Z1 手放そうと思います。

私の手元にきてどれくらい経ったのかここ二年はコンディション維持の為に月に数回近所を走らせて燃料の入れ替え、オイル交換しかしていませんでした。相変わらずグズらずにいつも目覚めてくれるのですが、やはり山でのバイク遊びが忙しくガッツリ乗ってやる機会が無くなってしまいました。大切に維持してきたバイクなので大切にしていただける方にお譲りしようと思います。決して安くは無いと思いバイクなのでそれなりに維持費もかかると思います。オイル交換だけでも1万円以上かかりますしポイント調整、チェーンテンショナー調整、その他もろもろ走らせれば当然ランニングコストもかかりますしご自身である程度面倒みれないと厳しいと思います。現在特にエンジン、駆動系等に不具合はありません。しいて言うならタコメーターの針の動きがたまに渋い時があります。ダンパー...Z1手放そうと思います。

セロークラッチハウジング 交換 ＃2

セローの新品クラッチハウジングが着弾そろそろメーカー在庫が切れそうな感じだったので急いで注文左がガタがでてしまったハウジング、右が新品。すこしリベットの大きさが変わった感じかな？早速車体に取り付けてびっくり玉手箱！！クラッチ板が入らん・・・・品番間違った？いやいや、クラッチハウジングは225の場合どの世代の物でも付くよくみると曲がってるやん・・・落としてません、ぶつけてません、叩いてません。はい製造段階からの曲がりZ1の時にもあったんですが、旧車の金型製品の場合、散々使い込んだ金型つかってるので段々と制度が落ちてきて使えない部品がちらほら・・・・たまに校正かけてるはずですよねメーカーさん・・・自分のだけかと思いましたが、最近の取り寄せでストック品をお持ちのショップさんにこんな事ありましたって問い合わせたてそこの...セロークラッチハウジング交換＃2

セロー225 クラッチハウジング

セローのクラッチ。切っても切れが悪く少しつながった状態、完全に切れるように調整すると今度は滑ってるような症状。油圧クラッチなのでプッシュロッドの調整とクラッチストロークの調整で対応してみたがダメ。これはアレが原因にほかならぬはず。あけてみましたはい。ガタついてます。部品発注して到着待ち。ついでにクラッチスプリングリテーナーの取り付けボルト。これも何度も付け外ししてるとヘックスの穴が大きくなってきてナメテしまします。ネジ屋さんが近所にあるので購入。10個で200円。純正よりも安くて安心。セロー225クラッチハウジング

セロー225 スタビライザー、クラッチスプリング、バッテリー交換

今までも私のセローにはTL用のフロントフェンダーがつけられていてスタビライザーも自作で付けていました。駄菓子菓子タイヤをゲコタなどのブロックタイヤにすると干渉してステンレスバンドでフェンダーを止めていました。これでも多少はスタビ効果もあり、エグいコケ方した時は逆にスタビの効果が弱い分インナーチューブなどの曲がりを回避できていました。今回は工房きたむらさんのスタビライザーに交換です。キットのフェンダーは今まで私が使っていたTL用の物なので使用せずそのまま自分のフェンダーを使いました。かなりガッチリとスタビ効果が出ています。これが転倒時に凶とでなければ良いのですがおそらくインナーチューブ逝くでしょうなぁ（笑）まぁインナーチューブの予備は2セット持ってるので心配はないですがwwあとはクラッチスプリング。アドバンテージ...セロー225スタビライザー、クラッチスプリング、バッテリー交換

サイドスタンド新設

セローのサイドスタンドの移設作業が完了。KTM用のアルミ製のサイドスタンドをブラケット制作して取り付け。スプリングはタンデムステップのブラケットを使いました。カット無しでバッチリ付きました❗️痺れる❤️サイドスタンド新設

ガエルネブーツ修理

5年間使ったガエルネのサイファJ柔らかく足に馴染んでいい感じにトライアルごっこができるので気に入っていましたが前回のお山の時にベルトが千切れてしまいました。気温が低くプラスチック系の素材なために硬度が増して撓らずに千切れてしまったんでしょう。色々と修理業者さんはあるんですが今回はガエルネに修理依頼Jリペアさんにお願いしました。ついでにソールも張替えでバランスクラッシックについているトライアルソールに張替えをお願いしました。本当はトライアルビブラムソールに張替えたかったのですが、在庫切れという事でこちらに落ち着きました。ベルトは現行モデルのベルトに変わってしまってましたが仕方ないですね。ついでにインソールも交換。これは私がスキーインストラクター時代にスキーブーツに入れていたシダスのソール足裏に合わせて整形して自分...ガエルネブーツ修理

