以前にもブログ記事に致しましたが、☆★常連だったラーメン家がぁ~(汗 的なぁ~☆★家系 豚骨この前、祝日のある日、約10か月振りにこのラーメン家前を通り、物は試しにラーメンの味が変化した(戻ったか)確認すべく来店して見ましたそして、来店した時間は17時30
3RYJOG(TECH21限定カラー)&CPIビーク100@4VPを所有してます!完全プライベートでチューンをしています!
CPI製ビーク100@4VP&3RYJOG@エイプ50改を趣味の範囲でプライベートでチューニングを行って楽しんでいます♪ 特に3KJ、3RY、3WFJOGマニアです(汗 基本自分自身のメモ帳としてブログ開設致しましたが、ヤル気が有れば誰でも出来る様な加工、整備等を基本に記事を提供しております♪ 是非興味が御座いましたら遊びに来てくださいねぇ♪
☆★フロント足周りリニューアル的なぁ~3 ブレンボキャリパー(旧カニ)組み込み☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
ブレンボ(旧カニ)を分解して、各部点点検、洗浄等行いたいと思います♪分解してましたが特に部品本体は問題ない状態ですので、各部品を洗浄し仕様変更して組み込んで行く感じですオイルシール(ダスト側)等は、目視した感じでは熱変化による溶解してる状況も無いので、今
☆★フロント足周りリニューアル的なぁ~2☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
3VR純正ステム、Fホイール、アクスルシャフト、カラー、某純正フロントフォーク、3VP純正メーターギアにてフィッティング♪予めここのフィッティングを確認した上、キャリパー周りの選定した行きましたが、このレイアウトで特に加工もせずご覧の通りフィッティングし
☆★違和感の有るエンジントラブル的なぁ~トラブルの考察☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
今回、3RYが陥ったマイナートラブルの原因を考察したいと思います♪こちらが3WF純正シリンダー改(フルポート加工済み 50mm)にKJT製ピストンKIT(50mm)使用し、約15,000km程走行し今回トラぶったピストンの状態ですピストンTOPがクラック
☆★フロント足周りリニューアル的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
最近、3RYが突発的なトラブルが発生しこちらの対処をしており、何とか解消出来ましたので、当初予定していた、3RYのフロント足周りリニューアルを行う方向で、今まで部品調達、加工を施しておき、用意は万全としておりました♪コチラが今回足周りリニューアルに使用す
☆★3WF純正シリンダー組み込み的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
)先日、加工した3WF純正シリンダー改(フルポート加工、スリーブ内当たり調整済み)、3VR純正ピストン(ロングクランクにフィッティングする為、スカートを約5mm程チョップ加工済み)を組み込みたいと思います♪今回の腰上はほぼ以前の3WF純正シリンダー改と同
☆★3WF純正シリンダーポート加工的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
早速、3WF純正シリンダー(STDボア)にポート加工を施しました♪ほぼ以前の3WF純正シリンダー改と同様のポートプロフィールに加工しておりますですが、取りあえずですこの状態で組み付けて以前と同様のエンジンフィールになるかを体感して、状況により更にポートプ
☆★シリンダー(腰上)選定的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
4VP、50エンジン用腰上は、以前からストックしておりましたが、3WFエンジン用は特にここ昨今更に集めるように心がけており、ストックシリンダーは何セットか倉庫にしまい込んでおりますが、今現在すぐに使用出来る物から4セットからチョイス致します♪こちらの4セ
☆★違和感の有るエンジントラブル的なぁ~腰上分解☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
チョイと忙しかったが、ようやく合間が出来ましたので、先日トラぶった3RYの故障箇所を探って行きます本当はこのトラブルが無ければ、3RYの仕様ををチョイと変更する予定で部品を集め、加工を進めておりましたが、まずエンジンを修復してから、仕様変更を行う事になり
☆★違和感の有るエンジントラブル的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
