以前にもブログ記事に致しましたが、☆★常連だったラーメン家がぁ~(汗 的なぁ~☆★家系 豚骨この前、祝日のある日、約10か月振りにこのラーメン家前を通り、物は試しにラーメンの味が変化した(戻ったか)確認すべく来店して見ましたそして、来店した時間は17時30
3RYJOG(TECH21限定カラー)&CPIビーク100@4VPを所有してます!完全プライベートでチューンをしています!
CPI製ビーク100@4VP&3RYJOG@エイプ50改を趣味の範囲でプライベートでチューニングを行って楽しんでいます♪ 特に3KJ、3RY、3WFJOGマニアです(汗 基本自分自身のメモ帳としてブログ開設致しましたが、ヤル気が有れば誰でも出来る様な加工、整備等を基本に記事を提供しております♪ 是非興味が御座いましたら遊びに来てくださいねぇ♪
☆★依頼作業 アプリオタイプ2(4LV)純正メーター(指針ショート化)加工的なぁ~☆★4JP SA11J 3WF JOG ジョグ
4JP2純正スピードメーターの指針をショート化して、限界まで指針が稼動出来るように致します♪こちらが加工前ですそしてこちらが加工後です指針を約5mm程チョップして、STD同様に指針の先部の穴も開け直しております後は、スピードワーニングの点滅の調子が悪かった
☆★依頼作業 アプリオタイプ2(4LV)純正シリンダー(フルポート加工品)組み込み後的なぁ~4☆★4JP SA11J 3WF JOG ジョグ
更に腰上の調整を行いましたが、体感的には更にメリハリが付いて、変速中のエンジン回転数の上昇、最大変更時のエンジン回転数も上昇し、おわkまでの区間タイムも明らかに縮んでおりますそして、リセッティングを行った箇所は、まずメイン、スロージェットは現状のままで、
☆★依頼作業 アプリオタイプ2(4LV)純正シリンダー(フルポート加工品)組み込み後的なぁ~3☆★4JP SA11J 3WF JOG ジョグ
先日、5SU純正ヘッドベースで、約1.2mm面研加工を施した物に変更しましたが、だいぶSTDシリンダーに比べ物にはない位までパワー、トルク感にメリハリも出てきておりますなぁ~加速もスムーズに変速して、アッという間におわkまで到達し、変速終了後、純正メーター
☆★依頼作業 アプリオタイプ2(4LV)駆動的(プライマリ)変更的なぁ~☆★4JP SA11J 3WF JOG ジョグ
今現在プライマリの仕様は、私のストック品の4WX純正プーリー改を仮組しセッティングしておりますが、これを3XY純正プーリーをベースに低、高速稼働域延長加工を施して装着致します♪こちらが加工を施した3XY純正プーリー改となりますプライマリ周りを分解します4W
☆★依頼作業 アプリオタイプ2(4LV)純正シリンダー(フルポート加工品)組み込み後的なぁ~2☆★4JP SA11J 3WF JOG ジョグ
更に追加で、セッティング用の5SU純正ヘッドベースで、約1.2mm面研加工施した物を用意♪5SU純正ヘッド改(1.2mm面研加工済み)です今現在、3YK純正ヘッド(無加工品)を使用し、液ガスのみで組んでおりましたが、この5SU純正ヘッド改(1.2mm面研加工済み
☆★依頼作業 アプリオタイプ2(4LV)純正フライホイール的なぁ~☆★4JP SA11J 3WF JOG ジョグ
1カ所、変更箇所を思い出しましたので、ステーターベースの点火時期を更に進角方向にセットする際に序に変更致しました♪フライホイールは今現在2JA純正品(後期物)を装着しておりますが、これを変更しますこちらが今まで装着していた2JA純正フライホイール(後期物)
☆★依頼作業 アプリオタイプ2(4LV)駆動、キャブレターセッティング的なぁ~2☆★4JP SA11J 3WF JOG ジョグ
今回は、セカンダリ周り(トルクカム)を交換したいと思います♪トルクカムは今現在3AA純正品(無加工品)を装着しておりますが、これを事前に加工しておいた某純正トルクカム改(低、高速稼働域延長加工済み)に変更します今現在、セカンダリ周りの仕様は、3AA純正トルク
☆★依頼作業 アプリオタイプ2(4LV)純正エアクリーナージョイント的なぁ~☆★4JP SA11J 3WF JOG ジョグ
