クルマ試乗記＆Movie! (旧クルマ本を斬る！）さんが 参加中のテーマはありません。
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レクサスLBXRelaxに試乗しました！●居住性★★★★静粛性はかなり高いただ停止中にエンジンがかかる時は遠くで道路工事のような音が聞こえるインテリアの質感は高くレクサスクオリティ後席は結構狭い。1時間くらいなら大人でも大丈夫だろうが。あらゆる動きがスムーズかつまろやかで高級感を感じる。この仕上げは見事。乗り心地は硬め。衝撃の角は綺麗に丸められているが、大きめの段差はそれなりに衝撃がくるし、路面によっては車体がそこそこ揺さぶられる。エンジン振動はない。●動力性能★★★★ハイブリッドの力強さとエンジンとの協調が見事。実に高級な加速感。アクセル踏み始めからしばらくモーターが力強く加速するのでレスポンスが気持ちいい。踏み込むとまろやかにトルク感を伴い加速していく。ターボのような加速。絶対的加速はそれなり。エンジ...レクサス最少SUV,LBX試乗レビュー！（動画あり）ベースのヤリスクロスより200万円高い価値はあるか！？
トライアンフストリートトリプル765RSに試乗しました！⚫︎居住性★★★乗り心地はしっかり固めだが街中でも許容範囲ボディ剛性高いシート高めポジションもトライデントよりスポーティだがSS程ではないバーエンドミラーもハンドル幅が広いので意外に見やすいロゴがデカすぎてラルフローレンのポロシャツみたい⚫︎動力性能★★★★★3気筒らしい低速からリニアなトルクとスムーズな吹け上がりだがトライデントやデイトナ660よりパワフルで吹け上がりも軽くノーマルモードとスポーツモードの差はそれほどないが、スポーツモードの方がレスポンスが向上。でも過激ではなく、気持ちよく走るのにちょうどいいレベル。⚫︎ハンドリング★★★★倒し込みからクイックでスムーズ旋回中も足のしっかり感を感じるブレーキもコントローラブルでよく効くクイックシフタ...トライアンフストリートトリプル765RSに試乗！（動画あり）デイトナ660やトライデントとの違いも解説！
HondaFITRSe:HEVに試乗しました！●居住性★★★★シートがいい❗️ホールド性が高く骨盤にピッタリハマるコーナーでも腰を支えてくれるし路面の凹凸も和らげてくれる乗り心地は硬めだがしっかりと角は丸めてくれるBMWのMのような感じ静粛性も高いエンジンがかかっても振動も音も少ないので意識しないと分からない●動力性能★★★★モーターが明らかにトルクアップした上にモーターだけで走れる時間も長くなったノーマルモードではエンジンが控えめでモーターの加速が心地いいスポーツモードはレスポンスがいいがエンジン音も大きくなるベタ踏み加速はそれほど速くないのでアクセル半分くらいで波乗りのような気持ちいい加速を楽しむのがオススメ●ハンドリング★★★★★ハンドルの重さと手応えが実に絶妙限界も高く高速でも根を上げないワインデ...ホンダフィットRSe:HEV試乗レビュー！（動画あり）これはコンパクトカー界のハンドリング王かも！？
トライアンフデイトナ660に試乗しました！●居住性★★★★前傾は思ったよりキツくない足付きは厳しめ片足で親指の腹両足なら爪先乗り心地はしっかりしなやかで望外に快適SHOWAのSF-BPFサスが効いてる取り回しも重くない。車体は中々スリム。ウインカースイッチにもう少しクリック感が欲しい。●動力性能★★★★★低速からしっかりトルクでリニアに吹け上がるロードモードはトライデントと同じくらいのレスポンスで街中を気持ちよく走るのにちょうど良いスポーツモードはレスポンスがグッと上がり5000回転からググッとシャープに吹け上がる正直公道だとこれ以上必要ないちょうどいい使い切れるかどうかというパワー●ハンドリング★★★★クセがなく素直立ちも強くなく自然にきれる旋回中もニュートラルで安定感も高い目線を向けておけば自然に曲が...トライアンフデイトナ660に試乗しました！(動画あり）これ最高のバイク！CBR650Rやデイトナ675とも比較
