GSX1100S、YZF-R1、KDX125SR、KLX250SRのメンテ、カスタム、レストア等を中心としたブログです。
先日、久しぶりに車検の切れたバイクを購入し、中古車新規登録に行ってきました。継続車検はここ毎年のように通していたので手順を覚えているのですが、車検のある中古車新規登録は恐らく2000年のGSX750Sカタナ以来と思われます。当時住んでいた住所の管轄が小牧でしたし、今回は名古屋となるので窓口の並びも違います。そこで備忘録として手順をまとめておく事にします。まず、前提として車検切れの車両の場合は検査を通さなくて...
久しぶりの更新です。最近はFacebookにあげてそのままというパターンが多くなってきました。でも遡って調べる事が難しいので備忘録としてはブログの方が使い勝手が良いですよね。ということで過去に交換したオオノスピード製φ240ストリートリアブレーキキットの取り付けです。以前、1100Sでも取り付けしましたがこちらのキットはフロントブレーキをφ310に交換した場合、効きすぎてしまうリアブレーキをコントロール重視にして前後...
久しぶりの更新です。ぼちぼちと部品を買い揃えていた3型カタナのフロント操作系部品の交換を行いました。まずはブレーキ側です。ブレーキマスター：純正5/8インチ→ブレンボRCSφ19×18〜20（ラジアル）ブレーキディスク：純正275㎜→サンスタープレミアムレーシング310㎜ EM213-WR（L）-BKキャリパー：純正対向2ポッド→ブレンボキャスティングキャリパーサポート：オオノスピード製ブレーキホース：プロトスウェッジライン 取り回...
今回、ヘッドライトのバルブをLEDに交換したついでに、故障の多いリトラクタブルコントロールユニットを社外品のものに交換しました。こちらが3型カタナのヘッドライトの制御です。スモールライトオンでリトラが開き、開き切ってからヘッドライトが点灯します。[高画質で再生]3型カタナポップアップそしてこちらが4型カタナの制御です。スモールオンで開き始め、ヘッドライトオンにした瞬間にヘッドライトが点灯した状態でリトラが...
昨年末に手に入れてからコツコツとレストアを進めているGSX750S3、通称3型カタナ。リトラクタブルヘッドライトが唯一無二のスタイルを醸し出しています。しかし、1984年（昭和59年）製のバイクですので、当時としては画期的なハロゲンバルブが装備されているとはいえHID、LEDのヘッドライトが標準となった現代においては全くと言っていいほど役に立ちません。LEDバルブに交換しようとしてもリトラクタブルヘッドライトという特殊な...
先日組み間違いをされていたフロントフォークの部品が届いたので、交換する事にしました。バラしてみると、スライドメタルはご覧の有り様でテフロンが剥がれてしまっています。部品単体で比較すると分かりやすいでしょうか。右が新品です。テフロンの厚みが違いますね。スライドメタルもこの通り。かなり当たりにムラがありますね。今回は消耗部品は全て新品に交換します。今回欠品していたワッシャーです。これだけでまさかの8,58...
PDF ANDF フロントフォーク オイルロックピースの誤った組付け
以前から探していたGSX750S3 通称Ⅲ型カタナを手に入れ、シーズンオフの間にレストアをすすめていました。1984年式（自分が中学1年生の頃）のバイクですので、それはもう色々とボロボロでした…。キャブレターのオーバーホールから始まり、前後ホイールベアリングの交換、リアサスユニットの交換、スイングアーム、リンクユニット周りのグリスアアップ、チェーン・スプロケット交換、ブレーキマスター、キャリパーのOHなどなどを経...
ハンドルロックの掛け方について質問がありましたので、動画を撮影してみました。GSX1100Sだけでなく過去に乗った750S、V-MAX1200、KDX200SR等も同様にハンドルを右いっぱいに切ってハンドルロックを掛けます。最近ではあまり見かけなくなった方式なので最初はどの様にして掛ければいいのかわからない方も多いかもしれませんね。イグニッション一体式のハンドルロックに慣れた方が旧車に乗り換えて、この方式のハンドルロックを掛...
