腰下とシリンダーを組んだ状態のエンジンをフレームに載せる。ヘッドガスケットは銅なので焼きなまして再使用。プッシュロッドチューブのOリング類を交換して、ヘッドを合わせていく。ヘッド自体は手を付けないので、そのまま合体だ。プッシュロッド通し、ロッカーボックスを組んでいく。少しづつですが、確実に進んでいますよ^^TEIUMPHT120ユニット修理5
T120のパネル側エンドのタイコを銀ロウで付ける。アームへの連結は流用パーツを使用。元のブレーキワイヤーは手を付けずにオーナーに渡す。パネル側に取り付けて、こんな感じ。あとは配線の追加加工を行って終了かな。＃合間に作業してたミニトレ50う～～～ん。。。持ちこんだ状態から、タンク内部を清掃してキックしてみたが（スパークは出てるようだ）エンジンがウンともスンともいわない。なんとなーくコンプレッションが無いような気がする。シリンダー上をOHしてみようか～。スタッドボルトがナットと固着して3本抜けた^^；ピストンに傷はあるけど、始動出来ないって感じではなさそうだが。。ブラストして錆び落とし、シルバーで塗っておくか。あまりに汚いので、シリンダーはブラックでペイント、ヘッドもざっとブラスト当てておく。キャブレターもOHした...おまけのトライアンフ修理とミニトレ
パンクを直す。センスタだけではどうやってもホイールが抜けないので、ジャッキで持ち上げてから抜く事になる。鉄の塊なんで、そこそこ重いです。チューブを抜くとエアーの漏れる個所があった。レバーの示す、先から持ってる。これは釘などが刺さったパンクではないねぇ。元はビードストッパーがあったと思われる穴付近が錆びてる。この錆がリムバンドを突き抜けて、チューブに穴をあけたんだろう。錆をきれいに磨き落として、アルミテープを裏側から貼っておいた。次にフロントブレーキスイッチを取り付ける作業。トライアンフパーツでスイッチ付きのブレーキワイヤーも出てるのだが、SOLDOUTとかでスイッチ無ししか入らないようだ。そこで何度かやったホンダ用を加工して製作する。工房には何故かこのスイッチ付きワイヤーが沢山ある（笑部番からすると、おそらくC...おまけのトライアンフ修理
パンクを直す。センスタだけではどうやってもホイールが抜けないので、ジャッキで持ち上げてから抜く事になる。鉄の塊なんで、そこそこ重いです。チューブを抜くとエアーの漏れる個所があった。レバーの示す、先から持ってる。これは釘などが刺さったパンクではないねぇ。元はビードストッパーがあったと思われる穴付近が錆びてる。この錆がリムバンドを突き抜けて、チューブに穴をあけたんだろう。錆をきれいに磨き落として、アルミテープを裏側から貼っておいた。次にフロントブレーキスイッチを取り付ける作業。トライアンフパーツでスイッチ付きのブレーキワイヤーも出てるのだが、SOLDOUTとかでスイッチ無ししか入らないようだ。そこで何度かやったホンダ用を加工して製作する。工房には何故かこのスイッチ付きワイヤーが沢山ある（笑部番からすると、おそらくC...おまけのトライアンフ修理
カワサキW1Sが完成した。本日大雨の中車検に行き、無事ナンバーを所得した。本当は先週の木、金あたりに行きたかったが、予約が取れずキャンセルも出なかったようで仕方なく。。。GW前なんで混んでるようだ。軽トラに載せていくんで、車検場でカッパを着て検査を受ける。あまり気にしなかったのだが、このW1Sは初年度登録が昭和48年になってる。本来なら1968年昭和43年頃じゃないかなぁ？検査官がこの年式（車検証）だとフロントのブレーキスイッチがいると言う。それでも旧いバイクだから良しにはしてくれたけど、これはうっかりだったなぁ^^；次回からはフロントブレーキスイッチを、付けた方が面倒が起きないかもしれない。車検から帰りったバイクはびしょ濡れなんで、エアーで水気を飛ばしエンジンをかけて温めた。天候が回復したら納車かな。カワサキW1Sプチレストア完成
クラッチ周りの作業。クラッチハウジングは新品、ローラーも新品に交換。結構焼けてます。続いてクラッチセンターを分解、内部のゴムダンパーを交換する。もうゴムがボロボロだ、ダンパーの役目も出来なかったかな^^；新品ゴムダンパーを入れて完成だが、組む時に入れ難くて嫌いな作業だ。＃おまけお仲間のトラが入車。恐らく1969年頃のT120ボンネビルだ。オーナーさんが久しぶりに乗ろうとしたら、クラッチが切れないとの事。オーナーさんがエンジンかけてセンスタ立ててギア入れ、クラッチ切ってブレーキを何度か試したが剥がれず自身でクラッチOHしようと途中までバラしたが、気力が無くなり当方へ入車^^；不思議なものでドカが重なる時、トラが重なる時とか多いんだよねぇ。何でだろうか。取り急ぎバラしていく。ハウジングの中は掃除をしてあるが、プライ...TIUMPHT120ユニット修理4