マツダCX-60XDSパッケージに試乗しました！●居住性★★★内装の質感とデザインはいい。静粛性は基本的に高いが、エンジン音が予想外に入ってくる。時速100km以上で風切り音も入ってくる。乗り心地はちょっと硬めで路面状況により横揺れや縦揺れが発生する。極低速ではギクシャクしがち。駆動系から引きずるような音も聞こえてくる。●動力性能★★★★極低速トルクは薄い。なるほどモーターアシストが欲しくなる。1500回転くらいからスポーティな吹け上がり。ディーゼルにしては望外に回るエンジン。頭打ち感も少ないトルクもパワーも十分以上。猫科動物の咆哮のようなエンジンサウンドは勇ましいので個人的には好きだが、静粛性を求める人には辛いだろう。●ハンドリング評価対象外ハンドルがヤバイくらいカクカクする。5mm刻みしか動かないから...マツダCX-60XD(ディーゼル)試乗レビュー！（動画あり）マツダ、頼むよ・・・
トライアンフボバー2022年モデルに試乗しました！⚫︎居住性★★★★乗り心地は良好だが大きめの段差は衝撃がくる足付きは素晴らしい姿勢は軽い前傾ニーグリップはできなくはないが細いので内股になるボディはしっかり⚫︎動力性能★★★★低速から余裕のトルク270度クランクならではの鼓動感が最高高回転も意外に回るが振動がでてくる静止時は振動なし一速高めで鼓動感を感じる走りが最高⚫︎ハンドリング★★★結構タチが強めで安定感高い直進安定性高いコーナーではリアを安定させたままフロントがクイっと曲がるブレーキは車重の重さを感じる重心は低いので車線変更が低いロールセンターを中心に車体が傾く感じ⚫︎総合評価★★★★ハーレーとも違う個性が魅力的走れるクルーザー価格もハーレー並みなので、あえてこれを選ぶ人はイケメンそれでは動画をどう...トライアンフボンネビルボバー試乗レビュー！（動画あり）これ乗ってるバイカー、宇宙一カッコいいわ・・TriumphBonnevilleBobber
ホンダZR-Ve:HEVに試乗しました!⚫︎居住性★★★★静粛性は全体的に高いが街中でトラックやバイクの重低音系は意外に入ってくる高速では静かだが100km以上でミラー付近から風切り音が発生また目の荒いアスファルト路面ではピラー付近から音が入ってくる乗り心地はスポーティと上質さと軽快さのミックス綺麗にいなす凹凸と意外に振動が発生する凹凸があるただ角はある程度丸まってるスピードレンジが上がるにつれ乗り心地が良くなるタイプ全体的に全てを網羅的に上質にしてるというより抜け漏れがある感じボンネットの峰が見えるので車両の見切りはよい見晴らしは普通だが、後方視界は最近の車にしては良い⚫︎動力性能★★★★極低速のモーターの出足は非常にスムーズかつトルクフルで気持ちいい軽くアクセルに足を置く程度の加速も気持ちいい踏み込む...ホンダZR-Ve:HEVに試乗！（動画あり）要注意！ハマる人には最高だが、知らずに買うと後悔するかも・・
日産キックスe-powerに試乗しました！ノートに続くe-powerの第2弾、しかもSUVとあって、発表当初はかなり注目を浴びたこの車。最近はあまり聞きませんが、ようやく試乗の機会に恵まれましたので、早速インプレです！●居住性★★★まず空間自体は、まあまあ広いですね。コンパクトSUVなので広大という訳ではありませんが、大人4人が全然不満なく乗れるレベル。後席のサイドから後ろはちょっとピラーが大きめで視界は限られます。内装はいいですね！レザーパネルは質感も高く、カラーも明るくて新鮮ですね。ナビも見やすいです。乗り心地、ここが悩ましいところです。足は硬めですが、街中のスムーズな路面では問題ないです。初代ノートに比べてエンジンのかかる頻度がかなり減ったので、静かなEV走行と相まって気持ちいい上質な走りが堪能でき...日産キックスe-power試乗レビュー！（動画あり）欠点もあるけど、実は意外にお買い得！？
東京モーターサイクルショー2024に行ってきました！独断と偏見で、バイク＆コンパニオンの見どころを紹介します。バイクではデイトナ660とGB350C,コンパニオンブースは安定のオーリンズ、ロイヤルエンフィールドに加え今年はSUGOがよかったですね。それでは動画をどうぞ！【速報】東京モーターサイクルショー2024バイク＆コンパニオンの見どころを動画でご紹介！