先日交換したヨシムラのカムシャフト、ST-L1。指定の慣らし距離300Kmを走行し当たりも付いて来た頃でしょうか。その間に色々な方から「バルブタイミングは取ったほうが良いよ」とアドバイスを頂きましたので、工具を揃えてチャレンジする事にしました。まずはピストンの正確な上死点を出す為、プラグを4本とも外します。この時に小石などが燃焼室に落ちないように気を付けて作業します。そしてシグナルジェネレーターのカバーを外...
GSX1100Sにお乗りの方であれば一度は耳にしたことのあるオイルポンプギア交換。GSX750Sの物に交換するとハイギアード化が可能になるんです。上段が1100Sの純正、左側がドライブギア34T、右側がドリブンギア33T。減速比0.97下段が750Sの純正、左側がドライブギア38T、右側がドリブンギア29T。減速比0.763部品番号は写真のとおりです。こんなイメージで取り付けてあります。右側のドリブンギアの奥にオイルポンプがあります。交換す...
ふと思い立ってメンテをしようと思ったガバナー。28年間ノーメンテナンスです。油脂分はほとんどなく乾ききっており動かすとキーキー音がしております。動画でご確認下さい。余ったゾイルでグリスアップしてみました。こちらも動画でご確認下さい。とても滑らかに、異音もなく作動するようになりました。といっても効果を体感できる程のものではありませんが…。にほんブログ村ランキングに参加中です。↓バナーをぽちっとお願いしま...
いつからか、エンジン始動の時にセルが止まるような挙動がたまに起こるようになっていましたが、きちんと問題を特定出来ておらず今日まで至っておりました。その症状が出始めたきっかけは、エンジン始動時に「パキーーーーン」という音がしたような記憶があり、セルモーター内部かワンウェイクラッチ内で部品が干渉したのではないかと想像しておりました。しかし、セルモーターを分解しても特に原因と思われる個所も見つけらず、更...
今回の整備はこちらです。そうです、ヨシムラのカムシャフトST-L1です。純正と比べて2本で600gの軽量化がされているそうです。何故交換するのかと言いますと、前回のタペットクリアランス調整の時に見つけてしまったEX側1番のカム山にできたカジリ…。純正のカムシャフトは既に廃番なのです。ヘッドカバーを開けて交換に取り掛かります。EX側1番以外のカム山には問題ないんですけどね…。EX側のカムを取り外したところです。ロッカ...
2年程前の加工ですが、記事にしていなかったようですので簡単にまとめておきます。カタナのメーターの針は紫外線の影響で遅かれ早かれ反り返ってきてしまいます。自分のカタナも25年経過を前に素材の樹脂が経年変化を起こし、明らかに色が濃くなってきました。そこで針を購入し交換しようと試みましたが、スピードメータ－側は交換できたものの、タコメーター側がどうやっても外れない状態でした。そこで針の交換をプロに任せよう...
今まで油温計と電圧計はヨシムラのデジテンを使用していましたが、油温・電圧共に表示する値にばらつきがみられ、また夜間の視認性も気になりだしたため、同じくヨシムラのプログレス2に変更しました。センサーはそのまま使用できるかと思ったんですが、プログレス2とデジテンでは互換性がなく買い直しとなりました。左がプログレス2用、右がヨシムラデジテン用です。一回り小さくなっていますね。こちらがプログレス2用です。かな...
GSX1100S エンジンオイル オオノスピードGSX-RACING OIL
今までエンジンオイルは年間の走行距離から考えてもそこそこのグレードの物を年に1回していました。しかし昨今の猛暑・酷暑の中ツーリングに行ったりしますので、エンジンオイルにもこだわってみようと奮発してこちらのオイルを試してみる事にしました。（Web!keで購入）オオノスピード製GSX-RACING OILです。「GSX-Sとのマッチングを考えたエステル系OILで性能維持時間やレースでの耐久力を上げています。」との説明書きがありま...