ミッションを組んでいく。組んだ後はスムースにシフトできるか確認。メクラ蓋も新たに作っておく。スプロケットのロックワッシャーだが、取り寄せたものがサイズ違いで？入らない。溝をヤスリで拡大して試用する。分解時はロックワッシャーが付いてなく、ナットが緩んでいた。ピストンとシリンダーを組付けて。ここまでは順調に進んでる。＃おまけDUCATIは無事に納車。やはりカッコいいな^^TRIUMPHT120ユニット修理3
ドカティのリヤブレーキアームの加工写真を撮る余裕が無くいきなり完成だ（笑今回はリヤブレーキペダルの踏み込み具合の改良。数年前バックステップに加工した時のアームを（手で持っている方）長く製作し直す。軸穴だけは18㎜リーマー仕上げをしておかないと、ベアリングにガタが出るのでそこだけは気を使った。＃おまけミニトレのリム組ハブはシルバーでペイント、スポークは新品、リムは元の物だ。触れ取りをざっと行う。次は後輪だな～短期入院2
このオーナー様とも長い付き合いになったなぁ^^天候の安定しない中自走で持ち込まれて、代車のカブ70で1時間以上かけて帰って頂いた^^；先週末に入車したんで、今週末には退院の予定で作業する。不具合個所の一つは、4年ほど前に付けたHIDがチラついてしまう。この機会にLEDも考えたが今のHIDは車検にも通るので、いちいちカウルを外してノーマルの戻す手間が無い。LEDはノーマルレンズとの相性が悪く、車検度にH4に戻すのが面倒だ。そんなこんなで調べると、どうもバラストの不具合だ。これは大事でもないだろう。もう一つはリヤブレーキアームの加工。こちらは少し面倒かな。雨が続きそうなんで一気にやってしまいたい。続く短期入院
本当は乗り気じゃない仕事で気が進まなかったのだが、何年ものツケツケ払い付き合いで仕方なくやる事に。。。ザッと仕上げてくれればいいとの事だが、ザッとと言うのが出来ない性分なんだよなぁ^^；それでも気は使わない仕事なんでまだいいか～（笑全後輪とFフォークを外していく。けっこうチャンポンなんだよこのミニトレ。インナーチューブの中の錆が酷く抜くのに一苦労だった。ミニトレは片側のみスプリングが入り、もう片側はダンパーだけの作り。あ～～バッチィ～ホイールもスポーク張替えの為バラしていく。ハブとかはシルバーで塗れば良いでしょう。＃おまけそして新たな入庫車HONDACL250これは購入したての物らしいが、なんで購入店に持って行かないのか不思議でならない。取り合えず見積もりだけど、旧車の見積もり程難しいものは無い。5月中くらいま...ミニトレなど
エンジン回りの錆の目立つボルトは亜鉛メッキに出した。キャブレターもきれいにOH。ガソリンタンクも車体に取り付け、外観はほぼ完成に近い。エンジンオイルも入れてプラグを交換、キックでエンジン始動。W1Sは良い音だ～～～。続いて車検所得の準備かな^^カワサキW1Sプチレストア3
初夏の陽気に誘われて走ってきました。山梨は桃源郷と呼ばれるところが多いのですが、今回は新府桃源郷を見てきました。八ヶ岳を正面に見ると、左には甲斐駒ヶ岳の山々が聳えます。この桃の花を花摘みして、一枝に付ける桃の数を調整してるようですね。手間暇がかかって大変な作業です。桃源郷を後に長野方面に向かいます。開通したビーナスラインは車もバイクも少なく、走っていて最高に気持ち良かった～^^ただお目当てのお店が冬季休業で、仕方なく通り端のお店で昼食。まだ雪が残っています。お店の人が言うにはゴールデンウイークまで、スキーが出来るところがあるとか。本日は異常に温かいそうです。さてビーナスラインから外れて諏訪方面に下ります。宮坂酒造で「真澄」と「酒まんじゅう」をお土産に購入。20号下道で北杜市の神代桜を見て行きます。有名な桜なので...桃の花や桜の花
前後のタイヤチューブリムバンドを交換。ペイントしたオイルタンクを取り付け。エンジンハンガー周りのボルトナットのメッキを頼まれたので、タンクはまだ載せられない。車券所得に向けての細々した整備もあるので、完成はまだまだかな～。＃おまけR80GSのノーマルオルタネータ（出力280W）周りのパーツを外す。600W出力オルタネーターキットを取り付ける。ノーマルのフィールドコイルを交換してハンダ付けする。他の作業はそれ程大変なものではない。自分の80GSベーシックもこのタイプを使ってる。最初は永久磁石タイプの発電機を使ったのだが、どうにも高周波のモーター音が気になって交換した経緯がある。永久磁石タイプのほうはアイドリングから発電するのでその点は良いのだが、乗っていて気持ち良くなかった。頭が痛くなってしまうほどの高周波音だっ...カワサキW1Sプチレストア2
クランクケースからクランクが抜くのに物凄く硬くハマっていて、少し温めたくらいじゃあビクともしない。簡易的に木材でケースを保持する台を作り、プレスで抜いた。クランクが抜けたらベアリングも抜きたいのだが、これも鬼のように固くハマっていて大変だった。ベアリングを抜いたら、オイル通路のメクラ蓋を外す。外すと簡単に書いてるが一筋縄では外れない奴ばかり^^；外してみるとスラッジが半分以上詰まっていた。ココが完全に詰まるとクランク大端の潤滑が出来なくなるので、キレイに掃除する。大雑把に描き出してから、内部は洗浄する。大端はココから潤滑される。このエンジンも今回OHして良かっただろう。つづくTRIUMPHT120ユニット修理2
