CT125ハンターカブのフォークオイルを交換する際、外したブレーキキャリパーを見ると↑の様な状態…なんかパッド薄くない？そんな訳で↑がそのパッド…ええ、削れまくりです（苦笑）コチラ、約1年半前に17000kmくらいで変えたデイトナの赤パッド79855なんだが7500kmほどでご覧の様になりました。いや〜、赤パッドは減りが早いと聞いていたが予想以上でした。で、↑は捨てずに保管してた純正パッドと並べてみたの図…うむ、こう見ると17000km走った状態でも純正は結構残っております。そんなこんなで新品はストックしてないと言う事でとりあえず、この純正パッドに交換して走るとします。あと、Webでチラッと見たところこの純正パッド、30000kmまで保たせた人も居るらしんで当分はコチラで過ごすんだが一応、Amazonで見...第441夜再び純正パッドに交換

JA07スーパーカブ110のお世話のついでにCT125ハンターカブもチョロっとお世話しましょうかねえ（笑）CT125も約25000kmほど走ったしここら辺でフロントフォークのオイル交換をしておこう！となりJA07のフロントフォークオーバーホールの後に作業する事に。で、↑は今回交換するオイルなんだが左のスズキフォークオイルの残量が200ml弱だったんで、足りない分はストックしてたヤマハのヤマルーブサスペンションオイルG-10を入れる事に。まあ、両方とも10Wだし色も赤いし問題ないでしょうって事で（笑）で、↑はフォークを抜く前に↑の様にフォークボルトを緩めておくの図…何でもこのボルト、フォークを外した後に外すのはかなりしんどいらしいので、先人のありがたい教えに従いました。そんな訳でフロントタイヤを外した後はキ...第440夜CT125では初めてのフォークオイル交換

JA07スーパーカブ110のリアタイヤ交換の際にサビ転換剤をホイールに塗ったんだが、乾燥待ちの時間にオイル交換。と言う訳で↑は今回入れるウルトラG1…いや〜、リアタイヤが無い状態でオイル交換なんて多分、今回が初めてかもしれない（笑）ちなみに前回のオイル交換からは約1800kmほど走ったんだが途中、シリンダーヘッド＆吸排気バルブを新品交換してるんでその交換からも約650kmほど走ったんで今回のオイル交換となった次第。で、これから夏真っ盛りなんで最初はCT125ハンターカブみたいにAZMEB-01410W-50を入れようかと思ったが、ちょっとした理由でストック中のG1を消化したかったんでG1を入れる事となりました。そして↑は前に入れたウルトラG1を排出の図…ええ、例によってオイルの色は真っ黒ですな。で、↑はキ...第439夜夏ですが、今回もウルトラG1を入れていきます。

前後ブレーキシューを交換した後は最近、サイドウォールにヒビが出て来たリアタイヤを交換する事に。と言う訳で↑は今回交換するIRCNR6…ええ、去年換えたフロントタイヤと同じくビジネスバイク回帰と言う事で純正指定タイヤに交換します。ちなみにコチラ、Webikeで2318円で購入しております。で、↑はそのサイドウォールにヒビが入っているダンロップD107…ええ、↑みたいなヒビか結構な数あるのとスリップサインにも達してるんで今回の交換となりました。ちなみにコチラ、ココには貼ってないが2021年にミシュランM35から交換したとの事。そんな訳で↑はホイールとD107の間からチューブを引っこ抜くの図…で、取り出したチューブなんだがバルブ周りが腐食してるので今回で交換と言う事で。そして↑は外したD107とNR6を重ねてみ...第438夜リアタイヤを純正指定のIRCNR6に交換

JA07スーパーカブ110のフロントフォークオーバーホールの際、せっかくフロントタイヤを外したんだしとブレーキシューも交換する事に。でも、「せっかくなんで前後とも交換した方がいいかっ♪」となって結局、リアのタイヤも外す事になるんですけど（笑）そんな訳で↑は、随分前からストック箱に居たデイトナのブレーキシュー…ちなみに左がリア用の60213で、右がフロント用の71601となります。と言う訳で↑は取り外したブレーキパネルと古いブレーキシュー…コチラ、ココには貼っていないが2018年に前後タイヤ（ミシュランM35）と一緒に交換したとの事。そして↑は新旧のシューを並べてみたの図…先日のプチツーリングで「なんかブレーキが甘いなあ」と思ったんで今回の交換となったんだが、こうやって新品と並べてみたら数mmぐらいしか減っ...第437夜ついでに前後ブレーキシューも交換

