茨城県南西部にある守谷市の中心駅で、秋葉原方面から来た普通列車の多くがこの駅止まりとなっています。関東鉄道常総線との乗換駅で、関東鉄道から都心方面の乗り換え客もかなり多くなっています。駅舎主要駅らしい巨大な高架駅舎です。流山おおたかの森同様、乗り換え路線
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別府市の山上にある遊園地ラクテンチ敷地内にある駅で、駅前には観覧車やレストランが立地しています。遊園地敷地内を移動する特性上、ケーブルカーの運賃だけで乗車する概念が存在しない路線ではありますが、例外として遊園地の近隣住民のみ運賃だけでケーブルカーに乗車で
別府市山上にある老舗遊園地ラクテンチへアクセスするためのケーブルカー駅で、正式名称は雲泉寺という駅名ですが駅名表記はどこにもなく、ガイドマップなどではラクテンチ下という通称がつけられています。遊園地の乗り物のような雰囲気ではありますが、鉄道事業免許を持っ
皿倉山の山上に設けられた駅で、この駅から山頂展望台まではスロープカーも運転されています。山頂展望台からは北九州エリアが一望できるロケーションで、ここからの夜景は新日本三大夜景としても知られています。駅舎コンクリート造りの少し古めの駅舎です。バリアフリー整
JR八幡駅から南へ1.5㎞ほど行ったところに位置する駅で、土日を中心に駅から無料のシャトルバスが運転されています。山麓と言いつつ駅周辺はすっかり山沿いの住宅地といった場所となっており、正直この駅前の段階でそこそこ景色もよかったりします。駅舎小さい地平駅舎となっ
八栗山上に設けられた駅で、緯度的にこの駅が四国最北端の駅となっています。四国八十八か所85番札所の八栗寺への最寄り駅となっており、この駅から参道を歩くこと5分程度で向かうことができます。駅舎小さめの地平駅舎です。昭和の雰囲気漂う八栗ケーブルのロゴがいい味出し
四国八十八か所85番札所の八栗寺への玄関口となる駅で、駅周辺は普通の住宅地となっているほか、駅の南側には有名な讃岐うどん屋も立地しています。公共交通機関のみでこの駅に来ようとすると、ことでん八栗駅から徒歩30分、最寄りのバス停からも20分程度と離れた立地となっ
駅名の通り六甲山上に設けられた駅で、駅前のバス乗り場から摩耶山やガーデンテラス方面へ向かう路線バスが発着しています。かつてはこの駅から駅の北東にある天狗岩駅までを結ぶ六甲有馬ロープウェイ表六甲線乗り場がありましたが、利用者の減少と設備の老朽化の影響で2004
駅名の通り六甲山の麓にある駅で、阪急六甲駅から路線バスで神戸らしい急坂の住宅地の中を走った先に立地しています。駅自体は六甲山観光の玄関口のような佇まいを見せていますが、駅前には大規模団地や神戸大学のキャンパスが立地しており、駅周辺の雰囲気は完全に神鉄等で
駅名の通り、鞍馬寺多宝塔の正面に設けられた駅で、この駅から参道を歩いて数分のところに鞍馬寺本殿が設けられています。麓の山門駅と比べると駅の規模は小さく、ケーブルカー発着時を除いて人気はあまりありません。駅舎多宝塔礼堂なる仏堂内に入居した駅舎となっています
鞍馬弘教の総本山である鞍馬寺敷地内を移動するケーブルカーの山麓部分に設けられた駅で、叡山電車鞍馬駅から徒歩で5分ほど歩いた場所となっています。隣の多宝塔駅までは距離にして200mほどではありますが、ケーブルカーを使用しないとそこそこ険しい山道を歩くことになるた
駅名の通り延暦寺へのアクセス駅となっており、当駅から延暦寺までは徒歩10分程度山道を進んだ先にあります。ケーブル坂本駅同様、大正時代からの古い駅舎が残されており国の登録有形文化財にも指定されています。駅舎大正時代からの歴史ある駅舎となっています。2階部分はか
隣のほうらい丘駅同様利用の旨を申告しないと停車しない小駅となっており、周辺に建造物は何もありませんが、駅前の山道を経由してハイキングコースまで出ることができます。土佐日記の著者で知られる紀貫之の墓が近くにあり、駅から山道を10分ほど歩いた先となります。駅入