数年前に腰上のOHを行ったT120だが、腰下からのオイル漏れが気になるとの事で今回はエンジンを下ろしてのOHを行うことになった。いろいろバラしていく。丁寧にバラしていく。ピストンピンとのガタは出ていない。こんな部品が割れているが、それ程力が掛からない場所なので良かった^^；クラッチハウジングは要交換だ。続くTRIUMPHT120ユニット修理
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CBXのタンクからじわりじわりと芳醇な香りが漂ってくるので、先にタンクだけでも処理しておきたい。タンクを外すと結構重い、これはかなりガソリンが残ってそう^^；コックは詰まって機能していないため、灯油ポンプで抜いていく。時々こぼれるたび臭いが広がる（笑タンクキャップから中を覗く、結構な錆ですねぇ。抜いたガソリンは2Lペットボトルに6本あった。珈琲だと言って福岡のショップに送るかな。着払いで^^う～～～～ん。。。タンク内が乾燥するまでこの香りは工房内を漂うな～。＃おまけCM90のメーター内照明球をLEDに替える。T5のゴムソケットがあったと思ったけど見つからないので加工する。在庫であった小型の高照度LEDをこんな感じで付けて。CM90のバルブソケットに押し込む。昔のカブ系はココのバルブがT6って奴で小さいんだ...CBX1000タンクコーティングの準備
CM90のスポークを張り替えた。これだけでも見栄えが違うなぁ^^全波のレギュレターは左サイドカバーの中に入れた。ココは本来工具が入るのだが仕方ない。バッテリーはこちらに簡単なステーを作って固定した。折角12VにしたんでウインカーもLEDにする。明るくメリハリがあっていいですよ。ニュートラルランプもLEDテールはLEDだがライトまでは手を付けていない。直流交流兼用のPH7タイプが出てるけどどんなもんだろう？使った事ないんで試しに買ってみようか。＃おまけドカティマッハ1のクラッチ周りの作業が進んだ。ケースパッキンも切り出したんで組んでいく予定。こちらはまだまだだな～^^；ホンダCM90修理その2
ホンダCBX1000が入車した。長期放置でガソリンタンクの中から芳醇な香りを放つてる^^；しかしエンジンは絵になりますねぇ。これから交換部品や必要作業などの見積もりをしていく。手術台に乗ったんでしばらくは工房の主になるかな^^HONDACBX1000入車
少しCM90も手を付けようと、オイルを交換してキックしてみた。げ！？圧縮が無い！プラグを抜いてプラグホールを指で塞ぎ、キックしても圧縮を感じない。げげ～～。ピストンにでも穴が開いてるのだろうか？引き上げた時にエンジンが悪いような事は、聞いていなかったのでキックもしなかったんだよな。。。これは予算オーバーか～^^；しぶしぶバラす事に。。まぁOHVだから簡単なんだけど。。バラす時にEXのタペットクリアランスが、異様に大きく調整できないくらいだった。そしてヘッドをばらすと一目瞭然。EXバルブにワッシャーが噛んでる(;∀;)これじゃあ圧縮がない訳だ。少し前にやったドカティ125もバルブに何か噛んでて圧縮が無かったんだよな。これは前オーナーがキャブをばらす時ポートに落としたのだろう。それ以外に入りようがないし。。幸...ホンダCM90修理
キャブレターは分解後アルミ洗浄液に一晩入浴して頂いた。このデロルトSSIの調子が出るか心配^^；フロートバルブは段付き摩耗が酷い。小型旋盤で段付きを修正する。フロートボウルの蓋がバルブシートになっているので擦り合わせをしておく。ステーターコイル線がダメ～取付の樹脂パーツもボンドで貼り付けてあった。（まぁここはそれほど重要でもないが）完全に終わってますねぇ。＃おまけ隣県の釈迦堂遺跡博物館までツーリングをしてきた。道中いろいろな花が見ごろで良かったな^^写真は遺跡博物館エントラントから取ったモノ。桜の木の下にバイクを置かせてもらえた^^桃の花も見ごろ遺跡博物館の土偶見応えがある。縄文人のセンスはなかなか凄い。ただ今の時期博物館に入る人より、花見に来る人の方が多いみたいだ^^；ドカティマッハ1の修理キャブレター
マッハ1のクラッチケースを外し、フリクションディスクとプレートの状態を見る。完全に貼り付いていたので気を付けて剥がすが、再使用か交換か微妙なところ。自分のなら迷わず交換だけど^^；クラッチセンターはシングルにありがちな打痕跡もみられない。余り走らなかったのか？ステーターコイルは70Wのタイプ。これはギリ12V化でいけそう。ステーターコイルを見るためにフライホイールを外すのだが、中央に4㎜ほどねじ切りしてある部分に専用のプーリー抜きをねじ込んで外さないといけない。今までバラした車両はフライホイールの外周を、ハンマーで叩いた跡が付いてたものが多い。そんな事を行う修理は素人か、プロなら技量も疑われるなぁ。そのプーリー抜きは自作の物を使用していたのだが、どうしても見つからない^^；仕方なく製作する事に。。。。外し...ドカティマッハ1の修理