HondaPCX160とYAMAHANMAX155を比較試乗してきました！両方とも2022年モデルです。1.居住性対決●NMAX★★★見た目はコンパクトに見えますが、実寸は他の2台とあまり変わらないですね。これはNMAXのデザインがフロン寄りにぎゅっと圧縮されているからでしょう。フロント13インチなので車高も低く見えますし、スポーティな印象です。シート高は765mmなので足つきは良好。車重も131kgと軽いので取り回しも楽です。乗り心地はPCXより明らかに硬めですね！マンホールや路面の継ぎ目・段差でも結構跳ねるので、あまり快適とは言い難いです。●PCX★★★★NMAX155ではパワフルさを感じ、やはり以前乗ってたPCX150とは違うなぁと思いつつ、PCX160に乗り始めた感想は、「ああ・・・なんて落ち着く...【比較試乗】ホンダPCX160vsヤマハNMAX155スクーター通勤快速王決定戦！
日産ノートe-powerに試乗しました！先代は販売されるや否やバカ売れした先代モデル。モデルチェンジした新型ではePower専用となり、大幅にレベルアップしたと聞き、以前から試乗してみたいと思っていましたが、今回ようやく試乗できました。果たしてその実力は？ライバルと比べてどうでしょうか？早速、インプレです！●居住性★★★★噂通り、先代よりかなりレベルアップしていますね！居住性はクラストップだと思います。エンジンが他社と比べてほとんどかからない、もしくはかかっても騒音の多い時にかかるセッティングのため、体感上はほとんどモーターで走っているように感じます。また、エンジンがかかっても振動も音も小さいですね。乗り心地は少し硬めのスポーティな感じではありますが、衝撃の角は丸められています。ヤリスクロスほどは硬くない...日産ノートe-power試乗レビュー！（動画あり）アレさえ改善されれば、小型車No.1の最高の車！
YAMAHAの3輪バイク、NIKEN(ナイケン)GT2020年モデルに試乗しました！⚫︎居住性★★★★足付きはかなりキツイステップが足にあたる取り回しは重め停止時にふらつきそうになる乗り心地は良好左右で高さが異なる段差も綺麗にクリアするし波状路はほとんど衝撃がこない風もほとんど当たらない横幅がでかいので街中のでは多少気を使うが思ったより邪魔にならない⚫︎動力性能★★★★★低速からトルクフルでリニアに一気呵成に吹け上がるパワーも申し分ない高速でも余るモード3はけっこうマイルドなレスポンスモード2は街乗りもスポーティに走れるモード1はかなりレスポンスがいいがxsr900ほど過激ではない重い分加速はxsrのほうが俊敏⚫︎ハンドリング★★★★★低速からびっくりするくらい抵抗なく車体がバンクする安定感が素晴らしいコ...ついに販売終了！ヤマハNIKENGT(ナイケンGT)試乗レビュー！（動画あり）試乗必須、最高だが残念すぎる点も！
HondaFITeHEVに試乗しました！コンパクトカーとしては望外の室内の広さで、一時期は売り上げトップに輝いたフィット。その現行モデルは、意外に販売が振るわないとか・・何が原因なのでしょうか？試乗で確かめてみたいと思います！●居住性★★★★まず内装のデザインがいいですね！オリジナリティがあり、質感も高く、そして見晴らしを良好です。ライバルのヤリスのスポーティな造形も悪くありませんが、こちらの方が上質かつ癒されます。見晴らしの良さは特筆ものですね。Aピラーが細く、三角状に視界が確保されているのは歴代フィットの美点です。本当に運転していてストレスが少ない、素晴らしい視界です。居住空間も相変わらず広いですね！特に後部座席の膝前スペースはびっくりするほど広いです。リアの背もたれを倒したときのスペースもかなり広い...ホンダフィットe:HEV試乗インプレッション！（動画あり）2番目に最高なコンパクトカー、一度は試乗してみて！