スーパーセローへの道 サイドスタンド移設

セローのサイドスタンド。225ではスイングアームに付けられている。これだけで約1キロ強の重量で明らかにリアサスの動きを損なわせている。250ではフレーム側に付いているのでメーカーもこの失敗に気づいていたのだろう。って事で純正のサイドスタンドをブラケットごと削除。なかなかのしっかり溶接で切除作業は難航しました。そしてスイングアームのリアアクスルを通す穴225の場合スプロケ交換などでチェーンを延ばした場合リアアクスルの移動範囲が狭く後ろ側へのスペースがかなり短い。私のセローの今のスプロケセッティングはフロント13Tリア50Tチェーンリングは124ですが、このセッティングだとリアアクスルのバックスペース一杯まで下げてなんとか張り調整できる感じです。そして激坂ヒルアタックのためにももう少しリアアクスルを後ろに退けてホイ...スーパーセローへの道サイドスタンド移設

ちょいと散歩に

今年は私の住む近畿地方でも結構な降雪量でいつものお山は雪化粧。ちょいと散歩がてらにお山で雪遊びして暖かいカップヌードルとコーヒーおば頂くという贅沢。最近のお気に入りはこのジェットボイル。なにせ全てがオールインワンで持ち運び便利で湯沸かし最速。この気温状態（氷点下で標高800m付近）でも沸騰まで3分弱。価格がお高めなのが残念なところですね。ちょいと散歩に

セロー225 その他 電装系

セローの改造箇所について色々と現在進行中ですが、最近効果が感じられたのはコイル交換。ウオタニに変更してパワーケーブルも追加。エンジンの始動性も良くなり（もともと悪くもなかったけど）トルク感がアップしました。あとは工房きたむらさんのチェーンテンショナー。これも素晴らしく効果ありでした、長距離ツーリングなどには向かないと思いますがお山遊びの皆さんは絶対のアイテムですね。クラッチつないだ瞬間にわかります！あと忘れたけど工房きたむらさんにお願いしてクラッチスプリングのリテーナーとクラッチプレートも面出し・溝切加工もしてもらっているので本当にスパッ！！っとつながります。セローのクラッチとは全く別物です。そしてお約束のPWK。これももう純正のCVKには戻れないですね。全ての面でPWKが上回ってます、冷間時の始動性が云々と言...セロー225その他電装系

セロー225 ハンドルまわりのカスタム＆軽量化

今回はセローのハンドルまわりの紹介ハンドルはZETAのCXバーを付けていたのですが今回一新してS3のバッファローハンドルに変更ハンドルポジションも1センチ下げてオフセット。キーシリンダーとポジションランプは撤去してメーターのみとしキーの代わりにトグルスイッチでON・OFFとした。また鍵の代わりにマグネット式のキースイッチを装備これで転倒時にはマグネットが外れてエンジンOFFとなる。ハンドガードも撤去してZETAのX3ハンドガードに変更。かなりハンドル回りが軽量化されました。ただタマに手を木にヒットさせて泣く（笑）グリップも今までコール職人御用達のドミノを愛用していましたが今回レンサルに変更、グリップエンドもS3のグリップエンドを装着。ハンドガードとキーシリンダー関係だけでおそらく1キロ以上ハンドル回りが軽くなっ...セロー225ハンドルまわりのカスタム＆軽量化

セロー225 油圧クラッチ

私のセロー225のクラッチながらくグリーンサムのクラッチケーブルとDRCのクラッチレバーでかなり軽く操作できていましたが、どうしてもハンドルを切った時に操作感が変わる、熱ダレ等でも操作感が変わる事。そして繋がりの感触が悪い。これはセロー乗りの人はみんな思ってると思いますが、クラッチの繋がりがヌタッっとつながる。以前マグラの油圧クラッチを付けている知人のセローに乗ってみましたが繋がり感は相変わらずヌタッっとしていて、これならワイヤーのままでいいやっと思っていました。駄菓子歌詞。某トライアルショップのMさんにお伺いしたところブレーキテックの油圧クラッチは良いよとのお話が。250用しかないのですが加工すれば問題ないとの事で取り付けてみることに。取り付けは思っていたより簡単でワイヤーの調節と取り回しを5MPの物に変更し...セロー225油圧クラッチ

