年に一度の夏祭り

年に一度の夏祭り<paramname="movie"value="https://www.youtube.com/v/d-cqr_9kY0o"/><paramname="wmode"value="transparent"/>2010アイドラーズ12時間9分耐久参加するのは今年で4回目。例年のようなトラブルらしいトラブルもなしで無事完走で、クラス39位、総合43位だったかな。トラブルが無いことはいいことだ。それを目指してみんなでやってきたわけだけども。・・・・・トラブルを克服して見事完走！！というドラマが無いともはや（あまり）感動しなくなってる自分が怖いwwwwムービーはピットウォールからiPhone4で撮影。意外とキレイだ。↑完走後のみんゴル（=みんなのゴルフ）。下が濡れてるのは雨ではなく・・・ビールとワインw...年に一度の夏祭り

バルブシート加工

まずはシートカット。米利堅国製のシートカッターを使用。シートカッターの使用方法はこのサイトを参考にしました。ショップとかだと3面を同時に切削できるものとかあるらしい。また30-45-60に加えて、70度も切削してやると段付きが少なくなって、空気の流れがスムーズになるとかなんとか。まぁ次回エンジン作るときにそれやってみよ。しかしこのカッターはサクサクと切れるなー。調子に乗ってると本当に切れすぎしてしまう。45度->60度->30度の順番で切削して、続けてバルブ擦り合わせ。垂直に叩くようにして、叩いた後は少し回転させてそれを繰り返し。解説書にあるような「両手の手のひらにタコ棒を挟んで、たこ棒を回しながら叩く」って動作がどうしてもできない・・・なので片手でやってしまう。擦り合わせ前後のバルブの当たり面を見ると分かりや...バルブシート加工

ダメヘッド

水と油漏れまくりのヘッド。写真では分かりにくいけど、スキッシュエリアが1-4番と、2-3番で違う。測ってはいないけど、横から見ると凹型に面研されてしまってると思われる。正常な状態（ノーマル）のヘッドはこれ。ちなみにこのヘッドを1mm面研して、自前でシートカットして使う。バルブは以前に研磨したものを簡単にカーボンだけ落として使う。面倒なので鏡面仕上なんてしてらんない。バルブシートとの当たり面さえ出ていればいいんだけど、バルブリフェイサーなんて持ってるわけなく、加工に出す金もないので、擦り合わせスリスリで誤魔化す。そういえば、「バルブ擦り合わせ」でグーグル先生にお尋ねすると、・タコ棒を回しながらバルブをバルブシートに当てる・垂直にバルブをバルブシートに当てて、角度を変えてからまた垂直に当てると2通りの解釈があるっぽ...ダメヘッド

もう一回ヘッド製作

オイルだだ漏れの顛末。作ったエンジンですが、まぁオイルだだ漏れなわけですよ。プラグホール内と、ヘッドとブロックの合せ面から。一回ヘッドを車上で外してから、再度組み付け。でもやっぱり合せ面から水とオイルが混じったようなものが出てくる。・・・・・結論。このヘッドだめじゃね？面研したときの面がどうやら出ていない悪寒がする。なので、これはこれでもう放って置いて、新たにヘッドを作ることに。面研は知人のYちゃんに頼むとして、さらに師匠が隠し持っていたインテ用のバルブスプリングを強奪もらい受ける。ポート研磨はすっかり理屈が分かったのでバシバシ削る。転んでもタダでは起きん。ただ極度の金欠のため・・・・シートカットも自分でやってみたくなった。他にも何やろうかなぁ。。。。インテのカムも・・・くださいww＞師匠もう一回ヘッド製作

こりゃすごい

いろんな意味ですごい。なんとかGTCCに間に合わせてシェイクダウン。コースインすると（あくまでも慣らし運転として）こ、これは・・・すんげーー。なんてパワー感。感動だ。ただセッティングがあってないのか、ハイカムに切り替わりでトルクの山があるけど、さらに6500rpm辺りでもう一つトルクの山がある。ただそこからの加速はもう怖いくらいだ。まぁそれはいいとして、、、、走行後、ボンネットを開けると、、、、、オイルだらけ（汗）1.プラグホール内にオイルが溜まってる2.ヘッドとブロックの合せ面からもなんだかシューシュー漏れてる。・・・・orzもう一回ヘッド開けてみよう・・・。こりゃすごい

さて・・・・

GTCC最終戦は2/14（日）今日は1/31（日）世間的に考えてあと2週間である。あと2週間といえば、当然この時期にはもうエンジンは載っかって、鳴らしも終わって、セッティングも終わって、と。そんな時期なはずである。まだ動いてませんが何か？こんな時に限って仕事がやらたと忙しい。今週は新潟x札幌と2連チャン出張で、平日作業は絶望的。えーーーどうするんだろう。さて・・・・

秋の夜長

風呂場でポート研磨。マンションなのでベランダでやると近所迷惑。この後、削り粉が錆びて大変なことになるらしい（H氏談）秋の夜長

都合が悪いことは忘れよう

2009GTCC第一戦。散々な結果。ベストタイムにはほど遠い。（身内の）1.8LEG6にバックストレートで軽々抜かされ、「車はパワーだ」ということを思い知らされる。夜、悔し涙で枕を濡らす。シクシク・・・・・。第2戦までにエンジン組み上げなきゃ・・・。都合が悪いことは忘れよう

蜘蛛の巣

久々更新。やっと？エンジンO/Hに着手。ベースエンジンはガレージの片隅に何年も放置されてたB16A。出所、走行距離全く不明なものw基本的にはスペシャルパーツは使わずバラして洗浄してそのまま組むだけ。面研、ポート研磨くらいはやろうかな（気が向けば）。何はなくてもまずはバラし。クランクのプーリーがエアツールでも外れてくれないのでここは後回し。まずはヘッドとブロックを分離させて、ヘッドをバラせれば今日はヨシとしよう。ヘッドの中は意外とキレイ。クランクを回しても抵抗なくスーっと回ってくれる。こりゃ当たりエンジンかも・・・！？しめしめ。で、カムを外して、鬼のように締まってるヘッドボルトを二人がかりで緩めて、と。さて燃焼室とご対面～まずはヘッド側。ん？んんーー？？？？バルブのところに・・・蜘蛛の巣みたいなものが？？？単なる...蜘蛛の巣

師弟対決

フルピロにした後、なんかどうもよろしくない。考えすぎて自分でもよく分からなくなってきたので、師匠に乗ってもらう。で、自分と師匠のドライビングを分かりやすいように編集。<paramname="movie"value="https://www.youtube.com/v/rw3ioIkViwE"/><paramname="wmode"value="transparent"/>んんー、1ヘアから先で離されるなぁ。アクセルの踏み始めがワンテンポ遅い。2ヘアでもそうなので、最終入り口でずいぶんと差がついてる。けどビビって早めにブレーキングしちゃってるので、結果として1秒の差。ただ今回の走行でなんとなく方向性が分かってきた気がする。。次回走行でもう一度同じ事してみてよう。師弟対決