また、何にか違和感の有るトラブルが発生いたしました(汗 本日、久々に近所のそば屋に食事を行く際、3RYに乗り約5k程走行し、無事そば屋に到着しカツ丼ときつねそばを食し、帰宅する為、帰路に着く予定でしたが、約500k程走行した際、前方の信号が赤になり、停止
☆★OKO24mmキャブレター(部品取り品)的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
最近、某オクにてジャンク品のOKO24mmキャブレターを入手致しました♪1円スタートで1円にて落札出来、送料のみ掛かりました、OKO24mmキャブレターでなければ、この様なジャンク品を入手する事は無かったと思います欠品部品も有り、スロットルバルブ部のTO
☆★依頼作業(純正プーリー、トルクカム加工)的なぁ~☆★GEAR ギア JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
以前、UA07J、08J用に純正プーリー、トルクカムの加工依頼が有り、製作完了致しました♪3XG純正プーリー(細ボス)改、5ST純正ランプレート、某純正トルクカム改(低、高速稼動域延長加工)、となりますスリット低、高速稼動域延長加工を施しましたこちらもガ
☆★リアブレーキシュー交換的なぁ~☆★3RY JOG 3WF JOG90 アクシス903KJ
RPM製キャストホイールに変更後、以前から感じてはおりましたが、RPM製キャストホイールのシューライニングと純正ブレーキシューとの相性が悪いようで、ブレーキの利きがあまり良くないので、私は純正ホイール使用の場合、純正ブレーキシュー一拓で使用しておりました
☆★依頼加工品 アプリオタイプ2(4LV)全波整流化専用ハーネスKIT的なぁ~☆★BW'S100 4VP 3WF JOG ジョグ
今回はアプリオタイプ2(4LV)用に全波整流化専用ハーネスKITを製作しとジェネレーター処理、ステーターベース点火時期進角用長穴加工を行い、某純正レギュレーター(新電元製)を用意致しました♪ 依頼主さんは今現在4LV2を入手して、車両をOHする為全バラ状
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以前にもブログ記事に致しましたが、☆★常連だったラーメン家がぁ~(汗 的なぁ~☆★家系 豚骨この前、祝日のある日、約10か月振りにこのラーメン家前を通り、物は試しにラーメンの味が変化した(戻ったか)確認すべく来店して見ましたそして、来店した時間は17時30
今回続々とヤフオクに出品して行きたいと思いますので、宜しければチェックしてみて下さい♪私のヤフオクの出品リストはコチラからhttp://sellinglist.auctions.yahoo.co.jp/user/sakachan_4ag?userID=sakachan_4ag&ngram=1&u=sakachan_4agにほんブログ村
久々の、ブログ更新となります(汗最近忙しいのと、体調も若干調子悪く、意識がブログに注ぎ込む事が出来ない状態で有りましたが、意欲が戻りつつありますので更新したいと思います♪車輛も最近は全く弄る事も無くなっておりましたが、少しずつ以前から進めている作業を進め
追加したリアショックアダプターを使用し、エンジン本体にレイダウンアダプター、MSP製ショックを仮組してみました♪大体この様な状態で組まれる予定となります後は、車両のフレーム側のショックブラケット部の位置関係を補正する為、リアショックアダプターとレイダウンア
最近、忙しくブログ更新が出来ていましたので、再度更新して行きたいと思います♪レイダウンアダプター製作致しましたが、アダプター本体をリアショックがストロークさせた際に、無駄な遊びを減少させすべく追加致します追加部品はコチラとなります所謂、汎用のリアショック
4DMシリンダー(54mmボア)を3WF純正マフラー専用フルポート加工を施します♪もう何セットもこの手のポート加工を施してまいりました排気ポートの形状、タイミングとなります3WF純正マフラー専用ポートとなりますが、ですがSTDクランクを使用する前提でのポートタイミン
4DMシリンダー(54mmボア)3WF純正マフラー専用フルポート加工用に、3VR純正ヘッド(STD 50mm)を面研加工を施します♪昨今、3WF、3VR純正ヘッドは希少になりつつ有りますが、社外ヘッドも以前より種類が少なくなってきてる傾向が御座います早速荒削り
コチラが4DMシリンダー(54mm)と3VR純正ヘッド(STD)となりますシリンダー、ピストンのクリアランスを確認しましたが、流石に今現在のこの手の商品は比較的クリアランスが保たれており、このKITの付属ピストンは旧タイプ(ピストンTOPに4DM刻印や54mm
