど自分的には使い勝手が悪い。バイクを奥に追いやって手前に工具類をまとめる。貰いものの古いスナップオンの工具箱にカーペットをしいた。うん。よし。家を半分新築することになり。新車のスー
昨年の11月に衝動買いした3.5万円のカブ90が変なバイクになりました。取りにいったままのカブ。たぶんこのままのルックスで整備しただけでも相当かっこいいはずだったんだ。しかし出来上がったのはおかしなバイクだった。原付最高。
CRM50にカブのエンジンを載せてみよう CUBRM80計画
CRM50がそこそこ完成し、ちょこっと林道走ってみたところ低速トルクないし、ブンブン回して飛ばして走るしかないというマシン特性が嫌になり売ろうかなぁとか思っていた。そんなところに突然カブ50カスタムのエンジン案件が。カブ30周年記念のカブ50カスタムのエンジン
自作エアクリボックスやら、インナーフェンダーやら、ビードストッパーやらいろいろ付けて試したくなったので林道に行ってきた。セローの時ずいぶんと走った林道だったが、結構景色が変わってた。地元の人は知っていると思われる風車
CRM50のチェーンスライダーは純正部品は絶番らしく売っていない。どう考えても必要なので作るしかなかった。セローの時も自作していたまな板で作成。ホームセンターで400円くらいのいい塩梅のまな板を買ってくる。段ボールで適当に型を作ってまな板に写して切り取る。添えて
初林道行って、ウィンカーやら、ヘッドライトやらがつかなくなったCRM。なおします。まずはぶっ叩くと調子が良かったスイッチボックスを掃除。汚い。きれいにした。それでもウィンカーがつかない。断線かな、と思って手持ちの新品ウィンカーをつけると普通につく両方とも断線
CRMデビューで不安の塊だったむき出しのキノコ。本格的に林道走るにはだめだと考えてまずヤフオクを覗いてみる。うむ。850円か。様子をみるか、、、、、、、、、、最終的に6800円とか、、、買えねぇよ、、でも必要だよ。作るよということで自作します。できんのかよ。まずお
CRMのナンバーを取って自賠責も入れたので我慢できずに近所の林道へ行ってみた。走り始めてすぐに高校生の頃乗ってたNS50Fを思い出した。すっげー2ST感。2STなんだけど。すっごい軽い。久しぶりの林道だったし始めてCRMのるからおっかなびっくりだったけど段々慣れてきて
CRM50を1月に購入して3.5ヵ月かけてゴミバイクに仕上げました
1月29日早朝、職場の先輩様からLINE着信あり「CRM9000円で良いよ」俺「買います」ということで衝動買いです。いい感じにゴミです。かっこいい。3.5ヵ月かけて、そこそこいい感じのゴミに仕上がりました。あとは紛失したラジエターをフレームに固定するステーを自作すれば公道
職場のおっちゃんが知り合いからもらった不動カブを持ってきたので遊びながら修理することにした。調べてみると1986年製の カブ50カスタムであったなかなかきれいになって旅立っていかれました。楽しかったな。
2011年辺りのAA04 スーパーカブ50プロです。新聞配達と郵便配達で7万㎞酷使された個体ですwww今修理しているカブ50カスタムが完成したら。変わりに我が家にやってくる予定です。父に乗らせる予定ですが、頑なに置くところ無いから要らねぇと言っているのでひとまず持って
ずっと考えては居たけれどもやっていなかった工具掛けを移動した。SVの後ろにあると狭すぎて全然使わなくなる工具掛け。なのでカブのほうに移動。 全部移動した。ついでに机に雑に板を張って、ウッドパテで埋める。まぁそのうちきれいにする。なかなかご満悦なおっさん状態
カブ90についていたyssをサビキラーして保管やっとフロントフォーク外れるあとはリアとエンジンで全バラフェンダー内のサビと汚れがすごい。センタースタンドのシャフトが抜けないっす。錆で固着してる3日間スーパー556吹いてもぬけねぇ。気分転換に塗る。なんともなら
125㏄が気になるYB125SPミニSRっぽくて、ルックスはすごく好き。単純にルックス重視で改造しても非常に面白そう。
シート裏が金属でサビ錆です。 ひとまずサビキラーぬっとく。タンクもサビキラーぬっとく。ごちゃごちゃやでようやくハンドルはずれるも、当たり前にさびさびや。パーツリスト、チェーンカッター、チェーン、ブレーキワイヤーを買いました。3000円たけぇ確かに見る分に