スーパーセローへの道 フロント・リア 足回り

セローのフロントサスは現在TGRのセロー250用のハード。フォークオイルは＃5番で標準油面マイナス10ミリ。プリロードは5㎜でインナーチューブよりバネ突き出し20㎜。トライアル的に乗るならもう少しプリを掛けたい所だけどガレの走りで突き上げがしんどいので今はこれで良しとしてます。素人なのでぜんぜん間違ってるかもしれんけどwwwリアは力造のバネを入れて標準のサグより2ミリ落としノーマルとは比べ物にならない程乗りやすいですそれからダウンフェンダー、これはTLR用のものを加工して取り付け。現在タイヤがゲコタで巾があるためスタビライザーが付かずバンド止めですがそれでもフロントの見切りが良くなりスタビの効果も少しはあってしっかりしています。スーパーセローへの道フロント・リア足回り

セロー225 ステップ変更 S3ステップ

私のセローは以前ノーマルステップから力造のワイドステップに変更していました。こちらも3RW用は無く4JG以降にしか対応しておらず、ステップピンの径の拡大等の若干の加工を強いられていました。これでもかなり乗りやすくなり気に入っていましたが、長年使用していて歪みが出てきたので今回変更することに。今回はS3のワイドステップ。これはセロー250用しか発売されていないのですが、今回ブラケットごと制作。ついでに自分の好みのポジションに調整してハンドル、ステップとバランスの良い位置で乗れるようにセッティングしました。若干前にステップ面を倒して登坂時にしっかりステップに乗れる事とスタンディング時の安定をねらって少し低くそして外に出してみました。いい感じです。ついでにチェンジペダルが足に干渉するようになったのでダイレクト化。バッ...セロー225ステップ変更S3ステップ

セロー225 スーパーセローへの道 リアブレーキディスク化

私のセロ225は3RWでリアドラム。ドラムにそれほどの不満は無いのですが、構造が故なのかリアハブのドラム側のベアリングの負荷が凄いようですぐに逝く。ゲロのロックエリアばかり走ってた時期は二か月でバラバラに・・・・って事でリアをディスク化することに。これがなかなかの難作業でホイールはもとよりスイングアーム、リアマスター回りのブラケット関係、ブレーキペダルとすべて加工または制作しなければならない。ホイールはワイズギヤのリアホイールASSY、スイングアームは3RWの物でも使えますが4JGの物を調達マスターのブラケットは製作してブレーキペダルもワンオフで製作。スイングアームについてはチェーンガードがスプロケットに干渉するので移設。マスターカップのブラケットも制作言うが易しですが、完成まで一週間ほどかかりました。ディスク...セロー225スーパーセローへの道リアブレーキディスク化

Z1 フロントブレーキ タッチ改善考察

ご無沙汰しております、なかなか遊ぶのに夢中でブログアップが滞っております。今回は久しぶりにZです。わたしのZはフロントリア共にオリジナルで今まで乗ってきました。リアもパッドの摩耗なのか効きが著しく悪い状態なのですが、メインのフロントブレーキのタッチが悪く以前もブログで記事にしたように握るとグリップまで届いてしまう状態で剛性感も無く積極的にブレーキを使える状態ではありませんでした。自分なりの原因解析ではフロントマスターのマスターシリンダー側本体の経年劣化によるマスターピストンの圧力不足とキャリパー本体のパッドの遊びによる逃げが原因かと思っていました。今回とりあえずマスターをオリジナルからニッシン製のラジアルポンプ式に換えてみました。結果はタッチや操作感は比べ物にならないほど向上しましたが、相変わらず握り込み量は多...Z1フロントブレーキタッチ改善考察

