VTR250で初ラ・パラ（25年5月29日）

「捉われずに拘る」をモットーにしております。

VTRが完成しました

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VTR250を入手した理由（サーキット練習機を増車）

「捉われずに拘る」をモットーにしております。

W650にデイトナ製のスクリーン（ブラストバリアー）を装着

「捉われずに拘る」をモットーにしております。

高さが足りなくなったサーキット用のスタンドを改造

「捉われずに拘る」をモットーにしております。

W650のシート形状の見直し（その2：ファーストインプレッション）

「捉われずに拘る」をモットーにしております。

近スポでトレーニング（25年5月23日）

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今までありがとう！ IRCが12インチのハイグリップより撤退（MBR750-Pro販売終了）

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久しぶりに近スポを走る（25年5月16日）

「捉われずに拘る」をモットーにしております。

VTR250のインナーチューブの錆び落としとキャリパーピストンの汚れ落とし

「捉われずに拘る」をモットーにしております。

クタクタに汚れ切ったVTR250の部品の洗浄

「捉われずに拘る」をモットーにしております。

コロナのタンクバック

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難あり車両のVTR250の足回りの分解（状況把握：後編）

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難あり車両のVTR250の足回りの分解（状況把握：前編）

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久しぶりのクラシックアタック＋RZに感動

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要注意業者から引き取ってきたVTR250のコンディション

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結局、クラシックアタックに戻ってきた（RZのタイヤ交換）

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ラ・パラのショートコースに再挑戦（25年5月8日）

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W650を細いタイヤに交換（その2：ファーストインプレッション）

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W650のシート形状の見直し（その1：コンセプトの明確化）

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W650の車載用に携行用タイヤレバーを追加

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公道テストを終えXR100モタードを再びサーキット仕様へ

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W650のクラッチフィールの改善（その1：W800用のプッシュロッドの検証）

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W650を細いタイヤに交換（その1：タイヤ選定と装着）

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