ケーブル坂本駅から比較的近い位置にある無人駅で、乗車の際はホーム上にあるインターホンで乗車の旨を申告する必要があります。駅から下界に出る道は存在せず、利用者は鉄道マニアと駅前にある蓬莱丘地蔵尊の見物客しかいないものと思われます。駅入口斜面上に設けられたホ
京阪坂本比叡山口駅から西へ1㎞程離れた比叡山の麓にある駅で、駅の周りには寺院仏閣がひしめき合っています。大正時代に建てられたレトロな駅舎が現在も使用されており、1997年には国の有形文化財にも登録されています。駅舎開業当時からの古い駅舎となっています。2階部分
大山の中腹にある大山阿夫利神社下社への最寄り駅で、この駅から大山山頂や阿夫利神社本社は90分ほど山を登った先にあります。開業当初は大山山頂まで延伸の計画もあり免許も取得していたようですが、その願いは叶うこともなく開業から6年後の1937年には免許取り消しとなって
駅名の通り大山寺の最寄り駅ですが、大山寺までは駅前の獣道を少し進んだ先に立地しているため、駅前は人気のない秘境駅のような様相です。ケーブルカー中間地点の行き違い箇所に設けられた駅となっており、国内ケーブルカーの駅では唯一の交換駅となっています。大山ケーブ
丹沢エリアの山のひとつである大山へのアクセス駅で、江戸時代から大山詣の地として知られています。小田急伊勢原駅から路線バスで25分、更にバス停から急な階段と坂道が続く参道を600mほど歩いた先に立地する駅で、夏場はここに来るのだけでも一苦労といった雰囲気です。駅
標高831mの高さに設けられた駅で、駅前にはお土産屋や飲食店が立地しています。当駅から武蔵御嶽神社や山頂までは駅から1.5㎞程離れており、その道中には茶屋や旅館が多く立地しています。駅舎山小屋風の木造駅舎です。駅舎の正面にはリフト乗り場があり、50m上の大展望台ま
JR青梅線御嶽駅から3㎞ほど離れた山間にある駅で、御嶽駅からのアクセスは路線バスが基本となっています。高尾山ケーブルカーと比べると地味な印象の路線ですが、それでも休日や行楽シーズンになると駅裏の駐車場が満車となり、空車待ちの車列が少し離れたバス停まで並ぶこと
清滝駅から270mほど登った標高472mの場所に設けられた駅で、駅周辺にはお土産屋や展望レストラン、バーベキュー場がある観光地となっています。高尾山の山頂はこの駅から更に2㎞ほど登山口を歩いた先となります。駅舎三角屋根の木造駅舎です。駅舎の裏には展望台もあり、ここ
京王高尾山口駅から徒歩5分ほど歩いた位置にある駅で、ケーブルカーと並行して高尾山上に向かうリフトも運転されています。都内から近い立地に加えて近年の登山ブームも相まって、行楽シーズンには入場制限が行われるほど登山客で混雑しています。駅舎三角屋根の大きな駅舎と
青函トンネルにほど近い海底に設けられた駅で、かつて2014年まで臨時駅として存在したJR竜飛海底駅に繋がっています。利用者はここから体験坑道見学ツアーに参加したのち、来た列車で青函トンネル記念館駅まで戻ることになります。駅入口ケーブルカーの線路脇に階段状のホー
竜飛岬そばにある青函トンネル記念館に設けられたケーブルカーの駅で、この駅から地下ある竜飛海底体験坑道までを結んでいます。記念館という名前からして大体想像はつきますが、法律上は鉄道路線とは言いつつも地下の体験坑道駅までを繋ぐアトラクションのような扱いで、往
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茨城県南西部にある守谷市の中心駅で、秋葉原方面から来た普通列車の多くがこの駅止まりとなっています。関東鉄道常総線との乗換駅で、関東鉄道から都心方面の乗り換え客もかなり多くなっています。駅舎主要駅らしい巨大な高架駅舎です。流山おおたかの森同様、乗り換え路線