本格的にキャブレターセッティングしていくのですが、今回一部部品を交換しますエアクリーナージョイントを3KJ純正品から3YJ純正品に変更しますこちらが3YJ純正エアクリーナージョイントとなります3YJ、3YK(Zの6まで装着さている)ジョイントとなりますキャブレター側
☆★依頼作業 アプリオタイプ2(4LV)駆動、キャブレターセッティング的なぁ~☆★4JP SA11J 3WF JOG ジョグ
有る程度慣らし走行も終え、ファーストアプローチの駆動、キャブレターセッティングを行いました♪知り合いの所に用事が御座いましたので、チョイと場所をお借りして作業させて頂きました通常エンジンをOH、腰上交換時はプラグは新品を使用せず、使用済みの物を装着して燃
☆★純正オイルポンプ(オイルシール)組み込み方法変更的なぁ~4 対策その2☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス90
少し前にオイルポンプに仮の細工を行い、弱点となっているオイルシール抜けによるオイル漏れに対し物理的な対策を講じて約500k程走行しました♪特に外観的にオイル漏れが確認出来ておりませんので(シュラウド付近)、今回再度点検し状況判断したいと思います♪交換した
☆★依頼作業 アプリオタイプ2(4LV)純正シリンダー(フルポート加工品)組み込み後的なぁ~☆★4JP SA11J 3WF JOG ジョグ
エンジンOH、腰上交換(4JP純正シリンダー改(フルポート加工済み)、3YK純正ヘッド改(2.0mm面加工済み))を致しましたが、試走直後、若干中速域にて腰上から大き目なノッキング音が発生し、「何だ?」と思い、もう一度スロットルをオープンしましたらあからさまに
☆★依頼作業 アプリオタイプ2(4LV)純正シリンダー(フルポート加工品)組み込み的なぁ~☆★4JP SA11J 3WF JOG ジョグ
続きです♪4JP純正シリンダー改(プルポート加工済み)、3YJ純正ピストン、ピストンピン、ピストンリング’(新)、3YK純正ヘッド改(2.0mm面研済み)、社外ガスケットセットとなりますこちらは純正リードバルブASSYです左が4VP純正品、右が3KJ純正品4VP純正品の
☆★依頼作業 アプリオタイプ2(4LV)エンジンOH(5SU純正クランク、ベアリング交換)的なぁ~☆★4JP SA11J 3WF JOG ジョグ
ようやく、外注にて5SU純正クランクの芯出し出していた物が仕上がってきましたので、今回エンジンを降ろして分解して行きたいと思います♪以前にも言いましたが、この車両のエンジンは依頼主さんが、以前換装していた私が仕上げた4VPエンジン(51.5mmクランク、55
☆★依頼作業 アプリオタイプ2(4LV)フロントフォークセッティング、点検等的なぁ~4☆★4JP SA11J 3WF JOG ジョグ
4LVのフロントフォーク(3VR純正品)のセッティング変更、オイル交換、ブレーキパッド交換を行います♪何年か前にこの車両は入庫して、車体からエンジン(4VPエンジン)まで私が仕上げましたが(カウル関係は依頼者さん本人が仕上げた物となります)、その際フロントフォ
☆★純正オイルポンプ(オイルシール)組み込み方法変更的なぁ~3 対策その2☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス90
その後、オイルポンプのオイルシール抜け防止対策に必要なある部品が揃いましたので、今回組み込んで見たいと思いますこの前、試みた仮の対策を講じておりますが、今現在までオイル漏れもなく美味い事稼働しているようですなぁ~参照☆★純正オイルポンプ(オイルシール)組
☆★リバイブ管(ver.1 新品 現行品)純正プロテクター装着的なぁ~☆★BW’S100 グランドアクシス 3WF JOG ジョグ
そして、先日ブログ更新したリバイブ管(Ver.1新品現行品)ですが、純正プロテクター(SE44J)を取り付ける為、プロテクターステーを位置決めし溶接し、エンブレムも装着致しましたこの様に純正プロテクターステーをリバイブ管に溶接した状態です純正プロテクターを装着した
☆★リバイブ管(ver.1 新品 現行品)的なぁ~☆★BW’S100 グランドアクシス 3WF JOG ジョグ