ようやく、体調と時間も取れる様になりましたので、以前から頼まれていた3WFエンジン用に4DMシリンダー(ボアアップ)ベースでフルポート加工を施して行きます♪今回は一応、昔から物流としてかなり流れているシリンダー(Y-※ 4DM00 82㎠)刻印のタイプを選定し
久々のブログ更新となります(汗年始から、体調を壊し約1週間ほど寝込んでおりましたので、ブログ更新に手つかずでは御座いましたが、何とか回復致しましたので、更新して行きたいと思います♪今回、簡易的に燃料燃費を計測いたしますので、ガス満時のオドメーターを撮影して
更に必要になりそうな、ボルト、ナット、ワッシャー、カラー等を用意し、車両に組み込める形にいたしました♪コチラがレイダウンアダプターに使用する部品となりますボルト、ワッシャー類はSUS製(M8)で、幅広のワッシャーはリアショックロア側に使用する為、木用ワッシャ
今回は、MSP製リアショックを3RYにフィッティングる為、以前マロッシ/パイオリ製RS24(295mm エアロックス50/100用にレイダウンアダプターを製作致しましたが、それと同等の物を製作したいと思います♪参考☆★レイダウンアダプター再々修正的なぁ~☆★3RY JOG
先日、某オクにて入手したMSP製リアショックとなります♪出品時、詳しい概要はご説明が御座いましたが、見た目で小綺麗でしたので入手致しましたMSPとベ〇アルさんが共同開発し、今現在も車両用により販売されているのかと思いますが、こちら車両用に商品はもうだいぶ前に廃
約2年半位前に、3WFエンジンをフルOH行い(序にクランクを45mm(1次圧縮上昇仕様)に交換)、その後違和感の有る腰上のトラブル(3WF純正シリンダー(フルポート加工済み)、KJT製ピストン(STDボア)により(以前にこの辺の詳細はブログに記載しております)、新
今回は最後の仕上げとなりますが、アドレスV125純正クラッチアウター、クラッチASSYを加工を施します♪クラッチアウターはクラッチシュー接触面(内径)にスリット処理を行い、クラッチシューの初期当たりが出易くする為と、万が一グリス漏れが若干した際、このスリット上に
今回は、アドレスV125純正プーリー、フェイスのベルトスライド面の角度変更加工を行います♪ コチラが加工前となりますプーリー側のベルトスライド面の角度は約14度で、フェイス側は約13度位となりますそして、コチラがベルトスライド面の角度変更加工後となります
以前にもこの手のトラブルは何度か経験しておりますので、原因は解っています♪特にヤマハ車のメットインBOX仕様の燃料タンクのレイアウトはほぼメットインBOX後側に有り、燃料タンクセンサーの設置位置も左右の違いが車両より違いが有る物の、燃料タンクセンサーの振り子の
今現在3RY純正ヘッドライト(ヘッドライトレンズをイエロー処理している仕様)に交換しておりますが、今回、気分転換にまた3RY純正ヘッドライト(STD)に変更したいと思いますしかし、以前装着していた3RY純正ヘッドライトは取り外して保管したのですが、奥にしまい込ん
先日、無事3WF5が完成し、日時の折り合いを付け納車する事となりました♪ 各部何度もセットアップを行い、今現在、区間タイムを重視したセットアップを意識しており、加速からフロントアップする事も可能で、変速回転数も3WF純正マフラー専用フルポート加工仕様の美味しい
今現在加工を施している、アドレスV125用の純正駆動系関係ですが、セカンダリ周り(純正センタースプリング、スプリングシート)の仕様を変更する為、流用部品を使用しますセカンダリー周り(純正トルクカム改、センタースプリング、スプリングシート、純正クラッチ)と
今現在のエアロックス155のウインドシールド、スマホホルダー類のレイアウトを変更してみたいと思います♪ウインドシールドは、エアロックス155用ではなく、デイトナ製のススキ製の車両用の物を依頼主さんが流用して取り付けておりますスマホホルダーはKaedear製(1つ
今回は、ウインカーとライセンスプレートのバルブをLED化致します♪ウインカーのLEDは、SMD24チップ仕様LED(アンバー)に交換します左がSTD(ハロゲンバルブ10W)、右がLED(SMD24チップ 1.2W)となります大体同様の光量なのかとは思いますが
今回は、先日取り外したB65純正プーリー改、2DS純正プーリー(無加工品)を再加工を施して行きます♪左はB65純正プーリー改右は2DS純正ではなく、今回は以前用意しておいたB8R純正プーリーフェイスをベースに加工を施して行きますB8R純正プーリーフェイスは、N
先日、一度駆動系を分解して状況把握した後、ウエイトローラーのみ以前より若干重めのセットに致しましたが、変速回転数が若干変化したのみですので、状況は差ほど変化が御座いませんでした今回は、再度プライマリ側(プーリー、プーリーフェイス本体)を更に加工を施し、変