ドカティマッハ1外観レストアはしないで、走れるようにと言う依頼。長期不動のようだボチボチやりますか^^。取り合えずリヤブレーキワイヤーを直す。インナーが無い。真鍮でタイコを作ってインナーワイヤーに通す。インナーワイヤーは硬いので折り返すのが一苦労だ^^；ハンダで大丈夫だろう。ひとつひとつ直していきます。ホンダCM90エンジンがOHV90CCで、全体のデザインがC100に似ている。お客さんから譲って頂いたのだが、思ったより程度が良い。聞いた話このCM90は、福岡から購入し送ってもらった物だとか。もちろん何年も前で、別モの売りたし買いたしだったらしい。次の嫁ぎ先は決まっているので、走行できるように仕上げる。外観はこのまま磨けば良い感じになると思う^^新顔2台
いつか仕上たくて手元に置いてあるものだが、なかなか手を付けるきっかけが無い。40～50代の頃は片手間に仕上げたものを、少し乗ったら販売したりしていた。最近はそこまでの情熱が無くなってきたのかなぁ^^；やりたいものはランペットの車体に、ブリジストンのエンジン（2サイクル50㏄ロータリーバルブ、クラッチ付4速）を積んだ小さなカフェレーサーを作りたいと思ってる。このランペットは他のパーツがほとんどなく、ベースで使うのに惜しげが無い。まぁフレームはもう一本あるので、どちらを使うかはその時に考えよう。そしてエンジンなのだが奇跡の新品エンジンがあるのだ。当時はエンジンコンプリートで部品扱いがあったのか？良くわからないが段ボール箱の中で永い眠りについている。いつの日か日の目を見せてあげるからね～^^＃おまけ時々頼まれる...いつか仕上たいもの
オーナーさんが乗って来られた時に「センタースタンドを上げると何処からか異音がする。」と言う。実際にスタンドを上げてみるとコトンコトンと音がする。何処か当たってる？と思いリヤホイールを揺すると、スラスト方向にガタが出てる。スタンドを上げた時ホイールがどちらかに寄って音が出るらしい。その場で締められるところを締めてみたが、緩んでる事は無くリヤホイールを外さないと原因がわからない。バイクは置いて行ってもらい工房の代車（原付スクーター）で帰って頂く^^；リヤホイールを外す。簡単に見えて結構面倒くさい。シャフトを引くとスラスト方向に4～5mm位のガタが出てる。手に持ってる物がベアリングを奥まで挿入していく物。簡単に図を描いてみた。簡単に言うと自転車みたいな感じ？^^；今回は（ガタ）の部分に隙間が出来ていた。ハブに挿...TriumphT120Rリヤから異音？
旧車？CB250Tの修理でシリンダーを外す段階になった。しかし。。コレが外れない。矢印部分に数か所引っ掛かりがあるので、レバーでコジてみるがビクともしない。レバーでシリンダー側が削れてしまう。ラバーハンマーで衝撃を与えてもダメ、フィンを折ってしまう恐れがあるし強くは叩けない。貼り付き度は過去最強かも^^；しばらく考えて高ナットを溶接したものを速攻作り、テンショナー穴に取り付け（裏からボルト固定）。全ネジの奴をゆっくり締めこんでいくと見事外れました。壊さずに済んで一安心^^TZR250のキャブレター実油面を測ってから取り付けたい。やはり目で見た方が確実だし。シリンダーが外れない
バイパスの工事もだいぶ進んできたかなぁ。昨年夏だったか、この先の橋桁が工事中に落下したが、その後は順調に伸びてるようだ。コチラ側はインター方面、橋桁を乗せるのはこれからかな。今でもインター近辺は万年渋滞、早く完成してほしいものだ^^こんな仕事も。。。レース用の改造パーツ依頼。この作業を受ける時は、強度的な確証が持てないので自己責任で使って欲しいと伝えてる。本当はあまりやりたくない作業^^；バイパス工事
少し前に仕上げたシルクロード改その後マフラーの排気音をもう少し小さくするために、中間にボックスを設けた。サイレンサーも60㎜径のインナーサイレンサーが入るように制作した。音量はそれなりに納得できるレベルになったかな^^あと振り分けバッグを付けたいとの事でステーを作るのだが、折角キャリアがアルミなのでステーもアルミで制作する事にした。バッグが車輪に巻き込まれないようにするためなので、強度はそれ程いらないのでざっと作り始める。アルミ棒は12㎜のむく棒を使う。バナーで焙って曲げていく。こんな感じかなぁ？右側はマフラーがあるので余りクリアランスを詰めたくない。まだ補強材を溶接するのだが、バッグを乗せてみる。少し間が抜けてる？左は詰めても良いかな。もう少しジタバタして仕上ます^^；シルクロードの追加依頼