大阪市西区西端の下町の中にある駅で、駅前は商店街も広がっており賑わいを見せています。2009年に阪神なんば線の開業により乗換駅となって以降、利用者数も増加傾向となっています。駅入口商店街そばの東側出入口。昼間は利用者も多く人の往来も激しいです。阪神側の西側出
JR大阪環状線との乗換駅で、地下鉄の線路がJRの高架を跨いでいるという何ともおかしな光景を見ることができます。駅周辺は朝潮橋同様、古くからの住宅街が立ち並ぶエリアとなっていますが、一部では再開発も行われており高層マンションも立っています。駅入口駅南側にある3番
港区中部の古くからの住宅地の中に駅があり、開業当初は中央線の車庫も設置されていました。駅北側には大阪プールや中央体育館も立地し、スポーツの国際大会やイベント開催時は多くの利用者で賑わっています。駅入口駅西側にある2A出口。1996年の大阪プール・中央体育館完成
駅名の通り大阪港エリアに駅があり、1961年の開業からコスモスクエア延伸までの約35年間この駅が終着駅でした。かつては港関連の建物や工場地帯しかない地域でしたが、1990年の海遊館オープン後は天保山エリアを訪れる家族連れも多くなり、休日は賑わいを見せています。駅入
1997年に第三セクターのOTS（大阪港トランスポートシステム）の駅として開業しましたが、2005年に大阪地下鉄の駅に移管されています。大阪ベイエリアの中心駅として広い駅構内を有していますが、現状中央線とニュートラムの乗換駅として機能しており、駅前が賑わうのは2025年
柏市北端の新興住宅地の中にある駅で、駅の北側には利根川が流れています。駅の周りは住宅開発も進んでいますが、駅から少し離れると空き地や田畑も目立っており、線内では数少ない普通列車のみ停車する小駅となっています。駅舎札幌ドームを彷彿とさせる楕円形の高架駅舎で
住之江区南部の工場地帯とロードサイド型店舗、住宅街が入り乱れる場所に駅があり、四つ橋線のほかニュートラムこと南港ポートタウン線も発着する駅となっています。駅周辺は駅名の通り住之江公園や住之江競艇場があり、競艇開催時は新聞片手のおっちゃん達で混雑しています
住之江区北東部の住宅街の中に駅があり、駅周辺は市営住宅などの団地が多く建ち並んでいます。駅の西側には緑木検車場があり、ラッシュ時にはこの駅止まりの列車が設定されているほか、定期点検時には他路線の編成がこの駅に向かう光景も見ることができます。駅入口駅中央部
西成区と住之江区の境界部分に駅があり、当駅開業から1972年の住之江公園延伸までの十数年間この駅が終着駅でした。駅周辺は商店が多く立ち並ぶ古くからの下町で、利用者は四つ橋線末端部の中では比較的多くなっています。駅入口駅北側の1番出口。駅周辺は店舗が多く立ち並ん
柏市北西部の新興住宅地の中にある駅で、駅名の通り東京大学や千葉大学のキャンパスが近くにあります。駅の西側にはららぽーと柏の葉があるほか、タワーマンションも多く建ち並んでおり、快速通過駅ではあるものの利用者数も多くなっています。駅舎大きめの高架駅舎です。高
西成区役所の最寄駅で、一応はこの駅が区の中心駅となっています。駅の裏には南海及び堺筋線天下茶屋駅があり、1,993年の堺筋線延伸とそれに伴う利便性向上によりこの駅の利用者も減少傾向のようです。駅入口駅北側にある1番出口。松屋や不動産屋が入った雑居ビルの1階部分に
西成区北東部の下町の中に駅があり、この駅と大国町の間が戦前に四つ橋線で一番最初に開業した区間となります。南海萩ノ茶屋駅もここから非常に近く、利用者を取り合っているせいか利用者は線内最少となってます。駅入口駅北側にある1番出口。背後にあるスーパー玉出もここら
大阪市西区の東端に位置し、アメリカ村や南堀江エリアへはこの駅が最寄駅となっています。開業から長らくの間四つ橋線のみの単独駅でしたが、長堀鶴見緑地線開業後に心斎橋駅と相互乗り換えが可能となり、東京ではよく見かける駅名は違えど同駅扱いの駅となっています。駅入