ブレーキレバーが曲がっていたのでデカいハンマーでシバキ倒したらブチ折れただがダックスのレバーがそのまま取りついた。オリーブドラブを試し塗り。これで全部塗る。こちゃくしていたブレーキワイヤーはダックスのは使えなかった。フロントブレーキの中は悲惨。可動部油っ
工具がSVの後ろにあり取りずらいったらありゃしないと思って1年ほどついにレイアウト変更したかなり取りやすくなった。これでガレージが散らかることはもうないだろう
サビはサンポールサビた部品をぶっこむきれいになるけど半日でサビるので注意
タイカブは買ってから2年 600㎞くらいしか乗って居ないけれども乗るたびやっぱり積載能力はほしいなぁと思っていたので箱を付けた。もともついていたキャリア。サビ錆で穴も空いている。ひとまずサビキラーしてみる。そして穴とデカいへこみはウェルドで埋めてみる。遠くか
休みの日に急遽仕事で気になりすぎる事があり、タイカブで行って、取り越し苦労すぎてそのままツーリングした時の写真タイカブはいいぞ
4時間しか寝ていないのに目が覚めた。そうだカブを収穫に行こう！友達を戦力として誘いキャトラでカブの持ち主のもとへ向かってカブ90を収穫してきた。タンクサビ無し。現状不動。サビ多数。タイヤパンク。バッテリー上がり。チェーンお陀仏。まぁかなりいい状態ですね。ひと
家の猫でつ
1/2のまともなトルクレンチ欲しいっすって適当な事言ってたら3/8の謎なトルクレンチをいただいた。ヘッドが今どきあまり見ないかたちなトルクレンチでござる
サビ穴埋めと体調不良でミラの作業が進んで居ないけどちょこちょこ作業をしている。リアの座席を外して半ドンガラにして塗装。 なんの意味も無いしメリットも無いがリア座席の足元までのカーペットを斬ってしまった。かっけぇ（病気）来年の11月の車検の時までこのミラが
ミラの凄い錆穴をJBウェルドを始めて使って塞いでみました。遂に穴が空いた。少し離れた部分の穴をタガネで叩いていると何故かフェンダーにタガネが突き刺さったお？こんにちは。貫通です。この錆の大きさおわかりであろうか。錆を全部剥がすと手に負えない程の面積になりそ
前回の記事から3ヶ月 moonster SPLT M157は約4ヶ月で仕事で使える状態では無くなったかな？という感じまでソールが摩耗しました。まぁまだ履ける状態ではあるけれども、滑ったりすると危ないのでそろそろ買い替えです。耐摩耗ソールとやらに惹かれて、4000円だし失敗
リアの内装も剥がして塗ろうと思って剥がしたみたら左右のフェンダー部分に凄い錆を発見。コレは表面だけじゃねぇ錆だ盛り上がっちゃってる。そうとう盛り上がってる。ノリノリだ。タガネが行方不明だし、夜なので一先ず軽く貫通マイナスで叩いてみるとヤバみが増す。出勤前
G-SHOCKを長年かっこいいしタフだし愛用していたが、チプカシを一度使いだしたらチプカシで十分過ぎるのでチプカシしかしていない。ふと思いつきでお世話になっているしなんとなくベルトが白っぽくなってきたのでメンテしてみた。最近1番使って居る奴。F－201WA。全面EL
スズキ/SV650ABS（2017）ダイハツ/L250Sミラ（5MT）ホンダ/スーパーカブ100EX（ポンコツ）のメンテやツーリング記録。HA02カブ90を修理中。ダックス50も修理中。CRM50は一応完成。AA04カブ50プロは父バイクに。セロー225WE 5MP1 DG08J 2000年式（2017年1月に解体）
ラジエーター側のグリルをカット。
一応外から見える所は全部塗ったミラ。しかし一色だとメリハリがねぇ。という事でボンネットだけでも黒く塗ることにした。 アサヒペンのスーパーコートつや消し黒を2500円でヨドバシCameraで買った。超耐久とか書いてあるし、珍しく車には塗んなよ！って書いて無いので
ヘッドライトをLEDにしたらポジションの色が気になったのでLED に変更LEDにした。そうすると今度はやりかけのヘッドライト磨きによるものすごい曇りがきになりだしたので磨いてみた。マスキング。800番で磨いたまま放置の右ヘッドライト。1000番耐水→2000番耐水→鏡面コンパ
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