ホンダCBR250RR(MC22)に試乗しました！●居住性★★乗り心地はちょっとかためで段差で跳ねる。ガチガチではない。ハンドル位置はSSにしてはそれほど低くないシート高が低く足付き良好ニーグリップしやすい取り回しもコンパクトかつスリムで軽めボディも30年前のバイクとは思えないくらいちゃんとしていて不安感はない●動力性能★★★★★中低速からトルクがしっかり出てて街乗りでも苦にならない。特に4000回転くらいで力を感じるまるでリッターSsのような余裕感さらに10,000回転以上で別の世界があるのが驚異的レブまできっちり回る社外マフラーのせいか六速でもすぐ爆音領域に●ハンドリング★★★★フレームがしっかりしてる中々軽快軽いのでスムーズに傾くがジャイロ効果の安定感もあるブレーキもちゃんと効くガッツリではないエン...ホンダCBR250RR(MC22)試乗インプレッション！脅威の2万回転！90年代レーサーレプリカは現代のMC51より速い？
レクサスLM500hexecutiveに試乗しました！⚫︎居住性★★★★★極低速や停止時の静粛性相当高いスピードが高いとロードノイズが入ってくるエンジンの音は意外に聞こえるし質感がちょっと安っぽいインパネの質感は高い後席の空間は広大乗り心地は快適路面によっては横揺れがある繋ぎ目段差ではボディの共鳴を少し感じるこtlも大きめの穴も何もなかったようにクリアするボディ剛性はアルファードより良いがメルセデス程ではない⚫︎動力性能★★★★スポーツだと低速からグッと出るリニアなフケ上り車重を感じさせないモーターとの協調制御は違和感ない体感よりスピード出てるから注意⚫︎ハンドリング★★★ノーマルだと多少手応えに不安がある時もあるがスポーツだとしっかりホイールベースが長いので基本アンダー傾向⚫︎総合評価★★★★間違いなく...レクサス最上級ミニバンLM500hエグゼクティブ試乗インプレッション！（動画あり）2000万円！世界最高のミニバンの実力は？
ホンダCBR250RR2023年モデルに試乗しました！⚫︎居住性★★★乗り心地がいいのにコーナーもしっかり曲がるボディ剛性高い上半身は意外に風こないが下半身にくる足付きは悪くなく片足べったりだがポジションは中々前傾きつめ振動は少ない⚫︎動力性能★★★★★低速はあるが3-4000回転で大人しい5000からの鼓動感が気持ちよく1万以上でパワー感を伴い回るのがすごいトップは15000スポーツプラスは高回転のレスポンスが特にビンビンコンフォートは音もおとなしくクルージング向き⚫︎ハンドリング★★★★★視線でも曲がるしハングオンでも曲がるどう操っても曲がる軽快なのに安定感高いバンク中角度を保ったまま旋回する風の影響は受けるブレーキの効き方はリニアで制動力も十分以上⚫︎総合評価★★★★★完成度が高すぎるこれ一台で何で...ホンダCBR250RR2023年モデル試乗インプレッション！（動画あり）全てが完璧。これ買っちゃうかも・・
トヨタカローラクロス・ハイブリッドに試乗しました！ようやくHVモデルに試乗できました！ガソリンモデルには以前試乗したのですが、売れ行きの8割以上はHV。果たしてどんな違いがあるのでしょうか？グレードは最廉価のG。早速インプレです！●居住性★★★★内装はガソリンと同じく、オーソドックスですが最新のデザインテイスト。インパネの質感はハードプラスチックが多いですね。シートは硬めでハリのあるタイプ。居住空間はまあまあ広いですね。後席の膝前は拳1.5個分くらい。トランクは大きめです。乗り心地は相変わらずいいですね！街中、高速共に優しい乗り心地で快適です。ちゃんと設計されてますね。薄い段差は綺麗にこなしますし、首都高の繋ぎ目も問題ないのですが、大きめの入力、特に左右均等ではない段差には弱いです。静粛性も高めで、特にハ...トヨタカローラクロスハイブリッド試乗レビュー！（動画あり）宇宙一お買い得な車かも！？
ヤマハの原付2種バイクXSR125に試乗しました！⚫︎居住性★★★★足付きはツンツン前屈は予想以上にあるクラッチ固め足は硬めだがしなやかで優秀各部のクオリティは高いカラーもいい所有欲をくすぐる⚫︎動力性能★★★★トルク感が気持ちいいR125と同じはずなのにこっちは必要十分に感じる特に中間加速とトルク感、単気筒のパルス感が気持ちいい⚫︎ハンドリング★★★★ニュートラルでバンクすると安定するのに倒し込みでクセやタチがないブレーキは握り込むほどギュッときくタイプ⚫︎総合評価★★★★高速使わないならこれがベストでは？と思うほどバランスと完成度が高い燃費は48km/l前後それでは動画をどうぞ！ヤマハXSR125試乗インプレッション！（動画あり）街乗り最強バイクかも!?