プライマリ側はB65純正プーリー改に交換後、ウエイローラーを10gx3+9.5gx3=57.5gにセットし、2DS純正フェイス(無加工品)、純正ボス、ボスシムレス、B65純正ベルトで組み込んでおりますセカンダリ側は、2DP純正トルクカム改(低、高速稼働域延長加
今回は、先日交換したハンドルスイッチ周り(LR)に交換致しましたが、更にディーマスイッチを純正品にコンバート致しましたが、更に再度違うディーマスイッチに変更し、序に純正オーディオパイロットの配線レイアウトを変更し対処致したいと思います♪ハンドルスイッチ(左
今現在のエアロックス155に装着されているハンドルグリップはSTDではなく、昔から定番のTZ用(ヤマハ純正品)に変更されており、前オーナーが交換した様で、依頼主さんはこの車両を中古で購入した際、走行距離が2500k程で購入して、この時点でこのTZグリップが装着
エアロックス155の純正ウインカーリレーはリレー作動音は若干聞こえましたが、音量が小さ過ぎてエンジン始動した際、まず聞こえない状態でしたが、今回ハンドルスイッチをハザード付き仕様に変更した事で、ウインカーランプを同時に4灯点滅させると、ウインカーリレーの
今回はサイドスタンドのテンションスプリング交換とサポートを追加致します♪エアロックス155のサイドスタンドテンションスプリングが若干弱めで、不安要素が御座いますので、今回、他車種のテンションスプリングを選定し交換する事に致しました左がスタンドサポートで、
先日、昔の知り合いから連絡が有り、「倉庫整理していたらKYB(カヤバ製)SGR255Rが発掘出来たので、オク等で流す前にBoo!さんにご連絡させて頂きました」との事で、「譲って頂けると大変有難いです」と返答し、価格は知り合いの言い値で購入させて頂きました♪コ
ハンドルスイッチを変更し、ハザード機能を使用出来る様にする為、某量販店にて大容量ウインカーリレーを購入致しました♪コチラが純正ウインカーリレーとなりますミツバ製です左が今回購入した大容量ウインカーリレーとなりますウインカー点滅速度調整可能です因みに私の3R
エアロックス155から取り外したハンドルスイッチ周り(L、R)と社外品との違いを模索、各部仕様変更を施して行きます♪コチラがエアロックス155から取り外したハンドルスイッチ周りです(L、R)コチラが純正ハンドルスイッチ(左側)ですコチラが純正ハンドルスイッチ
今回は、ハンドルスイッチ周りを社外品?の物に交換致します♪交換するはハンドルスイッチ周りは、右側はライトON/OFFスイッチ、アイドルストップスイッチが追加され、左側はハザード機能追加されているウインカースイッチとなっております コチラは左側のスイッチ(純正
リアタイヤを交換した序に、エンジンマウントブッシュを交換したいと思います♪色々、この辺の作業をされてる方のHPを拝見しましたが、かなり大掛かりに行ってるように思えましたが、このエンジンマウントの構造上、センタースタンドを掛けて作業してしまうと、リアタイヤが
今回はリアタイヤを交換+αの作業を行います♪リアタイヤもダンロップ製SCOOTSMART2(140/70-14)に交換致します予めにリアホイールのセンターロックナットに緩み易くラスペネを吹いておきましたリアブレーキを掛けて、リアホイールのセンターロックナットを緩めま
先日、フロントフォークを分解し、フォークオイル交換(KYB製フォークオイル(G15S)60ccで設定)、メインスプリング側にスラストベアリング追加しスプリング縮み時の捻じれによる負荷を軽減しつつ、更にスラストベアリングの厚みの分プリロードが強い方向にセット
エアロックス155、NMAX155(現行車両)、シグナスグリファス等のブルーコアエンジン(エンジンマウントが下側に変更されてたモデル)のエンジンマウント、ブッシュの構造を模索致しました特にヤマハ車のエンジンマウント構造は、他社の車両に比べ、振動に対して上手く
先日、フロントタイヤ、ブレーキパッド、フルード交換を行いましたが、フロントタイヤをダンロップ製SCOOTSMART2に交換して走行した感じでは、ロードノイズも少なく慣らし走行でしたが、チョイと速度を上げてコーナーを進入致しましたが、グリップ感が意外に強く、若干エア
先日、フロントタイヤ、ブレーキパッド、フルード交換を行いましたが、フロントタイヤをダンロップ製SCOOTSMART2に交換して走行した感じでは、ロードノイズも少なく、慣らし走行でしたが、チョイと速度を上げてコーナーを進入致しましたが、グリップ感が意外に強く、若干エ
ブレーキレバーを交換しますこちらは、車両購入時から交換されていたNCY製ブレーキレバーセットとなります私個人的には、見た目、握り応え的には、レバー本体がエッジが利き過ぎており、握りがシックり来ず、乗っていて疲れてきますですので、一応車両購入時純正ブレーキレバ