オイル漏れに気付き3年ぶりにフロントフォークオーバーホールに挑むも、前回苦しめられたソケットボルトにまた違ったカタチで苦しめられたお話の続きです（苦笑）そんな訳で↑は今回のオーバーホールに際しAmazonで注文したNTBのフロントフォークオイルシールセット。ええ、前回は純正部品を揃えたんだが今回は時間が無かったんで翌日に配達してくれるコチラを選びました。で、↑は新旧オイルシールを並べてみたの図…左が純正で右がNTBのオイルシールになります。そうそう、今回オイルシールを取り付けるに当たってサービスマニュアルを読んでいたら「新品のオイルシールリップ部にフォークオイルを塗布し、マーク面を上に向けてフォークチューブに取り付ける。」とあった。あれっ？さっき外したオイルシールってマークの無い方が上に付いてたよな！と言...第436夜「マーク面を上に向けてフォークチューブに取り付ける」

先日、JA07スーパーカブ110のフロントフォーク横に茶色い汚れがあるのに気付いた…↑にある様にダストシールから下に垂れた様な感じなんで多分、オイル漏れでしょうなあ。と言う訳でこの度、3年前ぶりにフロントフォークをバラす事になりました（苦笑）そんな訳でフォークカバーを外してみるとダストシールがオイルでベトベトだった…嗚呼、オイル漏れ確定です。と言う訳で↑は、いつもの様にフォークを車体に付けたままスプリングシートをドライバーで押しつつストッパリングを取り外すの図…いや〜、久しぶりと言う事で結構手間取りました。そして↑は外したフォークから古いオイルを排出するところ…オイルの量ですが何気にこれで2本分です。多分、この残量からして相当な量、オイルが漏れてた様で。そして次は3年前に痛い目にあったソケットボルトですよ...第435夜オイル漏れに気づいたんで3年ぶりのフロントフォークオーバーホールを決意

CT125ハンターカブが前回のオイル交換から2424km走っていたと言う事でオイル交換。と言う訳で↑は、今回交換するAZMEB-01410W-50…ええ、今回も計量カップを使わず混合燃料タンクを使っての交換となります。そして↑は前に入れたMEB-014を排出の図…ええ、今回も真っ黒な状態ですな。で、今回からはロートを使わずに↑の様に混合燃料タンク直でMEB-014を注ぎます。まあ、オイルをこぼさない様にチョロチョロと入れるんで、ロートを使った時より時間がかかるが、この後にロートの洗浄をしなくていいのなら無問題。そして↑は、注油後に数分のアイドリングをしてからのオイル量チェック…今回も規定範囲内です。第434夜11回目のオイル交換もAZMEB-01410W-50を入れております

1年前に福井のスーパーで買ったソースカツ丼専用ソースがなくなりかけていたんで、修理明けなJA07スーパーカブ110に乗ってちょっと買いに行く事に（笑）と言う訳で↑は27日に撮った尼崎最安なガススタで給油したJA07。そうそう、こん時の燃費なんだがなんと過去最高の71.46km/Lだったんだが、この2日前に行ったマフラー焼き付け試運転の際の給油では40.71km/Lと真冬でも中々出ない低い数値であった。ただ、25日の給油は有人スタンドだったんで店員氏がワタクシが給油する際よりも多めに入れたとすれば、あの低い数値と↑の過去最高値が出たのも納得できる…ちなみに25日と↑の数値を足して2で割ったら56.085km/Lとなるんで多分、これが実際の数値だと思われ。そんな訳でこの後、いつもの様に国道477号線＆国道16...第433夜ソースカツ丼専用ソースを買いに行くプチツーリング2025

シリンダー横のボルトを外しカムチェーンガイドローラーを取り出してみたら、使いかけの消しゴムみたいなカタチになっていてビックリしたお話の続きです。Lクランクケースカバーを閉めた後は↑の様に、シリンダーヘッドにマフラーのスタッドボルトを取り付ける事に…そんな訳で↑はスタッドボルト抜きと一緒に買ったコーケンのスタッドボルトセッターを使って取り付けるの図。と言う訳で↑はそのスタッドボルトセッターで締め込んだスタッドボルト…いや〜、さすがは専用工具だけあってアッと言う間に作業完了です♪そして↑はシリンダーヘッドとシリンダーの間に挟む新旧の金属製ガスケット…うむ、当たり前ですが新品は綺麗ですな（笑）で、↑はもう間も無く合体の図。そうそう、右下の洗面器の中にプッシュロッドやスプリングがあるのは装着したままだとカムチェー...第432夜そして、再び走れる様になりました♪