ホンダヴェゼルe:HEVに試乗しました！売れに売れてるホンダのコンパクトSUV、ヴェゼル。ガソリンモデルには以前しましたが、今回はハイブリッド（というかEV）モデルに試乗できました！売上の9割以上を占めるこのモデル、果たしてどんな車なのでしょうか？早速、インプレです！●居住性★★★★まずインパネのデザインがいいですね！カローラクロスよりもソフトパッドが多く使われ、エアコン周りもメッキの質感が上々です。特筆すべきは後席の広さ！膝前スペースは拳2個半と広々。座面も前席より高めで見晴らしがいいです。ただ、フロントシートのヘッドレストの形状が四角いのでちょっと視界を遮るのは残念。頭上高は高く無いので座高の高い人なら気になるかもしれません。乗り心地はドイツ車風のしっかり系で、街中もそこそこ快適ですが高速ではより落ち...ホンダヴェゼルe:HEV試乗レビュー！（動画あり）もう日本の車、全部これでよくね？
ドゥカティディアベルV4に試乗しました！⚫︎居住性★★★★姿勢は軽い前傾で意外に楽足つきも思ったよりもいい。股の部分が絞り込まれてるニーグリップもしやすくすぐ体に馴染む感じ乗り心地はツーリングモードではしなやかで快適程よい硬さ⚫︎動力性能★★★★★ツーリングモードでは意外に滑らかで吹け上がりもレスポンスも程よくスポーティで気持ちいいスポーツモードは本領発揮で鋭いレスポンスとリニアながら迫力の吹け上がり公道では持て余すほどのパワー⚫︎ハンドリング★★★★自由自在感が強い軽くヒラヒラ曲がるし乗り方を選ばない236kgもある車重を感じさせない重心の低さを感じるただし調子に乗ると、予想より曲がらないことも。ホイールベースの長さを感じさせるブレーキでフロント荷重にするとより気持ちよく曲がるブレーキもよく効く⚫︎総合...ドゥカティディアベルV4試乗レビュー！（動画あり）食わず嫌いはもったいない！Ducatiで1番いいかも？
アルファロメオトナーレに試乗しました！●居住性★★★内装の質感高い室内はフロントはスポーティでタイト後ろは広い静粛性も高いシートは硬めでホールド性高い乗り心地は少し硬めだがボディ剛性が高いので気にならない初期加速がギクシャクする。ハイブリッドシステムや回生ブレーキとの協調がイマイチで初期の頃のハイブリッドカーのよう。●動力性能★★★1.5L直4ターボエンジンは160PS/240Nmを、モーターは20PS/55Nmを発生。低速から不満なしノーマルはスムーズでトルクフルdモードはドッカンターボ。4cみたいレスポンスはイマイチで、加速するまでラグがある。モーターのアシスト感は弱く、あまりハイブリッド感はない。●ハンドリング★★★★サイズを感じさせない。一回りコンパクトに感じる。キビキビと締まった足。ロール全然し...アルファロメオの新型小型SUV、トナーレに試乗！（動画あり）これはアルファらしいんじゃない。完成度が低いんだよ・・
ヤマハの最強バイク、R1M2010モデルに試乗しました！●居住性★★足付き悪い。前傾キツイ。ポジションのキツさは国産トップクラス。街乗りやツーリングは正直辛そう。●動力性能★★★★★極低速トルクはないけど、それ以外はどの回転からでもトルクが湧き出る。リニアな吹け上がりと俊敏なレスポンス。●ハンドリング★★★★安定してる剛性高い高速寄りのサーキットを主眼に置いたセッティングカーボンの効果は正直今回の試乗では分からな買った●総合評価★★★★サーキット向け。国産SSの中でも1番スパルタン。クロスプレーンが生み出すリニアなトルク感とレスポンス、サウンドが気持ちい。では、動画をどうぞ！ヤマハR1M試乗レビュー！（動画あり）クロスプレーンエンジンが唯一無二の気持ちよさ！
レクサスRX350Fsportsに試乗しました●居住性★★★★静粛性は非常に高い。乗り心地も市街地はクリーミーで快適。高速ではノーマルモードは段差で横揺れするのが気になる。スポーツモードでもハードすぎないが、快適ではない。挙動は落ち着く。シフトフィールは滑らかでショックはほとんど感じない。渋滞時支援システムは、停止状態から前の車が発進しても自動で進んでくれるのが便利。●動力性能★★★★充分パワフルで吹け上がりもいい。Dモードだとシフトタイミングが合わない時も。レスポンスがワンテンポ、ラグがある。4気筒にしてはスムーズだがマルチシリンダーが恋しくも感じる。スポーツモードではよりエンジンを引っ張る設定になるが、大きな違いはない。●ハンドリング★★★★まろやかでとろける領域がある。これは気持ちいい。ただハイスピ...レクサスRX350Fスポーツ試乗レビュー！（動画あり）完成度の高いプレミアムSUV。気になる点も。