ヘッドライトをLEDのバルブに交換して明るくなったのは良いのですが、レイブリッグのマルチリフレクターのユニットとカウルとの間の隙間から漏れてくる光が気になり対策をすることにしました。表から見ても隙間が分かりますね。走行時のポジションから見てみるとこんなに光が漏れてきています。夜間走行時ここが明るいと目くらましのようになってしまいます。原因はこのユニットの枠にあたる外周部分から光が拡散してしまっている...
カタナのヘッドライトは購入後すぐにレイブリッグのマルチリフレクターユニットに交換してあります。暫くハロゲン球、HIDなどを入れて使用しておりましたが今はLEDのヘッドライトにして使用しています。今迄レイブリッグのマルチリフレクターとIPFのLEDバルブの組み合わせで車検が通っておりますので、今更ではありますが紹介しておきたいと思います。こちらが今自分が使用している2015年モデルのIPF製341HLBです。ユニット一体型...
GSX1100S 520コンバート、プログレッシブスロットル加工の続き
先日、スプロケットとチェーンを530から520へコンバートした記事を書きましたが、その時点ではメーカー欠品で入手できなかった45丁のリアスプロケットが届きました。結局1ヶ月程待ちましたかね～。前回交換した44丁と45丁の比較です。（下が45T、上に重ねてあるのが44丁）たかが1丁、されど1丁。これだけ外径が違います。拡大してみるとこんな感じです。そもそも520化しようとするとフロントは16～18丁、リアは42～45丁と選択肢が...
私のカタナには現在アサヒナレーシングさんのTYPE SSマフラー、GPフォーミュラサイレンサー400㎜、スモールエンドを装着しております。そのままではちょっとうるさいのでオートマジックさんのインナーバッフルとアサヒナレーシングさんのAPV(Asahina Power Venturi)を使って音量と出力のバランスの良い所を探ってみました。オートマジック製インナーサイレンサーロングタイプBF60W/M L-200（ID30φ）取付はこんな感じでサイレンサ...
先日、ホンダのスポーツグリップヒーターにアタッチメントを取り付けたところ、あまりにもハイスロになり過ぎて使えないことが分かりすぐに取り外しました。しかし削れてしまっていたスロットルのワイヤー巻取部がを何とか出来ないものかと考えていたところ、興味のある情報が。それがこちらです。新型カタナのプログレッシブスロットルです。なるほどドン付きが気になるTMRには良さそうな形状ですね。という事でこの削れた部分を...
現在取り付けてあるグリップヒーターは、ホンダのスポーツグリップヒーターという物でグリップの厚みが純正のグリップと殆ど同じになっております。非常に気に入っているのですが、一つ問題点が。それは車種によっては純正のスロットルよりもロースロになってしまう事があるんです。その場合、巻取部を太くしてやれば良いのですが、スロットルという安全性において重要な部分であるが故、あまり適当な加工で済ませる訳にもいかず…...
今回はチェーンを520化することにしました。前回530化してから実に8年もの歳月が流れております。距離にして3万キロといった所でしょうか。でもその割にチェーンの伸び、スプロケットの磨耗も気になるほどではなく、まだまだいけそうですが。今回520化をしようと思うきっかけになったのがこちらのRKのチェーンBL520X-XWです。イメージチェンジも兼ねてブラックを選択しました。そしてリアスプロケットは同じくRKのハイカーボンス...
現在使用しているレデューサーもかれこれ5年使用しております。ちょこちょこチェックはしていたのですが、昨年の8月頃エンブレが以前より効くようになってきたので開けてみると、写真のようにベースのゴムシートが膨潤し、浮き上がる事でバルブとの隙間ができるようになってしまいました。その時は手持ちのボンドで補修し様子を見る事に。補修後7ヶ月程は問題なく使用できておりました。しかし、今後の事が気になりましたのでマエ...
先日届いたオオノスピード製ライトクラッチホルダーを取り付けました。ブレンボのRCSのデザインとマッチングしてますね〜。さて、今迄はこちらのユニコーンジャパン製のクラッチホルダーを使用しておりました。削り出しのパーツで質感も良く気に入って使用していたんですが、クラッチ板が熱をもって膨んでしまうと遊びが無くなり滑ってしまうので、折角のロングレリーズもショート位置でしか使用できませんでした。その状態(ロング...