土佐堀川の南側に駅があり、駅名の元になった肥後橋は江戸時代に肥後熊本藩の蔵屋敷が近くにあったことが起源となっています。京阪中之島線渡辺橋駅は土佐堀川を渡った先にあり、距離はありますが乗り換えが可能となっています。駅入口肥後橋交差点そばの1-A出口。駅のそばに
駅名の通り梅田エリアの西側に立地し、JR北新地駅や堂島エリアへはこの駅が最寄駅となっています。乗り換え客も多いため四つ橋線単独駅の中では一番利用者の多い駅ですが、立地の関係か御堂筋線梅田駅や谷町線東梅田駅と比べると梅田の最果て感が否めない雰囲気が漂っていま
流山市東部の新興住宅地の中にある駅で、アーバンパークラインこと東武野田線との乗換駅です。東武線への乗換客のほか、駅周辺は大型商業施設や大型マンションも数多く建ち並んでおり、利用者数は線内において秋葉原、北千住に次いで3番目に多い駅となっています。駅舎巨大な
駅名の通り八尾市の南西部に立地する駅で、八尾空港の最寄駅にもなっています。駅周辺は工業地帯となっているほか、ミキハウス本社をはじめとしたオフィス街も形成されていますが、利用者は少なくラッシュ時を除き閑散としています。駅舎メイン側の南側駅舎、3～6番出口がこ
平野区東部の住宅地の中にある駅で、駅前には近畿自動車道や中央環状線等の主要道路が通っており交通量はかなり多くなっています。隣の八尾南にある車庫への配線の関係上、朝夕の一部でこの駅始発の列車が設定されているほか、運行実績はありませんが方向幕の中にも長原行き
平野区中南部に立地する駅で、この駅あたりから下町エリアを抜け、郊外の団地や住宅地が目立つ景色になっていきます。駅前には大きなイオンもあり活気があったものの、2023年8月で閉店となり駅前の人通りも以前ほど多くありません。駅入口駅西側の1番出口。このあたりから駅
埼玉県入間市の中心駅で、特急列車を含む全列車が停車する主要駅となっています。駅の南側から入間市役所までの1㎞ほどは市の中心市街地となっており、商業施設や百貨店なども建ち並んでいます。駅舎メイン側の南口駅舎、駅舎脇には西武系の商業施設である西武入間ペペが立地
航空自衛隊入間基地のそばにある駅で、この駅の南側では入間基地をぶち抜くような形で線路が走っています。駅周辺は基地のほかに大学のキャンパスや駅名通り稲荷山公園が立地しているものの、列車発着時を除いて人通りはまばらとなっています。駅舎写真はメイン側の北口駅舎
入間市東端の住宅地の中にある駅で、バス連絡となっていますが、三井アウトレットパーク入間へのアクセス駅にもなっています。2000年代前半以降駅周辺の再開発が行われており、駅前にはマンションやショッピングモールも駅前に進出しています。駅舎2008年に完成したガラス張
所沢市北西部にある駅で、駅周辺は他の駅同様新興住宅地が広がっています。1990年まではこの駅から横瀬駅付近までをセメント輸送の貨物列車が走っており、駅の脇には貨物ホームも設置されていました。駅舎1970年に完成した古めの橋上駅舎となっています。写真は西口駅舎、駅
所沢市西部の小手指エリアにある駅で、池袋方面から来た一部列車はこの駅止まりとなっています。駅周辺は大型マンションが多く建ち並ぶ新興住宅地となっており、利用者はそこそこ多くなっています。駅舎シンプルな橋上駅舎となっています。写真はメイン側の北口駅舎、駅前は
所沢市の市街地外れの住宅地にある駅で、駅の東側にはマンションも多く建ち並んでいます。西武ドームや西武園ゆうえんちのアクセス線である狭山線の分岐駅で、西武ドームでプロ野球やイベント開催時には池袋方面から直通列車も多く運転されています。駅舎小さめの地上駅舎で
東村山市北東部にある秋津エリアにある駅で、若干距離はあるもののJR武蔵野線新秋津駅との乗換駅となっています。東村山市・清瀬市・埼玉県所沢市の境界部分に立地しており、池袋方面行ホームを端から端まで歩くだけで県境を2回跨ぐ体験をすることができます。駅舎写真はJR武