トラカブT20はポイントを交換後エンジンをかけ、ゼネレーターの出力次第で12V化しようと考えてたが頑張っても8～9V程にしか上がらず、ノーマルのまま6V仕様で行く事にした。ハーネス類は硬化しているし結線が正しいのかもわからないので、今回は作り直す事にした。まずメインスイッチが怪しい。一応元の結線をメモっておいたが、新たにやり直した。メインスイッチとライトONノブは同軸上に付いてる。裏側メインハーネスも作り替えていくが、このステーターコイル結線のやりかた。こんなやり方じゃあプロがやった仕事じゃないだろう。配線としては単純な方なので助かるな^^もう一頑張りか～トラカブT20配線交換など
車検で入車のCB450K1前からチャージが弱いので調べてみる。昼間は（ライトオフ）チャージするのだが、ライトONではチャージしてないようだ。配線図では黄、桃線がレクチファイアに入り、ライトONで白線が黄線と繋がりチャージ量が上がる回路だ。ところがライトONでは電圧が上がらない。ゼネレーターから出る線を見てみると、被服が切れてる怪しい線がある。CB72のコイルがあるので、交換してしまおうと思ったのだが一回り小さく断念。この機会にコイルからの配線を交換する。（同じ色が無かったので別色だが^^；）コイルの抵抗値はそれぞれ同じ位の値が出てるし、ショートもしていないようだが。。。ただ72コイルより抵抗値が低く出てるんだよなぁ＾＾；取り合えずコレで一度試してみよう。CB450K1車検依頼
T20の修理依頼。主に電装とエンジンの調子を見て欲しいとの事だ。この型はポイントがデスビ（分配してるわけじゃないが）のような物の中に入ってる。点火時期などはこのボディを回して合わせられる。片側のポイントの山がほとんど無い～^^；なにやらコンデンサーは新品にしたような感じだけどなぁ。でポイントを探すが国内では探せなかった。。。。。国産ポイントを流用する改造も考えたが、ベース円盤が無いので無理っぽいし。。。セカイモンを徘徊してたら同じポイントが出ていたのでオーダーする事にした。しばらくして届いた物がコレ。中身がコレ新品だから山はバッチリ^^しかし送料等合わせて13,000円強だった^^；まあ仕方ないですねぇ。これで作業が進められますから～。トラカブT20修理依頼
オートバイには関係のない記事だけど、ワタシの娘は何冊か漫画を描いています^^単行本になってるんで、もし興味があるようなら買って下さい（笑https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0C3ZVX1GQ?ref_=dbs_p_pwh_rwt_cpsb_cl_0&storeType=ebooks業務報告
クラッチハウジングが入荷したので作業を進める。今までの物は溝の打痕跡が酷く、再使用はとてもじゃないが出来ない。このへんは消耗品と考えた方が良いだろう。新品は当然だがピシッとしてる^^ローラーも交換する。プライマリーチェーンの配給品はリンクが多かったので、カットして組付けて行く。最後に来てクラッチレバーを握ったら、やけに遊びが大きい感じ？なぜ？調べると交換したクラッチケーブルの、ミッション側に入るアウターエンドがダメ。ミッションプレートの穴を通すためにアウターエンドを削ったのだが、プライマリーチェーンなどの交換でミッションを動かす際に負担になったのだろうか。」元々の形はこちらだがこれだと通らない。そこで手間ではあるがアウターエンドをステンレスで制作。これなら強度も問題ないだろう。組付けてみるとバッチリOK＾...T120クラッチ周りの整備
キャブレターが取り付いたのでエンジンの始動をしてみる。配線はIGコイルに行く線と、ブリッジダイオードの分しか繋げていない。スパークはバッチリOKコンデンサーは、いつものポリプロピレンフィルムコンデンサーに交換済み。数回のキックであっけなく始動。しばらくアイドリングして充電電圧を確認、4~5000RPM（タコが無いので勘だが）で7.5V位だなぁ^^；等〃してたらエンスト。それから何回かキックをしても目覚めず、各部を点検しても目覚めない。。。。何となくコンプレッションが無いような感覚？リングでも折れた？仕方なかくヘッドを外してみる。インテークバルブとバルブシートになんか噛んでる？何だろうか？石綿みたいなかけら？（わかりにくいが矢印）マニホールドを組む前にはウエスがポートに入れてあり、それを取ってから真にホール...DUCATI125エンジンの始動
工房に持ち込んだ時からキャブレターは付いていなかった。オナーがミクニフラットバルブキャブを付けようとしたのか、そんなパーツも一緒に預かったが流石にオーバーキャパだろう。125のパーツは入手が難しくキャブレターも無理だろう。また運よく中古を仕入れても調子が出ない可能性が高い。オーナーさんは動けばいいと言われるので、ケーヒンPC22モドキを使う。中華製なのでダメでもダメージが少ないし^^；取り付けるためにマニホールドを制作する。エンジンに取り付けてみる。イタリアンの香りは無くなってきたが仕方ないな～^^；何か作業してて恥ずかしい気持ちになってきた。。。＃T120プライマリー周りを分解した。クラッチハウジングの溝が打撃痕で酷い。このパーツはオーナー様から頂いてないので、了承を得てからオーダーする。DUCATI125キャブレター