Lクランクケースカバーを外したらカムチェーンテンショナーアームがプッシュロッドのゴムを打ち砕いた上にロッドにめり込んでててビビった！と言うお話の続きです。そんな訳で各種パーツを交換後は↑の様に、フライホイールホルダーを使ってフライホイールを固定しつつフライホイールナットで締めます…ちなみにココは↑の様にトルクレンチを使って40Nmで締めましょう。そしてこの後、新しいガスケットを使うので↑の様にカッターなどで古いガスケット剥離していきます…ちなみに↑の時は「何でフライホイールを先に取り付けてしまったんだろう」と自分の要領の悪さを呪っておりました（苦笑）ただ、ガスケットの大部分が外したカバーの方に残ってたのもあってクランクケースの方はそんなに時間もかからず除去する事が出来たので良しとします。で、↑はカバー側の...第431夜メチャメチャ縮んだカムチェーンガイドローラーが出てきた時は、頭が真っ白になったっけ（苦笑）

新しいシリンダーヘッドに吸排気バルブ等を取り付けたお話の続きです。先日、排出したエンジンオイルからカムチェーンテンショナーのプッシュロッドのゴムっぽい大小多数のゴム片が出て来たんでプッシュロッドを取り出そうとするも失敗したんでLクランクケースカバーを外して直接確認する事に。と言う訳で↑はカバーを留めてる8本のボルトを外しゴムハンマーで固着したガスケットに衝撃を与えようとするの図。この後、ジェネレーターのステーターの磁力が強力で取り外すのにまあまあ苦労したのはナイショの話。で、↑は外したLクランクケースカバー…真ん中の茶色いのが先述のステーターとなります。あと、サービスマニュアによれば先にACジェネレーターカプラー＆クランクパルスジェネレーターカプラーの接続を外せとの事だが、接続したままボルトを外したんで↑...第430夜ケースを開けたら想像以上に酷い現実（苦笑）

エンジンオイルから大小様々なゴム片が出てきて更なる問題発生とマフラーのスタッドボルトが折れたシリンダーヘッドを車体から取り外したお話の続きです。と言う訳でここからは自宅内での作業となります。で、↑はシリンダーヘッドから吸排気のバルブを脱着するために今回調達した専門工具「バルブスプリングコンプレッサーセット」…コチラ、Amazonで見つけた1980円な中華製で、バリがあったりネジが渋かったりとお値段相当な品質ですが、仕事の方はちゃんとしてくれました（苦笑）そんな訳で↑は、そのバルブスプリングコンプレッサーを使ってバルブスプリングを縮め、スプリングリテーナを留めているコッターを取り出そうとしているの図。で、↑はシリンダーヘッドから取り外したパーツ達。上の2本のバネがバルブスプリング、真ん中左がスプリングリテー...第429夜新しいシリンダーヘッドに新しいバルブ＆プラグを取り付けてみた

マフラーのスタッドボルトを根本から折ってしまいヤフオクでシリンダーヘッドを調達したお話の続きです。と言う訳で↑は出品者から送られてきた12200-KWB-600シリンダーヘッドCOMP…ええ、新品を謳うだけあってちゃんと元箱に入って送られてきましたよ（苦笑）そんな訳でまず、エンジンオイルを抜く事から始めるんだがココで問題発生！ええ、抜いたオイルの中に大小のゴム片が結構な数あったんですよ…そんな訳でゴム片を観察してみると何となくカムチェーンテンショナーのプッシュロッドのゴムっぽい。このプッシュロッドのゴムなんだが、JA07の異音関係でよく取り上げられるパーツなんでワタクシも過去に何度か交換しようと試みた事があるがプッシュロッドが収まっている14mmのボルトキャップがメチャメチャ固着してて毎回、断念していた。...第428夜シリンダーヘッド交換開始！

先日、JA07スーパーカブ110の錆びたエキパイを見てたら何となく耐熱塗料で再塗装したくなった話の続きです（苦笑）マフラーを外そうとスタッドボルトのキャップを取ろうとしたら1本はスタッドボルトごと抜けたが、もう1本はガッツリ固着して抜けずその後、スタットボルトが折れて半分くらい残ったボルトが刺さった状態になってしまった。そんな訳でマフラーを再塗装した後、Webで見つけたコーケンのスタッドボルト抜きを調達して挑む事に。そんな訳で↑は、そのスタッドボルト抜きを使い折れたボルトを抜こうとしているの図…何でもコチラ、ダブルナットなどを用いらずにスタッドボルトをがっちり掴んで外すとの事で、↑の頃はワタクシもまだ楽観視しておりました。ええ、ボルトの方が折れるくらいの固着は伊達ではなかった…ええ、スタッドボルト抜きを使...第427夜固着したスタッドボルトに負け2万円コース（苦笑）