Kawasakiの最速クラス、ニンジャZX10Rに試乗しました！●居住性★★★シート高は高めだが、ヤマハのR1ほどじゃない。股のところ絞れてるので思ったより足がつく。前傾もそれなりにあるが、タンク長が長くないのでキツすぎる感じではない。●動力性能★★★★★速い。間違いなく速い。今回のショートサーキットでは半分も回せないが、中低速はCBR1000RRRよりある。フィーリングはシルキーではないが、リニアかつカワサキらしいワイルドさが魅力。●ハンドリング★★★★素直に視線で曲がれる。SSは中低速域では立ちが強めのバイクが多いが、このバイクは素直で曲がりやすい。実際より軽く感じる。●総合評価★★★★これなら街乗りやツーリングもいけそう。最近のカワサキは思ったよりライダーに優しい。当然、公道ではフルパワーを解放する...カワサキニンジャZX-10R試乗レビュー！（動画あり）ホンダCBR1000RR-Rとの違い等
春ですね☺️生活環境の変化や免許取得等、公道デビューされる方が増える季節です。ということで、これは知らないとヤバい！この車に近づくなTOP7をお送りします！完全に独断と偏見による意見なので、オーナーの方は閲覧注意です（5位以降）。煽り運転や交通事故から身を守るため、少しでお役に立てたなら幸いです。では、動画をどうぞ！知らないとヤバい！この車には近づくなTOP7！
ホンダCBR1000RRRに試乗しました！ホンダ最強、日本でもトップクラスのSSに箱根で試乗しました！試乗会なのでペースはそれほど速くありませんが、色々と分かったことはありましたので、インプレをお届けします！●居住性★★★乗り心地は、まあ硬めではあるが耐えられないレベルではなく拍子抜け。凸凹道では跳ねるが衝撃は抑えてる。立てば問題ない。姿勢はSSらしく前屈。シートは高すぎることはない。ロールセンターの低さを感じる。股のとこが細いのでニーグリップしやすい。コンパクトに感じるフェアリング効果は伏せないと感じない。●動力性能★★★★★街乗りでは7000以上は無理。5000回転以下は、極めて乗りやすく過激じゃない。街乗りで十分使えるパワーで、トルクもある。7000以上はバルブが切り替わり、落雷のようなサウンドと一...ホンダCBR1000RR-RSP試乗レビュー！（動画あり）最高峰のスーパースポーツは実は乗りやすい！？
クラウンクロスオーバーGアドバンスドレザーPKGに試乗しました！●居住性★★★静粛性は高い。風切り音も少ない。乗り心地は、初期応答はやさしいが、大きめの段差は追従できない。エンジン音がガラガラうるさめで残念。NX250と同じエンジン。●動力性能★★★無段変速にしてはダイレクト感ある。低速からトルクもある。吹け上がりもスムーズで不満ない。パワーはそこそこ。街中では十分以上。●ハンドリング★★★リニアで普通。ボディ剛性の高さを感じる。RSほどの感動はない。●総合評価★★★総じて悪くないだけにエンジン音は残念。ちょっと踏んだだけでガラガラいう。でも遮音が上手いおかげか、NX250ほどは失望感はない（クラウンとしてはガッカリのレベルだが）。スポーティなSUVとしてはまあまあ悪くない仕上がり。全体的なデキとしては、...トヨタクラウンクロスオーバーGadvanced試乗レビュー！（動画あり）これは・・クラウンだと思って買うと後悔するかも
ハーレーダビッドソンのアドベンチャーバイク、パンアメリカ1250に試乗しました！●居住性★★★★乗り心地よし、快適。アップライトな姿勢で見晴らし良好。シート高は830mm-890mmで可変式。低い時はなんとかなりますが、高い時は足がほぼ届きません。風は当たらないのでツーリングも楽そう。シールドの効果が高いです。車重は242kgなので重量級。しかもアドベンチャータイプなので重心が高いです。●動力性能★★★★RevlutionMax1250エンジンは最大150馬力、128Nmを発生。スムーズでリニアなエンジン。低速トルクはまあまあ空冷ほどグッとくる感じじゃないけど必要十分以上。音も振動も控えめで、ナイトスターの親分みたいなフィール●ハンドリング★★★素直で安定。意外に曲がる。リアがオーバーな感触がちょっと怖い...ハーレーダビッドソンパンアメリカ1250に試乗！（動画あり）気軽に大陸横断できる気にさせるバイク！
東京モーターサイクルショー2023に行ってきました！今年はカワサキのZX-4RR,エリミネーターやホンダのCL250等の新型バイクが大人気でしたね！コンパニオンも綺麗な方ばかりでセクシー系も！動画はこちら＜バイク＞Kawasaki:エリミネーター,ZX-4RYamaha:XSR125,MT125,YZF-R15,YZF-R125Honda:CL500,CL250,TransalpSuzuki:GSX-8S,Vストローム800DE/SX,バーグマン125ロイヤルエンフィールド:ハンター350,スーパーメテオ650プジョー：トゥイートBMW:S1000RR,M1000RR,RnineTHarley:ブレイクアウトDucati:PanigaleV4R＜コンパニオン(敬称略)＞オーリンズ(朝倉咲彩)ロイヤルエンフ...東京モーターサイクルショー2023に行ってきました！（動画あり）ZX-4RR,エリミネーター,CL250等の新型バイクやコンパニオンも！