TriumphT120クラッチが滑り気味との事で修理依頼。パーツはオーナーさんが購入して持ち込みだ。プライマリーケースを開ける前に、ついでに頼まれたワイヤー関係の加工を行う。クラッチケーブルは強化タイプで、ミッション側プレートの穴に通らないのでその分は削って対応する。レバー側のタイコは真鍮で制作、タイコとワイヤーが分離するタイプだ。次にフロントブレーキケーブル。レバーのワイヤーアジャスターが目一杯引っ張ってるので（ワイヤーが伸びた？）持ち込みのワイヤーの加工だ。指定は6㎜ほど詰めて欲しいとの事だったが、それでは殆んど変化が無く現物合わせで3回詰めの作業を行った。ちなみに矢印の真鍮パーツも制作、ワイヤー内径2.5㎜外径の大きな所で4.5㎜なんで小型旋盤で作った。これでワイヤー関係はOK。次回はクラッチOH関...T120クラッチ周り整備依頼
T120のクロームメッキが仕上がってきた。全然急いではいないのだが、一月半ほどで仕上げて頂いた。料金はこれだけの仕上げを見ると、決して高いなんて思わない。再メッキはやってもらえるだけで、ありがたい時代になってるのかもねぇ。クロームメッキは黒光りするような見事なメッキだ。銅メッキを乗せた後研磨して、クロームメッキと手間暇がかかっている。まだ出し忘れた小物があるんだよねぇ。小物だけでも地元で出来たら楽なんだけど^^；TriumphT120メッキ外注仕上がり
修理にあたりパーツを発注した。メインハーネスバッテリーケーブルプラス、マイナスリレー類IGトリガー（センサー部）IGコントローラーメインスイッチは新品が見つからずそのまま。部品が届いたところで作業開始。IGトリガーは非分解部品なのだが、センサー部（純正外だが）だけで供給してくれているのは助かる。左の筒の内部には機械式ガバナーが見える。ちょい前の機種ではポイントが内部に付く。電気進角にしなかったのは、単純にガバナーを使いたかったのかなぁ。分解組付けは写真に撮らなかった。結構細かな部品が多いので、集中して作業した。組み込みが終わり蓋を見ると、裏側のスポンジがボロボロ。このへんは工房にあるスポンジを付けてOK。続きメインハーネスを外していく。外した物はコレ、人間で言うと血管みたいなもんかな^^一応新品とカプラや...R100GSの電装修理2
前回セルモーターを交換して問題なく納車できるはずだったR100GS。メインキーを入れても電源が来ない？スターターリレーを交換しても電源が来ない？メインハーネスの何処かが断線？リレー周りの配線を調べてみるが、この個所に異常は見られない。スターターリレーを少し加工して、メイン電源用とセルスタート用の二個を使いやってみた。エンジン始動でバッチリOK^^電装も異常なし、チャージもOK。しばらくこれで乗ってもらおうとエンジンを切り、翌朝の確認始動。電源OKセルは回るが、エンジンがかからない？プラグを調べるとスパークしていない。。。。。。。ORZすでに身も心もボロボロです^^；調べてみるとどうもIGトリガーからの信号が出ていないようだ。しかし。。。。こんなにぴったりなタイミングで壊れる～～？R80~100系の壊れても...R100GSの電装修理
時々入車するR100GSオーナーさんがツーリングに出て帰宅日の朝に、セルモーターが回らなくなったそうだ。バッテリー上がりを疑いガススタでジャンプさせてもらったのだが、エンジンが目を覚ますことは無かった。。キックも付いてるのでやっては見たが、やはりかからなかったそうだ。あのキックで始動はかなり難儀だろう。あきらめてレッカーを頼み（心強い事に赤男爵のロードサービスが使える^^）オーナーは電車で帰宅。近所の赤男爵に100GSが入ったと連絡を受け引き取ってくる。そうそうにセルモーターを点検する。この100GSは10万キロ近いが、うちで面倒を見てからセルモーターは一度も触った事が無い。10万キロ持ったのかなぁと思いつつセルモーターにご対面。最初に違和感矢印側に長ナットで固定されていて、セルモーター側にスタッドボルト...R100GSセルモーター崩壊
ちょうど一年前オーナーから「置いておくとオイル漏れの跡がある。」と言われ調べた事があった。その記事がコチラ↓TRIUMPHスピードマスターオイル漏れ？-モーターサイクル日記オーナー様から「車庫にオイルの漏れた跡があるので調べてほしい。」との依頼。一応預かって確認してみる。水冷になったエンジン、排気量は1200cc電子制御塊のTRIUMPHだ^^；...gooblogそして今回車検のタイミングで入車したのだが、オーナー曰くまだ微妙に漏れるようだ。。。前回はオイルが伝わって。。。等と、怪しい所は分解目視して調べたのだが。。やはり真下にあるレギュレターに、オイルが伝わって床に落ちるのは変わらない。調べる時間ばかりかかって、解決に繋がらないのは非常につらい。そして前もレギュレターカプラの中にまで、オイルが入ってい...Triumphスピードマスター1200オイル漏れ？