先日、知り合いがようやく注文しておいたリバイブ管(ver.1)が到着した様で拝見しに行きました♪オーダーした際、Ver.1はメーカーにて欠品でしたので、製造出来次第発送との事という形で、オーダーして約半月位で到着した様ですなぁそして、知り合いは純正プロテクターを装
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以前にもブログ記事に致しましたが、☆★常連だったラーメン家がぁ~(汗 的なぁ~☆★家系 豚骨この前、祝日のある日、約10か月振りにこのラーメン家前を通り、物は試しにラーメンの味が変化した(戻ったか)確認すべく来店して見ましたそして、来店した時間は17時30
今回続々とヤフオクに出品して行きたいと思いますので、宜しければチェックしてみて下さい♪私のヤフオクの出品リストはコチラからhttp://sellinglist.auctions.yahoo.co.jp/user/sakachan_4ag?userID=sakachan_4ag&ngram=1&u=sakachan_4agにほんブログ村
久々の、ブログ更新となります(汗最近忙しいのと、体調も若干調子悪く、意識がブログに注ぎ込む事が出来ない状態で有りましたが、意欲が戻りつつありますので更新したいと思います♪車輛も最近は全く弄る事も無くなっておりましたが、少しずつ以前から進めている作業を進め
追加したリアショックアダプターを使用し、エンジン本体にレイダウンアダプター、MSP製ショックを仮組してみました♪大体この様な状態で組まれる予定となります後は、車両のフレーム側のショックブラケット部の位置関係を補正する為、リアショックアダプターとレイダウンア
最近、忙しくブログ更新が出来ていましたので、再度更新して行きたいと思います♪レイダウンアダプター製作致しましたが、アダプター本体をリアショックがストロークさせた際に、無駄な遊びを減少させすべく追加致します追加部品はコチラとなります所謂、汎用のリアショック
4DMシリンダー(54mmボア)を3WF純正マフラー専用フルポート加工を施します♪もう何セットもこの手のポート加工を施してまいりました排気ポートの形状、タイミングとなります3WF純正マフラー専用ポートとなりますが、ですがSTDクランクを使用する前提でのポートタイミン
4DMシリンダー(54mmボア)3WF純正マフラー専用フルポート加工用に、3VR純正ヘッド(STD 50mm)を面研加工を施します♪昨今、3WF、3VR純正ヘッドは希少になりつつ有りますが、社外ヘッドも以前より種類が少なくなってきてる傾向が御座います早速荒削り
コチラが4DMシリンダー(54mm)と3VR純正ヘッド(STD)となりますシリンダー、ピストンのクリアランスを確認しましたが、流石に今現在のこの手の商品は比較的クリアランスが保たれており、このKITの付属ピストンは旧タイプ(ピストンTOPに4DM刻印や54mm
ようやく、体調と時間も取れる様になりましたので、以前から頼まれていた3WFエンジン用に4DMシリンダー(ボアアップ)ベースでフルポート加工を施して行きます♪今回は一応、昔から物流としてかなり流れているシリンダー(Y-※ 4DM00 82㎠)刻印のタイプを選定し
久々のブログ更新となります(汗年始から、体調を壊し約1週間ほど寝込んでおりましたので、ブログ更新に手つかずでは御座いましたが、何とか回復致しましたので、更新して行きたいと思います♪今回、簡易的に燃料燃費を計測いたしますので、ガス満時のオドメーターを撮影して
更に必要になりそうな、ボルト、ナット、ワッシャー、カラー等を用意し、車両に組み込める形にいたしました♪コチラがレイダウンアダプターに使用する部品となりますボルト、ワッシャー類はSUS製(M8)で、幅広のワッシャーはリアショックロア側に使用する為、木用ワッシャ
今回は、MSP製リアショックを3RYにフィッティングる為、以前マロッシ/パイオリ製RS24(295mm エアロックス50/100用にレイダウンアダプターを製作致しましたが、それと同等の物を製作したいと思います♪参考☆★レイダウンアダプター再々修正的なぁ~☆★3RY JOG