レクサスのEV専用ボディ第1弾、RZ450eプロトタイプの実車を見てきました！うーん。エクステリアはスピンドルボディを基調にかなり先進的で大胆な造形ですね。内装はシックでおちついた感じ。正直なレビューを動画でお届けします。レクサスRZ450e実車レビュー！（動画あり）Lexusの感性に俺がまだ追いついてないわ・・
トヨタGR86に試乗しました●居住性★★★乗り心地は硬めだがボディ剛性もあがってるので苦にはならないアクセル音の時の演出音が激しいエクステリアは実物はかっこいいフロントシートは空間に余裕あり。シートのホールドもいい。リアシートは狭く、非常用か荷物置き場。クルコンがレバー式なのは古臭い。●動力性能★★★★低速トルクが大きく向上しているのは良いが、ちょっと演出過多。少し踏むと予想以上にグッと前に出る感じ。中低速のフケはちょっと不満。ATはシフトダウンしてくれないことも多いのでリズムがとりにくい高回転は綺麗に吹けすぎていきなりカットされる感じがちょっとフラストレーション●ハンドリング★★★★低重心でよく曲がる。大橋ジャンクションも何の苦もなく素材のよさ、足の良さを感じる。先代の86のようなオーバーシュートな演出...トヨタGR86に試乗！（動画あり）これは本気のスポーツカーだ！
ついにバイクで立ちゴケしました・・バイクはハーレーダビッドソンのパンアメリカという大型のアドベンチャータイプです。いや、立ちゴケなんて学生時代依頼です・・複数の動画が残っていたので、原因の究明と対策を検証します。よろしければこちらの動画をご覧下さい。ついにハーレーで転倒（立ちゴケ）してしまいました・・（動画あり）原因と対策を検証します
レクサスES300hversionLに試乗しました！LS500よりは小さいとはいえ全長5m弱クラスの堂々たるボディ。トヨタカムリの兄弟車です。北米では古くはウインダムとして人気を博してきたこのモデル。果たしてどのような乗り味なのでしょうか？早速試乗インプレです！●居住性★★★★さすがLクラスセダン、広さは文句なしですね！FFなので特にリアスペースには結構な余裕があります。内装の質感、デザインも上々ですね。乗り心地はドイツ車テイストで、ちょっと固めです。さて、ESの最大の特徴であるデジタルミラーですが、個人的には熟成不足を正直感じました。解像度が思ったより高くない上、サイズも小さめです。夜間に明るく見えるのは良いのですが、コントラストが不足気味で画像の判別がつきにくいです。特にバックミラーの方は、ハレーショ...レクサスES300h試乗レビュー！（動画あり）今や貴重な国産Lクラスセダン。LSでは大きすぎるという人に！
トライアンフスピードツイン1200に試乗しました！ストリートツイン（スピードツイン900）に次いで、スピードツイン1200にも試乗しました！見た目は非常に似てますが、こちらは伝統的なネーミングを引き継いだモデル。排気量も1200ccなので、より走りが本格的です。果たしてどんなバイクなのでしょうか、早速インプレです！●居住性★★★★まず足付きが違いますね！ストリートツインが765mmなのに対し、スピードツインは805mmなので爪先立ちになります。乗り心地も少し硬めにスポーティな感じ。ポジションもより前屈気味になります。といっても、ロイヤルエンフィールドのコンチネンタルGT650よりもハンドルとの距離が近い感じ。とは言え、総じて街乗りも長距離も問題なくこなせそうなレベルです。●動力性能★★★★1200ccのツ...トライアンフスピードツイン1200試乗レビュー！（動画あり）900の上位互換だが、失うものも
トヨタ新型シエンタに試乗しました！HVではなく、ガソリンモデルの7人乗りGグレードです。デザインがフランス車風になり、グッとおしゃれ感がアップしたこの車、果たしてどんな乗り味なのでしょうか？●居住性★★★★視界が非常に広く死角も少ないので運転しやすい。乗り心地も望外に快適でしなやか。大きな入力以外は綺麗にいなしてくれるし、スムーズな路面では浮遊感もある。静粛性もこのクラスの中では高い。残念なのが、停止時のエンジンの振動がシートから結構伝わってくること。アイドリングストップもない。ハンドルや他はそれほど振動していないのでフロア振動か。ここが1番残念な点。●動力性能★★★1.5L3気筒ガソリンエンジンは120ps,145Nmを発生。CVTにしては空走感が少ない。タイムラグは少しあるが、アクセルを踏み込んだ時の...トヨタ新型シエンタガソリンモデルに試乗！（動画あり）これ、結構いいぞ！1点だけ気になるけど。
