スズキ GF250 1985

スズキGF250は、GSX250E(1980年1月～1986年4月)やGS250FW(1983年3月～1984年6月)に変わって、1985年3月にデビュー。ヤマハFZ250 Phazer(1985年4月～1986年7月)の強力な追撃を受ける形と成った。GS250FWの2バルブDOHCを改良。2バレル・ツインキャブレターでコントルール性の高い。

ホンダ・ドリームSB ロックンロールがブレイク

こんにちは。ともやんです。1955年(昭和30年）7月10日に、日本レース界の創設期ともいわれる第3回富士登山レースが開催されました。富士宮市の浅間神社から富士2合目まで、24.2kmを各車1分おきにスタートしてタイムを競うレースでした。こ

ヤマハYA-1とジェームズ・ディーン

こんにちは。ともやんです。ヤマハYA-1は、DKW（ドイツの歴史的メーカー）のRT125を参考に、本家を超えるべくスペックを与えられたモデルです。当時の125クラスでは唯一の4段ミッションを搭載して1954年秋に発売され、翌55年2月に市販

スズキGF250 1985 カウルレス 黒塗装の4into1のマフラーがカッコイイ！

スズキGF250は、GSX250E(1980年1月～1986年4月)やGS250FW(1983年3月～1984年6月)に変わって、1985年3月にデビュー。ヤマハFZ250 Phazer(1985年4月～1986年7月)の強力な追撃を受ける形と成った。GS250FWの2バルブDOHCを改良。2バレル・ツインキャブレターでコントルール性の高い。

日本のバイク史 1913年から1947年

A号は、1946年に本田宗一郎により創立されたホンダによる最初の原動機付自転車です。 当初は陸軍の払い下げエンジンを使用していましたが、その在庫がなくなって以降は、 自社生産のエンジンが搭載されました。画像は、フレームなどが刷新された後期型もモデルです。

ヤマハTZR250 1985 ニューコンセプトのレーサーレプリカ

こんにちは。ともやんです。TZR250は、全くのニューコンセプトモデルとしたデビューしたマシンです。スズキRG250Γが、火種となったクォーターレプリカに対抗し、カワサキのKR250R（1984年4月）、ホンダNS250R（1984年4月）

ヤマハTZR250 1985 ニューコンセプトのレーサーレプリカ

こんにちは。ともやんです。TZR250は、全くのニューコンセプトモデルとしたデビューしたマシンです。スズキRG250Γが、火種となったクォーターレプリカに対抗し、カワサキのKR250R（1984年4月）、ホンダNS250R（1984年4月）

ホンダCBX750ボルドール 1985 レーサーレプリカとは別路線に

1984年には"ホライゾン"を発表したCBX系に、 85年には"ボルドール"が新しくランナップされました。 3ピース構造のフルカウルを持つツアラーとして、ベンチレーターや キー付きのポケット等を備え、軽快性と利便性を兼ね備えたモデルとして打ち出しています。

ホンダCBX750ボルドール 1985 レーサーレプリカとは別路線に

1984年には"ホライゾン"を発表したCBX系に、 85年には"ボルドール"が新しくランナップされました。 3ピース構造のフルカウルを持つツアラーとして、ベンチレーターや キー付きのポケット等を備え、軽快性と利便性を兼ね備えたモデルとして打ち出しています。

カワサキCS250 1985 スタンダードモデルに徹した実益マシン

カワサキCS250は、虚飾を排し、スタンダードモデルに徹した、実益の高いモデルに仕上がっていました。パワーユニットは、2軸バランサーを用いた水冷DOHC4バルブです。ベースはKL250R(1984年)に搭載されていた単気筒エンジンです。カワサキ自体が、このパワーユニットに関して、あまり積極的でなかったようで。。。