先日、某オクにて入手したMSP製リアショックとなります♪出品時、詳しい概要はご説明が御座いましたが、見た目で小綺麗でしたので入手致しましたMSPとベ〇アルさんが共同開発し、今現在も車両用により販売されているのかと思いますが、こちら車両用に商品はもうだいぶ前に廃
約2年半位前に、3WFエンジンをフルOH行い(序にクランクを45mm(1次圧縮上昇仕様)に交換)、その後違和感の有る腰上のトラブル(3WF純正シリンダー(フルポート加工済み)、KJT製ピストン(STDボア)により(以前にこの辺の詳細はブログに記載しております)、新
今回は最後の仕上げとなりますが、アドレスV125純正クラッチアウター、クラッチASSYを加工を施します♪クラッチアウターはクラッチシュー接触面(内径)にスリット処理を行い、クラッチシューの初期当たりが出易くする為と、万が一グリス漏れが若干した際、このスリット上に
今回は、アドレスV125純正プーリー、フェイスのベルトスライド面の角度変更加工を行います♪ コチラが加工前となりますプーリー側のベルトスライド面の角度は約14度で、フェイス側は約13度位となりますそして、コチラがベルトスライド面の角度変更加工後となります
以前にもこの手のトラブルは何度か経験しておりますので、原因は解っています♪特にヤマハ車のメットインBOX仕様の燃料タンクのレイアウトはほぼメットインBOX後側に有り、燃料タンクセンサーの設置位置も左右の違いが車両より違いが有る物の、燃料タンクセンサーの振り子の
今現在3RY純正ヘッドライト(ヘッドライトレンズをイエロー処理している仕様)に交換しておりますが、今回、気分転換にまた3RY純正ヘッドライト(STD)に変更したいと思いますしかし、以前装着していた3RY純正ヘッドライトは取り外して保管したのですが、奥にしまい込ん
先日、無事3WF5が完成し、日時の折り合いを付け納車する事となりました♪ 各部何度もセットアップを行い、今現在、区間タイムを重視したセットアップを意識しており、加速からフロントアップする事も可能で、変速回転数も3WF純正マフラー専用フルポート加工仕様の美味しい
今現在加工を施している、アドレスV125用の純正駆動系関係ですが、セカンダリ周り(純正センタースプリング、スプリングシート)の仕様を変更する為、流用部品を使用しますセカンダリー周り(純正トルクカム改、センタースプリング、スプリングシート、純正クラッチ)と
プライマリ側はB65純正プーリー改に交換後、ウエイローラーを10gx3+9.5gx3=57.5gにセットし、2DS純正フェイス(無加工品)、純正ボス、ボスシムレス、B65純正ベルトで組み込んでおりますセカンダリ側は、2DP純正トルクカム改(低、高速稼働域延長加
今回は、先日交換したハンドルスイッチ周り(LR)に交換致しましたが、更にディーマスイッチを純正品にコンバート致しましたが、更に再度違うディーマスイッチに変更し、序に純正オーディオパイロットの配線レイアウトを変更し対処致したいと思います♪ハンドルスイッチ(左
今現在のエアロックス155に装着されているハンドルグリップはSTDではなく、昔から定番のTZ用(ヤマハ純正品)に変更されており、前オーナーが交換した様で、依頼主さんはこの車両を中古で購入した際、走行距離が2500k程で購入して、この時点でこのTZグリップが装着
エアロックス155の純正ウインカーリレーはリレー作動音は若干聞こえましたが、音量が小さ過ぎてエンジン始動した際、まず聞こえない状態でしたが、今回ハンドルスイッチをハザード付き仕様に変更した事で、ウインカーランプを同時に4灯点滅させると、ウインカーリレーの
今回はサイドスタンドのテンションスプリング交換とサポートを追加致します♪エアロックス155のサイドスタンドテンションスプリングが若干弱めで、不安要素が御座いますので、今回、他車種のテンションスプリングを選定し交換する事に致しました左がスタンドサポートで、
先日、昔の知り合いから連絡が有り、「倉庫整理していたらKYB(カヤバ製)SGR255Rが発掘出来たので、オク等で流す前にBoo!さんにご連絡させて頂きました」との事で、「譲って頂けると大変有難いです」と返答し、価格は知り合いの言い値で購入させて頂きました♪コ