本日待ちに待ったパーツが届きました！オオノスピード さんのライトクラッチホルダーです。今まではクラッチの軽さと切れの良さを納得出来るレベルで両立する商品がなかったそうなんですが、このライトクラッチホルダーは今までの悩みが吹っ飛んでしまうほど軽くなるそうです🎵ロングレリーズアーム、ステンレスクラッチケーブル、FCCクラッチキットとの併用で最高の軽さになる様ですが、自分は既にインストール済み。ですからこの...
GSX1100S アサヒナレーシングTYPE SS GPフォーミュラサイレンサー
先日悲しい出来事がありました。某有名ショップでフレーム塗装のついでに購入した新品のフルパワーレンコンマフラーが2万キロも走行せずに折れてしまったんです…。そもそも本当に新品だったんだろうか…。カタナ専門で有名なお店なのにまさか…。と言う事でマフラー交換することに。最近お世話になっているオオノスピード さんに相談した結果アサヒナレーシングさんのTYPE SSマフラーに決定！更にオプションでGPフォーミュラサイレン...
GSX1100S シリンダーヘッドボルトの装飾クロームメッキ
旧車に乗っている方に共通の悩みが、新品で部品が出ない、または部品が出てもかつての品質より明らかに劣っているといった点ではないでしょうか。旧車の中でもスズキのカタナは比較的部品供給が安定していると言われて来ましたが、最近はかなり事情が違ってきているようです。例えば写真のシリンダーヘッド左右のボルトです。これは新車時から装着されいるボルトです。それが今、新品部品で注文すると右側のユニクロメッキのボルト...
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先日、久しぶりに車検の切れたバイクを購入し、中古車新規登録に行ってきました。継続車検はここ毎年のように通していたので手順を覚えているのですが、車検のある中古車新規登録は恐らく2000年のGSX750Sカタナ以来と思われます。当時住んでいた住所の管轄が小牧でしたし、今回は名古屋となるので窓口の並びも違います。そこで備忘録として手順をまとめておく事にします。まず、前提として車検切れの車両の場合は検査を通さなくて...
久しぶりの更新です。最近はFacebookにあげてそのままというパターンが多くなってきました。でも遡って調べる事が難しいので備忘録としてはブログの方が使い勝手が良いですよね。ということで過去に交換したオオノスピード製φ240ストリートリアブレーキキットの取り付けです。以前、1100Sでも取り付けしましたがこちらのキットはフロントブレーキをφ310に交換した場合、効きすぎてしまうリアブレーキをコントロール重視にして前後...
久しぶりの更新です。ぼちぼちと部品を買い揃えていた3型カタナのフロント操作系部品の交換を行いました。まずはブレーキ側です。ブレーキマスター：純正5/8インチ→ブレンボRCSφ19×18〜20（ラジアル）ブレーキディスク：純正275㎜→サンスタープレミアムレーシング310㎜ EM213-WR（L）-BKキャリパー：純正対向2ポッド→ブレンボキャスティングキャリパーサポート：オオノスピード製ブレーキホース：プロトスウェッジライン 取り回...
今回、ヘッドライトのバルブをLEDに交換したついでに、故障の多いリトラクタブルコントロールユニットを社外品のものに交換しました。こちらが3型カタナのヘッドライトの制御です。スモールライトオンでリトラが開き、開き切ってからヘッドライトが点灯します。[高画質で再生]3型カタナポップアップそしてこちらが4型カタナの制御です。スモールオンで開き始め、ヘッドライトオンにした瞬間にヘッドライトが点灯した状態でリトラが...
昨年末に手に入れてからコツコツとレストアを進めているGSX750S3、通称3型カタナ。リトラクタブルヘッドライトが唯一無二のスタイルを醸し出しています。しかし、1984年（昭和59年）製のバイクですので、当時としては画期的なハロゲンバルブが装備されているとはいえHID、LEDのヘッドライトが標準となった現代においては全くと言っていいほど役に立ちません。LEDバルブに交換しようとしてもリトラクタブルヘッドライトという特殊な...