先日、何気にJA07スーパーカブ110のエキパイがサビサビな事に気付き、耐熱スプレーで再塗装する事になった。で、↑が車体から取り外したマフラー…ええ、錆だらけです。そんな訳で↑は、1枚目のカットから少し時間を遡りY形レンチを使ってスタッドボルトのナットに挑むの図…ええ、今思えばこの頃はまだしあわせでした（苦笑）そんな感じでナットを取り外すためレンチを回していたらスタッドボルトごと抜けた…まあ、後でそのまま付ければ大丈夫だろう！と次のナットに挑むもコチラは激しく固着しているらしく全く動かない。じゃあ、しょうがないと言う訳でラスペネをかけて再度挑むと少しナットが回った。その後も、ラスペネかけて回してを何度か繰り返すんだが突然、スコンと軽い感触…ええ、折れました。一瞬、パニクったが折れてしまったモンはしょうがな...第426夜ふと、錆だらけなマフラーを耐熱塗料で再塗装してみようかと（苦笑）

昨日はCT125ハンターカブに乗って大阪府の南の方で撮影仕事に行ったんだが、昼過ぎに仕事が終わったんで帰りに寄り道して最寄りを走る水間鉄道を20分ほど撮る事に。そんな訳で↑は昨日、森〜三ツ松にある森1号踏切で撮った水間鉄道1000系1007FとCT125。そうそう、ここ最近は殺伐とした街中の道ばっかり走ってたんでこの辺りにあるノンビリとした道を、スローペースでまったり走れたのは癒されました♪いや〜、CT125でハイペースな道をしゃかりきに走るのは辛くてねえ（苦笑）第425夜自分のペースでゆっくり走りたい今日この頃（苦笑）

先日、CT125ハンターカブのためにAmazonで見つけたスマホホルダーが届いたんで早速装着する事に。そんな訳で↑は、Kaedearと言うメーカーのスマホホルダーKDR-M14C。ワタクシ、不勉強なモンで知らなかったんだがコチラは日本のメーカーらしいですなあ。そんな訳で早速、前に付けたヤツと同じエンデュランスのハンドルブレースに装着しようとしたがハンドルブレースが太いのか付属のネジが短く↑の様に取り付けられない有様。しゃーないと言う事で、近くのホームセンターへ行き50mmのM6ボルトを購入し無理やり装着するもきっちり締まらないんでちょっと揺すっただけでホルダーがユルユル動く始末（苦笑）そんなこんなで結果、JA07スーパーカブ110に付ける事に。ええ、コチラはクランプバーの太さがちょうど良かったのかビシッと...第424夜CT125に付けようとした新しいスマホホルダーをJA07に付ける事に。

先日、JA07スーパーカブ110のレッグシールドを外した際にクランクケースブリーザドレンチューブが結構な茶色になっているのに気付いた。そんな折り、Webikeに色々注文しているとあの茶色いチューブの事を思い出し、ついでに注文してみようと検索するもWebikeでは取り扱ってない模様…じゃあ、仕方がないと言う事で5mmほど短い先代カブ110であるJA44のモノを注文する事に。で、↑はその注文したビニールチューブ11×15×40。ちなみにコチラ、先代だけではなく現行のJA59でも使われている模様。そんな訳で↑は新旧チューブを並べてみたの図…勿論、上にある方が新品なんですが、まさかこんなピンク色が送られて来るとは思いもしなかった訳で（苦笑）あと、JA07用のチューブは11×15×45と言う事で長さが5mm長いらし...第423夜クランクケースブリーザドレンチューブを交換

先月末、高松出張と三重出張の間に1泊2日の京都出張に行っていた。コチラは宿泊するホテルが駅から遠く離れており電車・バスだと現場への経路が大回りになる上に、現場入りが早朝なんで始発でも間に合わないのでカブで行く事に…で、この時の撮影仕事は大きなレンズが必須なんで、乗って行くのはラゲッジケースが大きいJA07スーパーカブ110に決定。そんな訳で早朝の真っ暗な中、現場に向かう訳だが走っていて感じたのは、ただただJA07のライトは暗すぎる！だった。まあ、街灯のある道では全然見えるんだが街灯が真っ暗な道は光量不足＆照射範囲の狭さのお陰で不安になる事多し。と言う訳で帰宅後にJA07に補助灯を付けるべきか考えていた際、どっかのブログやらYouTubeでヘッドライトのLED化でかなり明るくなるらしいとあった。うむ、補助灯...第422夜スフィアライトNEOLHS5型6000Kに交換してみた。