TriumphT120の下準備。いろいろ下準備があり過ぎて、なかなか手強い車両だ^^；今回はガソリンタンクの内部を処理しておく。まず錆を取るために、錆取り剤とお湯でタンク内を満たしていく。お湯を沸かすのは電気ポットと、コールマンピーク1ストーブ。こいつとの付き合いも40年近い。キャンプ（野宿の方が近いが）の時は、こいつを1つ持って良く出かけた。車載中にバルブ付近のネジが緩んで、いざ点火したら火達磨（笑慌てて蹴とばして沢の中に落下などなど、思い出は尽きない^^；でも最近はガスの手軽さに負けてしまい、もっぱら出番はお湯沸かしの時になってしまった。それでもメンテはしてるので調子よく燃焼してくれる。錆取り剤をお湯で薄めて、おおよそ50℃付近にしていく。錆取り乾燥後はタンク内部をコーティング。これで色を塗るまでは放...T120下準備
3年前に並行輸入新規登録でエンジン最高馬力を証明する物が無く、事前書類でえらく苦労した。今回は継続車検。自賠責保険がまた4月から値下げされるねぇ^^諸物価高騰の折、値下げになるのはありがたい。しかし40年ほど前オートバイの自賠責は物凄く高く、4ナンバーの車の車検代並みにかかったような記憶が。。。ユーザー車検など無く、バイク車検のチェックも厳しかった。ワタシも何度嫌な思いしたか。。。（笑書類関係にしても、素人は来るな的な圧があったよなぁ^^今は素人にも優しく教えてくれるから、まさに時代が違うんですねぇ～。車検
400Fのエンジンもだいぶ組み上がってきた。今後はエンジン始動からのチェックになっていく。T120も出来る事は進めて行く。前後ホイールの脱着、古く硬化したタイヤとチューブは廃棄。このリムとスポークはメッキに出すつもり。スポークを外すのに時間がかかった～～^^；少し少し進んでる^^CB400Fエンジンの組付け4
シリンダーボーリングが出来上がってきた。ピストンセットはTKRJ製、組付けの際はリングを折らないように気を付ける。コンロッドに組み込みシリンダーにピストンを入れていく。これもリングを折らないように。シリンダーヘッドと合体。だいぶエンジンらしくなってきた^^＃おまけT120の塗装パーツで出来る物は、下地～サフェーサー吹きまで行う。フェンダーのフロントはブラスターに入るのだが、リヤフェンダーは大きくて入れても部分的にしかブラストできない。あとはひたすらペーパー掛けだ^^；左のサイドボックスなどもブラストと修正。サフェーサーを吹いていく。不ポットパテを塗り、研いだらまたサフェーサーを繰り返す。ちなみに錆止めみたいな色だけど、余っていたプラサフなんで勿体ないから使った^^小物のサフ吹きはだいぶ進んだかな。CB400Fエンジンの組付け3
CB400Fはまだボーリングが上がってこない。キャブレターのOHも済ませておく。普通に走行してたキャブなので酷い状態ではない。今回はインナーパーツ（キースター製）交換、トップキャップとフロートチャンバーの磨きステンレスビス類に変更した。＃トライアンフT120のフロントフェンダー下地作りを行った。少しづつでも進めて行かないと。。^^；お世辞にも程度の良いフェンダーではない。細かく見て行くと。。。。こんな所とかこんな所の取付穴がダメだ。裏から鉄板をロウ付けする。この後剥離～ブラスト～パテ修正～サフェーサーの流れになっていくのだが、フロントフェンダー一つでも手強いヤツだ^^大きな山も一歩から精神でないと倒れそう（笑CB400Fキャブレターとか
少し用事があり浜松へ行く事になった。折角なので「本田宗一郎ものづくり伝承館」に寄っていく。5年ぶり？くらいの訪問だ^^；展示車両は小排気量バイクがメイン。説明は割愛バイクのイラストも。前に訪問した時よりお土産グッズが増えている。「月まで三キロ」ってわかります～？ここはNPO法人で入館料も無料。地域の為、気持ちのお買い物をしていく。天竜は林業が盛ん、木工作品も多い。ワタシは小型の洗濯板を購入。（1000円でした）工房で使いたい（笑昼時になって、伝承館からさほど離れていないうなぎ屋さんに行く。店の中に入ると客席から、横を流れる天竜川が眺められて非常に気持ち良い。また宗一郎さんも良く立ち寄ったらしく、店内にはいろいろな展示がされていた。頼んだのはうな重の竹。価格は驚くほど安かった！満足満足^^浜松市内に向かい用...休日に
ボーリングはまだ出来てこないので、他作業を済ませておく。シリンダーヘッドは清掃後、少し粗目のガラスビーズでブラストをかけた。6㎜穴は全てタップを通しておく。タコメーター取り出し口のオイルシールを交換する。このクリップを外せば駆動ギアを押し出せるのだが、非常にクリップが外しにくいので車載時に良くやる方法で外していく。オイルシールにタッピングスクリューをねじ込み引き抜く。あとはオイルシールを打ち込んでOK。CB400Fエンジンの組付け2