清瀬市にある唯一の駅で、清瀬市役所から離れた立地ではあるものの駅周辺は繁華街となっており、市の中心駅として賑わいを見せています。2013年の東急線乗り入れ開始まで、地下鉄方面から来た列車の大半がこの駅止まりであったほか、現在でも朝夕ラッシュ時を中心にこの駅止
東久留米市の中心駅であるほか、東久留米市に立地する唯一の駅となっています。駅前から市役所までにかけてはマンションが多く建ち並ぶ新興住宅地となっており、他の駅と比べると商業施設などは少なめですが賑わいを見せています。駅舎1994年に完成した橋上駅舎となっていま
西東京市北西部の住宅地にある駅で、駅前にはパルコをはじめとした商業施設や大型マンションなどが建ち並んでいます。快速急行などの優等列車も停車しており、西武池袋線内における西東京市の中心駅として機能しています。駅舎大きめの橋上駅舎となっています。写真は南口駅
西東京市北部にある旧保谷市の中心駅で、池袋方面から来た一部普通列車はこの駅止まりとなっています。かつての市の中心部ではありますが、場所としては市の境界部分に立地しており、駅のすぐ南側，東側は練馬区となっています。駅舎看板などは付いていませんが、商業施設Emi
練馬区西部の大泉エリアの中心駅で、急行列車以上の優等列車は通過するものの、利用者数は両隣の主要駅よりも多くなっています。駅名から何かしらの学校の最寄り駅のような感じもしますが、昭和初期に西武グループが駅周辺への学校誘致のため名付けたのが由来で、結局学校誘
練馬から続いた複々線区間の西端にある駅で、有料特急と千鳥停車を行っている通勤準急を除いた全列車が停車するほか、池袋方面から来た一部列車はこの駅止まりとなっています。駅名の通り駅南側には東京都立石神井公園があるほか、近年は高架工事完了後の再開発も進み、駅前
石神井川近くの住宅地の中にある駅で、1994年の高架複々線化完成時に開業した新しい駅です。駅周辺は川沿いを中心に団地やマンションが多く建ち並んだ新興住宅地となっており、利用者数は近年増加傾向となっています。駅舎他の駅同様高架駅舎となっています。駅前はロータリ
練馬区と中野区の境界から程近い場所にある駅で、南口を出て少し進むと中野区となります。首都圏でたまに見かける富士が見えるで富士見といった駅名ですが、この駅もご多分に漏れず晴天時には富士山が見えるロケーションとなっているようです。駅舎この駅も高架駅舎となって
練馬区中心部から程近い住宅密集地の中にある駅で、駅の北側には練馬区立美術館もあったりします。駅南側にはマンションなども多く、利用者数は普通列車しか停車しない駅の中では一番多くなっています。駅舎1997年に高架化された駅舎となっています。写真は南口駅舎、駅前道
東京メトロから西武池袋線への連絡線となる西武有楽町線唯一の駅で、駅周辺は住宅密集地となっています。西武練馬駅の地下鉄乗り入れ対応工事が難航した関係で、1983年の開業から1994年の西武線乗り入れ開始までの9年間はこの駅が終着駅となっており、実質営団地下鉄有楽町線
練馬駅から1駅だけの盲腸線である豊島園線の終着駅で、都営大江戸線とも乗換駅となっています。かつては遊園地であるとしまえんの最寄り駅でしたが2020年に閉園となり、跡地にはハリーポッターをモチーフにしたテーマパークが2023年6月に開園予定となっています。駅舎少し大
練馬区の中心駅で、豊島園まで向かう豊島園線と東京メトロ有楽町線・副都心線方面に向かう西武有楽町線との分岐駅となっています。都営大江戸線との乗換客のほか周辺住宅地からの利用者も多く、利用者数は西武線内では5番目に多い駅となっています。駅舎規模の大きい高架駅舎
練馬区の中心市街地から程近い住宅密集地の中にある駅で、ここから5駅先の石神井公園駅までは高架区間となっています。このあたりから駅周辺の風景も低層階の住宅や店舗が立ち並ぶ下町からマンションや雑居ビルメインの郊外的な雰囲気になっていきます。駅舎高架駅舎となって