先日組み間違いをされていたフロントフォークの部品が届いたので、交換する事にしました。バラしてみると、スライドメタルはご覧の有り様でテフロンが剥がれてしまっています。部品単体で比較すると分かりやすいでしょうか。右が新品です。テフロンの厚みが違いますね。スライドメタルもこの通り。かなり当たりにムラがありますね。今回は消耗部品は全て新品に交換します。今回欠品していたワッシャーです。これだけでまさかの8,58...
以前から探していたGSX750S3 通称Ⅲ型カタナを手に入れ、シーズンオフの間にレストアをすすめていました。1984年式（自分が中学1年生の頃）のバイクですので、それはもう色々とボロボロでした…。キャブレターのオーバーホールから始まり、前後ホイールベアリングの交換、リアサスユニットの交換、スイングアーム、リンクユニット周りのグリスアアップ、チェーン・スプロケット交換、ブレーキマスター、キャリパーのOHなどなどを経...
ハンドルロックの掛け方について質問がありましたので、動画を撮影してみました。GSX1100Sだけでなく過去に乗った750S、V-MAX1200、KDX200SR等も同様にハンドルを右いっぱいに切ってハンドルロックを掛けます。最近ではあまり見かけなくなった方式なので最初はどの様にして掛ければいいのかわからない方も多いかもしれませんね。イグニッション一体式のハンドルロックに慣れた方が旧車に乗り換えて、この方式のハンドルロックを掛...
先日交換したヨシムラのカムシャフト、ST-L1。指定の慣らし距離300Kmを走行し当たりも付いて来た頃でしょうか。その間に色々な方から「バルブタイミングは取ったほうが良いよ」とアドバイスを頂きましたので、工具を揃えてチャレンジする事にしました。まずはピストンの正確な上死点を出す為、プラグを4本とも外します。この時に小石などが燃焼室に落ちないように気を付けて作業します。そしてシグナルジェネレーターのカバーを外...
GSX1100Sにお乗りの方であれば一度は耳にしたことのあるオイルポンプギア交換。GSX750Sの物に交換するとハイギアード化が可能になるんです。上段が1100Sの純正、左側がドライブギア34T、右側がドリブンギア33T。減速比0.97下段が750Sの純正、左側がドライブギア38T、右側がドリブンギア29T。減速比0.763部品番号は写真のとおりです。こんなイメージで取り付けてあります。右側のドリブンギアの奥にオイルポンプがあります。交換す...
ふと思い立ってメンテをしようと思ったガバナー。28年間ノーメンテナンスです。油脂分はほとんどなく乾ききっており動かすとキーキー音がしております。動画でご確認下さい。余ったゾイルでグリスアップしてみました。こちらも動画でご確認下さい。とても滑らかに、異音もなく作動するようになりました。といっても効果を体感できる程のものではありませんが…。にほんブログ村ランキングに参加中です。↓バナーをぽちっとお願いしま...
いつからか、エンジン始動の時にセルが止まるような挙動がたまに起こるようになっていましたが、きちんと問題を特定出来ておらず今日まで至っておりました。その症状が出始めたきっかけは、エンジン始動時に「パキーーーーン」という音がしたような記憶があり、セルモーター内部かワンウェイクラッチ内で部品が干渉したのではないかと想像しておりました。しかし、セルモーターを分解しても特に原因と思われる個所も見つけらず、更...
今回の整備はこちらです。そうです、ヨシムラのカムシャフトST-L1です。純正と比べて2本で600gの軽量化がされているそうです。何故交換するのかと言いますと、前回のタペットクリアランス調整の時に見つけてしまったEX側1番のカム山にできたカジリ…。純正のカムシャフトは既に廃番なのです。ヘッドカバーを開けて交換に取り掛かります。EX側1番以外のカム山には問題ないんですけどね…。EX側のカムを取り外したところです。ロッカ...