ホンダのCL400で、キックをしてたらいきなりバイクが倒れてしまったそうだ。左足がバイクには挟まれそ小指の周辺が腫れてきたが、2～3日経っても痛いので病院に行ったところ左足小指の後方側面の骨が折れていたらしい＾＾；バイクを見に行くとサイドスタンドブラケットの、固定ボルトの1本がスッパリ折れてる。サイドを立てたままキックをするので、ストレスがボルトにかかって金属疲労を起こしたかボルトが緩んでいてガタが出ていたためか、はっきりした原因はわからない。取り急ぎ折れて残ったボルトはポンチで簡単に抜けたので、工房にあった他のボルトを付けておく。（バイクが自立して置けないと困るので）ボルトはまた純正品を頼んでおこうかなぁ？サイドスタンドブラケット
KLX125で最近始動性が悪く、自身でバッテリーを交換したがダメだったようだ。このKLX125は武川の175㏄キットを組んであり、真っ当に軽二輪登録もしてあるバイクだ^^引き取って調べると、どうもセルモーターの力が弱い気がする。175㏄の為セルの負担が大きいのかもしれない。でセルモーターを外し分解、給電側のブラシは限界だ。ブラシだけでもパーツが出るので、オーナーにブラシ交換でいく？と確認した所「この機会にセルモーターも交換したい。」との返事。この時はワタシも気が付いてなかった^^；矢印で示したマグネット、左右でズレている。簡単に外れてしまった。これは交換で良かったね～^^；また、エンジンSTOP時にカキーン！と、結構な金属音が出る。おそらくワンウエイクラッチにはまる、リングギアの音ではないか。2点を交換す...KLX125セルモーター回りの修理
CB400Fエンジンの腰下を組んでいく。クランクシャフトは異常なし、メタルに傷も無くクリアランスもOKだったので清掃して再使用。カムチェーンは強化タイプに交換する。ミッションベアリングは交換。カウンター側は簡単。メインシャフトのスプロケット側ベアリング。コレを抜くのに少し手間取った。オイルシールに当たるカラーがなかなか抜けない^^；コレを抜かないとベアリングが交換できない。パーツリストだと一体なんだけどおかしいよねぇ？ミッションもケースに組んで、上下を合体させていく。エンジンボルト類は亜鉛メッキをかけ直した。規定トルクで組んでいく。この状態でフレームにのせる。重くなると大変なんで^^シリンダーボーリングは外注に出してあるが、まだ出来ないだろう。内燃機屋さんは忙しいそうだ。CB400Fエンジンの組付け
T120の再生作業は気の遠くなる道のりだが、一歩づつ進めないとゴールは無い^^；交換パーツ確認のためタンクシートを外していく。タンクの中には鼻の曲がりそうな臭いを放つ液体が残っており、まずそれを何とかしないとならない。コックを外し腐ったガソリンを排出する。あ~~~臭い～～～～(;∀;)その後タンク内部を乾燥させて錆を出しておく。真っ黒くなった腐ったガソリンはペットボトルに入れておく。どなたか欲しければさしあげますよ～～^^錆びもゴッソリ出た。取り合えず異臭はだいぶましになったので、後からタンク内部のコーティング作業を行う予定。TriumphT120再生の道
本日車検に行き（新年初）、新しい車検証が発行された。凄く小さいけど、カードサイズではなかったんだ〜😆チップが入ってる部分は折り曲げないように気を付けないと。これで陸事の事務処理が楽になるなら良い事だけどね。1ユーザーだと、あまり恩恵は無いかな。個人的には(バイクだと)原本持たずにコピーを車載しそう。でもそれって違反だよねぇ。。^^；車検証
クランクケースの上下を合体して、塗りたくない部分をマスキングしていく。ケースの塗装はトップヒートを使用。説明によると薄く塗った方が効果は高いとある。何台かトップヒートで塗った事があるが、今の所クレームは来ていないから良いのではないだろうか。今回も塗った後はしばらくヒートガンで温めた。艶はひけるけど完全に硬化はしていないが、触れるくらいになったのでボルト穴にタップを通しておく。コレをやらないと、とんでもない目に合うから面倒がってはいけない^^；全部通すと結構疲れる。。。クランクケースだけでも、かなりの時間を費やす。でも手抜きは出来ないから確実に進めて行く。CB400Fクランクケースの下地処理2
全てのパーツを外したクランクケースをざっと洗浄し、乾燥後にガムテープでマスキングをしていく。マスキングをするのはブラストを行うためなのだが、上下分行うとかなり面倒くさい^^；ブラスターの中に入れてブラスト後アルミナを使い古い塗膜などを剥がしていく。この後エアーで細かいアルミナを飛ばして、ケース裏の黒いオイルスラッジを取るためにメタルクリーナーに浸けるつもり。その後さらに清掃、ボルト穴などはタップでさらい直す。クランクケース上下を合体、脱脂後に専用耐熱シルバーを吹く予定だ。こんな感じで2023もヨロシクお願いです^^CB400Fクランクケースの下地処理
30日仕事終了～～～～^^新年は5日より営業の予定。このバイクたちは工房内で年越しだ。今年は東北方面にロングツーが出来たのが良かった。来年も行きたいねぇ^^では、皆様良いお年をお迎えください。良いお年をお迎え下さい。