カワサキCS250 1985 スタンダードモデルに徹した実益マシン

カワサキCS250は、虚飾を排し、スタンダードモデルに徹した、実益の高いモデルに仕上がっていました。パワーユニットは、2軸バランサーを用いた水冷DOHC4バルブです。ベースはKL250R(1984年)に搭載されていた単気筒エンジンです。カワサキ自体が、このパワーユニットに関して、あまり積極的でなかったようで。。。

スズキRG125Γ 1985 目立たないけど優れたモデルを出し続ける底力

スズキというメーカーは、目立たないけど底力を感じさせるメーカーです。だから僕は好きで、いままでハスラーTS250やRG250Γを乗ってきました。そのスズキは125ccクラスにおいても、非常に優れたマシンを生み出してきました。でもいまひとつユーザーの心をつかみきっていないのがスズキファンの僕としては残念です。

スズキRG125Γ 1985 目立たないけど優れたモデルを出し続ける底力

スズキというメーカーは、目立たないけど底力を感じさせるメーカーです。だから僕は好きで、いままでハスラーTS250やRG250Γを乗ってきました。そのスズキは125ccクラスにおいても、非常に優れたマシンを生み出してきました。でもいまひとつユーザーの心をつかみきっていないのがスズキファンの僕としては残念です。

ヤマハRZ125 1985 発売以来 プロダクションレースで大活躍

ヤマハRZ125は、1982年5月に発売以来、プロダクションレースでも大活躍するモデルでした。デビュー翌年の1984年には、 サーモスタット付きのRZ125Sに名称を改められ、ミニカウルを装備するなどスタイル面でもイメージをアップさせました。'85年は、車体各部に大幅な改良が実施され、性能の強化と商品力の向上が図られました。

ヤマハRZ125 1985 発売以来 プロダクションレースで大活躍

ヤマハRZ125は、1982年5月に発売以来、プロダクションレースでも大活躍するモデルでした。デビュー翌年の1984年には、 サーモスタット付きのRZ125Sに名称を改められ、ミニカウルを装備するなどスタイル面でもイメージをアップさせました。'85年は、車体各部に大幅な改良が実施され、性能の強化と商品力の向上が図られました。

ホンダBG400TT 1985 初の400ccシングル 多様化する80年代

ホンダは、1985年、400ccクラスで初めて、シングル・スポーツモデルを発表しました。これは'83年12月にGB250clubmanの人気に煽られてでした。XR500R(1983年)のパワーユニットをロードモデル用にセッティングを変更し、1984年に輸出モデルとして発表。XBR500を基本としてクラシカルなイメージに。

ホンダBG400TT 1985 初の400ccシングル 多様化する80年代

ホンダは、1985年、400ccクラスで初めて、シングル・スポーツモデルを発表しました。これは'83年12月にGB250clubmanの人気に煽られてでした。XR500R(1983年)のパワーユニットをロードモデル用にセッティングを変更し、1984年に輸出モデルとして発表。XBR500を基本としてクラシカルなイメージに。

島津モーターNS号 純粋な国産車第1号

20世紀の初頭、日本で初めて国産バイクが誕生しました。 それから今年で110年の年月が流れました。大げさではなく、振り返ってみますと星の数ほどのオートバイが生み出され、そして消えていきました。 まるで生物の進化を観るようなドラマチックな歴史です。

メグロ セニア T1 by 目黒製作所

こんにちは、ともやんです。1955年(昭和30年)に、白バイ用として国産車最高の性能を誇ったバイクをご案内します。メグロ セニア T1 1955年 ㈱目黒製作所全長2,280 全幅820 全高1,100 軸距1,450(各mm)車重228k

ヤマハ YDS3 1964年2ストのヤマハの進化系 時代を変えたマシン

こんにちは、ともやんです。1964年1月13日、ボブ・ディランの3枚目のアルバム「時代は変わる」が発売されました。明らかに時代は変わろうとしていました。まだ幼い僕にも実感としてありました。時代は変る(紙ジャケット仕様)このアルバムが発売され