2年程前の加工ですが、記事にしていなかったようですので簡単にまとめておきます。カタナのメーターの針は紫外線の影響で遅かれ早かれ反り返ってきてしまいます。自分のカタナも25年経過を前に素材の樹脂が経年変化を起こし、明らかに色が濃くなってきました。そこで針を購入し交換しようと試みましたが、スピードメータ－側は交換できたものの、タコメーター側がどうやっても外れない状態でした。そこで針の交換をプロに任せよう...
今まで油温計と電圧計はヨシムラのデジテンを使用していましたが、油温・電圧共に表示する値にばらつきがみられ、また夜間の視認性も気になりだしたため、同じくヨシムラのプログレス2に変更しました。センサーはそのまま使用できるかと思ったんですが、プログレス2とデジテンでは互換性がなく買い直しとなりました。左がプログレス2用、右がヨシムラデジテン用です。一回り小さくなっていますね。こちらがプログレス2用です。かな...
今までエンジンオイルは年間の走行距離から考えてもそこそこのグレードの物を年に1回していました。しかし昨今の猛暑・酷暑の中ツーリングに行ったりしますので、エンジンオイルにもこだわってみようと奮発してこちらのオイルを試してみる事にしました。（Web!keで購入）オオノスピード製GSX-RACING OILです。「GSX-Sとのマッチングを考えたエステル系OILで性能維持時間やレースでの耐久力を上げています。」との説明書きがありま...
ヘッドライトをLEDのバルブに交換して明るくなったのは良いのですが、レイブリッグのマルチリフレクターのユニットとカウルとの間の隙間から漏れてくる光が気になり対策をすることにしました。表から見ても隙間が分かりますね。走行時のポジションから見てみるとこんなに光が漏れてきています。夜間走行時ここが明るいと目くらましのようになってしまいます。原因はこのユニットの枠にあたる外周部分から光が拡散してしまっている...
カタナのヘッドライトは購入後すぐにレイブリッグのマルチリフレクターユニットに交換してあります。暫くハロゲン球、HIDなどを入れて使用しておりましたが今はLEDのヘッドライトにして使用しています。今迄レイブリッグのマルチリフレクターとIPFのLEDバルブの組み合わせで車検が通っておりますので、今更ではありますが紹介しておきたいと思います。こちらが今自分が使用している2015年モデルのIPF製341HLBです。ユニット一体型...
先日、スプロケットとチェーンを530から520へコンバートした記事を書きましたが、その時点ではメーカー欠品で入手できなかった45丁のリアスプロケットが届きました。結局1ヶ月程待ちましたかね～。前回交換した44丁と45丁の比較です。（下が45T、上に重ねてあるのが44丁）たかが1丁、されど1丁。これだけ外径が違います。拡大してみるとこんな感じです。そもそも520化しようとするとフロントは16～18丁、リアは42～45丁と選択肢が...
私のカタナには現在アサヒナレーシングさんのTYPE SSマフラー、GPフォーミュラサイレンサー400㎜、スモールエンドを装着しております。そのままではちょっとうるさいのでオートマジックさんのインナーバッフルとアサヒナレーシングさんのAPV(Asahina Power Venturi)を使って音量と出力のバランスの良い所を探ってみました。オートマジック製インナーサイレンサーロングタイプBF60W/M L-200（ID30φ）取付はこんな感じでサイレンサ...
先日、久しぶりに車検の切れたバイクを購入し、中古車新規登録に行ってきました。継続車検はここ毎年のように通していたので手順を覚えているのですが、車検のある中古車新規登録は恐らく2000年のGSX750Sカタナ以来と思われます。当時住んでいた住所の管轄が小牧でしたし、今回は名古屋となるので窓口の並びも違います。そこで備忘録として手順をまとめておく事にします。まず、前提として車検切れの車両の場合は検査を通さなくて...
久しぶりの更新です。最近はFacebookにあげてそのままというパターンが多くなってきました。でも遡って調べる事が難しいので備忘録としてはブログの方が使い勝手が良いですよね。ということで過去に交換したオオノスピード製φ240ストリートリアブレーキキットの取り付けです。以前、1100Sでも取り付けしましたがこちらのキットはフロントブレーキをφ310に交換した場合、効きすぎてしまうリアブレーキをコントロール重視にして前後...