ハンドルスイッチを変更し、ハザード機能を使用出来る様にする為、某量販店にて大容量ウインカーリレーを購入致しました♪コチラが純正ウインカーリレーとなりますミツバ製です左が今回購入した大容量ウインカーリレーとなりますウインカー点滅速度調整可能です因みに私の3R
エアロックス155から取り外したハンドルスイッチ周り(L、R)と社外品との違いを模索、各部仕様変更を施して行きます♪コチラがエアロックス155から取り外したハンドルスイッチ周りです(L、R)コチラが純正ハンドルスイッチ(左側)ですコチラが純正ハンドルスイッチ
今回は、ハンドルスイッチ周りを社外品?の物に交換致します♪交換するはハンドルスイッチ周りは、右側はライトON/OFFスイッチ、アイドルストップスイッチが追加され、左側はハザード機能追加されているウインカースイッチとなっております コチラは左側のスイッチ(純正
リアタイヤを交換した序に、エンジンマウントブッシュを交換したいと思います♪色々、この辺の作業をされてる方のHPを拝見しましたが、かなり大掛かりに行ってるように思えましたが、このエンジンマウントの構造上、センタースタンドを掛けて作業してしまうと、リアタイヤが
今回はリアタイヤを交換+αの作業を行います♪リアタイヤもダンロップ製SCOOTSMART2(140/70-14)に交換致します予めにリアホイールのセンターロックナットに緩み易くラスペネを吹いておきましたリアブレーキを掛けて、リアホイールのセンターロックナットを緩めま
先日、フロントフォークを分解し、フォークオイル交換(KYB製フォークオイル(G15S)60ccで設定)、メインスプリング側にスラストベアリング追加しスプリング縮み時の捻じれによる負荷を軽減しつつ、更にスラストベアリングの厚みの分プリロードが強い方向にセット
エアロックス155、NMAX155(現行車両)、シグナスグリファス等のブルーコアエンジン(エンジンマウントが下側に変更されてたモデル)のエンジンマウント、ブッシュの構造を模索致しました特にヤマハ車のエンジンマウント構造は、他社の車両に比べ、振動に対して上手く
先日、フロントタイヤ、ブレーキパッド、フルード交換を行いましたが、フロントタイヤをダンロップ製SCOOTSMART2に交換して走行した感じでは、ロードノイズも少なく慣らし走行でしたが、チョイと速度を上げてコーナーを進入致しましたが、グリップ感が意外に強く、若干エア
先日、フロントタイヤ、ブレーキパッド、フルード交換を行いましたが、フロントタイヤをダンロップ製SCOOTSMART2に交換して走行した感じでは、ロードノイズも少なく、慣らし走行でしたが、チョイと速度を上げてコーナーを進入致しましたが、グリップ感が意外に強く、若干エ
ブレーキレバーを交換しますこちらは、車両購入時から交換されていたNCY製ブレーキレバーセットとなります私個人的には、見た目、握り応え的には、レバー本体がエッジが利き過ぎており、握りがシックり来ず、乗っていて疲れてきますですので、一応車両購入時純正ブレーキレバ
先日、B65純正プーリーベースにて低、高速稼働域延長加工を施したましたが、今回交換してみたいと思います♪今まで装着した、B65純正プーリー(無加工品)、プーリーボス、2DP純正フェイス、ランプレートとなります2DP純正フェイスのマーキングはベルトスライド面
続きです♪今回はフロントブレーキバッド交換、キャリパー分解洗浄、ブレーキフルード交換等を行いますブレーキバッドはこの様な状況でしたオドメーターにて15000k程走行しておりますが、あともう少しで使用限界を迎える感じでしたなぁキャリパーからブレーキバッドを
今回はフロントタイヤ、ブレーキバッド、ブレーキフルード、フロントフォークオイル交換、分解を行いたいと思います♪タイヤに関しては今回はフロントのみ交換し、リアに関しては次回リア周り、マフラー分解時に同時に交換する予定でおります予めフロントフェンダーを取り外
先日、B8R純正フェイスを入手致しましたB8R純正フェイスはシグナスグリファスに装着されている物となります左が2DP純正品、右がB8R純正品です基本スペックは実測致しましたが(フェイス外径、ベストスライド面の角度、フィン形状等)、ほぼ同等品なのは判りまし