セロー225 ZETAハンドガード装着

もうセローいじりが終わらない今日この頃今日も早速着弾。ZETAハンドガードベントハンドルもZETAのCX－123なのですが、今回はハンドガードも装着。グリップが貫通タイプではないのでグリップエンドをカッターで穴あけしてハンドルエンドの蓋も外す。転倒に次ぐ転倒でグリップエンドはズタボロスロットル側はハンドガードのボルトアンカーが入るのでスロットルとアンカーが干渉しないようにスロットルグリップエンドを粗方カッターで削った後リューターで仕上げる。よく言われるワイヤー類の取り回し。ブレーキホース側はまだ余裕がありましたが、クラッチ側は前回ハンドルマウントを30㎜上げたこともありハンドルを左右フルロックまでもっていくとクラッチの繋がりが変わって乗りにくい状態に。ワイヤーの取り回しと調整を再度やり直して完成。ワイヤーの取り...セロー225ZETAハンドガード装着

セロー225 セットアップ

今日もセローでガレージライフ。ほんま、はよコロナ終わってほしい・・・今日はセローのハンドルスペーサーを取り付け。私は身長が高い（186センチ）ためスタンディングで今のハンドルでは低くて少し前傾を取らないとポジションが決まらない。これでもZETAのCXシリーズでは一番ノーマルより上がるハンドルなんですが、それでも駄目だったんです。なのでおそらく中華製のハンドルスペーサーを購入。なんやようわからんメーカー、KEMIMOTO！？ZETAなどの製品の半額近い値段。駄菓子歌詞、出来もそれなり。まぁスペーサーなんで大丈夫だろうと・・・・おれたりしたら国産品買います。30㎜アップのスペーサー。取り付けは問題なくつきました、乗ってみると乗りやすい！！ケーブル類はクラッチワイヤーがきつく右フルロックでワイヤーがパツンパツン。ハン...セロー225セットアップ

おうちに居よう。 なのでセロー整備

休みとはいえ国難の今、フラフラとバイクで遊びに出かける事も出来ず日々自宅待機。今日はセローの整備、点検。まずは色々仕様変更したかった所から。ナンバープレート、マフラーの排圧がナンバーに当たってポンポンうるさかったので定番のナンバーフレーム逆さま付け。ナンバーの角度も上向きでカッコイイ感じに。駄菓子歌詞言おう、この角度は車両法違反ぎりぎりである。そして、タンクキャップのキーレス化。うちはガレージ保管だし、たかがガソリン盗まれるくらいどうってことない。それより給油の際にいちいちキーを抜いてキャップ開けるほうが面倒くさい。裏のロックヒンジ外して完了。ついでに開け閉めも回りが固かったのでゴムパッキン部分にシリコングリスを塗布。スムーズに回るようになりました(^^♪クラッチワイヤーの調整とブレーキオイルの交換クラッチワイ...おうちに居よう。なのでセロー整備

亀岡方面 パンティ林道 ピョンピョン林道 へ

コロナで自粛。不要不急の外出は控えましょう、一人一人の意識が大切。ただ、他人の行動を批判したりすることはしません。人それぞれ考えもあるでしょうから自分ができる最善を他人に強要せず自分がすれば良い事、正しければいつかみんなの足並みがそろうでしょう。手遅れになるかどうかは別として。って事でサボりにサボったブログを久しぶりに更新していきます。過去の記録ですので誤解なきよう。って事で亀岡方面のパンティ林道とピョンピョン林道に案内してもらってきました颯爽とひたすら走る、走る、走る。どっかしらん道の駅集合ここまでで、うちのガレージから2時間強。遠いわ笑まずはパンティ林道へ。いつも紀伊半島界隈を走ってますのでかなり景色が違って楽しい。ダート路面も走りやすくて気持ちよいですね。景色は紀伊半島が好きですが未舗装路面が多くてとても...亀岡方面パンティ林道ピョンピョン林道へ

セロー リアホイールハブベアリング交換

タイヤ交換のついでにベアリングチェック。ドラム側のハブベアリングに少しガタがあるような、ないような・・・在庫あるので（バイク屋か笑）交換しとくことに。便利な世の中です、スマホのヤマバパーツリストのアプリで部品番号確認、そして在庫確認。ありました。プーラーでサクッと抜き取り取り付け完了これだけの作業なのに腰が痛い。痩せなあきまへん⤵にほんブログ村セローリアホイールハブベアリング交換