トライアンフストリートツインに試乗しました！モトグッチV7のレンタル試乗以来、カフェレーサーが欲しい！というバイク欲が日に日に高まりロイヤルエンフィールドのGT650やドゥカティスクランブラーに試乗してきましたが、元祖カフェレーサーと言えばトライアンフ！実は2007年くらいに試乗したボンネビルT100の印象が重くて曲がりにくいバイクとあまりよくなかったので対象外だったのですが、ストリートツインは乗りやすいとの噂だったので今回試乗してみました。早速、インプレです！●居住性★★★★まず足付きがいい！シート高が765mmとスクーター並み。短足な私でも足がつきます。この安心感は大きなポイントですね！シートもしっかりしつつソフトで座り心地もよく、乗り心地も快適。ポジションもアップライトで自然な感じ。メーター類も最新...トライアンフスピードツイン900(旧ストリートツイン）試乗レビュー！（動画あり）この鼓動感！これ最高のバイクかも！？
レクサスIS300hversionLに試乗しました！試乗したのは、2020年にビッグマイナーチェンジを受けたモデル。2013年の登場から8年経っての変更です。レクサスの中では最もコンパクトなセダンという位置付けですが、全長は4700mmに達するので、一般的にはミドルクラスの車格です。外観は今風にアップデートされたこの車、フレームはキャリーオーバーですが、果たして中身はどうでしょうか？早速、試乗インプレです！●居住性★★★★まずインテリアのデザインは、いつものレクサスの文法に沿ったもので、あまり変化はありません。質感もレクサスらしく上質な素材が使われています。メーターがアナログなのは、ちょっと古さを感じますね。静粛性は上々。乗り心地は、ちょっとコツコツきますが、路面の追従性が高いサスペンションのおかげで良好...レクサスIS300h試乗レビュー！（動画あり）果たして本当にスポーツハイブリッドセダンなのか？IS350Fとどっちがいい？
カワサキエストレヤw2502019年式に試乗しました●居住性★★★★ポジションはかなりアップライトで楽だが腰にくるかも足つきはかなり良好乗り心地は最強レベルの優しさ大きめのギャップは伝わる風はそれなりに当たる●動力性能★★★低速から粘るトルクで街中は楽3000回転くらいでグッとトルク出てくる高回転は得意とは言えないがフラットに周り苦しそうではない街乗り向きなので高速は不向き鼓動感は適度で心地いい寝そう子守り歌みたい●ハンドリング★★★ニュートラルで立ちが少し強めだが姿勢変化でパタっと倒れるリアがグニグニしてるいい意味でしっとりした重みを感じる。落ち着いてる重心の低さを感じるドラムブレーキリアは効きはイマイチで鳴く●総合評価★★★★まったりツーリングに最高に味があるバイク街乗りレベルなら望外に活発に走る粘る...カワサキエストレヤ250試乗レビュー！（動画あり）これは究極の癒しバイク！
トヨタbz4xに試乗しました！●居住性★★★★静粛性は高いロードノイズが少し聞こえるくらい乗り心地はやはり少し硬いがアリアのような前後ピッチはなく重厚で落ち着いた乗り心地荒れた路面では少し上下動街乗りでの乗り心地はよい内装は一部素材と見え方がチープ●動力性能★★★★80kmまでの加速は速くリニアそれ以上もまあまあ加速する●ハンドリング★★★★重心低く安定手応えもしっかり重め直進安定性高い●総合評価★★★★完成度は高くアリアと同程度高級車と言っていい静粛性よろしければ動画もどうぞ！トヨタbz4x試乗レビュー！（動画あり）リコールでケチがついたトヨタ初のEV専用モデルのデキはどうか？
ロイヤルエンフィールドGT650に試乗しました！ロイヤルエンフィールドは100年の歴史を持つ世界でも最も古いバイクメーカーの一つ。発祥は英国ですが、今は製造委託していたインドがブランドを買い取っています。今では貴重な空冷2気筒エンジンと、そのカフェレーサーっぽい見た目が実に魅力的なこのバイク。特に細いタンクとシートがカスタムバイクのようです。果たして、どんな乗り味なのでしょうか？早速、インプレです！●居住性★★★★ポジションはそれなりの前屈で、いかにもカフェレーサーという感じですね。SSほどではありませんが、慣れないと首が痛くなりそうです。足元はそこまでキツくありません。足付きはよくも悪くもないですね。ニーグリップも全然問題ありませんでした。エンジンガードに膝が当たるかな？と危惧していましたが、私の短い足...ロイヤルエンフィールドコンチネンタルGT650試乗レビュー！（動画あり）鼓動感と美しさが魅力の名門カフェレーサー！
